“El 2 de julio, mientras estaba de pie en el dique seco de Brest, Eugen volvió a recibir un impacto de una bomba aérea de 227 mm, esta vez una semiperforadora. Una bomba lanzada desde una gran altura golpeó el castillo de proa a la izquierda de la segunda torre, atravesó ambas cubiertas blindadas. (Armadura de 80 mm) y explotó en el interior de la caja.
(Del artículo "Cruceros pesados alemanes en acción: Hipper y otros").
"Repals", que tenía una tripulación más experimentada, al principio hizo un buen trabajo y esquivó 15 (!!!) torpedos. pero Las bombas de 250 kg hicieron su trabajo e inmovilizaron el barco ".
(Del artículo "Aviones de combate. Mitsubishi G4M. Definitivamente mejor que muchos").
Cuanto más lejos está la era de nosotros, más frívola se vuelve la descripción del daño de combate. Golpear con una bomba, eso es todo. La bomba puede ser cualquiera, ¡el resultado no depende de ella!
Los cruceros pronto comenzarán a hundirse por las balas de las ametralladoras, y los lectores se preguntarán: ¿qué tontos construyeron barcos tan enormes y débiles?
Al describir los detalles del ataque y el daño causado, los autores de obras a menudo ni siquiera piensan en si los datos proporcionados parecen realistas.
¿Semi-perforante? ¿Acero perforado de 80 mm? Estimado colega, ¿habla en serio?
El MRT "Prince Eugen" no tenía blindaje de cubierta de 80 mm, ni una explosión "en el interior del casco". Pero lo primero es lo primero …
Las bombas aéreas de 250 kg contra barcos como el Ripals no son nada
He aquí un ejemplo sencillo.
Al encontrarse con el mismo tipo "Rhinaun", los alemanes "Scharnhorst" y "Gneisenau" huyeron. Los alemanes entendieron que con sus armas no lograrían resultados positivos rápidos. Los golpes de proyectiles de 283 mm no se consideraron lo suficientemente dolorosos para Rhinaun.
Dices, ¿qué tienen que ver las bombas con eso?
El AB de 250 kilogramos en la versión perforante ni siquiera es un análogo de las "granadas panzer" de 283 mm que fueron disparadas por el Scharnhorst y el Gneisenau.
La bomba era significativamente inferior en peso (250 frente a 330 kg) y era incluso más inferior al proyectil en velocidad.
En su versión maximizada, cuando se deja caer desde una altura de cinco o más kilómetros, la velocidad de un AB en caída libre podría acercarse a la velocidad del sonido. Por desgracia, entrar en un barco de maniobras con una bomba no guiada desde tal altura no fue fácil. Y como atestigua toda la experiencia de la guerra, es imposible.
Todos los ataques exitosos de bombarderos a barcos se llevaron a cabo desde altitudes más bajas. Cuando las bombas cayeron, no tuvieron tiempo de acelerar más de 100-150 m / s (0.3 … 0.5M). A modo de comparación: el "Panzergranata" de 283 mm dejó el cañón del arma a tres veces la velocidad del sonido, y a una distancia de 15 km ¡todavía mantuvo la velocidad de Mach 1,5!
La diferencia de velocidad de 3 a 5 veces en el momento de golpear el objetivo, al parecer, proporciona una explicación exhaustiva de la tesis sobre la ineficacia de las bombas aéreas de 250 kg contra grandes buques de guerra.
Pero no todo es tan simple bajo la luna. La bomba tiene una serie de características que pueden afectar los resultados de dar en el blanco.
1. El contenido del explosivo. Aproximadamente 30 kg para un calibre AB perforante de 250 kg. A modo de comparación, el proyectil perforador de blindaje del Scharnhorst contenía aproximadamente 7 kg de RDX.
2. Ángulo de encuentro con el objetivo. A diferencia de los proyectiles que golpean el costado y la cubierta en varios ángulos desventajosos lejos de lo normal, el AB cae casi verticalmente.
Además, las cubiertas blindadas solían tener un grosor inferior a la protección vertical. Lo contrario se observó en solo unos pocos tipos de barcos (por ejemplo, los portaaviones Illastries y los cruceros de la clase Worcester).
¡Incluso a su baja velocidad, la bomba perforante tenía ventajas significativas sobre los proyectiles de artillería! El método de su aplicación hizo posible golpear compartimentos vitales, evitando la reunión con el grueso blindaje del cinturón y los mamparos transversales. Y la explosión fue más poderosa que el arte de la explosión. municiones, debido a la mayor cantidad de explosivos que contiene la bomba.
Como ya entendió por el tono categórico, la afirmación sobre la obvia superioridad de la bomba está muy lejos de la realidad. Con todas las ventajas mencionadas, la bomba tenía una velocidad varias veces menor y no había concesiones en forma de cubiertas más delgadas. no pudo compensar esta deficiencia.
El proyectil contenía menos explosivos, pero vale la pena recordar la reserva de su energía cinética. Incluso si la mecha fallara, un "vacío" con una energía de millones de julios podría atascar la torre de artillería al recibir un impacto, derribar un haz de fragmentos mortales de la parte posterior de la placa de blindaje e interrumpir el funcionamiento de los mecanismos con un impacto.. Incluso antes de la explosión, un proyectil podría perforar la mitad del casco, causando destrucción a lo largo del camino decenas de metros.
En general, sigue siendo válida la afirmación de que una bomba de 250 kg, cuando se utiliza contra un LCR, apenas puede soportar más de un proyectil de 283 mm. Donde faltaba la potencia de los proyectiles de 330 kg, ninguna bomba de 250 kg podía inmovilizar el barco.
El factor de llenado más alto (12% para el AB perforante frente a solo 2% para el proyectil AP) tampoco contribuyó a garantizar la resistencia mecánica. Una bomba de paredes delgadas, incluso llamada perforadora de armaduras, en realidad no podía penetrar nada. No le faltaba ni fuerza ni velocidad.
En cuanto a las bombas "semiperforadoras de armaduras" (semiperforadoras de armaduras con un contenido aún mayor de explosivos y menos durabilidad), solo había un nombre de su "perforación de armaduras". Lo máximo que permitieron el casco endurecido y la operación retardada de la mecha fue romper el piso y explotar en las habitaciones debajo del piso superior.
Y aquí hay ejemplos reales. ¡Reúnase con aplausos
Operación Wolfram, 1944. Ninguna de las quince (!) Bombas aéreas perforantes, semiperforantes y altamente explosivas de 227 y 726 kg que cayeron en el Tirpitz pudieron penetrar la cubierta blindada principal y golpear los mecanismos de la central eléctrica y las municiones del acorazado. cava.
Los sirvientes de los cañones antiaéreos disparados con ametralladoras, las cabinas quemadas y la sala de radio y el flujo de agua en el extremo, claramente no es el resultado que esperaba el Almirantazgo británico, enviando un escuadrón de 20 banderines a los acantilados del Fiordo de Alten, incl. seis portaaviones.
Vendrán corriendo allí muchas veces más: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Trescientas salidas tendrán solo dos impactos. Entonces, el comando generalmente prohibirá el uso de portaaviones: los bombarderos basados en portaaviones no podrían levantar bombas de la masa requerida para infligir un daño significativo en el Tirpitz.
En el contexto de los Ripals o Tirpitz, el crucero alemán Prince Eugen parecía un adolescente entre los boxeadores de peso pesado. LKR y LK eran muchas veces superiores en tamaño, armamento y protección. ¡Pero el ejemplo será aún más revelador! Incluso este "blando" sobrevivió bajo las bombas.
Hlupik era de la clase Admiral Hipper y poseía defensas horizontales inaccesibles para la mayoría de los cruceros "contractuales" de su época. Dos cubiertas blindadas, la superior y la principal, conectadas por biseles al borde inferior del cinturón.
Aquellos "blindajes de 80 mm" mencionados al principio del artículo.
En realidad, el grosor del piso superior sobre las salas de calderas era de 25 mm. En todo el resto, tuvo un espesor diferenciado de 12 a 20 mm. La cubierta blindada inferior (o principal), de 30 mm de espesor, se extendía a lo largo de toda la ciudadela, con la excepción de un par de secciones de 40 mm en el área de las torres exteriores de la batería principal.
Este es el trasfondo. Pero en realidad, el propio detective
… Brest resultó ser un mal lugar. Durante la estancia de los pesados barcos de la Kriegsmarine, la Fuerza Aérea Británica "arrojó" 1, 2 kilotones de bombas en el territorio de la base naval. Y esto debería haber sucedido: una de las miles de bombas arrojadas superó al MRT "Prince Eugen".
El impacto de una bomba semi-perforante de 227 kg de peso cayó en el lado izquierdo, junto a la torreta de proa de la batería principal ("Bruno"). Habiendo perforado ambas cubiertas blindadas, la bomba explotó profundamente en el interior del casco, destruyendo el compartimiento del generador y el centro de cómputo de artillería de proa. El epicentro de la explosión fue menos de 10 metros de los sótanos de municiones de la batería principal. Pero la detonación no ocurrió, a pesar de que en el momento del ataque "Eugen" estaba en el dique seco, no fue posible inundar con urgencia sus sótanos.
Esta descripción se encuentra en artículos y monografías en ruso dedicados al "Príncipe" de la Kriegsmarine. ¿Quién es la fuente original? Obviamente, libros y manuales compilados en los años de la posguerra sobre la base de documentos alemanes traducidos. Con el debido respeto, los autores de esos manuales, al igual que sus colegas modernos, a menudo compensaban la falta de información con sus fantasías. Cómo se desarrollaron más probablemente los hechos, desde el punto de vista y competencia de los propios autores. Las “dificultades de traducción” también les ayudaron mucho en esto.
Hay muchas contradicciones divertidas en las descripciones.
Aquí hay una descripción de los daños sufridos por el "Eugen", recibido antes del "encarcelamiento en Brest", en 1940. Aquí, una bomba de alto explosivo (¡¡¡alto explosivo !!!) penetra en la protección de la armadura, seguida de una lista escrupulosa de los daños en la cubierta superior (bote caído, etc.). Al mismo tiempo, por alguna razón, se forma una abolladura en la cubierta superior. La cubierta no se abominó en la dirección opuesta, como debería haber ocurrido por una explosión dentro del casco. ¿Qué conclusión sacará el querido lector de todo esto?
Y aquí hay otro éxito. Esta vez, la bomba semi-perforante explota directamente cerca del sótano de artillería.
No podría haber protección debajo de la cubierta principal de blindaje. Los compartimentos estaban separados únicamente por mamparos delgados de acero estructural de 6 mm. Los alemanes no descargaron sus municiones: la inhóspita Brest no era el lugar donde uno podía sentirse como en casa. No se realizaron actualizaciones ni reparaciones importantes. El crucero atracó para inspeccionar la hélice de estribor, dañada por el hielo durante los últimos "ejercicios del Rin".
Para comprender el absurdo de la situación con el arte superviviente. sótano, imagina que 65 kg de TNT explotarían en la habitación de al lado. Fue una carga de ese tipo la que estaba contenida en la bomba semi-perforante británica M58 que pesaba 227 kg.
Se suponía que la onda expansiva y el campo de fragmentos al rojo vivo dispersarían el sótano y provocarían una ignición instantánea al 100% de las tapas con pólvora. Esto se vio agravado por la imposibilidad de inundar el sótano y los compartimentos adyacentes destruidos, en los que se produjo un incendio.
El crucero se sacudió y cayó de los bloques de quilla, partido por la mitad por la explosión
Desafortunadamente, nada de eso sucedió. El trabajo de renovación, interrumpido por constantes ataques aéreos, tomó cinco meses (¿qué son cinco meses en la escala de una guerra mundial?). "Eugen" huyó de Brest y luchó durante toda la guerra.
La detonación del sótano en Brest no ocurrió porque la bomba explotó en otro lugar, sobre la cubierta blindada principal … Habiendo perforado la parte superior (12 … 20 mm) y un par de cubiertas delgadas debajo (con un espesor de piso de 6 mm), la bomba alcanzó el bisel blindado, pero ya no pudo perforarlo. La explosión destruyó las habitaciones de la tripulación y las habitaciones del personal en las cubiertas superiores. La cubierta principal detuvo la propagación de la onda expansiva y los escombros, protegiendo el almacenamiento de municiones.
Además de la ausencia de detonación de los sótanos de artillería, esta imagen explica inmediatamente las pérdidas inesperadamente altas entre la tripulación (60 muertos, más de 100 heridos).
De lo contrario, ¿a dónde venía tanta gente en las habitaciones debajo de la cubierta principal cuando el crucero estaba en dique seco? Los mecanismos de Eugen estaban inactivos, los generadores se detuvieron y el centro de cómputo de artillería no se utilizó.
Con respecto a los daños antes mencionados en los compartimentos DEBAJO de la cubierta principal, los frágiles instrumentos del puesto de artillería podrían fallar por la conmoción cerebral causada por la explosión de 65 kg de explosivos. Los generadores también fueron retirados de sus camas.
No es de extrañar mencionar el desplazamiento de varias láminas de revestimiento. Esa noche, el muelle del crucero fue alcanzado por una serie de seis bombas. Con tantos golpes, a los alemanes no les faltaron explosiones cercanas que podrían dañar la piel.
Partamos del sentido común: una bomba semiperforadora de 227 kg no podría penetrar ningún "blindaje de 80 mm". Ni siquiera pudo penetrar la protección combinada de dos cubiertas blindadas (12 … 20 + 30 mm).
Para todos aquellos que están dispuestos a aceptar como resultado la destrucción de cabinas y postes en la cubierta superior, extremidades perforadas o filtraciones abiertas por explosiones cercanas, quiero señalar lo siguiente.
La posibilidad de golpear un barco enemigo es rara
La muerte de casi todos los barcos fue el final de una búsqueda larga y agotadora e intentos de infligirle al menos algún daño.
La sangre de perseguidores infructuosos, noches de insomnio en el cuartel general, riesgo, heroísmo, ingenio y esfuerzos colosales de flotas enteras y ejércitos aéreos quedaron fuera del marco de los informes victoriosos.
Solo el octavo ataque estadounidense en la batalla de Midway les trajo un éxito inesperado. ¡Y cuánto vale "Channel Chase"! O la "destrucción" del acorazado finlandés "Vainameyen", que después de la guerra se convirtió en el monitor soviético "Vyborg". O el avance del Hyuuga e Ise de Singapur a Japón en 1945, a través de la innumerable cantidad de equipo militar estadounidense en camino.
Chocar contra un barco es una oportunidad inesperada.
Y si tienes la oportunidad, tienes que golpear con todas tus fuerzas. Simplemente "arañar" a un adversario así es una pérdida de tiempo y de recursos militares.
Dañadas sobre la cubierta principal, las "fortalezas flotantes" de la primera mitad del siglo XX continuaron siendo una amenaza. Y su remodelación tomó demasiado tiempo. Eso no permitió descuidar la presencia de este buque como parte de la Armada enemiga a la hora de planificar operaciones posteriores.
De las 15 bombas perforantes y 53 de alto explosivo arrojadas por los aviones, cinco impactaron en el barco por el lado de estribor, casi en línea recta paralela al plano central. De las 5 bombas, solo 2 explotaron (ambas de alto explosivo, 227 kg). Scharnhorst recibió un balanceo de 8 grados a estribor. La cantidad de agua recibida alcanzó las 3000 toneladas (de las cuales 1200 toneladas como resultado de la contrainundación), el calado de popa aumentó en 3 m. Temporalmente las torres de proa y popa del calibre principal, así como la mitad de la artillería antiaérea, estaban averiadas. Dos miembros de la tripulación murieron y 15 resultaron heridos. A las 19:30 el barco pudo partir hacia Brest, habiendo desarrollado una velocidad de 25 nudos … Cuando Scharnhorst llegó a Brest el 25 de julio, la única evidencia visible de daños fue el aumento de tiro. Pero las heridas invisibles a la vista resultaron ser muy graves. La reparación de Scharnhorst tomó 4 meses.
(Crónica de combate del crucero de batalla "Scharnhorst".)
Olvidamos cómo son las unidades reales. Guerreros intrépidos, para quienes un golpe fallado es una excusa para levantarse y devolver el golpe.
El enfrentamiento entre aviones bombarderos y barcos de rango 1 durante la Segunda Guerra Mundial tuvo las consecuencias más obvias
Debido a la protección y tamaño colosal de las "fortalezas marinas" con una carga de combate limitada de aviones de pistón de esa época, la efectividad del bombardeo fue baja.
El daño de las bombas, especialmente por encima de la línea de flotación, no podía impedir que los barcos se movieran, desarmarlos o desactivarlos durante mucho tiempo.
Pero el principal problema era que las bombas eran a veces la única arma de aviación posible.
El uso de torpedos requería condiciones y reservas especiales. Los barcos grandes se distinguían por una poderosa defensa aérea escalonada. Estaban maniobrando activamente, y la velocidad de aproximación del torpedero atacante, especialmente en cursos de recuperación y ráfagas de viento en contra, desde el punto de vista de los cálculos antiaéreos, difería poco de la velocidad de un torpedero.
También parecía poco probable que lanzara un ataque con torpedos en la base: los fondeaderos de barcos tan importantes siempre estaban cubiertos por redes anti-torpedo (Taranto y Pearl Harbor estaban enteramente en la conciencia de las víctimas).
Al darse cuenta de que los métodos convencionales eran ineficaces, las fuerzas aéreas de todos los países participantes buscaron una solución aumentando el calibre de sus bombas. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 libras) - 907 (2000 libras). Puede recordar las bombas perforadoras de blindaje japonesas de 797 kg, creadas a partir de proyectiles de 410 mm.
En la gran mayoría de los casos, fue en vano.
Sobre el acorazado "Marat" los alemanes lanzaron una bomba que pesaba 1,5 toneladas, sin embargo, esa vez sus esfuerzos fueron claramente redundantes. La protección horizontal del Marat (37 + 25 + de 12 a 50 mm) era inferior incluso a la de algunos cruceros pesados, y el propio Marat solo se consideraba nominalmente un acorazado.
Pero en algún lugar del horizonte había verdaderas "fortalezas marinas". Y había que hacer algo con ellos.
A mediados de la guerra, la Luftwaffe propuso una solución en forma de bomba guiada, que permitió aumentar significativamente la altura de caída (5-6 kilómetros) y, como resultado, dotar a la bomba de una velocidad transónica. Por supuesto, los alemanes no fueron tan ingenuos como para confiar en bombas de calibre estándar.
El Fritz-X era una munición inesperadamente grande, con un peso de casi 1,4 toneladas. ¡Sorprendentemente, esto no fue suficiente
En el curso de operaciones especiales en el mar Mediterráneo, los alemanes lograron lograr siete impactos de bombas planeadoras, como resultado, solo un acorazado, "Roma", fue hundido. Todo el mundo sabe de él. Se sabe poco que el Littorio, que estaba al lado de Roma, también recibió un par de golpes de Fritz-X ese día. Pero llegué a Malta sin retrasos ni consecuencias graves.
El daño crítico se logró solo en el caso de un impacto directo de "Fritz" en el área del almacenamiento de municiones. Sin embargo, en la práctica, la probabilidad de que impactara incluso en un objetivo a gran escala como un acorazado no excedía de 0. 5. El operador no tuvo tiempo de seleccionar el área de cubierta deseada: habría impactado en el propio barco.
El arma más poderosa y de ultimátum contra las "fortalezas del mar" fue creada en Gran Bretaña. Habiendo volado unas 700 veces al estacionamiento del Tirpitz, los británicos finalmente cambiaron de opinión y crearon el Tolboy: munición de 5454 kg, equipada con 1724 kg de explosivos. Afortunadamente, "Tirpitz" no se había hecho a la mar en ese momento. Un par de golpes con superbombas en una nave estacionaria desde una gran altura pusieron fin a la historia de la "Reina Solitaria del Norte".
Pero, debe estar de acuerdo, para pasar de bombas de 250 kilogramos a "Tallboys" de cinco toneladas, uno tenía que estar muy decepcionado con el poder de las armas de aviación estándar.
La dureza de las naves de rango 1 grandes y bien defendidas fue realmente sorprendente.
