En 1942, el transportador anfibio DUKW ingresó al suministro del Ejército de los EE. UU. Esta máquina funcionó bien durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizada por varios países. A principios de los años cincuenta, esta muestra estaba desactualizada y requería reemplazo. El resultado del trabajo de diseño posterior fueron varios prototipos. El anfibio experimentado XM-158 Drake es de gran interés histórico y técnico.
Necesidades y sugerencias
El anfibio DUKW existente con un peso en vacío de 6.2 toneladas podría llevar a bordo 2250 kg de carga. El coche se mantuvo bien en el agua y desarrolló una velocidad de unos 8-10 km / h. Sin embargo, a finales de los años cuarenta, el ejército estadounidense ya no estaba satisfecho con tales características. Inicialmente, este problema se resolvió reelaborando el casco y un motor más potente. El anfibio XM-147 Super Duck resultante podía transportar 4 toneladas de carga y, en el agua, aceleraba a 10-12 km / h. Sin embargo, esto se consideró insuficiente, por lo que el XM-147 no fue a las tropas.
A mediados de los años cincuenta, General Motors Canada (GMC), que anteriormente había creado DUKW y su versión modernizada, propuso un nuevo proyecto para un transportador anfibio. Propuso revisar radicalmente el diseño existente e introducir un conjunto completo de nuevas soluciones técnicas. Todo esto permitió aumentar la capacidad de carga hasta 8 toneladas y aumentar la movilidad.
La nueva muestra recibió la designación de trabajo GMC XM-158 (en algunas fuentes hay una ortografía errónea de XM-157). También se utilizó el nombre Drake ("Drake") - era una alusión al apodo de la serie DUKW, que se llamaba "Duck" por consonancia.
Para aumentar la capacidad de carga, el prometedor "Drake" necesitaba un conjunto completo de innovaciones. GMC desarrolló un casco de barco prácticamente desde cero, creó una nueva versión de la planta de energía y la transmisión, así como un chasis y un grupo de hélices que cumplen con los nuevos requisitos. Como resultado, Drake solo tenía un parecido externo mínimo con sus predecesores, pero al mismo tiempo tenía que mostrar ventajas sobre ellos.
Caracteristicas de diseño
El anfibio XM-158 se construyó sobre la base de un nuevo casco de barco con contornos característicos. El cuerpo estaba hecho de piezas de acero y aluminio, unidas mediante soldadura y remachado; todas las costuras se sellaron con una pasta especial. El casco recibió una parte frontal inferior curva, sobre la cual se colocó una "cubierta" casi horizontal. Había lados verticales con refuerzo y una hoja de popa vertical. En los laterales había nichos para ruedas. La parte central del fondo formaba un túnel para las unidades.
El diseño del XM-158 se parecía a los anfibios anteriores. La planta de energía se colocó frente al casco. Varias unidades de transmisión se ubicaron junto al motor, debajo del piso de la cabina y debajo del área de carga. Detrás del compartimiento del motor, se ubicaron la tripulación y el puesto de control. Casi todo el resto del cuerpo se administró debajo del "cuerpo lateral". Detrás de él había una pequeña plataforma para varios dispositivos.
Los cálculos han demostrado que "Drake" necesita una mayor planta de energía. Este problema se resolvió con la ayuda de dos motores diesel GMC-302-55 con una capacidad de 145 hp cada uno. con sus propias transmisiones. Los flujos de energía no se combinaron, lo que simplificó el diseño. Cada motor estaba acoplado a la propia transmisión automática de 12 velocidades de Alisson. Detrás había una caja de transferencia con dos marchas, así como una toma de fuerza de dos velocidades.
El motor izquierdo accionaba las ruedas del primer y tercer eje, el derecho, el segundo y el cuarto. Además, los motores eran los responsables del funcionamiento de dos hélices. En un buen camino, se propuso usar solo el motor correcto y tener una disposición de ruedas 8x4. En terreno blando, también se debe arrancar el motor izquierdo, obteniendo la fórmula 8x8. Ambos motores, impulsados por dos hélices, tuvieron que trabajar en el agua.
La planta de energía especial se distinguió por un alto consumo de combustible, alrededor de 90 litros por 100 km. El casco albergaba cuatro tanques con una capacidad total de 636 litros, combinados en un sistema de combustible común.
El chasis incluía cuatro ejes con suspensión neumática independiente de ruedas. Se utilizó un cilindro de caucho reforzado con aire comprimido como elemento elástico. Al cambiar la presión en el cilindro, fue posible ajustar la distancia al suelo y la rigidez de la suspensión. Además, esta suspensión permitía levantar las ruedas al conducir sobre el agua, reduciendo ligeramente la resistencia. El chasis incluía ocho ruedas individuales de tamaño 14,75-20.
Se colocó un bloque con dos hélices debajo de la popa del casco. En tierra, se levantó, protegiendo los tornillos de daños. En el agua, el bloque se bajó a la posición de funcionamiento. No había volante separado. El control en el agua se realizó con la ayuda de las ruedas giratorias delanteras y debido al cambio de diferencial en las revoluciones de las dos hélices. Se proporcionó un escudo que refleja las olas en la nariz del casco.
La cabina del XM-158 era similar a la de los vehículos anteriores. Al frente, el conductor y el comandante estaban cubiertos por un parabrisas inclinado con un techo estrecho y cristales laterales. El conductor estaba a la izquierda y tenía todos los controles necesarios. La estación del timón alberga un volante, pedales para controlar dos motores y un conjunto completo de palancas de todas las transmisiones y controles de la hélice.
La parte principal de la "cubierta" estaba ocupada por una zona de carga plana. En su pavimento se dispuso de trampillas para el acceso a las unidades internas de la máquina. Una plataforma de unos 7 m de largo y menos de 2 m de ancho podría transportar hasta 8 toneladas de carga (en tierra). La capacidad de carga al conducir sobre el agua se redujo de acuerdo con las condiciones climáticas.
Delante de la cabina y detrás de la "cubierta" había numerosos soportes para diversos equipos. El anfibio llevaba una herramienta de atrincheramiento, repuestos y accesorios y varias pertenencias. En la popa, según el modelo DUKW, se retuvo el cabrestante. Con la ayuda de arcos adicionales, el automóvil podría equiparse con un toldo extraíble para proteger a la tripulación y la carga.
Inicialmente, el transportador XM-158 Drake no tenía su propio armamento. Más tarde, tras ser adoptado por el ejército, pudo hacerse con una ametralladora para su autodefensa. La tripulación y la fuerza de desembarco también debían tener armas personales.
La longitud total del anfibio fue de 12,8 m, casi 3,5 m más que la del DUKW. Ancho - 3.05 m, altura a lo largo del techo rudimentario - 3.3 m El peso en vacío se determinó en 14 toneladas Con una carga máxima de 8 toneladas, el peso total alcanzó 22 toneladas En la carretera, el anfibio aceleró a 70 km / h, en el agua - hasta 14 km / h. La tienda por tierra es de 700 km.
Drake fracaso
En 1956, GMC construyó un prototipo de un nuevo transportador anfibio. Algunas fuentes mencionan que el auto de Drake se quedó en una copia. Según otros materiales, se construyeron varios prototipos de este tipo. De una forma u otra, la cantidad de Drake era mínima, pero suficiente para realizar pruebas.
Durante las pruebas, el prototipo (muestras) confirmó las principales características de funcionamiento. El automóvil se movió rápidamente sobre la tierra, tanto a lo largo de la carretera como sobre un terreno accidentado, superando varios obstáculos. Las comparaciones con el DUKW anfibio de serie mostraron claramente las ventajas del nuevo modelo. "Drake" superó con éxito los obstáculos en los que el "Duck", más ligero pero menos poderoso, simplemente se atascó.
Las características de la carga útil se confirmaron por completo y, en este sentido, el XM-158 estaba por delante de todos los anfibios de fabricación estadounidense existentes. Llevaba tanta carga como dos Super Duck o cuatro DUKW de producción.
Sin embargo, no todas las características del nuevo XM-158 se adaptaban al ejército. En primer lugar, criticaron la planta de energía y la transmisión demasiado complejas, así como los sistemas de control extremadamente inconvenientes. Entonces, la falta de una conexión mecánica entre los motores no permitió la sincronización de velocidad. Esto no era un problema en tierra, pero dificultaba el movimiento sobre el agua. La diferencia en las pérdidas de balón hizo difícil mantener el rumbo; el conductor tenía que dirigir y controlar constantemente el funcionamiento de los motores. El control de la central eléctrica y la transmisión en todos los modos se vio obstaculizado por la ergonomía de la cabina: junto al conductor había una batería completa de palancas para diversos fines.
Por lo tanto, el anfibio resultante tenía características bastante altas y era superior a diseños similares. Sin embargo, el costo de esto fue un diseño demasiado complejo y costoso de unidades clave, así como varias dificultades operativas. Probablemente, los diseñadores de GMC podrían haber eliminado de su desarrollo los problemas identificados, pero era demasiado difícil. De hecho, se requirió una revisión radical de la central eléctrica y la transmisión, lo que podría afectar a otros sistemas.
Tal revisión del proyecto se consideró inapropiada. El anfibio XM-158 Drake no entró en servicio con Estados Unidos. El automóvil sin terminar con muchos problemas no se ofreció a clientes extranjeros. Por lo tanto, el prototipo (o prototipos) se dejó solo.
Despues de las pruebas
Según varias fuentes, en el futuro, el experimentado "Drake" se utilizó como plataforma para probar nuevas soluciones. Posteriormente fue vendido a una empresa comercial. Durante varios años, un automóvil único llevó a los turistas a algún lugar de la costa oeste de los Estados Unidos. Aparentemente, en este rol, resolvió los restos del recurso, después de lo cual fue a reciclar. A diferencia del XM-147 Super Duck, no ha sobrevivido ningún ejemplar del XM-158.
En los años cincuenta, GMC hizo dos intentos para crear un transportador anfibio para reemplazar al obsoleto DUKW, ninguno de los cuales tuvo éxito. El proyecto XM-158 Drake se detuvo debido a la excesiva complejidad del diseño y lo inadecuado de su mejora. Sin embargo, el ejército estadounidense no se quedó sin anfibios. Paralelamente a GMC, otras empresas estaban desarrollando nuevas muestras y sus proyectos resultaron ser más exitosos.
