A principios de los años ochenta, KB-3 de la planta de Leningrado Kirovsky bajo el liderazgo de V. I. Mironov ha desarrollado un vehículo altamente protegido (VTS) "Ladoga". Este producto fue diseñado para usarse como transporte, puesto de mando o vehículo de reconocimiento capaz de operar en áreas contaminadas. La resistencia a la radiación, las amenazas químicas o biológicas fue proporcionada por una serie de soluciones técnicas.
Basado en el tanque
La base para el futuro "Ladoga" fue el chasis del tanque de batalla principal T-80, que había entrado en producción en serie a principios de los años ochenta. La torreta y todo el equipo del compartimiento de combate fueron retirados del MBT. Se colocó una superestructura cerrada y sellada con un compartimiento de pasajeros completo en el espacio vacío. Para el acceso al interior, se proporcionó una trampilla en el lado izquierdo, equipada con una escalera plegable. El volumen protegido albergaba a dos tripulantes y cuatro pasajeros.
El chasis del tanque retuvo el motor de turbina de gas GTD-1250 estándar con una capacidad de 1250 hp. Según algunos informes, parte de la cooperación técnico-militar a pequeña escala estaba equipada con un GTE-1000 menos potente. El motor principal se complementó con una unidad de potencia auxiliar en forma de motor de turbina de gas con un generador de 18 kW. El chasis no se modificó y retuvo seis rodillos de suspensión de barra de torsión por lado.
Se organizaron dos puestos de trabajo bajo la hoja frontal del casco, para el conductor y el comandante. Recibieron un juego de periscopios para conducir y observar. Además, se colocaron varios dispositivos de visualización de varios tipos en la superestructura. Previsto para la instalación de un dispositivo de elevación con una cámara de video. Existían medios de comunicación interna y externa. El PTS estaba equipado con un conjunto de sensores para monitorear varios parámetros ambientales.
En términos de las dimensiones del VTS "Ladoga" era similar al tanque base. Debido a la ausencia de un cañón, la longitud total se redujo, pero la superestructura llevó a la preservación de la misma altura. El peso en vacío alcanzó las 42 toneladas y las características de funcionamiento se mantuvieron al nivel del T-80.
Tecnologías de protección
De acuerdo con los términos de referencia, "Ladoga" debía trabajar en condiciones de radiación, contaminación química y biológica y proteger a la tripulación de todas estas amenazas. Estas tareas se resolvieron utilizando soluciones ya conocidas y bien dominadas, así como varios componentes nuevos.
En primer lugar, la seguridad estaba garantizada por el sistema de defensa antinuclear colectiva "tradicional". VTS llevaba una unidad de filtrado para limpiar el aire exterior antes de suministrarlo al volumen habitable. En situaciones especialmente difíciles, "Ladoga" podría pasar al trabajo autónomo utilizando aire comprimido de un cilindro instalado en la popa de la superestructura. El suministro de aire purificado se complementó con un sistema de aire acondicionado que mejoró las condiciones de trabajo.
Los medios "pasivos" hicieron una gran contribución al nivel general de protección. Por lo tanto, se aseguró el máximo sellado del compartimento habitable. Para reducir las posibles fugas, se utiliza el conjunto mínimo requerido de trampillas y aberturas. Los periscopios y las cámaras en las escotillas y en la superestructura se convirtieron en los principales medios de visión, mientras que las escotillas debían permanecer cerradas la mayor parte del tiempo. Además, las superficies internas del compartimento habitable estaban revestidas con un revestimiento anti-neutrón a base de boro.
Las unidades de potencia principal y auxiliar del Ladoga se realizaron sobre la base de motores de turbina de gas, lo que permitió reducir los riesgos durante la operación y el mantenimiento. El motor GTD-1000/1250 estaba equipado con un filtro de aire altamente eficiente capaz de reducir la concentración de polvo en la entrada decenas de veces. En el propio motor, se proporcionaron medios de vibración para eliminar el polvo de las palas y otras partes. Después de tal sacudida, el polvo salió volando con gases reactivos.
Un filtro de aire sin partes de "barrera" no acumula sustancias peligrosas. Durante el funcionamiento, el motor de la turbina de gas se desactivó y arrojó contaminantes al exterior. En consecuencia, se simplificó la limpieza adicional del equipo y se redujeron los riesgos para el personal técnico.
En el contexto del mantenimiento y descontaminación / desgasificación, también debe tenerse en cuenta el exterior característico del vehículo blindado. Consistía principalmente en superficies planas con el conjunto mínimo requerido de piezas pequeñas. Esto simplificó enormemente el enjuague y la limpieza de contaminantes. La única excepción fue el tren de aterrizaje, pero esta es una característica común de cualquier vehículo de orugas.
Probado en la práctica
Las pruebas en el mar del VTS "Ladoga" se llevaron a cabo en diferentes regiones de la URSS con diferentes condiciones y climas. El automóvil fue revisado en el extremo norte y en el desierto de Kara-Kum, las rutas se pasaron con éxito en las montañas Kopet-Dag y Tien Shan. En todas las condiciones, la planta de energía funcionó con las características requeridas y el equipo de protección hizo frente a su trabajo. La tripulación y los pasajeros estaban protegidos de los efectos del polvo del mar, temperaturas altas o bajas, etc.
Sin embargo, Ladoga mostró todo su potencial solo después de unos años. El 3 de mayo de 1986, se tomó la cooperación técnico-militar con el número "317" en un vuelo especial de Leningrado a Kiev. Se formó un destacamento especial, que debía operar y mantener el automóvil. Además de la tripulación, incluía dosimetristas, médicos, especialistas en saneamiento y un servicio de alimentación.
El 4 de mayo, el Ladoga llegó a Chernobyl por su cuenta, donde debía realizar reconocimientos, recopilar datos, transportar especialistas y resolver otras tareas en condiciones de contaminación por radiación real. El primer viaje al área de la unidad de energía destruida tuvo lugar el 5 de mayo. Esta vez, la cooperación técnico-militar pasó por áreas con un nivel de radiación de hasta 1000 roentgens por hora, pero no hubo amenaza para las personas en el compartimento protegido. Se requirió descontaminación después de la salida. Más tarde, cada pocos días "Ladoga" recorría determinadas rutas.
Los viajes duraron varias horas. En las primeras etapas del operativo, la cooperación técnico-militar de Ladoga llevó al lugar del accidente a especialistas y líderes del operativo de rescate para familiarizarse con la situación. Posteriormente, el trabajo principal consistió en relevar la zona, filmar y recolectar parámetros ambientales. Los últimos viajes de este tipo se realizaron a principios de septiembre.
Durante cuatro meses de trabajo en la zona de la central nuclear de Chernobyl, el vehículo altamente protegido "Ladoga" pasó aprox. 4300 km en diferentes partes del terreno. Con su ayuda, se estudiaron tanto las áreas remotas afectadas como la unidad de energía directamente destruida, hasta la sala de turbinas. El nivel máximo de radiación durante los viajes de campo es de 2500 R / h. En todos los casos, el PTS protegió a la tripulación, aunque se requirió descontaminación al regreso.
En la práctica, se ha confirmado que el HLF puede manejar cargas elevadas, pero en algunas situaciones se requiere una transición a un "ciclo cerrado" de suministro de aire. Los equipos de protección radiológica se correspondían en general con las duras condiciones de Chernobyl. El motor de turbina de gas ha demostrado una mayor seguridad en comparación con el motor de pistón.
El 14 de septiembre, después de otro tratamiento, "Ladoga" No. 317 fue enviado a Leningrado. El vehículo blindado volvió al servicio y se utilizó como plataforma de investigación durante mucho tiempo.
Desafíos y soluciones
MTC "Ladoga" se construyó en pequeñas series. Según diversas fuentes, no más de 5 a 10 de estas máquinas se ensamblaron en los años ochenta. Los detalles de su operación, con la excepción del MTC No. 317, siguen sin conocerse. Se cree que ese equipo se está considerando ahora como un transporte especial para el personal de mando superior en caso de una guerra nuclear.
Probablemente, el equipo protegido ya ha desarrollado un recurso y lo están abandonando gradualmente. Por lo tanto, una muestra ya ha sido cancelada y transferida al museo. Ahora se le puede ver en el parque Patriot en Kamensk-Shakhtinsky (región de Rostov).
Los desarrolladores de Ladoga se enfrentaron a tareas muy interesantes pero difíciles. KB-3 completó con éxito la tarea asignada. Fue capaz de encontrar la combinación óptima de componentes y tecnologías ya conocidos y nuevos, lo que aseguró el máximo nivel de protección de la tripulación y el personal técnico frente a las principales amenazas.
Por razones obvias, la cooperación técnico-militar de Ladoga no se generalizó y no encontró un uso generalizado en el ejército o en las estructuras civiles. Sin embargo, con su ayuda, fue posible elaborar y probar en la práctica una serie de tecnologías necesarias y la aparición de equipos especiales en general. Quizás la experiencia de este proyecto encuentre aplicación en el futuro, si existe la necesidad de una nueva muestra de este tipo.
