¡El mar está furioso!
Lejos a la isla de Savo
La Vía Láctea se está extendiendo.
… En la noche del 9 de agosto de 1942, un grupo de samuráis pasó por alto la isla de Savo en sentido contrario a las agujas del reloj, matando a todos los que se encontraron con ellos en el camino. Los cruceros Astoria, Canberra, Vincennes y Quincy se convirtieron en víctimas de la loca batalla nocturna, el Chicago y dos destructores más resultaron gravemente dañados. Las pérdidas irrecuperables de los estadounidenses y sus aliados ascendieron a 1.077 personas, los japoneses tuvieron tres cruceros moderadamente dañados y 58 marineros muertos. Habiendo destruido todo el recinto estadounidense, el samurái desapareció en la oscuridad de la noche.
El pogromo cerca de la isla Savo pasó a la historia estadounidense como el "segundo Pearl Harbor", tan grande fue la gravedad de las pérdidas y la gran decepción con las acciones de los marineros navales. No quedó claro cómo los Yankees no notaron a una distancia de 20 millas el rugido y los destellos de la batalla naval, los rayos de los reflectores que atravesaban el cielo y los racimos de bombas luminosas. ¡No! Los vigilantes de los cruceros de la Formación Norte dormitaban serenamente con el estruendoso estruendo de los cañones de 203 mm, hasta que los japoneses, habiendo finalmente destruido la Formación Sur, se movieron hacia el Norte y atacaron al segundo grupo de barcos estadounidenses.
La impresionante victoria japonesa en la isla de Savo se debió a los cruceros pesados Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa y Furutaka. Las fuerzas de crucero de la Armada Imperial se convirtieron en uno de los principales argumentos en esa guerra: se registraron muchas victorias de alto perfil en la cuenta de barcos de esta clase: una batalla nocturna cerca de la isla Savo, la derrota de un escuadrón aliado en el mar de Java., una batalla en el Estrecho de Sunda, incursiones en el Océano Índico … - estos son los eventos que hicieron famosa a la marina japonesa.
Incluso cuando aparecieron radares en los barcos estadounidenses, y el mar y el aire bullían con el equipo de la Marina de los EE. UU., Los cruceros japoneses continuaron luchando, a menudo logrando victorias episódicas. La alta seguridad les permitió operar con relativamente éxito en condiciones de superioridad numérica del enemigo y resistir numerosos impactos de bombas, artillería y torpedos.
Como ha demostrado la práctica, la estabilidad de combate de estos barcos era extremadamente alta. Lo único que podía matar a los monstruos acorazados era un daño extenso en la parte submarina del casco. Solo después de eso, atormentados por explosivos estadounidenses, se tumbaron exhaustos en el fondo del mar.
Había 18. En total, dieciocho samuráis, cada uno con su propia versión única de nacimiento, historia de servicio y muerte trágica. Nadie sobrevivió hasta el final de la guerra.
Copa de constructores
Los cruceros pesados japoneses construidos en el período de entreguerras fueron quizás los barcos más exitosos de su clase: las armas ofensivas más poderosas, blindaje sólido (los japoneses hicieron todo lo posible bajo las restricciones internacionales), protección anti-torpedo exitosa y esquemas efectivos contra inundaciones., alta velocidad y autonomía suficiente para operar en cualquier parte del Pacífico.
"Long Lance" se convirtió en la tarjeta de presentación de los japoneses: super-torpedos de oxígeno de calibre 610 mm, las muestras más poderosas de armas submarinas del mundo (en comparación, su principal oponente: los cruceros de la Marina de los EE. UU. armas). La otra cara era la gran vulnerabilidad de los cruceros japoneses: un proyectil perdido que golpeara un tubo de torpedo en la cubierta superior podría ser fatal para el barco. La detonación de varias Long Lances puso completamente fuera de combate al barco.
Como todos los cruceros de la "era Washington", los samuráis sufrieron una sobrecarga severa. Ningún engaño y falsificación con el desplazamiento declarado pudo corregir la situación: los ingenieros tuvieron que esquivar de la manera más asombrosa para que, como los estadounidenses, que también sufrieron los términos del Tratado Internacional sobre la Limitación de Armas Navales, “verter un litro de líquido en un recipiente de una pinta”.
Tenía que ahorrar en algo: el golpe principal fue la habitabilidad del barco y las condiciones para alojar al personal (dentro de 1,5 metros cuadrados por persona). Sin embargo, los pequeños japoneses se acostumbraron rápidamente al espacio reducido; lo principal es que la ventilación funciona bien.
El deseo de apretar por la fuerza el crucero en las preciadas "10 mil toneladas" dio resultados inusuales. Fantasía incontrolable de ingenieros, "mascarada" con el calibre principal: de acuerdo con cálculos secretos, en algunos cruceros fue posible reemplazar rápidamente las armas de 6 pulgadas con potentes cañones de 8 pulgadas, así como algunas soluciones tradicionales de la escuela japonesa de construcción naval. (por ejemplo, la forma del arco): todo esto llevó a la creación de increíbles muestras de armas navales, que trajeron muchas victorias a la Tierra del Sol Naciente.
Los cruceros japoneses eran buenos en todo, excepto en una cosa: eran muy pocos: 18 samuráis desesperados podían hacer frente a los cruceros estadounidenses de antes de la guerra, pero por cada barco perdido, los estadounidenses inmediatamente "se sacaban de la manga" cinco nuevos.. Total de la industria estadounidense en el período de 1941 a 1945 construido alrededor de 40 cruceros. Japón: 5 cruceros ligeros, 0 pesados.
La efectividad del uso de las fuerzas de crucero estuvo muy influenciada por el retraso científico y técnico de Japón. Debido a la presencia de torpedos y la preparación de alta calidad para realizar duelos nocturnos de artillería, los cruceros japoneses tenían prioridad en la etapa inicial de la guerra, pero con la llegada de los radares, su ventaja se redujo a nada.
En general, toda la historia sobre los cruceros pesados japoneses es un experimento cruel sobre el tema de cuánto tiempo puede resistir un monstruo blindado bajo continuos ataques desde la superficie del mar, desde el aire y desde debajo del agua. En condiciones de fuerzas del enemigo muchas veces superiores y en ausencia de al menos una posibilidad fantasmal de salvación.
Invito a los queridos lectores a familiarizarse con algunos de estos leviatanes. ¿Cuáles fueron sus fortalezas y debilidades? ¿Los cruceros japoneses han podido cumplir con las expectativas de sus creadores? ¿Cómo murieron los valientes barcos?
Cruceros pesados clase Furutaka
Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1922-1926
Desplazamiento completo: 11300 toneladas
Tripulación: 630 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 6 x 203 mm
Los primeros cruceros japoneses de entreguerras se diseñaron antes de que entraran en vigor las restricciones de Washington. En general, resultaron estar muy cerca de los estándares del "Washington cruiser", tk. originalmente planeados como cruceros de exploración en un casco con el menor desplazamiento posible.
Un diseño interesante de los cañones de la batería principal en seis torretas de un solo cañón (luego reemplazadas por tres torretas de dos cañones). Típico de los japoneses, la silueta ondulada del casco con un extremo de proa "invertido" y la tabla más baja posible en la zona de popa. La escasa altura de las chimeneas, luego reconocida como una decisión sumamente desafortunada. Cinturón blindado integrado en la estructura de la carrocería. Malas condiciones para el alojamiento del personal - "Furutaka", en este sentido, fue el peor de los cruceros japoneses.
Debido a la baja altura de la tabla, se prohibió el uso de ojos de buey durante las travesías marítimas, lo que, sumado a la ventilación insuficiente, hizo que el servicio en los trópicos fuera un evento extremadamente agotador.
Historia de muerte:
"Furutaka" - 1942-10-11 durante la batalla en Cabo Esperance, el crucero recibió daños severos de proyectiles de 152 y 203 mm de cruceros estadounidenses. La posterior detonación de la munición del torpedo, agravada por la pérdida de avance, predeterminó el destino del crucero: después de 2 horas, el Furutaka en llamas se hundió.
"Kako": el día después del pogromo en la isla de Savo, el crucero fue torpedeado por el submarino S-44. Habiendo recibido tres torpedos, "Kako" volcó y se hundió. La Marina de los Estados Unidos recibió su "premio de consolación".
Cruceros pesados clase Aoba
Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1924-1927
Desplazamiento completo: 11,700 toneladas
Tripulación: 650 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 6 x 203 mm
Son una modificación de los cruceros anteriores de la clase Furutaka. A diferencia de sus predecesores, "Aoba" recibió inicialmente torretas de dos cañones. La superestructura y los sistemas de control de incendios han sufrido cambios. Como resultado de todos los cambios, el Aoba resultó ser 900 toneladas más pesado que el proyecto original: la principal desventaja de los cruceros era su estabilidad críticamente baja.
"Aoba", en el fondo del puerto de Kure, 1945
Historia de muerte:
"Aoba" - cubierto de heridas, el crucero pudo sobrevivir hasta el verano de 1945. Finalmente fue rematado por la aviación de la Armada de los Estados Unidos durante el bombardeo regular de la base naval de Kure en julio de 1945.
"Kunugasa" - hundido por torpederos del portaaviones "Enterprise" durante la Batalla de Guandalcanal, 1942-11-14
Cruceros pesados de la clase "Myoko" (a veces "Myoko")
Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1924-1929
Desplazamiento completo: 16.000 toneladas
Tripulación: 900 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 102 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm
Los primeros "Washington cruisers" de la Tierra del Sol Naciente, con todas sus ventajas, desventajas y originales soluciones de diseño.
Cinco torretas de calibre principal, tres de las cuales están ubicadas en la proa del barco según el esquema de la "pirámide": diez cañones de 203 mm. El esquema de reserva es generalmente similar al adoptado en el crucero Furutaka, con el refuerzo de elementos individuales: el grosor del cinturón se aumentó a 102 mm, el grosor de la cubierta blindada sobre las salas de máquinas alcanzó los 70 … 89 mm, y el el peso total de la armadura aumentó a 2.052 toneladas. El grosor de la protección anti-torpedo era de 2,5 metros.
Un fuerte aumento en el desplazamiento (estándar - 11 mil toneladas, el total podría exceder las 15 mil toneladas) requirió un aumento significativo en la potencia de la planta de energía. Las calderas de los cruceros "Myoko" fueron diseñadas originalmente para calentamiento de aceite, la potencia en los ejes de la hélice era de 130.000 hp.
Historia de muerte:
"Mioko" - durante una feroz batalla cerca de la isla de Samar fue dañado por un torpedo de un bombardero torpedo con base en un portaaviones. A pesar del daño, pudo cojear hasta Singapur. Durante una reparación de emergencia, un B-29 fue atacado. Un mes después, el 13 de diciembre de 1944, fue nuevamente torpedeado por el submarino USS Bergall; esta vez no fue posible restaurar la capacidad de combate del Mioko. El crucero se hundió en aguas poco profundas en el puerto de Singapur y más tarde se utilizó como batería de artillería estacionaria. Todo lo que quedó del Mioko fue capturado por los británicos en agosto de 1945.
"Nati" - en noviembre de 1944 en la bahía de Manila fue objeto de ataques masivos por aviones de la Marina de los Estados Unidos con base en portaaviones, fue alcanzado por 10 torpedos y 21 bombas, se rompió en tres partes y se hundió.
"Haguro" - hundido por destructores británicos en la batalla de Penang, 16 de mayo de 1945.
Ashigara: hundido por el submarino británico HMS Trenchant en el estrecho de Bangka (mar de Java), el 16 de junio de 1945.
Cruceros pesados clase Takao
Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1927-1932
Desplazamiento completo - 15200-15900 toneladas
Tripulación: 900-920 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 102 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm
Son una evolución natural de los cruceros clase Myoko. Reconocido como el proyecto más exitoso y equilibrado entre todos los cruceros pesados japoneses.
Exteriormente, se distinguían por una superestructura blindada masiva, que hacía que los cruceros parecieran barcos de guerra. El ángulo de elevación de los cañones de la batería principal se aumentó a 70 °, lo que hizo posible disparar la batería principal a objetivos aéreos. Los tubos de torpedo fijos fueron reemplazados por otros rotativos: una salva de 8 lanzas largas en cada lado era capaz de acabar con cualquier enemigo. Se ha aumentado la reserva del almacenamiento de municiones. La composición de las armas de aviación se amplió a dos catapultas y tres hidroaviones. En la construcción del casco, se utilizan ampliamente el acero de alta resistencia de la marca Ducol y la soldadura eléctrica.
Historia de muerte:
"Takao": alcanzado por el submarino estadounidense "Darter" en el camino a Leyte Bay. Con cierta dificultad llegué a Singapur, donde se convirtió en una potente batería flotante. El 31 de julio de 1945, el crucero fue finalmente destruido por el submarino enano británico XE-3.
"Atago" - el 23 de octubre de 1944 fue hundido en el mar de Sibuyan por el submarino estadounidense "Darter".
"Chokai": herido de muerte en una batalla cerca de la isla de Samar, como resultado de un proyectil que golpeó un tubo de torpedo. Unos minutos más tarde, la caja en llamas del crucero fue bombardeada por aviones con base en portaaviones. Debido a la pérdida total de progreso y efectividad en el combate, la tripulación fue removida, el crucero fue rematado por el destructor de escolta.
Maya - El 23 de octubre de 1944 fue hundido en el mar de Sibuyan por el submarino estadounidense Deis.
Cruceros pesados clase Mogami
Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1931-1937
Desplazamiento completo: alrededor de 15.000 toneladas
Tripulación: 900 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 100 … 140 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm
Habiéndose familiarizado con la información obtenida por inteligencia sobre el nuevo crucero japonés "Mogami", el diseñador jefe de la flota de Su Majestad se limitó a silbar: "¿Están construyendo un barco con cartón?"
Quince cañones de 155 mm en cinco torretas principales, artillería universal de 127 mm, lanza larga, 2 catapultas, 3 hidroaviones, grosor del cinturón de blindaje: hasta 140 mm, superestructura blindada masiva, planta de energía de 152.000 CV. … y todo cabe en un casco con un desplazamiento estándar de 8.500 toneladas? ¡Los japoneses mienten!
"Mogami" con la nariz rota - el resultado de una colisión con el crucero "Mikuma"
En realidad, todo resultó ser mucho peor: además de la falsificación del desplazamiento (el desplazamiento aéreo estándar, según cálculos secretos, alcanzó las 9.500 toneladas, luego aumentó a 12.000 toneladas), los japoneses hicieron un truco inteligente con la artillería. del calibre principal - con el comienzo de las hostilidades "falsas" 155 mm, los cañones fueron desmantelados y diez formidables cañones de 203 mm se colocaron en su lugar. El Mogami se ha convertido en un verdadero crucero pesado.
Al mismo tiempo, los cruceros de la clase Mogami estaban monstruosamente sobrecargados, tenían una navegabilidad deficiente y una estabilidad críticamente baja, lo que, a su vez, afectó su estabilidad y precisión del fuego de artillería. En vista de estas deficiencias, el crucero principal del proyecto - "Mogami" en el período de 1942 a 1943. se modernizó y se convirtió en un crucero que transportaba aviones; en lugar de un grupo de artillería de popa, el barco recibió un hangar para 11 hidroaviones.
Portaaviones "Mogami"
Historia de muerte:
"Mogami" - dañado por fuego de artillería en el Estrecho de Surigao en la noche del 25 de octubre de 1944, al día siguiente fue atacado por aviones con base en portaaviones, chocó con el crucero "Nati" y se hundió.
El Mikuma fue el primer crucero japonés que se perdió en la Segunda Guerra Mundial. Fue atacado por aviones con base en portaaviones en la batalla de Midway Atoll el 7 de junio de 1942. La detonación de la munición del torpedo no dejó ninguna posibilidad de salvación: el esqueleto del crucero dejado por la tripulación estuvo a la deriva durante 24 horas hasta que desapareció bajo el agua.
"Mikuma" después de la detonación de sus propios torpedos. En el techo de la cuarta torre, se ven los restos de un avión estadounidense derribado (similar a la hazaña de Gastello)
Suzuya: hundido por un avión con base en un portaaviones en Leyte Bay, el 25 de octubre de 1944. Es de destacar que el crucero lleva el nombre del río Susuya aproximadamente. Sakhalin.
"Kumano" - perdió su arco en una escaramuza con destructores estadounidenses en Leyte Gulf, al día siguiente fue dañado por aviones con base en portaaviones. Una semana más tarde, durante la transición a Japón para reparaciones, fue torpedeado por el submarino "Ray", pero logró llegar a Luzón. El 26 de noviembre de 1944, finalmente fue rematada por aviones con base en portaaviones en el puerto de Santa Cruz: 5 torpedos impactaron contra el crucero, destruyendo por completo el casco del Kumano. ¡Oh, y era una bestia tenaz!
Cruceros pesados clase Tone
Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1934-1939
Desplazamiento completo: 15200 toneladas
Tripulación: 870 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 8 x 203 mm
Una característica del "Tone" era su avanzado armamento de aviones: hasta 8 hidroaviones (en realidad, no más de 4).
"Tone" de camino a Midway
Leyenda del crucero. Fantástico vehículo de combate con cuatro torretas de calibre principal concentradas en la proa del casco.
La extraña apariencia del "Tone" fue dictada por un cálculo serio: tal disposición de las torres de la batería principal hizo posible reducir la longitud de la ciudadela blindada, ahorrando varios cientos de toneladas de desplazamiento. Al descargar el extremo de popa y desplazar los pesos a la sección media, se incrementó la resistencia del casco y se mejoró la navegabilidad, disminuyó la propagación de las salvas de la batería principal y mejoró el comportamiento del barco como plataforma de artillería. La parte de popa liberada del crucero se convirtió en la base para el despliegue de la aviación; ahora los hidroaviones no estaban expuestos al riesgo de exposición a gases en polvo, además, esto permitió aumentar el grupo aéreo y simplificar la operación de la aeronave.
Sin embargo, a pesar de la aparente genialidad de tal solución, la ubicación de todas las torres de baterías principales en la proa tenía un inconveniente importante: apareció una zona muerta en las esquinas de popa; el problema se resolvió parcialmente mediante el despliegue de un par de torres de baterías principales con sus baúles de vuelta. Además, un solo impacto amenazó con inutilizar todo el calibre principal del crucero.
En general, a pesar de una serie de deficiencias significativas e insignificantes, los barcos resultaron ser dignos y alteraron muchos los nervios de sus oponentes.
Historia de muerte:
"Tono": el crucero dañado pudo escapar del golfo de Leyte y llegar a sus costas nativas. Fue restaurado, pero nunca más participó en las hostilidades en el mar. El 24 de julio de 1945 fue hundido por aviones estadounidenses durante una incursión en la base naval de Kure. El 28 de julio, los restos del crucero fueron bombardeados de nuevo por aviones de la Armada de los Estados Unidos.
Chikuma (también encontrado Chikuma): hundido por un avión con base en un portaaviones en el golfo de Leyte, el 25 de octubre de 1944.
Crucero pesado "Tikuma"
