La historia de un error elemental del mando, que amenazaba con un derroche de recursos y casi le cuesta la vida a muchos pilotos. Una historia sobre agujeros perdidos y un misterio que significa más que lo obvio. ¿Significado oculto? Más bien, un engaño típico inherente a la imperfección humana.
Referencia tecnica
La masa de placas de blindaje en las modificaciones posteriores de las "Fortalezas" alcanzó los 900 kg. En los vehículos más ligeros también se utilizó la protección, que se fortaleció continuamente con la escalada de hostilidades.
El blindaje de las aeronaves no fue diseñado para impactos directos de proyectiles. Su tarea es cubrir los componentes vitales de la aeronave de un enjambre de escombros generado por la detonación remota de municiones antiaéreas. Y también del fuego de cañones de aviones de pequeño calibre y ametralladoras de combate.
Además de reservar la cabina, los componentes principales y los conjuntos, se utilizaron otras medidas efectivas para localizar los daños y la capacidad de continuar el vuelo si se recibían daños. Esquema multimotor, duplicación de sistemas vitales (cableado, barras de control), protección de tanques de combustible y presurización de su volumen libre con nitrógeno o gases de escape del motor. Alguien fue aún más lejos, instalando un "esquí" de acero dentro del fuselaje para rescatar al piloto durante un aterrizaje forzoso.
El más fuerte sobrevivió en la batalla. Los conceptos de protección de aeronaves evolucionaron continuamente a lo largo de la guerra. Y los diseñadores se enfrentaron a la pregunta, sobre la base de los datos disponibles para prever y predecir las formas más efectivas de resolver el problema.
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Manhattan, calle 118, Morningside Heights. La ubicación del Centro de Investigaciones Estadísticas para la resolución de problemas militares. Abreviado: SRG.
Entre el personal del Centro se encontraban los mejores matemáticos de esa época: Nobert Wiener, Leonard Savage, el futuro premio Nobel M. Friedman.
Lo contaron todo. Las combinaciones de armas más ventajosas. Métodos de bombardeo. Esquemas de muestreo de municiones (cuando con el menor esfuerzo es posible verificar un número suficiente para concluir que se cumplen los estándares de un lote particular de proyectiles).
Un grupo de científicos dirigido por Abraham Wald se encargó de analizar el daño y encontrar el esquema de reserva óptimo. ¿Qué partes del avión necesitan más protección?
Como sujeto de un "país hostil", Wald formalmente no tenía acceso a documentos clasificados. Los colegas bromearon diciendo que los "oficiales especiales" deberían arrebatarle de inmediato los informes recopilados por él para que no tuviera tiempo de leerlos.
Al grupo de trabajo de estadísticos se le presentó un extenso material sobre aviones que regresaban de la misión, cuyos aviones y fuselajes parecían queso suizo. A partir de los resultados del análisis de daños, se elaboraron diagramas, indicando los puntos más vulnerables.
El mayor número de impactos se produjo a lo largo de los planos del ala, en la zona de la instalación defensiva de cola y en la parte inferior del fuselaje.
El problema se resolvió con éxito. Los oficiales de comando vieron la posibilidad de aumentar la capacidad de supervivencia de las aeronaves fortaleciendo la protección en las vulnerabilidades encontradas.
El único que expresó dudas fue Abraham Wald. Examinó las imágenes, pero no vio marcas de golpes en los motores ni en la cabina. Según el matemático húngaro, esto podría significar lo siguiente.
O los fragmentos son particularmente selectivos en la elección de objetivos, caen en todas partes, excepto en la cabina y los motores.
La segunda explicación es que los aviones con una tripulación muerta y un motor dañado, por regla general, no regresaron de una misión. No había nada que fotografiar.
Al igual que la mayoría de los pacientes de los hospitales militares tienen heridas en las extremidades. Pero eso no significa que las balas no golpeen la cabeza. Esto es evidencia de que los heridos en la cabeza, por regla general, mueren en el acto.
Por lo tanto, es un error sacar conclusiones solo sobre la base de aeronaves devueltas.
Los aviones estriados y el fuselaje no necesitan medidas de protección adicionales. Los hechos presentados indican que su fuerza es suficiente para continuar el vuelo incluso con daños extensos en la piel y el conjunto de energía.
Todas las reservas disponibles deben gastarse en proteger los nodos críticos, cuyo daño conducirá inevitablemente al desastre.
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¿Por qué Abraham Wald pudo ver algo que todos los oficiales de la Fuerza Aérea con un conjunto de conocimientos profesionales y comprensión de las leyes del combate aéreo no vieron a corta distancia? Como se señaló anteriormente, esto se debió a la imperfección del pensamiento humano. Cubiertos por un conjunto de estereotipos, ya no podemos ver la verdad en toda su simplicidad y belleza. El único que pudo hacer la pregunta correcta y obtener la respuesta correcta fue un matemático, acostumbrado a mirar las cosas desde un punto de vista analítico.
En cuanto al problema en sí de los agujeros desaparecidos misteriosamente, este fenómeno se conoce como el "sesgo del superviviente". Y se encuentra no solo en la guerra, sino en casi cualquier situación.
Se basa en la redacción de leyes, consejos e instrucciones solo sobre la base de ejemplos exitosos. Los fallidos: en el horno. Toda la publicidad se basa en esto, las dietas, loterías y leyendas urbanas. Historias sobre cómo los delfines empujan a las personas que se están ahogando a la orilla (después de todo, aquellos que fueron empujados desde la orilla no pudieron compartir su experiencia). Y así sucesivamente.
¡Hay tanta gente de éxito en este salón! (Y cuántos fracasaron).
Las historias sobre Bill Gates, que abandonó la escuela y logró el éxito, sirven de ejemplo para los que ya no saben leer mucho y no aspiran a ser víctimas del examen.
En cuanto al tema del título del artículo, un error elemental, obvio y ahora simple cometido por los oficiales responsables de la Fuerza Aérea es un indicador de las peculiaridades del pensamiento humano. Todos somos imperfectos, no se puede hacer nada al respecto. Y es bueno que en esa situación hubo al menos alguien que dudó de la corriente de visión generalmente aceptada, reflexionó sobre los hechos que se quedaron sin atención y fue capaz de señalar un error.
