Una prueba es suficiente para disipar las dudas sobre el vuelo de un hombre a la luna.
Saturno V voló
Si, frente a decenas de miles de testigos presenciales que se reunieron el día del lanzamiento en Cabo Cañaveral, el portaaviones de 2300 toneladas pudo ascender al cielo, entonces todas las disputas sobre banderas, polvo incorrecto y fotografías falsas ya no importan.. Las capacidades energéticas de los vehículos de lanzamiento y los propulsores (empuje, impulso específico) son un momento decisivo en la implementación de vuelos interplanetarios. Y si lograban superar la prueba más difícil, el resto de etapas del camino ya no podían causar problemas. Técnicamente, atracar, volar y aterrizar en la superficie lunar es más fácil que crear el supercohete Saturno V.
Turistas en Cabo Cañaveral, el día del lanzamiento del Apolo 11
Cada uno de los cinco motores de la primera etapa de Saturno quemaba dos toneladas de oxígeno líquido y mil litros de queroseno por segundo. El generador de gas desarrolló la potencia de las turbinas de un rompehielos nuclear. En solo dos minutos, la estructura de mil toneladas aceleró a una velocidad hipersónica de 10 mil km / hy alcanzó una altitud de 68 kilómetros.
Si los “expositores” modernos pudieran sentir los temblores de la tierra y presenciar esta tormenta de fuego con sus propios ojos, dudarían en publicar sus “revelaciones”.
Saturno V ciertamente voló. Su inicio trece veces seguidas fue observado personalmente por miles de testigos. Y al otro lado de la Tierra, la misión lunar fue vigilada de cerca por poderosos telescopios soviéticos. Los militares y científicos no podían equivocarse, al ver cómo la nave de 47 toneladas entró en la trayectoria de salida hacia la Luna …
Después de todo, ¿quién más, además de Saturno V, podría lanzar la estación orbital Skylab (77 toneladas, 1973)?
Hay otro argumento concreto, cuya autenticidad no puede ser cuestionada. El programa lunar se trabajó seriamente en la Unión Soviética. Lo que significa solo una cosa: los expertos nacionales no consideraron que el aterrizaje de un hombre en la luna fuera una tarea técnicamente insoluble. En el marco del programa lunar soviético, se creó una gama completa de equipos técnicos: el vehículo de lanzamiento superpesado N-1, el vehículo orbital lunar LOK, el módulo de descenso LK y el traje espacial lunar Krechet.
¡Todo esto fue probado repetidamente y participó en vuelos espaciales!
En lugar de leer los fascinantes libros de Y. Mukhin, es mejor encontrar información detallada sobre las victorias secretas del espacio soviético.
“Cosmos-379”, “Cosmos-398” y “Cosmos-434”. Tres vuelos sucesivamente exitosos del módulo lunar LK (en versión no tripulada) con un ciclo de maniobras en órbita cercana a la Tierra.
Kosmos-146, Kosmos-154, así como una serie de 12 lanzamientos bajo el programa Zond. Todas estas son pruebas de la nave espacial Soyuz 7K-L1, creada para un sobrevuelo tripulado de la Luna (sin aterrizar). Konstruktinvo, era la nave espacial Soyuz sin un compartimento de servicios públicos, en lugar del cual estaba acoplada la etapa superior D-1. Además, la Soyuz lunar se distinguió por la presencia de un sistema de comunicación espacial de largo alcance y una protección térmica mejorada. El liderazgo soviético lo vio como un proyecto sustituto relativamente simple y barato para infligir otra derrota a Estados Unidos en la Carrera Espacial.
La nave espacial Zond-5, 6, 7, 8 realizó sin problemas el programa del vuelo alrededor de la Luna. Fue Zond-5 la que se convirtió en la primera nave espacial en volar alrededor de la Luna con organismos vivos a bordo con su posterior regreso seguro a la Tierra (hola a todos los amantes de los cuentos sobre terribles cinturones de radiación, que supuestamente matan a todos los seres vivos).
En cuanto a una serie de fallas, la comisión estatal llegó a la conclusión de que si el "Probe" estaba en una versión tripulada, su tripulación con una alta probabilidad podría corregir los errores de la automatización que aún era imperfecta en ese momento.
Los problemas reales surgieron solo con el componente más complejo del sistema: el cohete portador súper pesado N-1. Pero incluso en este caso, no se puede dudar de la realidad de su existencia. En cuanto a los primeros lanzamientos fallidos del N-1, realmente no tuvieron tiempo de "terminarlo". Pudimos, pero no tuvimos tiempo.
Y después de eso, vienen varias "moscas" y hablan de filmar en los pabellones de Hollywood. Vergüenza.
En cuanto al aterrizaje directo de los estadounidenses en la luna:
El hecho de la existencia y los vuelos del vehículo de lanzamiento superpesado “Saturn V” está fuera de toda duda.
El siguiente componente de la expedición lunar es la nave espacial Apolo tripulada. Los cosmonautas soviéticos A. Leonov y V. Kubasov, participantes en el vuelo experimental del programa internacional Soyuz-Apollo (acoplamiento de dos naves espaciales en órbita, 15 de julio de 1975), pudieron confirmar la existencia de esta nave espacial.
El volumen del compartimento de mando es de 6 metros cúbicos. metros.
Autonomía estimada: 14 días (con la duración de las misiones lunares de 8 a 12 días).
El suministro de combustible en los tanques del compartimento de servicio es de 7 toneladas.
El stock del oxidante supera las 11 toneladas.
La masa total de la nave espacial (excluyendo el módulo lunar) es de 30 toneladas.
Los sistemas de soporte vital son normales. Carga completa de 18,4 toneladas (excluyendo 120 kg de tetróxido de nitrógeno para motores de control de actitud). "Apolo" grande y pesado tenía todas las capacidades técnicas para la implementación de la expedición lunar (por supuesto, porque fue creado para esto).
Alunizaje. Por alguna razón, este hecho está sujeto a la mayor duda entre los desacreditadores de la "estafa lunar". Los estadounidenses construyeron un cohete, pero no pudieron aterrizar el módulo, porque … Porque todo esto es increíblemente difícil desde el punto de vista del profano.
Pero, ¿cuán grande es la complejidad de tales maniobras para quienes abordaron seriamente el problema? La respuesta se puede dar mediante aviones de despegue y aterrizaje verticales.
El nacimiento de los aviones VTOL domésticos se considera el 24 de marzo de 1966. En este día, tres años antes de que los estadounidenses aterrizaran en la luna, el Yak-36 soviético realizó un despegue y aterrizaje vertical.
¿Cuál fue la diferencia entre el aterrizaje vertical del Yak y el aterrizaje del Águila lunar?
En ambos casos, el suministro de combustible es limitado. La vista desde la cabina es mala. “Yak” es aún más difícil - a diferencia de Armstrong y Aldrin, su piloto tiene que lidiar con la influencia negativa de la atmósfera terrestre, incl. peligrosas ráfagas de viento cruzado. Simultáneamente, se accionan dos motores de sustentación + un sistema de timones a reacción en la parte delantera y trasera del fuselaje.
Al mismo tiempo, el empuje del motor "Eagle" fue dos veces menor que el empuje total de los motores Yak-36. En condiciones de seis veces menos gravedad, el módulo lunar se contentó con un empuje de solo 4,5 toneladas (frente a las 10 toneladas del Yak). Teniendo en cuenta que en el momento del aterrizaje estaba operando en modo mínimo, esto explica la ausencia de “terribles cráteres formados por la corriente en chorro” en el lugar donde aterrizó el Águila.
¡Y aterrizaron! Con la preparación adecuada, este truco se convirtió en algo común.
En 1972, el primer Yak-38 hizo un aterrizaje vertical en la cubierta oscilante de un barco en movimiento. ¡El tiempo total de vuelo de estas máquinas fue de 30.000 horas!
Durante los acontecimientos de la Guerra de Malvinas, los británicos lograron aterrizar sus "Harriers" en las cubiertas de los portaaviones en continua niebla, cuando la amplitud de los movimientos verticales de la cubierta alcanzó varios metros. Y esto fue hecho por pilotos de combate ordinarios. Sin la ayuda de computadoras modernas. Basado únicamente en sus habilidades de vuelo e intuición.
Pero las manos de Armstrogn y Aldrin, aparentemente, surgieron del lugar equivocado. No pudieron aterrizar el "Águila" en una superficie estática, incluso cuando estábamos juntos, con el apoyo de información y el asesoramiento del centro de control de la misión.
En cuanto a las velocidades espaciales del "Eagle", la salida de órbita y la aproximación a la superficie lunar representaron un conjunto de algoritmos para encender el motor de frenado, recopilados en la Tierra. Preciso al segundo. Como ocurre con el regreso habitual de los astronautas a la Tierra.
¿Qué tiene de especial?
Finalmente, si todo fue tan malo, ¿cómo lograste realizar SEIS aterrizajes suaves de estaciones automáticas? "Topógrafo" (1966-68, el propósito de la misión era verificar la densidad del suelo, recopilar información sobre el relieve y las características de las áreas seleccionadas para el trabajo de las misiones tripuladas posteriores).
Es más. Aterrizaje en estaciones soviéticas:
"Luna-9" - 1966, primer aterrizaje suave en superficie. A este le siguió Luna 12, 16, 17, 20, 21 y 24. Siete vehículos nacionales llegaron con éxito a la Luna, además, teniendo en cuenta el nivel de desarrollo tecnológico en la década de 1960, ¡lo hicieron casi a ciegas!
"Luna-16" no solo aterrizó en la luna, sino que también despegó, entregando muestras de suelo lunar a la Tierra en septiembre de 1970. Luna-24 hizo lo mismo.
"Luna-17" y "Luna-21" entregó con éxito vehículos lunares de 800 kg a la superficie del satélite.
Y luego vendrán charlatanes y dirán: “¿Por qué los estadounidenses enarbolan la bandera? La tecnología de esa época no permitía volar a la luna”.
Además, los programas espaciales soviéticos y estadounidenses siempre han estado al mismo nivel. Y si pudiéramos, ¿por qué no podrían ellos?
¿Por qué dejaste de volar a la luna?
Un vuelo tripulado a la Luna no representa ningún valor práctico ni siquiera en el futuro de las próximas décadas (ni en términos industriales, ni económicos, ni siquiera militares). ¿Qué podemos decir de los 70? el siglo pasado!
Por una razón similar, los Yankees congelaron los vuelos tripulados a la EEI durante toda una década, desde 2011 hasta principios de la década de 2020. (renovación, plan). ¿Pero no es esta una razón para dudar de la existencia de los transbordadores?
Mukhin y compañía pueden considerarse más inteligentes que los demás, "calculando" inteligentemente las falsificaciones y los rastros de retoques en fotografías de expediciones estadounidenses. ¡Oh! - aquí está la segunda fuente de luz. Y esta es una sombra que se estrecha. La piedra equivocada está ahí. Y todo parece ridículo. Es lógico suponer que si las personas que construyeron el "Saturno" de 2300 toneladas decidieran realmente engañar a todos, entonces no habría adivinado acerca de una falsificación lo suficientemente pronto.
Aunque para lo que se necesitan las falsificaciones, ¿hay un vehículo de lanzamiento listo para usar con la potencia requerida, un barco listo para usar y un módulo de aterrizaje? Todo está listo para la expedición, pero decidieron rodar en Hollywood. Para que luego los denunciantes pudieran ganar millones con sus "revelaciones".
Han pasado cuarenta años, ¿no ha aparecido un solo aparato, capaz de fotografiar los lugares de aterrizaje del Apolo, para despejar dudas de una vez por todas?
Lanzado en 2009, Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) ayudó a compilar un mapa 3D detallado de la superficie lunar con una resolución de hasta 0,5 m. Todos los lugares de aterrizaje de las estaciones robóticas Apolo y soviéticas fueron capturados en el cuadro.
Lugar de aterrizaje del Apolo 12
El embarcadero del AMS soviético "Luna-24"
Por supuesto, este argumento no vale ni un centavo en disputas con partidarios de la "conspiración lunar". Sin duda, todos los rastros de la presencia del hombre en la luna fueron dibujados en Photoshop.
Pero los principales argumentos siguen siendo inquebrantables.
Trece lanzamientos exitosos del LV superpesado Saturn V
Programa lunar soviético completamente terminado, no implementado solo debido a la decisión decidida de los principales líderes del país. Más precisamente, la pérdida de la necesidad de continuar la "carrera lunar".
Si los Yankees construyeron hace medio siglo un motor de cohete con un empuje de 700 toneladas (el empuje de un F-1 excedió el empuje de los 32 motores de cohete en ambas etapas del vehículo de lanzamiento Soyuz), entonces ¿por qué estos "genios" ahora vuela con motores rusos?
La tecnología de producción de "Saturno" se pierde irremediablemente, así como la tecnología de producción de acero damasco. Y esto nunca es una broma. Seis millones de partes es el sistema más complejo jamás creado por el hombre. A pesar de los dibujos conservados e incluso las muestras de motores, ahora nadie recordará en qué orden se ensambló todo esto y qué materiales se utilizaron en la fabricación de elementos individuales. Pero lo principal es que incluso después de haber gastado miles de millones en el análisis de las muestras supervivientes del vehículo de lanzamiento y restaurar por completo la tecnología, no está completamente claro quién asumirá ahora la producción de Saturno.
Cientos de contratistas participaron en el trabajo del programa Saturn-Apollo, muchos de los cuales en los últimos 40 años cambiaron su línea de negocio, fueron sobrecomprados, se fusionaron entre sí o se declararon en quiebra, disolviéndose con el tiempo.
Actualmente, una galaxia de 16 motores de cohetes y bloques de refuerzo se utiliza en el extranjero (Rocketdyne-68, familia RL-10, Centaurus, Falkens de Elon Musk, propulsor de propulsor sólido SRB, el motor de cohete más poderoso jamás creado, con el doble de empuje que el motor de cohete "Saturno", etc.).
Entre ellos se encuentran solo dos motores de origen ruso. Estos son el RD-180 (la primera etapa del vehículo de lanzamiento Atlas-III / V) y el NK-33 modernizado (la primera etapa del vehículo de lanzamiento Antares). Este no es un argumento para la impotencia tecnológica de la NASA. Esto es un negocio.
Galería de fotos:
Lanzamiento del vehículo de lanzamiento de 130 metros "Saturn V"
Traje espacial lunar soviético "Krechet"
Cabina de aterrizaje
Muestras de suelo lunar entregadas por la expedición Apolo 11, Moscú, exposición VDNKh
Bóveda de piedra lunar
La cámara de la estación automática "Surveyor-3", entregada a la Tierra por la expedición "Apollo-12" (el módulo aterrizó a 400 metros del lugar de aterrizaje del "Surveyor")
El artículo está publicado en el sitio web 2016-01-05
