El mes pasado, los constructores de helicópteros rusos celebraron el 50 aniversario del primer vuelo del singular helicóptero Mi-10, que dio un nuevo impulso al desarrollo de helicópteros pesados, tanto en nuestro país como en el mundo en general. Posteriormente, sobre esta base, se creó la variante Mi-10K, y luego el helicóptero de transporte pesado Mi-26, que todavía no tiene igual en el mundo. Y hoy en el mundo hay una tendencia constante de creciente demanda de helicópteros de transporte pesado (TTV). Además, ahora es posible satisfacer las necesidades emergentes solo mediante una modernización radical de los modelos existentes de tecnología de helicópteros o, lo que es más preferible por varias razones, mediante la creación de nuevos modelos.
GRÚA HELICÓPTERO
El decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre la creación del helicóptero grúa V-10, que luego recibió el nombre de Mi-10, se firmó el 20 de febrero de 1958. El nuevo vehículo fue diseñado para transportar mercancías voluminosas que pesan 12 toneladas en una distancia de 250 km o 15 toneladas en distancias más cortas.
El Mi-10 fue creado sobre la base del helicóptero Mi-6, que ya había logrado impresionar a los diseñadores extranjeros, con el máximo aprovechamiento de sus partes y componentes, pero se rediseñó el fuselaje de la nueva máquina. La cabina de la tripulación de tres estaba ubicada en la proa, y debajo del fuselaje había una cámara que enviaba una señal a la cabina, donde había un televisor especial que ayudaba a monitorear la carga durante la carga y en vuelo. Se instaló un tubo telescópico debajo de la cabina, para el escape de emergencia de la tripulación cuando volaba con una plataforma. En la parte central del fuselaje se equipó una cabina de carga-pasajeros, en la cual se podía transportar un equipo acompañando carga - hasta 28 personas - o carga hasta 3 toneladas. El helicóptero transportaba la carga principal bajo el fuselaje entre el chasis, ya sea en una plataforma especial (para carga pequeña), o directamente en control remoto desde la cabina o desde el suelo, mediante control remoto, pinzas hidráulicas, o en una unidad de suspensión de cable externa diseñada para una carga de 8 toneladas.
El diseño del B-10 se completó en 1959, y el 15 de junio de 1960, el helicóptero grúa, que ya se había convertido en el Mi-10 en ese momento, realizó su primer vuelo. Y en 1965 se demostró en el Salón Aeronáutico de París, donde el Mi-10 causó sensación entre expertos y visitantes comunes. Los especialistas extranjeros estaban tan intrigados por el nuevo gigante de alas rotativas que al año siguiente una de las aeronaves fue adquirida por una empresa holandesa y luego se vendió en los EE. UU., Donde el Mi-10 se sometió a pruebas intensivas. Las calificaciones de los expertos fueron muy altas.
El potencial técnico del helicóptero grúa resultó ser tan significativo que se crearon modificaciones militares especiales sobre su base. Por ejemplo, el helicóptero bloqueador Mi-10P, diseñado para respaldar las operaciones de combate de la aviación de primera línea interfiriendo los radares terrestres de alerta temprana, guía y designación de objetivos, así como un prototipo del radiogoniómetro Mi-10GR.
EXPERIENCIA EXTRANJERA
El trabajo en TTV se llevó a cabo no solo en nuestro país: los constructores de helicópteros extranjeros, principalmente estadounidenses, también intentaron competir activamente. Al principio, por supuesto, había helicópteros que se ajustaban a la definición de "pesado" solo porque prácticamente no había gigantes reales de alas giratorias en el mundo en ese momento. Por ejemplo, el helicóptero de transporte "pesado" CH-37 de la compañía Sikorsky, que comenzó a ingresar al escuadrón de la Infantería de Marina estadounidense en julio de 1956, tenía un peso máximo de despegue de 14.080 kg y podía llevar a bordo 26 paracaidistas o 24 heridos. camillas. Y solo un año después, un helicóptero Mi-6 verdaderamente pesado con un peso máximo de despegue de 42.500 kg realizó su primer vuelo en la URSS. Podía transportar hasta 70 paracaidistas totalmente equipados o 41 heridos en camilla con dos ayudantes.
El competidor más cercano del Mi-26 es el CH-47 Chinook
Aunque debemos rendir homenaje a los estadounidenses, utilizaron sus libélulas de acero "al máximo". Así, por ejemplo, sobre la base del CH-37, se creó el primer complejo de helicópteros para la detección de radar de largo alcance HR2S-1W. Y cuatro СН-37В modificados, enviados a Vietnam en 1963 para garantizar la evacuación de aviones estadounidenses derribados, durante un corto tiempo en una misión, retiraron equipos y equipos por valor de más de $ 7,5 millones, parte de la carga de territorios no controlados por el Militar de Estados Unidos.
Además, sobre la base de la misma máquina en 1958, se creó la primera grúa helicóptero extranjera, capaz de transportar hasta 100 militares en la plataforma ventral, una unidad médica, un radar u otro. Posteriormente, apareció una versión de turbina de gas más potente del CH-54A / B (designación civil: la grúa helicóptero S-64 Skycrane), que tenía un peso máximo de despegue de unos 21.000 kg, un alcance de combate de 370 km y podía trasladar un móvil a un hospital militar dotado de quirófano, sala de rayos X, laboratorio de investigación y banco de sangre. En la versión aerotransportada, podía llevar un "bloque" con 45 militares en plena marcha.
El helicóptero fue utilizado activamente en Vietnam por la 1.a División de Caballería, incluso para lanzar bombas de 3048 kg para despejar las zonas de aterrizaje en la jungla y evacuar aviones dañados, que resultaron ser demasiado pesados para los helicópteros CH-47 Chinook. Una característica distintiva del helicóptero grúa estadounidense era la capacidad, mientras flotaba en el aire, de subir y bajar el equipo transportado en el cabrestante, evitando así la necesidad de aterrizar. Estas máquinas estuvieron en servicio por la Guardia Nacional de los Estados Unidos hasta principios de la década de 1990, y hasta el día de hoy, una docena y media de máquinas siguen siendo operadas por empresas civiles. A diferencia de nuestro helicóptero-grúa Mi-10 / 10K "más joven".
Sin embargo, el mando militar de los países de la OTAN necesitaba no sólo una grúa de ala giratoria capaz de operar en un entorno bastante "tranquilo": el vehículo era demasiado vulnerable al fuego enemigo. También se requería un TTV, que podría usarse de manera efectiva en la línea del frente para resolver una amplia gama de tareas militares generales y especiales. Tales máquinas fueron CH-47 y CH-53, que han sido objeto de más de una modernización en la actualidad y no tendrán reemplazo en el futuro previsible.
"CHINUK" Y "SUPER STELLON"
La historia del helicóptero CH-47 Chinook comenzó en 1956, cuando el Departamento del Ejército de los EE. UU. Decidió reemplazar los helicópteros de transporte de pistón CH-37 por nuevas máquinas de turbina de gas. Aunque en las opiniones sobre lo que debería ser el nuevo helicóptero, los generales estadounidenses diferían significativamente: si algunos necesitaban un helicóptero de asalto aerotransportado capaz de transferir de 15 a 20 paracaidistas, otros necesitaban un vehículo capaz de transportar sistemas de artillería pesada, vehículos e incluso lanzadores de misiles ". Pershing ".
Respondiendo a las demandas del ejército, la empresa "Vertol" desarrolló el proyecto "Modelo 107" (V-107 de 1957), y en junio de 1958 se firmó un contrato con ella para la construcción de tres prototipos. La elección del ministerio recayó en la opción más difícil propuesta por la empresa bajo la designación "Modelo 114", que luego fue adoptada para el servicio bajo la designación NS-1V (desde 1962 - CH-47A). Tenía un peso máximo de despegue de unos 15.000 kg.
Casi de inmediato, el mando de las fuerzas terrestres estadounidenses identificó al CH-47 como el principal helicóptero de transporte. En febrero de 1966, se entregaron 161 helicópteros al ejército. Desde noviembre de 1965, CH-47A, y luego CH-47B, lucharon en Vietnam, donde sus acciones más impresionantes fueron el "aterrizaje" de baterías de artillería en alturas de mando y en puntos fuertes alejados de las bases principales, así como la evacuación de aviones derribados, a veces desde territorio enemigo. Las estadísticas oficiales estadounidenses afirman que durante los años de guerra, los Chinooks evacuaron alrededor de 12,000 aviones derribados o dañados, cuyo costo total fue de $ 3.6 mil millones. …
De toda la flota de "Chinooks" que estuvieron a disposición de los ejércitos estadounidense y vietnamita del sur durante la guerra de Vietnam, aproximadamente un tercio se perdió por fuego enemigo o durante varios incidentes, lo que en sí mismo ya habla de la intensidad de su uso en este teatro de operaciones. El CH-47 luchó en otras guerras no menos famosas: entre Irán e Irak, desde que Teherán adquirió 70 Chinooks construidos en Italia en 1972-1976, así como en las Malvinas en 1982, y de ambos lados en conflicto. Los hechos interesantes incluyen un episodio de julio de 1978, cuando cuatro CH-47 iraníes "volaron" al espacio aéreo soviético: uno fue derribado y otro fue plantado en territorio soviético.
El Chinook se actualizó constantemente para mejorar su rendimiento de vuelo. Entonces, el CH-47C ya tenía un peso máximo de despegue de más de 21,000 kg, una planta de energía más poderosa y un sistema de retención automático en un punto de vuelo estacionario dado. Y en 1982, un helicóptero CH-47D modernizado comenzó a entrar en servicio con las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Con una planta de energía mejorada, aviónica, palas de rotor compuestas, una nueva cabina de piloto, etc. El nuevo helicóptero podía volar con una carga externa de hasta 8000 kg (por ejemplo, excavadoras o contenedores de carga) a velocidades de hasta 250 km / h, y también se convirtió en el principal medio de transferencia operativa de obuses M198 de 155 mm al teatro de operaciones. operaciones, incluidas 30 rondas de municiones listas para disparar y un equipo de combate de 11 personas. Por cierto, Canadá se convirtió en el último comprador del modelo "D": el 30 de diciembre de 2008, el ejército canadiense recibió seis helicópteros. El peso en vacío del CH-47D es de 10 185 kg, el peso máximo de despegue es de 22680 kg, la tripulación es de tres personas, el techo de servicio es de aproximadamente 5600 m, el rango de combate es de 741 km y el alcance del ferry es 2252 km.
Los Chinook tomaron parte activa en las operaciones de coaliciones multinacionales en la Guerra del Golfo de 1991, en las operaciones para invadir Afganistán e Irak. Las máquinas todavía están allí y se utilizan intensamente en operaciones humanitarias y militares de las fuerzas de la OTAN.
Hoy, las unidades de combate de las fuerzas armadas estadounidenses están recibiendo a los últimos representantes de la familia Chinook: helicópteros de la modificación CH-47F. Los vehículos equipados con aviónica digital y nuevos motores (con una capacidad de unos 4800 CV) pueden volar con una carga de hasta 9500 kg a una velocidad de al menos 280 km / h. El contrato para el suministro de más de 200 vehículos de este tipo al Ejército de los EE. UU. Se estima en más de 5.000 millones de dólares. El primer cliente extranjero del modelo F fue los Países Bajos: un contrato para el suministro de seis vehículos nuevos y la modernización de los existentes. Los CH-47D se firmaron en febrero de 2007. Canadá también hizo un pedido del CH-47F el año pasado; se esperan entregas de 15 helicópteros en 2013-2014. También el año pasado, el mando de las Fuerzas Armadas Británicas expresó su intención de adquirir el CH-47F. Desde 2012, se entregarán 24 nuevas máquinas. Más recientemente, el 20 de marzo de 2010, Australia firmó un contrato para la compra de siete helicópteros CH-47F. Las licencias para el montaje de la máquina se transfirieron a Italia, Japón y Reino Unido.
Otro helicóptero pesado estadounidense, el CH-53, fue desarrollado por la compañía Sikorski bajo los requisitos del comando del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y la Armada de los EE. UU. (Carga útil - 3600 kg, alcance - 190 km, velocidad 280 km-h). Pero resultó ser tan exitoso que fue adoptado por las agencias de aplicación de la ley de Alemania (construido bajo licencia bajo la designación CH-53G con dos tanques de combustible adicionales), Irán (la marina del país recibió seis helicópteros antes de la revolución islámica), Israel y México. Y en la variante NN-53V / S "Super Jolly" se utiliza en las unidades de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Helicóptero pesado estadounidense, CH-53
El contrato para la construcción de dos prototipos del helicóptero se emitió en septiembre de 1962. El mando de los "Marines" tuvo que superar el "deseo" del entonces secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, de unificar la flota TTV de las fuerzas armadas nacionales equipando todas las ramas de las fuerzas armadas exclusivamente con vehículos CH-47 Chinook. Como resultado, el 14 de octubre de 1964, el primer prototipo de un nuevo helicóptero pesado estadounidense salió al aire cuatro meses antes de la fecha aprobada. Las entregas de vehículos en serie comenzaron en 1966 y, al año siguiente, el CH-53 ya llegó a Vietnam. Se produjeron más de 140 helicópteros.
La versión básica del CH-53A podía transportar 38 paracaidistas o 24 camillas heridos, o carga dentro de la cabina - hasta 3600 kg o en una eslinga externa - hasta 5600 kg. Posteriormente, se adoptó una modificación modernizada y más de elevación del CH-53D, capaz de llevar a bordo a 55 soldados o 24 camilla heridos y volar a una distancia de hasta 1000 km. Y también una modificación antiminas del RH-53D. Y CH-53E "Super Stellon", que lleva a bordo a 55 militares o una carga de hasta 13 610 kg en la cabina o hasta 16 330 kg en una eslinga externa.
Un episodio interesante con la participación de helicópteros CH-53 tuvo lugar a fines de diciembre de 1969: fue con la ayuda de dos de esas máquinas que los comandos israelíes, que penetraron profundamente en el territorio de Egipto, "robaron", sacaron el más nuevo Radar soviético P-12 y todo el equipo que lo acompaña (operación "Gallo 53").
A pesar de su casi medio siglo de antigüedad, los Super Stellons y Sea Stellons, incluidos los helicópteros de barrido de minas, el antiguo RH-53, convertido hoy en opciones de transporte, y el más nuevo Sea Dragon MH-53E, todavía están en operación activa en los EE. UU. Fuerzas Armadas (un total de alrededor de 180 vehículos), así como en varios otros países del mundo.
Actualmente, por orden del Pentágono, se está desarrollando la próxima versión de esta familia, el CH-53K, que debería reemplazar a todas las demás máquinas de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Para 2022. El primer vuelo del nuevo avión está previsto para noviembre de 2011, se han encargado 227 helicópteros.
GIGANTE SOVIÉTICO
Y, sin embargo, después de la aparición del Mi-26 de serie soviético y el Mi-12 experimental, los fabricantes de helicópteros occidentales permanecieron fuera del mercado de TTV durante mucho tiempo. El mismo CH-47 "Chinook" era casi 1,6 veces inferior en peso de carga útil al primero y 2 veces al segundo. Por supuesto, los estadounidenses intentaron cerrar la resultante "brecha de oportunidades", para lo cual sus esfuerzos se han sumado a los fabricantes de aviones militares y la NASA. Por ejemplo, durante mucho tiempo, bajo la dirección general de Boeing, se trabajó en el tema HLH (Heavy Lift Helicopter), que contemplaba la creación en interés del Ejército de Estados Unidos del helicóptero HSN-62 con un despegue máximo. peso de 53.524 kg, una planta de energía que consta de tres motores turboeje y un alcance de ferry de hasta 2800 km. El contrato correspondiente para la construcción del prototipo fue emitido por el ejército en 1973. Sin embargo, el proyecto fue cerrado por el Congreso, que consideró que las capacidades del helicóptero pesado CH-53E Super Stellon eran suficientes para las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. En la década de 1980, la Agencia de Desarrollo e Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) y la NASA intentaron reactivar el proyecto, pero nuevamente no recibieron fondos.
De todos modos, los helicópteros pesados estadounidenses que entraron en serie no pudieron acercarse al Mi-26 en términos de sus capacidades. Despegando el 14 de diciembre de 1977, este gigante de alas giratorias hizo otra revolución en la construcción de helicópteros y estableció nuevos estándares para TTV: la máquina podía llevar a bordo hasta 80 paracaidistas o 60 camillas heridos, o llevar una carga útil de hasta 20 toneladas. en la cabina. Al mismo tiempo, la masa del vehículo vacío fue de 28,2 toneladas y el peso máximo de despegue fue de aproximadamente 56 toneladas. Incluso los estadounidenses se vieron obligados a admitir que en el campo de los helicópteros de transporte de combate, nuestro Mi-26 no tiene análogos y está a una altura completamente inalcanzable (a modo de comparación: la masa vacía del CH-53K es de aproximadamente 15.070 kg, y el máximo El peso de despegue es de aproximadamente 33,300 kg, el peso de la carga útil en la cabina es de 13,600 kg, la carga útil máxima del vehículo es de 15,900 kg, la capacidad máxima de aterrizaje es de 55 cazas y la tripulación es de cinco personas, incluidos dos artilleros).
Cuando en 2002 los estadounidenses necesitaron evacuar dos helicópteros Chinook de las regiones montañosas de Afganistán, solo el Mi-26 pudo resolver este problema. Les costó a los contribuyentes estadounidenses $ 650,000.
Además, el Mi-26 ya ha registrado 14 récords mundiales, y su potencial técnico, establecido por los desarrolladores hace más de 30 años, resultó ser tan amplio que en la MVZ. ML Mil, sobre su base, se desarrollaron proyectos tales como un helicóptero dragaminas, un helicóptero de salón de pasajeros, un helicóptero de extinción de incendios con un cañón de agua y varillas de captación, guerra electrónica y helicópteros de reconocimiento ambiental.
A pesar de su edad bastante avanzada, todavía no hay un reemplazo para el Mi-26. Sigue siendo el avión más grande y de mayor elevación entre los aviones de ala rotatoria producidos en serie en el mundo. Sin embargo, para permanecer "en la corriente" del progreso científico y tecnológico, cualquier equipo debe someterse a una modernización. Por eso, hace seis años, por iniciativa de la MVZ ellos. ML Mil comenzó a trabajar en una seria modernización de la máquina: la nueva versión recibió la designación Mi-26T2.
Su característica distintiva será una tripulación reducida, solo dos pilotos, como en la mayoría de los aviones modernos, así como la introducción de nueva aviónica. El desarrollador se enfrentó a la tarea de crear una interfaz "tripulación - equipo" que garantizara un vuelo seguro en diversas condiciones. Y ahora se está construyendo un nuevo helicóptero pesado Mi-26T2 en Rostov-on-Don. Sus pruebas de vuelo, según lo informado por los constructores de helicópteros en mayo de este año. en la exposición de Moscú HeliRussia-2010, está previsto que comience este año. Es probable que también se muestre en el extranjero, por ejemplo, en la exposición aeroespacial de China.
Cabe destacar que el Mi-26T2 se convertirá en el primer representante de la clase de helicópteros pesados, cumpliendo plenamente con los requisitos del nuevo milenio e incorporando en la medida de lo posible todos los logros de la ciencia y tecnología modernas. De hecho, estamos hablando de crear una máquina efectiva y confiable para uso las 24 horas, con una tripulación reducida y equipada con aviónica moderna basada en el complejo de aviónica BREO-26, que se basa en un complejo de navegación y vuelo con un sistema de visualización electrónica, una computadora digital a bordo y un sistema de navegación por satélite. y complejo de vuelo digital. Además, la aviónica Mi-26T2 integra un sistema de vigilancia del GOES las 24 horas, un sistema de dispositivos de respaldo, un moderno complejo de comunicaciones y un sistema de monitoreo a bordo. Gracias al nuevo complejo de aviónica, los vuelos del Mi-26T2 ahora se pueden realizar en cualquier momento del día, en condiciones climáticas simples y difíciles, incluso sobre terrenos no orientados.
Al mismo tiempo, en la versión militar, el Mi-26T2 podrá transportar 82 paracaidistas, y en la versión de ambulancia o con participación en respuesta de emergencia, hasta 60 heridos (enfermos). Con la ayuda de un helicóptero, también es posible realizar trabajos de construcción e instalación de diversos grados de complejidad o realizar la entrega rápida de combustible y el reabastecimiento autónomo de varios equipos en tierra, así como para extinguir incendios, etc.
PERSPECTIVAS DE EXPORTACIÓN
Los mercados potenciales para el Mi-26T2 modernizado, aparte del ruso, por supuesto, pueden ser el europeo, el sudeste asiático y varios otros mercados regionales donde hay una gran demanda de TTV. Construir un helicóptero de transporte pesado en Europa no es una tarea fácil, principalmente por razones económicas. Por lo tanto, la adquisición del Mi-26T2 es un enfoque absolutamente sensato que permitiría resolver de forma rápida y rentable una amplia gama de problemas a los que se enfrentan los consumidores europeos.
Cabe recordar aquí que a principios de la década de 2000, el comando de la OTAN desarrolló un conjunto de requisitos para un helicóptero pesado para las fuerzas de reacción rápida: se requiere una máquina moderna que pueda reemplazar los viejos helicópteros pesados fabricados por los Estados Unidos. La necesidad de un nuevo helicóptero de transporte pesado surgió también porque, a pesar de la profunda modernización emprendida por los desarrolladores, los helicópteros pesados occidentales actualmente en operación ya no pueden proporcionar la transferencia de todo el equipo terrestre en servicio con los ejércitos de los países de la OTAN y destinados al aire. transporte.
Existe una gran cantidad de trabajo para el prometedor Mi-26T2 en los estados de África, Asia, Oriente Medio y Lejano Oriente. Entre los clientes más potenciales de la nueva máquina se encuentra China, donde varios departamentos gubernamentales y empresas privadas muestran un gran interés en poner en funcionamiento un TTV, adaptado a los requisitos específicos del Celestial Empire. La intensificación de las negociaciones se produjo tras el análisis de las acciones del helicóptero Mi-26TS durante la eliminación de las consecuencias del devastador terremoto en la provincia china de Sichuan, las cuales fueron evaluadas por expertos como sumamente exitosas y altamente efectivas. Sin embargo, hasta ahora China solo ha reconocido el certificado de tipo y está adquiriendo helicópteros Mi-26TS de Rusia, y se han suspendido los esfuerzos para desarrollar conjuntamente la máquina que necesita Beijing. A este respecto, varios expertos se apresuraron a recordar la "capacidad única" de la industria china para crear versiones "integradas" de armas y equipos militares, análogos casi exactos de los modelos occidentales y rusos.
