El 18 de diciembre, en el astillero Admiralteiskie Verfi (San Petersburgo), tuvo lugar la ceremonia de lanzamiento de la plataforma autopropulsada resistente al hielo del Polo Norte. El buque único, el proyecto 00903, se está construyendo por orden de Roshydromet y se unirá a la flota científica en un futuro próximo. Con su ayuda se realizarán nuevos estudios del Ártico, imposibles o excesivamente difíciles en las condiciones actuales.
En interés de la ciencia
En 1937-2015. nuestro país ha desplegado más de 40 estaciones de investigación a la deriva "Polo Norte", que proporcionó un estudio completo de la región ártica. En los últimos años, estas estaciones no se han construido debido al cambio climático y al aumento de los riesgos. Sin embargo, se encontró una forma de realizar investigaciones sin amenazas para los exploradores y el material polar.
En 2015-16. La Oficina de Diseño de Vympel y el astillero Admiralteiskie Verfi han comenzado a trabajar en la aparición de una plataforma de investigación prometedora para una estación de investigación. En 2018 estuvo listo un anteproyecto que permitió trasladar el programa constructivo a una nueva etapa.
El 19 de abril de 2018, el Servicio Federal de Hidrometeorología y Monitoreo Ambiental (Roshydromet) y Admiralty Shipyards firmaron un contrato para el desarrollo de un diseño técnico para una plataforma autopropulsada resistente al hielo “00903” con la posterior construcción de dicha embarcación.. El costo del trabajo se estimó en casi 7 mil millones de rublos. Se esperaba la entrega de la plataforma terminada para fines de 2020.
La construcción de la embarcación se inició a fines de 2018 y el 10 de abril de 2019 tuvo lugar la ceremonia de inauguración. La plataforma fue nombrada "Polo Norte". En la primavera de este año, se supo que el cliente había ajustado sus requisitos. La necesidad de finalizar el proyecto y la implementación de tales cambios llevaron a un aumento en el costo del proyecto en 2-2.5 mil millones de rublos. y a un cambio en la fecha de entrega de la plataforma a finales de 2022.
La construcción del buque de investigación continuó y ahora ha entrado en una nueva etapa. El 18 de diciembre se botó el casco. Ahora el "Polo Norte" se ubica en el muro del muelle, donde se está llevando a cabo la terminación. Este trabajo se completará a más tardar el próximo año, y en 2022 está previsto completar todas las pruebas necesarias.
Mirada técnica
Se impusieron requisitos específicos al proyecto 00903, lo que llevó a la formación de una apariencia inusual de la plataforma. Por lo tanto, la embarcación debería poder superar el hielo, así como una larga deriva junto con témpanos de hielo en cualquier época del año. Existen altos requisitos de autonomía. Además, se debe instalar una gran variedad de equipos científicos a bordo de la plataforma. De hecho, se prevé construir un centro de investigación autopropulsado con amplias capacidades.
Según el proyecto, el "Polo Norte" tiene una longitud de 83,1 m, una anchura de 22,5 my un desplazamiento de aprox. 10,4 mil toneladas Debido a las condiciones especiales de servicio, el barco recibió un casco de diseño original. Su parte inferior tiene forma de huevo, lo que evita que el hielo se apriete y se destruya. Se proporcionan lados altos; no hay una gran superestructura pronunciada. La plataforma en su conjunto tiene una clase de hielo Arc5: navegación independiente en hielo de primer año de hasta 1 m de espesor. Al mismo tiempo, el casco corresponde a la clase Arc8, que le permite trabajar de forma independiente en hielo de hasta 2-3 m de espesor.
La plataforma recibirá una planta de energía no nuclear con una capacidad de 4200 kW. El movimiento será proporcionado por dos hélices de timón en la popa y una hélice de proa. La velocidad máxima superará los 10 nudos. El movimiento en el hielo es posible tanto detrás del rompehielos como de forma independiente. Debido al gran suministro de combustible a bordo y en relación con los modos de funcionamiento específicos de la central eléctrica, la autonomía del combustible se ha incrementado a 2 años.
Varios laboratorios para diversos fines estarán ubicados a bordo del Polo Norte. El buque podrá realizar investigaciones geológicas, geofísicas, oceanográficas, acústicas y de otro tipo. Además, el barco podrá transportar un helicóptero ártico Mi-8AMT, botes y otros equipos.
Tripulación propia del barco - 14 personas. Otras 34 personas formarán el equipo de investigación. Podrán funcionar como estación polar durante mucho tiempo. Se garantizarán condiciones de vida y trabajo seguras y cómodas a temperaturas del aire de hasta -50 ° C.
Importancia para la ciencia
Junto con la prometedora plataforma autopropulsada resistente al hielo, Roshydromet recibirá una serie de nuevas oportunidades para realizar investigaciones en las duras condiciones del Ártico. En su papel principal, el Polo Norte se convertirá en un sustituto de las estaciones a la deriva del mismo nombre en témpanos de hielo, lo que presenta importantes ventajas sobre ellas.
El escenario estándar para usar una plataforma autopropulsada es bastante interesante. La embarcación, de forma independiente o con la ayuda de un rompehielos, tendrá que ir a un punto determinado e ir a la deriva. Sin dañar la estructura, podrá congelarse en el hielo y seguir navegando con él. Esta deriva puede durar hasta dos años, después de los cuales la plataforma volverá a encender los motores e irá a la base. Si es necesario, el barco podrá recibir o enviar helicópteros con carga y pasajeros.
Una plataforma autopropulsada como base para una estación de investigación tiene ventajas obvias sobre un témpano de hielo. Es seguro, predecible y manejable. Además, el barco puede acomodar más equipos científicos con mayor comodidad y eficiencia, así como garantizar su suministro de energía y su pleno funcionamiento. Finalmente, es más fácil organizar la comodidad adecuada para la tripulación y los científicos.
El Polo Norte es una embarcación única. Se está creando por primera vez una plataforma especializada para organizar estaciones de deriva no solo en nuestro país, sino también en el mundo. Esta novedad está directamente relacionada con una serie de ventajas. Al mismo tiempo, conlleva ciertos riesgos y dificultades. Entonces, la apariencia final de la plataforma no se formó de inmediato, y sus ajustes llevaron a un cambio en los términos y un aumento en el costo de construcción.
Futuro esperado
Hace unos días, se lanzó una plataforma autopropulsada resistente al hielo de un nuevo proyecto y se llevó a la pared para su finalización. En un futuro próximo, "Admiralty Shipyards" instalará en el barco todo el equipo restante, incl. propósito científico, y luego llevarlo a pruebas de mar. Está previsto que estas actividades se completen a finales de 2022, después de lo cual el Polo Norte terminado se entregará a Roshydromet.
Ya en 2023, el nuevo buque de investigación puede emprender su primera expedición. Es muy probable que los científicos utilicen sus principales capacidades y reanuden la práctica de desplegar estaciones a la deriva. En un futuro lejano, debería esperarse la reanudación del trabajo regular y a largo plazo de tales objetos científicos, que es imposible en las condiciones actuales.
Es obvio que la plataforma del proyecto 00903 no solo es capaz de flotar con el hielo. Con la ayuda del "Polo Norte" será posible organizar otras expediciones científicas con el objetivo de un estudio completo del Ártico. Probablemente, se prestará especial atención a la investigación que asegure el desarrollo económico de la región. Además, los resultados del trabajo científico pueden ser útiles para el departamento militar, que se encarga de proteger las fronteras del norte.
Por lo tanto, ya ahora, dos años antes de la entrega prevista, está claro que el nuevo buque de la plataforma de investigación no estará inactivo. Roshydromet, de forma independiente y en cooperación con otros departamentos, llevará a cabo muchos tipos diferentes de expediciones. El Polo Norte en construcción será una excelente adición a la flota de investigación existente y ampliará seriamente sus capacidades.
