Estrictamente hablando, los tres "elefantes blancos" de la flota de Su Majestad, llamados Koreyges, Glories y Furies, no tienen cabida en nuestro ciclo. Es difícil decir con certeza para qué necesitaba exactamente John Fischer estos barcos, pero una cosa está fuera de toda duda: nadie tuvo la intención de oponerse a los Koreyges y sus barcos hermanos a los cruceros de batalla alemanes. Sin embargo, la historia de los cruceros de batalla británicos no estará completa sin los Koreyges, Glories y Furies, y por eso dedicamos este artículo a estos, en todos los aspectos, barcos extraños.
La historia de su creación comenzó casi simultáneamente con los cruceros de batalla "Ripals" y "Rinaun". Volviendo a la posición de First Sea Lord, John "Jackie" Fisher inició un gigantesco programa de construcción naval de más de 600 barcos. La inmensa mayoría de ellos eran destructores ligeros, lanchas patrulleras y dragaminas, submarinos … D. Fischer tenía toda la razón, creyendo que no hay muchos barcos de este tipo en una guerra. Si bien señaló con razón la falta de fuerzas ligeras de la flota, al mismo tiempo tuvo en cuenta las necesidades del llamado "proyecto Báltico", cuyas ideas circulaban entonces en el Almirantazgo y el gobierno de Inglaterra. La esencia de este proyecto fue el avance de la Royal Navy en el Mar Báltico para aterrizar un gran desembarco de tropas rusas o británicas en la costa de Pomerania, desde donde Berlín está, en general, a tiro de piedra.
En el artículo anterior dedicado a los cruceros de batalla "Ripals" y "Rhinaun", ya hemos dicho que D. Fischer justificó la necesidad de su construcción, incluida la necesidad de barcos de alta velocidad, fuertemente armados y con un pequeño calado para operaciones en el Báltico. También dijeron que esta argumentación era muy inverosímil, y que el propio D. Fischer, habiendo recibido el "visto bueno" para reservar un par de cruceros de batalla, inmediatamente excluyó el calado superficial de las prioridades del proyecto, sugiriendo que los diseñadores lo proporcionaran. "cuando sea posible." Lo más probable es que el "Proyecto Báltico" fue utilizado por el Primer Señor del Mar sólo como una "cortina de humo" para pasar de contrabando a través de los cruceros de batalla que amaba, pero esto no significa que no tomara en serio el proyecto en sí. Al parecer, D. Fischer consideró la invasión del Báltico y el desembarco de tropas en Pomerania como una tarea muy importante y bastante alcanzable.
Y, sin embargo, D. Fischer, aparentemente, no pudo aceptar el hecho de que de más de 600 barcos del nuevo programa de emergencia, solo dos son barcos rápidos y con blindaje ligero con los cañones más pesados: "Ripals" y "Rhinaun".. Sin embargo, incluso las capacidades del First Sea Lord todavía tenían límites, y no podía "hacer avanzar" un mayor número de cruceros de batalla a la construcción. La razón era bastante común: el dinero. Está claro que, habiendo entrado en la guerra, Inglaterra comenzó a incurrir en enormes costos por su conducta, y D. Fischer agotó los límites que el Ministerio de Finanzas podía sortear para los programas de construcción naval de 1915. Por lo tanto, el ministro de Finanzas dijo que el tendido de nuevos barcos grandes es imposible y que no hay dinero en la tesorería para nada más grande que cruceros ligeros.
Para gran pesar de los financieros británicos, el ministro no especificó qué debería considerarse exactamente un crucero ligero. Y el Primer Lord del Mar, por supuesto, se aprovechó de inmediato de esto, incluyendo tres "grandes cruceros ligeros" en el programa de construcción naval: así aparecieron los Koreyges, Glories y, un poco más tarde, Furias.
De acuerdo con los requisitos de D. Fischer, el jefe del departamento de construcción naval militar, d'Eincourt, preparó un proyecto para un nuevo barco. Sus principales características fueron:
1. Desplazamiento suficiente para mantener la velocidad hasta 32 nudos. sobre una ola de altura media típica de los mares del Norte y Báltico;
2. Calado igual a 6, 71 m, es decir, significativamente menor que el de los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy. Esto permitiría al "crucero ligero" operar en el Báltico poco profundo;
3. Armamento de cuatro cañones de 381 mm;
4. El espesor del blindaje a la altura desde la línea de flotación hasta el castillo de proa no sea inferior a 76 mm;
5. Petanca, instalada de tal manera que las cámaras más importantes del buque, incluidas las salas de máquinas y de calderas, se trasladen lo más profundamente posible al interior del casco, separándolas del costado al menos tres mamparos longitudinales.
Se señaló que el barco de este proyecto recibirá una protección muy fuerte contra las minas y los torpedos, que definitivamente deben ser temidos en las aguas poco profundas del Báltico. Al mismo tiempo, las armas pesadas lo convertirán en un enemigo peligroso para un barco de cualquier clase, y un calado poco profundo le permitirá operar donde se ordene que se muevan los barcos pesados alemanes.
Por supuesto, tales cualidades no podían encajar en las dimensiones de un crucero ligero; ya en las versiones iniciales del proyecto, su desplazamiento normal era, según varias fuentes, de 17.400 a 18.600 toneladas, y en la versión final alcanzó las 19.320 toneladas para los "Koreyges" y "Glories", mientras que el calado alcanzó los 7, 14 m, pero en los "Furyes" algo más grandes llegó a 19 513 toneladas.
Artillería
El calibre principal de "Koreyges" y "Glories" consistía en dos torretas de dos cañones, de diseño similar a las instaladas en los cruceros de batalla de la clase "Rhinaun". Dado que la altura de los ejes de los cañones sobre la línea de flotación era de 10,06 m para la torre de proa y de 7,11 m para la torre de popa, podemos decir que su uso fue posible incluso con tiempo muy fresco. En cuanto a los "Furyes", este barco, el único de toda la Royal Navy, estaba armado con un sistema de artillería de 457 mm.
Debo decir que el cañón de 457 mm se desarrolló sobre la base del sistema de artillería de 381 mm, pero, por supuesto, resultó ser mucho más poderoso que este último. El peso del proyectil alcanzó los 1.507 kg, su velocidad de salida fue de 732 m / s. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los datos se dan para una carga de "combate mejorado" que contiene 313 kg de pólvora; con la carga habitual de 286 kg, la velocidad inicial del proyectil fue de solo 683 m / s. El ángulo de elevación máximo fue de 30 grados, que es de 10 grados. superó al de las instalaciones de "Koreyges" y "Glories", mientras que el alcance de disparo del cañón de 457 mm fue de 27 400 mo 148 cables, y con el combate intensivo - 32 000 mo casi 173 kbt. Curiosamente, incluso con tasas tan altas, la capacidad de supervivencia del barril fue bastante decente 250-300 rondas.
El poder de los proyectiles de 457 mm fue asombroso. El contenido explosivo en la munición perforante fue de 54 kg, en el de alto explosivo - encantadores 110, 2 kg. Al mismo tiempo, el impacto de un proyectil perforador de blindaje aplastó sin esfuerzo cualquier blindaje imaginable; según algunas fuentes, superó una placa de blindaje tan gruesa como su propio calibre (es decir, 457 mm) a una distancia de 75 kbt.
Sin embargo, incluso los "Korejges" y "Glories", que tenían cuatro cañones de 381 mm, experimentaron ciertas dificultades con la puesta a cero, e incluso en aquellos casos en los que tuvieron la oportunidad de realizar fuego lateral, es decir, utilizar tanto sus torretas como sus cuatro cañones.. Si era necesario perseguir al enemigo o huir de él, solo podían disparar dos cañones, y esto era completamente insuficiente para la puesta a cero. Bueno, las "Furias", que en lugar de las torretas de 381 mm de dos cañones recibieron 457 mm de un solo cañón, a grandes distancias podían golpear al enemigo a menos que fuera por accidente, especialmente porque la cadencia máxima de disparo del sistema de artillería era de solo 1 disparo por minuto.
La munición de calibre principal de los Koreyges y Glories consistía en 480 rondas, 120 rondas por arma, inicialmente 72 rondas perforantes. 24 semiperforantes y 24 de alto explosivo. Las "Furias" tenían los mismos 120 disparos por barril: 40 perforantes y 80 semiperforantes, no había proyectiles altamente explosivos en absoluto (por cierto, los proyectiles altamente explosivos se eliminaron del resto de los proyectiles "grandes cruceros ligeros "en 1917).
El calibre anti-minas de "Koreyges" y "Glories" estuvo representado por las mismas terribles monturas de 102 mm de tres cañones, que fueron adoptadas por "Rhinaun" y "Repals" y cuyas deficiencias examinamos en detalle en el Artículo anterior. En "grandes cruceros ligeros" era posible instalar hasta seis instalaciones de este tipo, pero este era el caso cuando la cantidad no podía entrar en calidad. Los británicos entendieron esto muy bien ellos mismos, pero los cañones de 152 mm eran demasiado pesados para los barcos "ligeros" y no había otros sistemas de artillería. Las furias resultaron estar en una posición ventajosa: al diseñarlo, recordaron que la flota tiene dieciséis sistemas de artillería de 140 mm requisados a barcos en construcción para Grecia. Estos cañones de 140 mm eran un arma naval muy formidable y eran capaces de disparar proyectiles de 37,2 kg con una velocidad inicial de 831 m / s. a una distancia de hasta 16.200 mo 87 cables. En todos los aspectos, eran superiores a las monturas de 102 mm, por lo que las Furias recibieron 11 cañones de 140 mm en su versión final.
Los cañones antiaéreos estaban representados por dos sistemas de artillería de 76 mm, aparentemente no se instalaron fuegos artificiales en "grandes cruceros ligeros" (al menos, no hay mención de esto en las fuentes), con la excepción de "Furyes", que recibió cuatro cañones de 47 mm …
El armamento de torpedos consistía en dos tubos de torpedos a bordo de 533 mm ubicados en la parrilla de la torreta de proa. La munición era de 10 torpedos. Sorprendentemente, es un hecho: después de entrar en servicio, el armamento de torpedos se mejoró significativamente. ¡Entonces, "Koreyges" recibió 12 tubos de torpedo adicionales en tubos de torpedo gemelos montados en la cubierta superior!
Reserva
En general, el nivel de protección blindada de los "Koreyges", "Glories" y "Furies" superó ligeramente al de los cruceros ligeros convencionales de esa época.
La base de la ciudadela estaba formada por "placas de blindaje" de 51 mm, colocadas sobre el revestimiento lateral de 25 mm. La palabra "placas de blindaje" se toma entre comillas porque las láminas de 51 mm, de hecho, no eran blindajes, sino que estaban hechas del llamado acero de alta resistencia (HT o High Tensile). Dicha protección, a diferencia de la armadura real, no se calculó para resistir completamente el proyectil, sino que solo asumió que su fusible se dispararía directamente en el proceso de superar la hoja de acero; en este caso, la energía de explosión podría ser retenida por los mamparos dentro del casco del barco. Aún así, la combinación de acero estructural de 25 mm y acero reforzado de 51 mm no era una protección tan mala y bien podría reflejar proyectiles de 105 mm de cruceros alemanes, y a largas distancias, probablemente 150 mm. La ciudadela comenzaba aproximadamente desde el centro de la parrilla de la torre de proa hasta el final de la parrilla de popa. El único indicador digno de elogio fue, quizás, su altura: 8, 38 m, de los cuales en el desplazamiento normal de 1, 37 m estaba bajo el agua. Es decir, las placas de blindaje de la ciudadela cubrían los sótanos, las salas de máquinas y calderas, y casi todo el francobordo hasta la cubierta del castillo de proa. En la popa, la ciudadela estaba "cerrada" por una transversal perpendicular al plano diametral del barco, mientras que en la proa dos filas de placas de blindaje formaban un ángulo desde el costado hasta el comienzo del barbet de la torreta de 381 mm.. Los travesaños tenían 76 mm de espesor.
Desde la ciudadela hasta el morro, la protección se adelgazó a 51 mm (probablemente 25, 4 mm de enchapado y la misma cantidad de acero NT encima), mientras que era más baja en altura y terminaba mucho antes que el vástago, cerrándose con una travesía del mismo espesor de 51 mm, cuyas placas también convergían "Casa", es decir, formando un ángulo con el plano central del barco.
Según el proyecto, se suponía que la plataforma blindada se volvería aún más débil que la del Rinaun: en lugar de 25 mm en la parte horizontal y 51 mm en los biseles, los Koreyjes recibieron 19 y 25 mm, respectivamente. Sin embargo, después de la Batalla de Jutlandia, el proyecto fue reelaborado apresuradamente, agregando otros 25 mm a la cubierta blindada, por lo que alcanzó los 44-51 mm. Es interesante que tal innovación, que aumentó significativamente la protección del crucero, "costó" a los constructores navales solo 116 toneladas.
Debo decir que la protección horizontal de los Koreyjes fue en general bastante buena: además de la cubierta blindada antes mencionada, también había una cubierta principal, de una pulgada de grosor (25,4 mm) por encima de la ciudadela. La cubierta del castillo de proa también recibió un refuerzo local de armadura: fuera de la ciudadela su grosor era de 25 mm, y dentro de la ciudadela su grosor alcanzó los 19-25 mm, pero no en toda el área de la cubierta, sino solo en los lados. La cubierta inferior estaba ubicada debajo de la línea de flotación fuera de la ciudadela, en la proa tenía un grosor de 25 mm, en la popa, los mismos 25 mm, que aumentaron a 76 mm por encima de la dirección.
Los barcos también recibieron mamparos anti-torpedos de 38 mm de espesor, que se extendían a lo largo de toda la ciudadela, desde la barbeta hasta la barbet, desde los extremos estaban "cerrados" con travesías de 25 mm.
Las torretas del calibre principal tenían una armadura similar a las instaladas en los cruceros de la clase Rhinaun: placa frontal de 229 mm, placas laterales de 178 mm y barbets. Estos últimos, sin embargo, eran heterogéneos: en la parte que da a la chimenea, su espesor disminuyó a 152 mm. Hay que decir que las púas tenían tal grosor hasta la cubierta principal, es decir, para una longitud considerable, las tuberías de suministro estaban protegidas no solo por una púa de 178 mm, sino también por lados de acero de 25 + 51 mm o 76 mm. atraviesa. Los soportes de la torreta Furyes de 457 mm tenían una protección similar, excepto que las paredes laterales de las torretas, al igual que las placas frontales, tenían un grosor de 229 mm.
La timonera tenía una impresionante armadura de 254 mm de las paredes laterales, 76 mm de piso y un techo de 51 mm de espesor. La cabina de popa (control de torpedos) tenía paredes de 76 mm y techos de 19-38 mm.
Planta de energía
A diferencia de Rhinaun y Repals, que "tomaron prestado" el diseño de máquinas y calderas del crucero de batalla Tiger, la planta de energía de Korejges copió (con cambios menores) las instalaciones de los cruceros ligeros de la clase Calliope, solo en una versión duplicada, cuatro unidades de turbina en lugar de dos y 18 calderas frente a 9. Debido al uso de calderas de tubo delgado, esta central tuvo una mejor densidad de potencia que la de "Rinaun", que tuvo el efecto más beneficioso sobre su peso. Se suponía que la potencia nominal era de 90.000 CV, mientras que los Koreyjes tenían que desarrollar constantemente 32 nudos, y los Furias más grandes y anchos tenían que ser medio nudo menos.
Hay diferentes opiniones sobre lo que realmente sucedió. Entonces, O. Parks escribe que "Koreydzhes" y "Glories" en la operación diaria desarrollaron fácilmente 32 nodos, sin informar al mismo tiempo ningún detalle, pero V. B. Mi esposo da los resultados de una carrera en la milla medida de Arran (en la que solo se probaron las Glories). Según sus datos, la planta de energía del "gran crucero ligero" no alcanzó la capacidad prevista, mostrando solo 88.550 CV, lo que proporcionó al barco una velocidad de 31,25 nudos. Sin embargo, el siguiente hecho sugiere pensamientos: V. B. Muzhenikov señala que el barco desarrolló esta velocidad, teniendo en su diseño un desplazamiento normal, es decir, 17.400 toneladas, pero el desplazamiento normal real del barco fue de 19.320 toneladas, ¡e incluso O. Parks indica 18.600 toneladas! Obviamente, en un desplazamiento tan normal, la velocidad de las Glories sería aún menor, lo más probable, estaría entre 30 y 31 nudos, probablemente no más de 30,5 nudos. Por otro lado, V. B. Muzhenikov señala que los "Koreyges" con el poder de los mecanismos 93.700 CV. mostró 31, 58 nudos y 91.200 caballos de fuerza. - 30, 8 nudos, mientras que el desplazamiento del barco fue de 22.100 toneladas.
Es decir, los datos sobre la velocidad de los "grandes cruceros ligeros" son muy contradictorios, aunque, sin duda, muy rápidos.
Las reservas de combustible tenían un desplazamiento normal de 750 toneladas para los tres barcos, con un desplazamiento completo: 3,160 toneladas para Glories y Korejes, y 3,393 toneladas para Furias. Se suponía que el stock completo les proporcionaría un alcance de 6.000 millas a una velocidad de 20 nudos, lo que sería un resultado extremadamente sobresaliente.
Evaluacion de proyecto
Como hemos dicho muchas veces antes, un barco debe ser juzgado según su capacidad para realizar las tareas asignadas. Y con esto, los "grandes cruceros ligeros" no solo lo están haciendo mal, sino muy mal - y no porque no cumplieran con sus tareas, sino porque cuando fueron creados, nadie formuló una lista de tareas para barcos de tan extraño clase.
Se sabe que los "grandes cruceros ligeros" aparecieron gracias a las vistas del Primer Señor del Mar, pero, por desgracia, el propio D. Fisher expresó solo una tarea para ellos: bombardear las costas:
Las Furias y su tribu no estaban destinadas a luchar contra barcos enemigos. Fueron construidos para Berlín y tenían que penetrar aguas poco profundas, por eso eran tan frágiles … sus armas eran tan poderosas y sus proyectiles tan enormes. Se suponía que estos barcos harían imposible resistir el desembarco ruso en la costa de Pomerania ". Los cráteres de sus caparazones "tenían que ser tan grandes que el ojo humano no pudiera cubrirlos por completo, mientras que la precisión del fuego tenía que ser muy alta … Este espectáculo iba a acompañar al ejército alemán durante su vuelo de Pomerania a Berlín".."
El primer señor del mar habló de manera muy poética: el ojo humano podría cubrir fácilmente incluso un cráter de una explosión nuclear de megatones y, con el debido respeto a la artillería británica de 381 mm, sus proyectiles eran aún un poco menos destructivos. Pero hablando lógicamente, para bombardear la costa, dos características de un buque de guerra son las más útiles: el campo de tiro y el calado. Obviamente, cuanto más lejos puedan lanzar sus proyectiles los cañones de la nave, más tiempo recibirá su apoyo la fuerza de aterrizaje que avanza. No es menos obvio que cuanto menor sea el calado del barco, más cerca estará de acercarse a la costa.
Por supuesto, en términos de la totalidad de estas cualidades, los "cruceros ligeros grandes" superaron a los barcos "capitales" de la Royal Navy (debido al calado) y a los cruceros ligeros (debido a los poderosos cañones), pero al mismo tiempo obviamente perdieron a una clase de buques de guerra tan inusual como los monitores. Tomemos, a modo de comparación, monitores del tipo Erebus, colocados después de los Koreyjes, pero aún en el mismo 1915.
Su desplazamiento normal era de 8.000 toneladas, el calado era de sólo 3, 56 m contra más de 7 m de los "Koreyjes", e incluso si comparamos el calado de diseño del "crucero ligero" - 6, 71 m, la ventaja del monitor es obvio. Al mismo tiempo, el "Erebus" estaba armado con dos cañones de 381 mm, ubicados en una torreta, sin embargo, el ángulo de elevación máximo se incrementó de 20 a 30 grados, lo que dio un aumento significativo en el rango de disparo, que, lamentablemente, diferentes fuentes indican de manera diferente … Se sabe que el alcance de disparo de los cañones de 381 mm a un ángulo de elevación de 20 grados era de aproximadamente 22 420 mo 121 cables. En cuanto a los monitores, se les asigna un alcance de 29 260 m (158,5 kbt) o incluso 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Quizás las últimas cifras correspondan al uso de una carga de combate mejorada, pero, sin duda, las monturas de los cañones Erebus proporcionaron un rango de disparo significativamente mayor que las torretas Koreyges y Glories.
Por tanto, podemos afirmar que los "grandes cruceros ligeros" no eran la clase óptima de barcos para bombardear la costa. Pero, ¿qué otras tareas podrían resolver? V. B. Muzhenikov señala que, según los británicos (lo más probable, un inglés llamado John Fischer), los Korejges eran necesarios para cruzar el estrecho danés y para apoyar a las fuerzas ligeras de la flota. Bien, veamos.
Los estrechos daneses son secciones muy estrechas del mar entre las penínsulas de Jutlandia y Escandinavia. Para venir del Mar del Norte al Báltico, primero debe cruzar el estrecho de Skagerrak (aproximadamente 240 km de largo y 80-90 km de ancho), luego - Kattegat (aproximadamente 200 km de largo, ancho en varias secciones - de 60 a 122 km). Es de destacar que incluso un Kattegat relativamente poco profundo todavía tiene una profundidad de 10 a 30 m, y es obvio que los barcos rápidos con un pequeño desplazamiento no son necesarios en absoluto para forzarlos.
Sin embargo, siguiendo el estrecho de Kattegat, nos encontramos en un pequeño archipiélago que bloquea el paso del estrecho al mar Báltico. Sin pasar por sus islas, tres estrechos conducen al Báltico: Small Belt, Big Belt y Øresund, cuyo ancho mínimo es, respectivamente, 0,5; 3, 7 y 10, 5 km.
Obviamente, es aquí donde los británicos habrían estado esperando la reunión más "caliente": es muy conveniente defender tales estrechos en base a posiciones costeras, la defensa será extremadamente efectiva. Pero romper tal defensa usando barcos rápidos pero débilmente protegidos del tipo "Koreyges" es simplemente inútil: aquí necesitamos barcos fuertemente armados y fuertemente blindados capaces de suprimir baterías costeras de gran calibre, resistiendo su fuego de respuesta. En otras palabras, se necesitaban acorazados para atravesar el estrecho danés, y es difícil pensar qué clase de barcos cumplirían con esta designación menos que los pequeños cruceros de batalla, que eran esencialmente barcos de la clase "Koreyges". En consecuencia, no se necesitaban "grandes cruceros ligeros" para atravesar el estrecho.
Y finalmente, el último es el apoyo de las fuerzas de la luz. Me gustaría detenerme en este tema con más detalle. Estrictamente hablando, hay dos conceptos de dicho apoyo.
Opción 1: a priori creemos que nuestras fuerzas ligeras deberían poder "lidiar" con los barcos enemigos de la misma clase y cargarlos con ellos. En este caso, la tarea de los barcos de apoyo es evitar que los barcos de apoyo enemigos "ofendan" a nuestras fuerzas ligeras. Por ejemplo, los cruceros ligeros y los destructores de los británicos y los alemanes fueron apoyados por cruceros de batalla, respectivamente, y ambos necesitaban cruceros de batalla o barcos similares para contrarrestar el "apoyo" del enemigo. Esto no significa, por supuesto, que los cruceros de batalla no deberían haber participado en la derrota de las fuerzas ligeras del enemigo, si se les hubiera dado esa oportunidad, pero su función principal aún no es esta.
Opción 2: estamos creando naves no para luchar en igualdad de condiciones con las naves de apoyo enemigas, sino para destruir rápidamente las fuerzas ligeras enemigas y, por lo tanto, asegurarnos de que nuestras fuerzas ligeras realicen las tareas asignadas. Tomemos, por ejemplo, una clase de barcos tan interesante como líderes destructores. En los años en que aparecieron, los destructores fueron apoyados por cruceros ligeros. Los líderes, siendo, de hecho, destructores más grandes, más rápidos y fuertemente armados, todavía no podían luchar en igualdad de condiciones con los cruceros ligeros, pero podían destruir eficazmente a los destructores enemigos sin distraer a sus propios destructores de las tareas asignadas.
Está claro que tal división es muy arbitraria, pero el caso es que los barcos del tipo "Koreyges" no correspondían al primero y no eran óptimos para el segundo de los conceptos anteriores.
Como dijimos anteriormente, las fuerzas ligeras de Inglaterra y Alemania solían contar con el apoyo de cruceros de batalla, pero los Korejges, debido a una defensa extremadamente débil (en comparación con los cruceros de batalla), no podían luchar contra ellos en igualdad de condiciones. En consecuencia, no se correspondían con el primero de los conceptos descritos anteriormente. Por otro lado, los Koreyjes poseían una ciudadela casi “indestructible” para la artillería de calibre medio a muy alta velocidad (superior a la de los cruceros ligeros) y cañones de gran alcance de ultimátum. Por lo tanto, aunque no pudieron proteger sus fuerzas ligeras de los cruceros de batalla enemigos, podrían (al menos en teoría) aplastar rápidamente a los cruceros ligeros enemigos.es decir, dispersar las fuerzas ligeras del enemigo y así salvar las nuestras; así, los Korejzes parecían corresponder al segundo de los conceptos que hemos esbozado.
Pero el hecho es que para la destrucción de las fuerzas ligeras enemigas, los "grandes cruceros ligeros" eran completamente redundantes. Recordemos que cuando Gran Bretaña se enfrentó a la tarea de proteger sus comunicaciones de los cruceros ligeros enemigos, creó los primeros cruceros pesados de la clase Hawkins.
Estos barcos tenían una combinación suficiente de protección, velocidad y potencia de su artillería de 190 mm para no dejar una oportunidad para ninguno de los cruceros ligeros armados con cañones de 105-152 mm, pero al mismo tiempo su desplazamiento no excedía 10.000 toneladas (de hecho, unas 9.800 toneladas). Tales cruceros habrían sido suficientes para liderar las fuerzas ligeras; como los Koreyges, eran capaces de aplastar a los cruceros ligeros enemigos, al igual que los Koreyges no podían resistir a los cruceros de batalla, al igual que los Koreyges podían escapar de ellos junto con otras fuerzas ligeras..
Por un lado, se puede argumentar que un "gran crucero ligero" puede realizar las funciones de un monitor y un crucero pesado, pero un monitor y un crucero pesado no pueden reemplazarse entre sí. Pero un monitor (8.000 toneladas) y un crucero pesado (9.800 toneladas) juntos probablemente tendrían un precio comparable al de los Koreyges, mientras que la Royal Navy recibiría dos barcos en lugar de uno. Y esto le dio una cierta ventaja: sí, los "Koreyges" podían realizar las funciones de ambos, pero no podían hacerlo al mismo tiempo. Al mismo tiempo, el campo de tiro que era más bajo que el del monitor limitaba seriamente el rango de tareas para bombardear la costa que podía realizar. Entonces, por ejemplo, el enorme campo de tiro del Erebus fue dictado por el deseo de obtener un barco que pudiera disparar a objetivos costeros fuera de los cañones costeros alemanes de 280 mm y 380 mm estacionados en Flandes, y los Koreyges obviamente tenían tales una ventaja que no poseía (o poseía, pero en mucha menor medida). Él, tal vez, podría destruir los cruceros ligeros enemigos de manera algo más eficiente de lo que lo hubieran hecho los Hawkins, pero su tamaño y costo no permitieron que los Koreyges se consideraran un consumible, que, en general, fueron reconocidos por los cruceros británicos. En otras palabras, era un barco demasiado grande para arriesgar tanto como podían los más ligeros.
Acorazados de bolsillo de Inglaterra y Alemania
El autor de este artículo se ha encontrado repetidamente con el siguiente punto de vista "en Internet": las capacidades de los "grandes cruceros ligeros" del tipo Korejges y los "acorazados de bolsillo" alemanes del tipo Deutschland son bastante comparables. Sin embargo, los Deutschlands se consideran barcos de gran éxito, mientras que los "elefantes blancos" de la clase Koreyges son un fracaso estrepitoso, y esto es incorrecto en relación con la construcción naval británica.
Por supuesto, hay algo de racionalidad en tal razonamiento, pero no obstante, no pueden reconocerse como correctos, y el punto es este. Como saben, los alemanes, diseñando sus "carteristas", querían llegar a los asaltantes de salida - "destructores" del comercio británico, capaces de hacer frente a sus "defensores". En esos años, los barcos más fuertes encargados de la protección de las comunicaciones británicas eran los cruceros "Washington" de la clase "Kent", que tenían un desplazamiento estándar de hasta 10,000 toneladas y un armamento de cañones de 8 * 203 mm, capaces de Velocidades de hasta 31,5 nudos.
¿Qué hicieron los alemanes? Crearon una nave de desplazamiento un poco más grande (el desplazamiento estándar de los "acorazados de bolsillo" osciló entre 11.700 y 12.100 toneladas), que, debido a la menor velocidad, recibió armas mucho más fuertes (6 * 283 mm) y poseía importantes, si no abrumadora ventaja sobre el crucero "Washington" en potencia de fuego. Como resultado, el "acorazado de bolsillo" de Alemania era un tipo de barco que era realmente más rápido que casi todos los que podían destruirlo y más fuerte que todos los que podían alcanzarlo; la excepción eran solo tres cruceros de batalla de Inglaterra, pero tú Necesito entender que fueron enviados para proteger las comunicaciones, en general, no garantizó el éxito en la búsqueda de asaltantes, pero debilitó significativamente la flota de la Metrópolis.
Por supuesto, los barcos del tipo "Deutschland" no eran barcos ideales: aquí están las características de la planta de energía diesel y la relativa debilidad del blindaje, que no garantizaba la protección contra proyectiles de 203 mm, y el número de altos Los barcos pesados de alta velocidad capaces de alcanzar y destruir "acorazados de bolsillo" en las flotas británica y francesa crecieron constantemente. Sin embargo, mantuvieron su significado de combate durante mucho tiempo, al menos como barcos capaces de "destrozar" las fuerzas de la Gran Flota y así asegurar las acciones de los acorazados de la Kriegsmarine. Y lo más importante, siendo realmente más fuertes que los cruceros "Washington", en el mejor de los casos, eran un 10-15% más grandes que estos últimos. De hecho, los "acorazados de bolsillo" eran un tipo bastante específico de cruceros pesados, y nada más.
¿Y Koreyges? Por supuesto, su rango de crucero, navegabilidad y velocidad lo convirtieron en un barco formidable para el combate de contraataques. Era más rápido, mejor armado, más protegido … Pero, ¿a qué precio se compraron todas estas mejoras? A partir de 1914, los alemanes colocaron los cruceros ligeros de la clase Königsberg, que resultaron ser los más modernos, pero también el más grande de todos los barcos alemanes de esta clase. Su desplazamiento normal era de 5.440 toneladas. Y el "contraatacador" "Koreyjes", como recordamos, tenía un desplazamiento normal de 19.320 toneladas, es decir, ni el 15% ni siquiera el 30%, sino más de 3,5 veces más. Cruceros ligeros alemanes, que debería haber buscado. Y el autor de este artículo está absolutamente seguro de que si los alemanes, en lugar de sus "carteristas", crearan barcos de 35 mil toneladas, capaces de destruir los cruceros "Washington", pero al mismo tiempo absolutamente indefensos frente a los acorazados de alta velocidad. y cruceros de batalla, nadie los llamaría un gran logro de la construcción naval alemana.
