Después de alcanzar la velocidad máxima, tire de la manija hacia usted y ajuste el ángulo de elevación a unos 60 grados. A una velocidad de 270 km / h en el dispositivo, presione suavemente el avión con el mango en vuelo horizontal o gire con un giro de 15-20 grados en la dirección deseada. La subida al cerro es de unos 1000 metros. El tiempo de ejecución es de 12 a 15 segundos.
(“Instrucciones sobre la técnica de pilotaje de un avión“La-5”con motor M-82”, Edición 1943).
¿Has notado algo sospechoso? 1000 metros en 12 segundos significan una velocidad de ascenso de 80 m / s. El doble que en el jet MiG-15. Muchos de los expertos de hoy definitivamente dirán que esto es una tontería. O un simple error tipográfico en el texto.
Para los errores tipográficos en las instrucciones de vuelo de 1943, era posible "obtener" un término en lugares no tan remotos. Allí no hay ningún error tipográfico. 80 metros por segundo: así ascendían los combatientes de la Segunda Guerra Mundial si entraban en la batalla desde la posición correcta (ventajosa) en el aire.
La elección de esta posición es una tarea clave en la formación de formaciones de batalla y separación en altura. La velocidad y la velocidad superiores brindan libertad de acción e iniciativa en la batalla.
De lo contrario, es demasiado tarde. El caza se verá obligado a escalar con una velocidad de “caracol” de 17,7 m / s (la misma velocidad de ascenso estática indicada en todas las tablas de las enciclopedias de aviación). Por supuesto, esta no es toda la verdad. Con un aumento de altitud, el motor comenzará "falta de oxígeno". A una altitud de 5000 metros, la velocidad de ascenso del La-5FN disminuirá a 14 m / s.
El piloto, al ver el Me-109, saltando a gran velocidad y subiendo con una vela, no toma en cuenta que esto se logra NO por las cualidades de vuelo del Messerschmitt, sino por la táctica, por la ventaja. de altitud, lo que aumenta considerablemente la velocidad y la velocidad de ascenso.
("Manual sobre la conducción del combate aéreo", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
"Deslizamiento" loco desde la aceleración, o "ataque de halcón" desde alturas trascendentales. Ley fundamental de conservación. La velocidad es alta. La altura es la velocidad.
En medio de la guerra, buceando desde 30.000 pies, el piloto de pruebas Martingale pudo acelerar su Spitfire a 0,92 veces la velocidad del sonido (más de 1000 km / h), estableciendo un récord para los cazas de pistón de esa época.
La palabra clave es dinámica. El caza no está diseñado para la defensa pasiva y el vuelo recto.
Es por ello que no tiene sentido buscar diferencias en las características "tabulares" de las aeronaves, donde se indican valores estáticos y medios en condiciones de vuelo nivelado. El metro extra por segundo de la velocidad de ascenso "tabular" no significa nada si el enemigo entra en batalla con un exceso de 500 metros de altura.
El primer ataque es el más productivo, dando el 80% de las victorias.
Hemos examinado un par de ejemplos y enseñanzas importantes de 1943.
En el verano de 1941, simplemente no había tiempo para escribir tales instrucciones. Pero estaban en juego las mismas leyes de la física.
Desde el punto de vista del diseño del I-16 “tipo 24”, el Me-109E y el 109F tenían las mismas posibilidades de ganar. Hubo alguna diferencia en las características de rendimiento tabular, pero todo se decidió no por insinuaciones menores + - 1 m / s, sino por las tácticas y la organización de la batalla. Piense en los "increíbles" 80 m / s.
El as aéreo más productivo del Imperio Británico, Marmaduke Pattle (nativo de Sudáfrica, 50 victorias) no logró volar los magníficos Spitfires. Rompió el Me-109E alemán en el miserable y torpe Hurricane. Al menos así es como se describe tradicionalmente a este luchador británico. Sobre el cual (como cualquier otro) era imposible luchar si no sabías cómo usar los modos dinámicos.
La Unión Soviética tenía su propio as, que tuvo el mismo éxito en la lucha contra la Luftwaffe en Ishaks y Hurricanes. Piloto de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte Boris Safonov.
* * *
El I-16 doméstico ("burro") se diferenciaba favorablemente de "Messer" y "Hurricane" por el tipo de central eléctrica. Su motor refrigerado por aire era menos susceptible a daños por combate. Entonces, para la destrucción garantizada del Me-109, una bala perdida fue suficiente, que cayó en la "camisa de enfriamiento" del motor. No hubo un elemento tan crítico en el diseño del I-16 soviético.
Además, el motor ancho protegió mejor al piloto del fuego enemigo (ataque frontal o bombardeo defensivo).
El tema de la confrontación entre motores radiales (I-16, La-5, FW-190, “Zero”) y en línea (Yak-1, Me-109, Spitfire) es demasiado extenso y está más allá del alcance de este artículo. Observemos que incluso la I-16 “obsoleta” tenía sus propias ventajas definidas.
Mientras que "Messerschmitt" tenía graves defectos. Cualquiera que esté más lejos de la aviación, mirando la foto del Me-109, dirá que desde su cabina "no debería ser visible para nada". Y esto es absolutamente cierto. La mala visibilidad (especialmente la espalda) fue una parte integral de la obra maestra alemana. Hasta el final de la guerra, los Yubermens no resolvieron este problema.
Armamento
Como ha demostrado la práctica, el tiempo medio que pasó la aeronave en la mira no superó los dos segundos. Durante este tiempo, se requirió "empujar" una cantidad suficiente de metal al rojo vivo al enemigo. Y teniendo en cuenta la inevitable dispersión - lo más densamente posible "sembrar" el espacio con balas en la ubicación del vehículo enemigo.
En este sentido, la ametralladora de aviones ShKAS con una velocidad de disparo de 30 rds / seg fue una solución muy efectiva. Y la batería infernal de cuatro ametralladoras Shpitalny y Komarovsky (armamento estándar I-16 tipo "24") dio una densidad de fuego, que el "Volcán" de seis cañones podría envidiar.
¿Calibre de "rifle" débil? De las mismas ametralladoras, los británicos durante la batalla por Gran Bretaña decidió 1, 5 mil "Messerschmitts".
Por supuesto, los Spitfire no estaban armados con cuatro, sino con una guirnalda de ocho (!) Calibre de rifle Browning. Pero esto se debe solo a que los británicos no tenían su propio diseñador Shpitalny, quien logró crear la ametralladora de disparo más rápido del mundo (ShKAS). Y aún más, no hubo diseñadores Savin y Norov, que diseñaron un monstruo que escupió plomo a una velocidad de 45-50 rds / seg (por desgracia, no se puso en producción).
En este contexto, el armamento de cañones de "Emile" ya no parece un "wunderwaffe" capaz de hacer frente en un instante a cualquier "irremediablemente obsoleto" armado sólo con ametralladoras I-16.
Dos cañones Oerlikon MG-FF de 20 mm del caza Me-109E eran inferiores en energía de boca a la ametralladora UBS de 12, 7 mm. La escasa carga de municiones, la baja velocidad de disparo (520-540 rds / min) y la baja velocidad de salida (580-600 m / s) no contribuyeron de ninguna manera al disparo dirigido en el combate aéreo dinámico. Demasiado plomo, es el tiempo durante el cual el enemigo podría cambiar impredeciblemente la trayectoria.
A pesar de que los cañones estaban instalados en las alas, y el punto de mira estaba a unos cien metros por delante del campo. Esto complicó y complicó aún más el proceso de ataque.
Este es el 40% de la flota de aviones de combate Me-109 en el frente soviético-alemán en junio de 1941.
En cuanto al cañón motorizado MG-151/15 de 15 mm, instalado en el colapso del bloque de cilindros de Friedrich (Me-109F), esta fue una decisión verdaderamente sobresaliente. Pero no pudo afectar la situación en el aire de la noche a la mañana. Además, al comienzo de la guerra había 579 unidades "Friedrichs", de las cuales MG-151 se instalaron solo en los "Messers" de la modificación 109F-2. Los cazas de la modificación 109F-1 estaban equipados con el mismo MG-FF mediocre, también instalado en el colapso del bloque de cilindros.
Los I-16 domésticos también tenían muchas modificaciones, desde puramente "ametralladoras" (que por alguna razón se consideran "irremediablemente obsoletas") hasta varias versiones de armas mixtas de ShKAS, UBS de gran calibre y armas de ala ShVAK. Desafortunadamente, hubo muy pocas modificaciones de cañones, solo 690 unidades. Casi igual que todas las variantes del Me-109F alemán en la primera mitad de 1941.
80 metros por segundo. Conclusiones y repercusiones
Las características de rendimiento tabular son significativas solo si sabe qué es importante y a qué debe prestar atención. Desafortunadamente, los números y valores correspondientes a situaciones de combate reales no se reflejan en la mayoría de las fuentes. Como resultado, la comparación de aviones se convierte en una comparación sin sentido de valores tabulares, en un momento en que todo se decide no por décimas, sino por números de varios dígitos. Que nacen inesperadamente en el fragor de un combate dinámico.
En la era de los motores de pistón, la principal condición para la victoria era la organización de la batalla. En condiciones de bajo empuje (repito, este no es un motor a reacción moderno, cuyo empuje puede exceder el peso de la aeronave), los cazas solo por su motor no pudieron tomar una posición para un ataque en un tiempo limitado. Todo lo que quedaba para los ases del aire era "convertir" de manera competente la reserva de altitud en velocidad y la velocidad en un ascenso rápido.
El propósito de mi historia no es cantar una oda a los creadores de la I-16 y no gemir "Messerschmitt". Las modificaciones soviéticas I-16 y Me-109 E / F eran máquinas igualmente primitivas en el contexto del formidable La-5FN o La-7, que vio el final de la guerra. Pero "burros" y "emily", exactamente lo que nuestros pilotos y los alemanes tuvieron que volar en el verano de 1941.
Teniendo en cuenta las instrucciones e indicaciones de la Fuerza Aérea para obtener una tasa de ascenso 6 veces superior a la tabulada. Ejemplos de Pattle y Safonov, que ganaron en cualquier condición. O mil quinientos "mensajeros" derribados que cayeron bajo la cola de ametralladoras "débiles y anticuadas" de calibre 7,62.
Todo esto da derecho a declarar que el "Messer" y el I-16 fueron oponentes iguales en las batallas aéreas del primer año de la guerra. Al menos las características citadas por los partidarios de la "superioridad técnica de los alemanes" no valen un centavo.
Podemos discutir seriamente la calidad del entrenamiento y la experiencia de combate de los pilotos que han pasado por España, Finlandia y Khalkhin Gol. O la situación de las estaciones de radio, más precisamente, con su ausencia, en la mayoría de los combatientes soviéticos. Pero afirmar alguna ventaja en ganar velocidad o maniobrabilidad en la vertical, sin especificar las condiciones de una batalla en particular … Esto solo puede ser permitido por personas comunes que están infinitamente alejadas de la tecnología y la aviación.
¿Cómo y por qué literalmente en cuestión de meses miles de I-16 soviéticos y cazas de otro tipo se “evaporaron”?
A partir de 2017, no existe una respuesta clara e inteligible que pueda explicar y vincular todos los eventos de esa gran catástrofe. Debido a la fuerte politización del tema, es mejor dejar este tema en paz.
Volviendo a la idea principal de este artículo, la ganancia de velocidad y altitud en el modo dinámico del avión de pistón de la Segunda Guerra Mundial superó los indicadores estáticos del primer jet Sabres y MiG-15. Comparar estática y dinámica no es más que una broma. Pero en cada broma hay una pizca de broma.
Y si el La-5FN "lamido" con un motor forzado, capaz de desarrollar una velocidad de 650 km / h en vuelo horizontal, podía ir a escalar, cada segundo pasando 80 metros de azul, entonces su antepasado - "burro" también tenía una velocidad de ascenso de decenas de metros por segundo, que muchas veces excedió todos los valores de la tabla.
