"Nagato" apareció durante la octava luna, y su hermano "Mutsu" - en el mes de las largas noches. En otras palabras, se desconoce la fecha exacta de puesta en servicio. Todas las declaraciones fueron mentiras y los pocos testigos no revelaron los secretos a nadie.
El silencio evitó muchos problemas en la conclusión del Acuerdo Naval de Washington. Los enviados de Mikado que llegaron a la conferencia anunciaron que el Mutsu entró en servicio en septiembre de 1921 e incluso logró pasar 2.500 millas de prueba. Por lo tanto, no está sujeto a las restricciones para los acorazados en construcción.
Como corresponde a los caballeros de la gran política, nadie les tomó la palabra. Pero debido a la falta de pruebas sólidas, la alineación fue a favor de Japón: el segundo barco del tipo "Nagato" evitó ser cortado en chatarra.
Si los asistentes a la conferencia supieran el verdadero valor de estos vehículos de 40.000 toneladas, harían todo lo posible para deshacerse de ambos. Cambiando los términos del próximo acuerdo.
El magnífico "Nagato" … El primer acorazado del mundo con cañones de 410 mm, del que los propios británicos quedaron estupefactos. Mientras que los beneficios de la venta de armas navales se calcularon en Foggy Albion, los japoneses lo aprendieron todo. Y han superado a sus patrocinadores.
Dijeron poco, hicieron mucho
La victoria en la guerra ruso-japonesa le valió a los japoneses el título de gran potencia naval. Sin embargo, la flota de línea de Japón consistía en un 100% de acorazados construidos en el extranjero. Exactamente la mitad de ellos (6 de 12) se vieron privados del servicio de garantía y requirieron serias inversiones para estar listos para el combate. La razón de esto fueron circunstancias bien conocidas.
Tras la caída de Port Arthur y las andanadas de Tsushima, los japoneses capturaron, levantaron y restauraron 17 buques de guerra de la Armada Imperial Rusa, entre los que se encontraban el Varyag y seis acorazados.
Ocho años después, los barcos capturados fueron atacados por cañones de 356 mm de los cruceros de batalla clase Congo. Los objetivos fueron al fondo. Y los propios japoneses intentaron no mencionar que se convirtieron en los propietarios de los buques de guerra más grandes del mundo y probablemente los más fuertes en ese momento.
El Congo principal fue depositado en el astillero Vickers en vísperas de la Primera Guerra Mundial. Y se convirtió en el último barco japonés construido en el extranjero. Cada tipo subsiguiente adquirió cada vez más independencia. Hasta que fue el turno de Nagato.
En 1920, los japoneses introdujeron un barco monstruoso que estaba al menos una década por delante de sus pares. El calibre principal es de 16 pulgadas, la protección está de acuerdo con los mejores estándares de la época y la velocidad declarada es de 23 nudos. ¡Nadie tenía tal combinación de parámetros!
Las verdaderas características de "Nagato" se conocieron recién en 1945. Cuando el ejército estadounidense abordó el acorazado capturado e hizo muchos descubrimientos interesantes.
Las centrales eléctricas de los "acorazados estándar" de Estados Unidos desarrollaron una capacidad de unos 30.000 litros. seg., proporcionando escuadrones con una única velocidad máxima de 21 nudos. A lo largo de las décadas, resultó que el estándar elegido era inaceptablemente pequeño para contrarrestar los acorazados japoneses.
En las salas de máquinas de "Nagato" se encontraron cuatro turbinas con una capacidad total de 80.000 litros. con., y la velocidad real de los japoneses superó los 26 nudos.
Primer representante de la clase de acorazados de alta velocidad
Más rápido que todos los estadounidenses. Más rápido que los Nelson construidos a finales de la década de 1920. Superando incluso a la Reina Isabel, el ala rápida de la Armada británica.
Solo los cruceros de batalla raros podían competir con el superdeportivo japonés. A diferencia de lo cual, "Nagato" no tenía compromisos en términos de armas y protección.
Con el doble de densidad de potencia, los acorazados japoneses dedicaron menos tiempo a recuperar velocidad después de realizar maniobras. Podían poner un palo sobre la T de cualquier formación de "naves de batalla estándar" o alejarse de fuerzas abrumadoras y luego atacar de nuevo en un lugar inesperado. Dictando tu iniciativa y las reglas de la batalla.
Otra sorpresa de Nagato tuvo que ver con su esquema de defensa. En teoría, repitió el concepto estadounidense
"todo o nada".
Como resultó más tarde, el barco japonés tenía extremidades protegidas.
La historia con "Nagato" es un completo fracaso de la inteligencia occidental, que amenazaba con graves consecuencias en las batallas. Un recordatorio de los principios que siempre guían las fuerzas armadas japonesas.
El último chiste estaba relacionado con los cañones de 41 cm / 45, que en la primavera de 1922 cambiaron urgentemente su denominación a 40 cm / 45. Según los términos del Acuerdo de Washington, se suponía que el calibre principal de los acorazados no debía exceder las 16 pulgadas (406 mm).
Pequeñas cosas reales, unos milímetros más. Pero la pequeña mentira se convirtió en una gran estafa.
La próxima vez, bajo la designación 40 cm / 45, se llevó a cabo la creación de cañones de 460 mm para los acorazados Yamato.
Con el velo de secreto que rodeaba al Yamato, el samurái claramente lo exageró. En algún momento fue necesario revelar las cartas para sacarle el máximo partido a la situación. La aparición de tales barcos en el teatro de operaciones podría obligar al enemigo a tomar precauciones y ralentizar el ritmo de la ofensiva. Habiendo gastado esfuerzos inadecuados para neutralizar la amenaza, como la historia con "Tirpitz".
Los propios Yankees se habrían apresurado a construir supercorazados con artillería de 500 mm, en detrimento de otras tareas. Para un país que pudiera permitirse la construcción de Alaska, tal proyecto sería perfecto.
Pero los japoneses no necesitaban una fama escandalosa. Mantuvieron la moderación y la calma en previsión de un duelo de artillería, donde podrían sorprender al enemigo con su calibre principal.
El enemigo, por supuesto, se sorprendió, pero ya era demasiado tarde
Ni la velocidad de los barcos, ni el calibre de los cañones, ni los trucos para reemplazar las torres de los cruceros, nada podía salvar a la Armada Imperial.
La razón de la derrota sin gloria debe buscarse en el hecho de que, en términos de PIB, el Imperio de Japón cinco veces inferior a los Estados Unidos.
Si observa la situación desde el punto de vista de nuestro tiempo, entonces la proporción del PIB de Rusia y Japón se describe en una proporción completamente diferente. Ahora, las afirmaciones japonesas se dirigen nuevamente en nuestra dirección. Y, como muestra la experiencia histórica, este es un oponente muy difícil.
Las evaluaciones del enfrentamiento en el mar generalmente se reducen a la mención de Tsushima. Pero, señores, este es el caso. Para repetir Tsushima, necesitas al menos una flota igual. Una batalla naval no puede tener lugar si uno de los oponentes no tiene barcos. De hecho, en términos de la cantidad de barcos listos para el combate, la Flota del Pacífico es entre 25 y 30 veces inferior a la Armada japonesa.
La única amenaza puede ser una situación en la que el equilibrio de poder obtenga una ventaja absoluta. Y luego seguirán los intentos de resolver enérgicamente las disputas territoriales. A lo que no habrá nadie ni absolutamente nada a lo que oponerse.
¿Iniciar un conflicto nuclear por tales tonterías? Es más fácil iniciar un caso penal. O informarán que han querido donar las islas durante mucho tiempo. Esta es una posible respuesta pública en la conferencia "Rusia y Japón: 120 años de amistad mutua" celebrada en algún lugar de Seattle.
Pero bromas bastante malas. Pasemos a los hechos.
Consideremos un honor tener un oponente así
Los vecinos del este no se jactan de lo que no tienen. Pero no hablan de lo que tienen.
Todo lo que se sabe de manera confiable sobre la Armada japonesa es que esconden barcos y subestiman las características de las armas. Un ejemplo sería la incómoda clasificación de la composición de los barcos, en la que los barcos que transportan aviones de 250 metros se presentan como "destructores".
Tras el lanzamiento de los destructores, siguió la esperada noticia de la celebración de un contrato para la compra de cazas de despegue vertical. En este caso, la noticia vino de un fabricante de Estados Unidos. El departamento de defensa japonés permaneció en silencio hasta hace poco.
Sin embargo, no hay nada de qué sorprenderse.
¿Qué asociaciones tiene con la frase "experimental" o "buque de apoyo"? ¿Keelektor, un remolcador de mar o un barco de construcción a largo plazo que falló las pruebas, al que se ordenó que se lo llevara a una "operación de combate experimental"?
La ilustración superior muestra el buque experimental "Victor Cherokov" (proyecto 20360 OS), una grúa cargadora de municiones flotante sin terminar, convertida en un banco de pruebas para armas torpedo.
En la parte inferior está el destructor de misiles JS Asuka (buque de prueba ASE-6102), no incluido en ninguna de las listas. Los radares AFAR y los lanzacohetes bajo cubierta se "prueban" a bordo. Junto con las armas navales más modernas, se siguen probando la central eléctrica de turbinas de gas, sonares y un helicóptero antisubmarino.
Estamos acostumbrados al hecho de que acontecimientos importantes en el complejo militar-industrial reciben publicidad desde la tribuna superior. ¡Elegimos popularmente los nombres de las armas ultrasecretas! Se discuten la velocidad y el alcance de los misiles. Y cuántos "calibres" habrá en las nuevas corbetas.
Los logros significativos del ejército japonés siguen fuera del dominio público.
¿No tiene análogos?
Cuesta creer que ninguno de los líderes japoneses, en uniforme o sin tirantes, se dignó lucirse frente a las cámaras en el contexto de tales "juguetes". Y había algo que ver.
Entonces, según la totalidad de la información disponible, los cascos de los submarinos japoneses están hechos de acero con un límite elástico de 1100 MPa. El uso de tales materiales en la construcción naval se considera problemático (casi imposible), debido a las cualidades de soldadura insatisfactorias. Sin embargo, Kawasaki y Mitsubishi Heavy Industries parecen haber descubierto el secreto hace mucho tiempo y cuentan con la tecnología necesaria.
La profundidad máxima de buceo de los submarinos "Soryu" y "Taigei" en tales condiciones puede alcanzar los 900 m, los buques de guerra más profundos del mundo. De lo contrario (manteniendo la misma profundidad de inmersión) el uso de acero de alta resistencia NS110 significa una reducción significativa del peso corporal.
Las reservas asignadas se gastan en mejorar otras características desconocidas.
¿Cuánta gente sabe que Japón está construyendo submarinos en serie con baterías de iones de litio como fuente única de energía para la navegación submarina?
Teslas submarinos excepcionalmente caros, incomparables con cualquier proyecto submarino diésel-eléctrico. El primero de estos submarinos (Oryu) entró en servicio modestamente el año pasado. Y todos pensaron que era un experimento audaz.
Pero ahora ya hay tres unidades de este tipo. El más reciente: el submarino líder de la próxima generación "Taigi" se lanzó en octubre de 2020.
El lanzamiento de buques de guerra japoneses siempre ha tenido un factor sorpresa. Es una práctica común no tener nombres oficiales antes de la puesta en servicio.
En contraste con las tradiciones domésticas, donde la colocación de una sección del fondo va acompañada de una fuerte fanfarria y promete que el barco estará operativo en el vigésimo año.
Una de las últimas sorpresas fue Kumano. La primera de las nuevas fragatas tipo 30FFM, lanzada en noviembre de 2020.
Es de destacar que "Kumano" es el segundo representante de la serie. La fragata líder sin nombre, conocida en el oeste como FFM-1, por alguna razón desconocida no apareció a tiempo. Una vergüenza indeleble para los constructores navales japoneses: ¡ha pasado un año desde la colocación y aún no se ha lanzado!
El desplazamiento declarado de "Kumano" es de 5500 toneladas. Con su aparición, quedó claro cómo sería la Armada japonesa en el segundo cuarto del siglo XXI.
Habiendo construido 28 destructores utilizando tecnologías obsoletas de finales de los 90 y principios de los 2000, los japoneses pasaron a nuevos estándares. El proyecto 30FFM utiliza una arquitectura de casco y superestructura diferente. Las tecnologías de automatización y realidad aumentada (AR) en los sistemas de control de barcos han llevado a una reducción adicional en el tamaño de la tripulación, hasta 90 personas.
Se afirma que durante los próximos diez años se construirán 22 fragatas compactas con capacidades avanzadas. El proyecto 30FFM incluirá varias subseries.
Epílogo
La experiencia es lo que obtenemos cuando no obtenemos lo que queremos.
Las observaciones de los japoneses permiten comprender el verdadero valor de las promesas. Cómo debería verse el presente
"Mayor presencia en el océano".
Al menos gracias a ellos, tenemos un claro punto de referencia.
En términos de secreto paranoico, Japón ha estado en una posición débil durante demasiado tiempo. Los japoneses han aprendido a realizar preparativos encubiertos para no provocar la ira prematura de los rivales. El silencio suele ser demasiado pretencioso. Pero, como muestra la práctica, fue la garantía de todas las victorias ruidosas e inesperadas de la flota japonesa.
A diferencia de nosotros, donde el secreto se centra solo en el destino de los fondos asignados.
En la tradición rusa, hay respeto por quienes hablan y actúan poco.
Al mismo tiempo, es evidente que ocultar el nombre de los barcos en construcción no es algo que deba recibir una atención prioritaria. Tenemos nuestras propias hermosas tradiciones y ceremonias asociadas con el equipo militar.
Lo único que realmente se puede aprender de los japoneses aquí es que transcurre el menor tiempo posible entre la colocación de la quilla y la entrada en servicio del barco.
