Momento político
Puede tratar al gobierno bielorruso de diferentes maneras, pero la preservación de la planta de tractores de ruedas de Minsk para todo el espacio postsoviético es sin duda uno de sus logros. En el marco del Estado de la Unión, MZKT se ha convertido en un monopolio de facto en el suministro de equipo pesado con ruedas a Rusia. Según el sitio web oficial del fabricante, en los últimos años el volumen de exportaciones a Rusia ascendió a alrededor del 68% de los productos, mientras que solo el 16% de los automóviles quedan para las necesidades de Bielorrusia. El 16% restante se distribuye entre 20 países. ¿Qué significa esto? En primer lugar, sobre el monopolio de facto del MZKT en el mercado de armas ruso. Los productos libres de impuestos son comprados activamente por el ejército, mientras que los productores nacionales están en el corral. La planta de automóviles de Bryansk, la sucesora tecnológica de la oficina de diseño especial de ZIL, está produciendo ahora para el ejército la única línea de tractores de ruedas todo terreno: Voshchina-1. Parece que todo el mundo sabe qué suerte corrió la planta de tractores de ruedas Kurgan.
Tal dependencia del ejército ruso de un fabricante extranjero no se encuentra en ninguna parte del mundo. Las fuerzas armadas de otros estados dependen de sus propias fuerzas o amplían la gama de proveedores sin centrarse en uno o dos. En Rusia, MZKT, como único fabricante, suministra chasis de ejes múltiples para sistemas de misiles móviles estratégicos, y este está lejos de ser el único ejemplo. El MZKT-7930 de ocho ruedas se usa para Iskander, Hurricane, S-400, el MZKT-543M / 543A moral y técnicamente obsoleto se usa para Smerchi y S-300, y el chasis de casco MZKT-6922 más nuevo se usa como base para Buka-M2 . Y esta no es una lista completa de los productos exportados a Rusia.
Para MZKT, la presencia de un socio solvente y confiable ha hecho posible durante décadas crear una base sólida para un mayor desarrollo. Ahora la planta produce de forma independiente suspensiones, bastidores, cabinas, cabrestantes, transmisiones automáticas, cajas de transferencia y cajas de cambios para diversos fines. No ha habido un gran avance en el surtido desde los tiempos de la Unión Soviética: los motores en Minsk aún no han aprendido a fabricarlos. Al mismo tiempo, los habitantes de Minsk producen transmisiones automáticas en el marco de la empresa conjunta Volat-Sanjiang con los chinos. Como cualquier empresa orientada a la exportación, MZKT depende en gran medida de la seguridad del suministro en el extranjero. Y aquí el Ministerio de Defensa ruso actúa como monopolista y puede dictar en gran medida su voluntad.
¿Qué pasará con MZKT en caso de ruptura de relaciones con Rusia? Un verdadero desastre. Si cree plenamente en las estadísticas de fábrica mencionadas, solo el 16% de los equipos se envía al extranjero (excepto Rusia). Al mismo tiempo, los bielorrusos no tienen compradores capaces de llevarse la mayor parte de los productos. Por supuesto, los países orientales ricos compran vehículos cisterna todo terreno gigantes del tipo MZKT-741351 a los trabajadores de la fábrica, pero los pedidos son raros y no hacen mucho tiempo. Y tan pronto como Rusia se niegue a comprar productos, la producción tendrá que reducirse seriamente y el personal altamente calificado será disuelto. Y esto es una explosión social local, pérdida de participación de mercado y estancamiento económico.¿Alguien piensa realmente que los productos MZKT podrán competir en igualdad de condiciones con los vehículos de ruedas Rheinmetall Defense de Alemania o Arquus francés? En una economía de mercado y bajo la perniciosa influencia de las economías occidentales, MZKT bien puede repetir el destino de su "hija" del período soviético: KZKT.
Parecería que todos deberían estar contentos con una cooperación mutuamente beneficiosa. De hecho, el ejército ruso está contento con tractores relativamente baratos y sin pretensiones, cuyas piezas de repuesto han estado obsoletas en los almacenes desde la época de la URSS, y los residentes de Minsk están contentos con un cliente habitual que firma contratos para cientos de vehículos. Solo que ahora la industria automotriz nacional en este segmento no está realmente representada por nada. ¿Por qué hacer esto, invertir en prototipos y pruebas costosos, si los contratos militares irán a Minsk de todos modos? Como resultado, se pierden las habilidades de diseño, las personas que saben cómo desarrollar máquinas pesadas van en otras direcciones o incluso se jubilan.
Los vehículos blindados rusos Typhoon-U están equipados con cajas de cambios hidromecánicas MZKT, que los residentes de Minsk han desarrollado con los chinos. Además, los puentes también llevan el logo de la planta bielorrusa. Resultó que algunas unidades para vehículos blindados en Rusia simplemente no se pueden fabricar y es mucho más fácil comprarlas a un socio en el Estado de la Unión.
Hasta hace poco, los residentes de Minsk no competían directamente con los productos de la industria automotriz nacional. Pero apareció una familia de camiones tácticos con configuraciones de ruedas 4x4, 6x6 y 8x8, competidores directos de los rusos “Motovoz” y “Mustangs”. Y ahora ha entrado en escena el vehículo blindado ligero MZKT-490101, que, por supuesto, no está previsto que se suministre al ejército ruso, pero puede estropear la sangre en los mercados de exportación.
MZKT se diversifica
MZKT-490101 difícilmente puede considerarse una novedad del 100%. Hace varios años, los bielorrusos presentaron el MZKT-490100 Volat-B1, que se puede llamar el hermano mayor del Tigre ruso. Si un automóvil blindado doméstico tiene un peso en vacío de no más de 8-9 toneladas, entonces un Minsker tira 12 toneladas. Sin embargo, esto no anula por completo la competencia entre los dos automóviles en los mercados extranjeros. De acuerdo con las tendencias modernas, los desarrolladores del MZKT-490100 prestaron especial atención a la resistencia a las minas del automóvil blindado. La protección es proporcionada tanto por una forma racional en forma de V de la parte inferior del casco como por un aumento en la resistencia del fondo debido al uso de placas de blindaje gruesas y al uso obligatorio de asientos especiales que absorben energía. No se llevaron a cabo pruebas especiales de explosión a gran escala en el MZKT, pero los cálculos se organizaron en una supercomputadora.
En el modelo matemático, se explotaron 8 kilogramos de TNT a la vez, un parámetro serio para un vehículo ligeramente blindado. Según los resultados de los cálculos, el caso de detonación más desfavorable es el siguiente: un artefacto explosivo se encuentra debajo de la parte inferior del Volat, entre los asientos del conductor y el comandante. En ausencia de una pantalla de protección contra minas, la sobrecarga máxima de la cabeza del conductor es de 82 g, para el comandante, 18 g. El resto de la tripulación tiene entre 27g y 45g. Para el conductor, los criterios de lesión superan los valores permitidos para la cabeza, el cuello y las piernas. Para el resto de la tripulación: para el cuello y las piernas, según la ubicación en el compartimento de la tripulación. Con el uso de la pantalla de protección contra minas, la fuerza G máxima de la cabeza del conductor se reduce a 13 g. Además, con la pantalla se reducen los valores de sobrecarga para el resto de la tripulación. Para el conductor, los criterios de daño superan los valores permitidos solo para las piernas. Para el comandante, los criterios de daño no superan los valores permitidos, y para el resto de la tripulación (8 paracaidistas), los criterios de daño superan los valores permitidos para el cuello y las piernas.
Se identificó la necesidad de perfeccionar los reposapiés de los asientos de descanso para reducir la probabilidad de lesiones en las extremidades inferiores. También reveló la necesidad de reelaborar el lugar de trabajo del conductor, aislando las piernas del piso del vehículo blindado mediante un piso elevado. Todo esto, en un grado u otro, se implementó en el diseño del automóvil blindado modernizado MZKT-490101, que se pudo ver en la exposición bielorrusa del foro Army-2020. Se instaló un Doosan DL06 diésel coreano en el nuevo automóvil (el predecesor fue un turbodiésel ruso de 215 caballos de fuerza YaMZ-534.52) con una capacidad de 270 litros. con. y una transmisión automática Allison 2500SP. La caja de transferencia de dos velocidades de la empresa ADS (República Checa) está conectada a una sola unidad de potencia con el motor y la transmisión. Además, la novedad se ha acortado, de 6100 mm se acortó a 5700 mm, se "adelgazó" a 11 toneladas y ahora es capaz de llevar a bordo solo cinco personas. Los Minskers, obviamente, quieren ofrecer el automóvil para la exportación, de ahí los componentes importados, y la protección contra minas con explosivos de hasta 6 kg, reforzada según la norma STANAG 4569 2a / 2b. Incluso en el comunicado de prensa oficial en ruso, los comercializadores del MZKT identificaron el Il-76, An-124, An-22, así como los C-130, A400M, C-5 y C-17 extranjeros como los principales transportistas aéreos. El segundo nivel de reserva según las normas STANAG 4569 permite sujetar balas de 7,62 mm, aunque sin núcleo termoendurecido. Actualmente, el vehículo blindado se ofrece en una sola especificación de 5 asientos. El predecesor del MZKT-490100, en primer lugar, ya sirve en las tropas de Bielorrusia y, en segundo lugar, existe en seis versiones: con un módulo de combate, fuego de reconocimiento y médico, en forma de vehículo de guerra electrónica, una luz Portaaviones ATGM y un vehículo blindado para las tropas internas … El sistema de información a bordo, que reunió muchos sensores en el automóvil, y la videovigilancia circular se ven modernos en el automóvil blindado bielorruso. En todos los demás aspectos, el MZKT-490101 es un vehículo blindado completamente ordinario, que recibió una protección moderada contra armas pequeñas y buena contra minas y artefactos explosivos improvisados.
Es imposible decir algo específico sobre las perspectivas de mercado del vehículo blindado bielorruso. En primer lugar, el vehículo no participó en combate para demostrar su eficacia. Hasta ahora, ni siquiera hay datos sobre pruebas balísticas a gran escala, sin mencionar las detonaciones. En segundo lugar, MZKT llevó el desarrollo a un segmento muy saturado del mercado, donde simplemente existe un exceso de oferta de tales máquinas para cualquier billetera. Tanto las eminentes empresas estatales como las estructuras comerciales poco conocidas que han ganado capital en equipos de recaudación de efectivo representan sus modelos. ¿Cómo se perdería un vehículo blindado ligero de Minsk en esta empresa …
