No todos los Lada son Kalina, y lo que es más interesante, no todos los Kalina son Lada. Además, realmente quiero esperar que la esencia de las abreviaturas "VAZ" y "USC" también difieran radicalmente. Y en términos de enfoque y en términos de resultado. Y todas las coincidencias no son más que un trabajo analfabeto de marketers que no saben cómo dar con un nombre nuevo y fresco.
Pero … en orden.
La asociación "AvtoVAZ" con "Ladas" en general y "Kalinas" en particular, todo es más o menos decente. Son. Se producen, se compran y la cuestión del cumplimiento de las normas mundiales no es nuestro tema ahora.
Estamos interesados en "Lada" y "Kalina" de la corporación USC, es decir, United Shipbuilding Corporation, que supera con creces a la VAZ en términos de alcance y poder. Pero con el nuevo "Kalina" en la USC hasta ahora no todo es tan optimista, y solo existe en diseños.
En cuanto a nuestros submarinos diésel-eléctricos, que deberían reemplazar al otrora magnífico, pero hoy obsoleto "Varshavyanka", aquí todo es algo más complicado.
"Varshavyanka", que entonces sus oponentes potenciales apodaron "Black Hole", en un momento fue solo un barco de gran avance. En los años 80 del siglo pasado. Hoy es un barco muy bueno. Teniendo en cuenta la presencia de submarinos más modernos en varios países, la situación no es la mejor, especialmente en el Báltico.
Pero allá por los años 90 del siglo pasado, nuestro comando pensó en el hecho de que en lugar de "Varshavyanka" era necesario construir algo más nuevo. Entonces se puso en marcha el proyecto "Lada", un barco de la 4ª generación, diseñado para sustituir al "Varshavyanka".
¿En qué se diferencia la cuarta generación de la tercera?
La principal diferencia es VNEU, una planta de energía independiente del aire. Es gracias a ella que el barco no debería flotar cada 2-3 días para cargar las baterías, lo que tiene un efecto muy positivo en el sigilo del barco. El riesgo de detección en la posición de la superficie al cargar las baterías es el principal problema de los submarinos diesel-eléctricos modernos, por lo que VNEU, que le permite permanecer bajo el agua sin salir a la superficie hasta 25-28 días, es una ventaja muy significativa para el combate. capacidades del barco.
La próxima generación de submarinos ahora es producida por más de un país. Dichos submarinos están en servicio con Brasil, Alemania, Suecia, Francia, Japón, España. Recientemente se informó que se diseñó una planta anaeróbica viable incluso en Corea del Norte.
Rusia no está en esta lista.
En general, existen cuatro tipos de VNEU en el mundo: motores con suministro de calor externo (Stirling), motores diesel de ciclo cerrado, turbinas de vapor de ciclo cerrado, centrales eléctricas con generadores electroquímicos.
Para su uso en plantas de energía submarina, se están considerando dos opciones: un motor Stirling y un generador electroquímico.
Los suecos usan VNEU basado en el motor Stirling en sus barcos, los alemanes prefieren el EHG. Nuestro KB "Rubin" ha comenzado a trabajar en la dirección de ECH. El barco y la planta comenzaron a planificarse al mismo tiempo.
El barco (esperado y oportuno) fue tomado por el autor de "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. Y, como era de esperar, desarrolló el barco.
Pero con VNEU comenzaron los problemas. El desarrollo comenzó a deslizarse abiertamente. Esto fue evidente en los numerosos informes sobre cuánto han progresado nuestros desarrolladores en el trabajo y cuán prometedor es el desarrollo.
Y VNEU nunca apareció.
El resultado lógico fue la finalización del barco de cabecera del Proyecto 677 sin VNEU … después de "sólo" 13 años desde el momento de la colocación. Y como resultado, el B-585 "San Petersburgo" es un franco "no entiendo qué". El barco fue trasladado a la Flota del Norte, donde parecen realizarse con él varias pruebas.
El ex comandante en jefe de la Armada rusa, Vladimir Vysotsky, firmó una sentencia a los barcos de la serie (y al mismo tiempo una renuncia a sí mismo), respondiendo muy tajantemente tanto sobre el primer barco del proyecto 677, como sobre todo el proyecto en su conjunto:
Las características técnicas declaradas de los submarinos del Proyecto 677 no se confirman durante las pruebas del submarino líder "San Petersburgo". En su forma actual, la Armada rusa no necesita el Lada. No necesitamos nuevos "cerebros" con armas que se basarían en la energía de la Segunda Guerra Mundial. ¿Para qué? ¿Quién lo necesita? Y sus propiedades operativas son las mismas.
Se puede estar de acuerdo en que Lada es el siguiente paso en comparación con Varshavyanka. El barco es más pequeño, más silencioso, se le han aplicado una gran cantidad de nuevos desarrollos en equipos electrónicos, un nuevo sistema hidroacústico, nuevas antenas y un nuevo sistema de navegación.
En el exterior, el casco está cubierto con un revestimiento de goma multicapa "Lightning" con un grosor de cuatro centímetros, lo que hace que el barco sea aún más inaudible.
"Lada" es un tercio más pequeño que "Varshavyanka", la tripulación se redujo de 56 a 35 personas debido a la automatización, y el conjunto de armas se mantuvo en el nivel de "Varshavyanka", hasta 18 misiles de crucero "Calibre ", misiles antibuque" Onyx "o torpedos de calibre 533 milímetros lanzados desde tubos de torpedos.
Y la cereza en la parte superior es de 22 nudos bajo el agua. Un excelente indicador.
Por desgracia … pero nada de esto sucedió. Ventajas, innovaciones: todo fue tachado por una central eléctrica tosca y sin éxito.
No solo falló VNEU, sino que el submarino con una planta de energía convencional tampoco mostró nada notable. Los motores de propulsión consumieron el exceso de energía, agotando las baterías. En consecuencia, el barco tuvo que salir a la superficie con más frecuencia para cargarlos.
Se podría entender a Vysotsky. Miles de millones de rublos y más de diez años desperdiciados …
Pero el problema de VNEU se trabajó no solo en Rubin. Desde la época soviética, la Oficina de Diseño Malakhit de Leningrado / San Petersburgo ha estado trabajando por iniciativa propia. Allí, como base para el proyecto, eligieron el principio de una planta de turbina de gas de tipo cerrado, donde la temperatura del fluido de trabajo, el aire, aumenta en un calentador con un suministro de calor externo. Y donde no hay cámara de combustión tradicional. Pero al mismo tiempo, el calor para el funcionamiento de la turbina se genera debido a la combustión del oxígeno líquido.
Los informes de Malaquita de año en año son tan optimistas como los de Rubin. Pero no hubo instalación en la salida, y no. Exigir resultados de "Malaquita" no es muy correcto, ya que todo el trabajo se lleva a cabo por iniciativa, es decir, por cuenta propia.
Pero, ¿cuánto dinero se ha gastado ya en VNEU? No es de extrañar que esta abreviatura evoque pensamientos desagradables para muchos en el Ministerio de Defensa y el Gobierno (en el ámbito de la gestión financiera). Y esto está bastante justificado, ya que estamos hablando de miles de millones de rublos.
Malakhit está completando los trabajos de equipamiento de un pequeño bote P-450B con un desplazamiento de 1400 toneladas de VNEU de su propio diseño. Pero esta configuración experimental no podrá proporcionar ni siquiera un bote tan francamente pequeño con una velocidad de más de 10 nudos.
¿Optimista? Si. Porque detrás de una instalación pequeña y eficiente se debe esperar una grande, capaz de acelerar una embarcación con un desplazamiento de 3.000 toneladas a las velocidades requeridas.
En KB "Rubin", también, parece, no se quedan de brazos cruzados. Después de que el Lada inacabado fuera enviado al exilio a la Flota del Norte en 2010, continuó el trabajo en la creación del VNEU.
A mediados de la última década, llegó incluso a probar un prototipo en un stand costero. Luego se hicieron las declaraciones correspondientes de que los bancos de prueba costeros serían suficientes para las pruebas: el barco no tendría que construirse. Ahorro…
Sin embargo, las pruebas han demostrado que la instalación nunca entrega la energía requerida. Se estaba trabajando en las gradas, se probaron diferentes modos de configuración. Pero esto no condujo a nada, y el Ministerio de Defensa en 2017 finalmente se decepcionó. Es decir, dejó de financiar la obra.
¿Podemos culpar a nuestro departamento militar por esto? Creo que no. Gastar grandes cantidades de dinero en un resultado muy dudoso no es exactamente para lo que fue creado.
No hace mucho, a principios de otoño, el director de la USC, Alexei Rakhmanov, un hombre generalmente conocido por su, digamos, visión muy optimista de lo que está sucediendo, dijo que trabajar en la creación del quinto El submarino no nuclear de la generación Kalina estaba en pleno apogeo.
"A toda velocidad": esto significa que en la segunda mitad de la década, se planea tentativamente colocar el submarino 777A. Eso es - "Kalina". Al mismo tiempo, el barco se construirá de acuerdo con el proyecto revisado y será de bajo tonelaje.
Pero aquí es donde surgen las preguntas para Rakhmanov.
El titular de la USC dijo que "el trabajo avanza por iniciativa". Esto es comprensible: no hay más dinero en el presupuesto del Ministerio de Defensa para desarrollos y experimentos poco prometedores. Pero disculpe, porque es la presencia de VNEU a bordo del barco lo que lo convierte en el barco de próxima generación.
Sin instalación, sin embarcaciones de cuarta generación. Solo tómalo y nómbralo … Extraño movimiento de relaciones públicas. Muy extraño. Si la USC cree que simplemente construir un barco para la próxima generación asustará a los oponentes o aumentará su efectividad en el combate …
Sí, efectivamente, una estrategia al estilo de AvtoVAZ.
Pero, ¿por qué Kalina perdió tanto peso de repente? ¿Hubo un proyecto de submarino con aproximadamente los mismos parámetros que el Varshavyanka, con el mismo armamento y, de repente, un submarino de bajo tonelaje?
En general, a juzgar por el tono confiado de Rakhmanov, VNEU aparecerá en Kalina. Pero será "otro" VNEU, "malaquita". Pequeño, diseñado para una embarcación de bajo tonelaje de 1400 toneladas. Si es así, entonces sí, el Sr. General tiene una razón para hablar sobre los logros de la USC.
Pero esto es lo mismo que querer comprar Kalina, pero constantemente te ofrecen Oka …
Obviamente, no hay más esperanzas para Rubin. Los "Rubinites" están completamente enredados en procesos físicos y no pueden hacer al menos algo sensato con su instalación. Su generador electroquímico no es fácil de hacer.
Sí, el generador genera hidrógeno a partir de combustible diesel. Este proceso se llama reformar. Todo está bien aquí, todo es hermoso aquí. Feo con una gran cantidad de calor que se libera durante el reformado. Hay que ponerlo en algún lugar, eliminarlo de alguna manera o algo así … Y Rubin definitivamente no se ha enfrentado a esto todavía.
Y aquí tenemos una "Kalina". El barco es de la quinta generación a la vez, que casi comenzará a construirse en 8-10 años.
La situación es más que extraña.
Extraño, en primer lugar, porque este salto de un barco de la tercera generación directamente a la quinta no es del todo claro y comprensible. Para empezar, me gustaría entender cuál es la diferencia entre esta quinta generación y todas las demás.
Y aquí está la belleza. Las características de "Kalina" no fueron reveladas. Está claro que, por un lado, por razones de secreto, por otro lado, es posible que aún no sean conocidos por quienes deberían haberlos divulgado.
Pero si hablamos del resto del mundo, nadie tiene todavía una comprensión formada de cómo deberían ser los barcos de la próxima generación.
Aquí, por supuesto, no todo es como el de los demás. Nadie sabe todavía qué deberían ser estos barcos, pero ya los vamos a construir.
Algunos "expertos" han comenzado recientemente a hacer burbujas sobre el tema de que "los barcos de quinta generación deberían participar en guerras centradas en la red" y cosas así. Espero, y con mucha fuerza, que esta copa pase de largo. Simplemente porque nosotros (y no solo nosotros, nadie todavía) no tenemos un equipo que pueda proporcionar una comunicación digital completa con un submarino en un estado sumergido.
Todavía no hay otras consideraciones para la quinta generación.
Entonces, tal vez, deberíamos estar de acuerdo con aquellos que dicen que el Kalina no es la quinta generación, sino un barco ordinario de la cuarta generación (si es que hay un VNEU después de todo). No habrá VNEU, el tercero.
Pero cuando realmente quieres lucirse, entonces todo es posible. El barco de la tercera generación se puede llamar la quinta. Deja que el enemigo le rompa la cabeza, lo que metimos allí, ¿no? Es posible (¡y necesario!) Grabar un video, cómo un bote de tan pequeño tonelaje se acerca silenciosamente e imperceptiblemente a las costas enemigas y libera "Calibers" mortales …
Los rodillos están de moda ahora. "Petreles", "Poseidones", submarinos de quinta generación …
El barco de la cuarta generación, es decir, "Lada", no lo obtuvimos de la palabra "absolutamente". Por lo tanto, el siguiente barco, incluso si no era "Lada", sino "Kalina" a la vez, simplemente no tenía derecho a ser llamado barco de la cuarta generación. Bueno, era necesario idear algo nuevo y fresco.
Lo principal no es "Priora", ya es bueno. Pero me gustaría mucho que el barco fuera silencioso, cómodo y mortal. Bueno, nuestro negocio con los submarinos diesel-eléctricos se ve muy feo.
Tal vez, como sugirió Putin con el espacio, ¿apoderándose de la mente?
