Década difícil
Los camiones de la familia "Ural" fueron diseñados originalmente para las necesidades de los militares, lo que ya se ha mencionado repetidamente en partes anteriores, y esto complicó enormemente la supervivencia de la planta después del colapso de la Unión Soviética. El principal competidor, KamAZ, podía ofrecer a los clientes una línea de productos más amplia, incluidos, entre otras cosas, tractores de largo recorrido, lo que no funcionó en Miass. Además, los detalles del trabajo casi exclusivamente para las necesidades de defensa dejaron una marca en el nivel de ingeniería de la planta: muchas soluciones no eran adecuadas para las necesidades civiles. Por ejemplo, en los gigantes de cuatro ejes "Ural-5323-20" en los años 90, las cabañas de Naberezhnye Chelny se utilizaron para el ejército ruso. Esta cabina ya estaba desactualizada y, si el modelo entraba en el mercado del sector civil, no se podía soñar con grandes ventas. Por lo tanto, apareció un gigante 8x8 "Ural-5323-22" con un taxi del italiano IVECO. Sin embargo, esto no ayudó a la planta de Miass: los volúmenes de producción cayeron de 30 mil automóviles soviéticos al año a 5, 4 mil. Como resultado, en 1998, se introdujo la gestión externa en UralAZ, que, curiosamente, salva la planta: después un par de trabajadores de la planta han estado aumentando su producción durante años.
Durante todo este tiempo, el Ministerio de Defensa compró camiones en lotes relativamente pequeños y no hubo ningún incentivo particular para modernizar aún más la línea militar. Sin embargo, el trabajo continuaba. Toda la familia Ural-4320 recibió su propio nombre, "Motovoz", que en realidad significa una pequeña locomotora de maniobras. Se desconoce si la decisión sobre tal nombre fue motivada por consideraciones de secreto, pero resultó sonora y original. KamAZ simultáneamente con el Ural "Motovozami" existía y todavía existe hoy una línea similar de "Mustang". "Ural-Motovoz" eran de dos, tres y cuatro ejes y estaban equipados principalmente con varios motores diesel de la Planta de Motores de Yaroslavl. La línea de camiones se ha exportado activamente a África, el sudeste de Asia y América del Sur. Y a finales de 1994, Ural-5323.4 casi se convirtió en una base móvil para el mundialmente famoso complejo de misiles y artillería Pantsir-S1. El automóvil estaba equipado con un motor diesel KamAZ-7406 con una capacidad de 260 litros. con. Durante mucho tiempo se creyó que era el camión Ural el que se suponía que transportaba el complejo de defensa aérea, pero al final ganó la planta en Naberezhnye Chelny, y ahora la primera asociación en el Pantsir-C1 es el vehículo KAMAZ. Sin embargo, se suministraron grandes "Urales" a las tropas, en particular, los enlaces de la flota de pontones PMP se montaron en el modelo 53236. En la actualidad, Ural se ha retirado de la adquisición de parques de pontones con su propio equipo; el nicho se le ha dado a KamAZ.
La pérdida de productos KrAZ ucranianos para el ejército ruso definitivamente jugó en manos de los productores de Miass y Naberezhnye Chelny. Los modelos domésticos de cuatro ejes comenzaron a ocupar el nicho de los camiones pesados. ¿Por qué no fue posible crear en los años 90 un modelo de tracción total de tres ejes con una capacidad de carga de más de 7 toneladas? Después de todo, está claro que los coches 8x8 son mucho más caros y más complicados, aunque ganan en capacidad de cross-country. Se trata de la falta de puentes adecuados para vehículos tan pesados. No, por supuesto, lo fueron, por ejemplo, tales unidades fueron ofrecidas por el Raba húngaro, pero por razones obvias, esto no convenía a los militares. Entonces tuvimos que aumentar la capacidad de carga con puentes adicionales. Resultó bien: Ural-5323 ocupa 10 toneladas a la vez, y el 4320-31 de tres ejes junior en superficie dura, cuatro toneladas menos. El problema de la falta de puentes domésticos "pesados" en UralAZ se resolvió parcialmente solo en los últimos años.
Para engañar
El problema de "Ural" y KamAZ en los últimos cinco a seis años se ha convertido en posibles sanciones occidentales en relación con los productos de defensa de las fábricas. Y si no son particularmente atemorizantes para el equipo militar, entonces los productos civiles no funcionarán sin motores extranjeros, cajas de engranajes y otras cosas pequeñas. Por cierto, no hay nada de malo en eso: no quedan grandes fabricantes de automóviles en el mundo que dependan plenamente de componentes de su propia producción. Este problema se resolvió con gracia en PJSC KamAZ, cuando toda la línea militar de equipos se incorporó a la marca subsidiaria de JSC Remdizel, o RD. Ahora no existe el concepto del nuevo ejército KamAZ "Mustang-M" - sólo "Remdiesel". El sitio web oficial tampoco menciona los productos militares de la planta de Naberezhnye Chelny. Hasta hace poco, UralAZ formaba parte del Grupo GAZ, cuyo jefe, Oleg Deripaska, fue sancionado por el Ministerio de Finanzas de Estados Unidos en 2018. Y no necesitaba problemas adicionales con los Estados Unidos en relación con un activo que trabaja para los intereses del Ministerio de Defensa ruso. Por lo tanto, Deripaska hizo un trato para vender la planta de automóviles de Ural con United Machine-Building Group (OMG) de Dmitry Strezhnev.
Como resultado, se formó una empresa que, además de la planta en Miass, incluía una parte de la planta de motores de Yaroslavl y la empresa conjunta RM-Terex, que une las empresas Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines y Tractores de orugas Zavolzhsky Plant ". Por lo tanto, el Grupo GAZ estaba protegido de las sanciones extranjeras, que bien podrían haber detenido el transportador del gigante automotriz. Y una fábrica de automóviles que trabaja para el ejército ruso también se ha protegido de la ira de Occidente. No piense que tales saltos mortales solo son posibles en Rusia: desde hace varios años, el MAN alemán ha estado suministrando a la Bundeswehr camiones con la marca Rheinmetall. Por temor al mundo demasiado liberal de los negocios modernos, los alemanes construyeron una empresa conjunta RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), y ni siquiera en Alemania, sino en Austria, para cubrir por completo los rastros de productos militares. Los franceses rebautizaron su combate Renault Trucks Defense, por analogía con los alemanes, como una desviación a Arquus ("Caballo").
Hace algún tiempo, la impresión era que los productos militares de Miass están siendo reemplazados gradualmente por el equipo de cabover de KamAZ. Esto podría poner al departamento de defensa en una posición poco envidiable cuando todos los vehículos con ruedas, desde el nivel táctico hasta el operativo, dependen de una sola planta. ¿Y si el taller de motores se vuelve a incendiar, como en los 90? Además, los Urales tienen una clara ventaja sobre KamAZ en la vanguardia en el escalón táctico del ejército. En la actualidad, esta situación no cambia mucho: el Ministerio de Defensa compra "Uralov" incluso menos que a principios de la década de 2000.
Lo principal es no confundirse
Ahora en la línea de producción de "Ural" para necesidades militares hay cuatro familias a la vez: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" y "Typhoon-U". Por separado, debe tenerse en cuenta que el blindado Ural-63095 Typhoon-U nunca entró en el ejército ruso; aparentemente, las compras de Remdiesel Typhoons-K63968 se consideraron suficientes. Pero el MRAP más espacioso "Ural-63099" Typhoon "en buenos volúmenes (hasta 200 vehículos por año) se suministra a las tropas. En muchos sentidos, la razón de esto fue la localización casi completa: solo el cabrestante y el motor de arranque quedaron del extranjero. Incluso se adaptaron neumáticos resistentes a las balas para producirlos en la planta de prensado y forja de Chelyabinsk. Entre los vehículos protegidos más simples en Miass, también compran Ural-VV, aunque solo la Guardia Rusa es el cliente. Ahora se está trabajando para comprar la versión Ural-VP para la policía militar rusa. En 2018, intentaron aumentar la demanda que se desvanecía gradualmente de los militares en Miass con el vehículo blindado Ural-53099. Esta es una versión ligera biaxial del MRAP "Ural-63099" Typhoon ", pero se sabe poco sobre el destino del" bebé "en el ejército.
Las clásicas "Moto-locomotoras" de primera generación obviamente desaparecerán de la escena en los próximos años; después de todo, la cabina ya está bastante desactualizada y no está realmente preparada para la reserva. El más grande entre los "Motovozov" de tres ejes es el "Ural-4320-0811-31", en cuyo marco largo colocaron un cuerpo lateral regular, un aire acondicionado de aeródromo AK 1, 0-30-1-1U, y una sede KUNG MSh-5350.1 con una sede del mismo remolque PSh4M. KUNG en la lectura moderna es K5350.1-11, y su versión de autobús de pasajeros es PAF-5350.1-11. En general, como siempre, en las mejores tradiciones de la escuela rusa de nombrar equipos militares.
Lo más difícil en la historia de los Urales modernos no es memorizar todas las abreviaturas, sino aprender a distinguir entre los equipos de la familia Tornado-U (no confundir con el MRAP del mismo nombre de Remdizel) y Motovoz- METRO. Recuerde: los camiones Ural-63706-0011 "Tornado-U" son los camiones más pesados de Miass, una especie de sustitutos directos de los camiones ucranianos KrAZ. El peso total puede llegar a 32 toneladas con una capacidad de carga de 12, 5 toneladas. El automóvil se ensambla alrededor del "pacífico" y cabover "Ural-6370", lo que significa que los puentes del "Tornado-U" son húngaros (como opción - chino), el motor, aunque un YaMZ-652 de 440 caballos de fuerza, se produce bajo licencia francesa y es un Renault dCi 11 diesel con inyección common rail. La cabina es de panel de marco y es muy adecuada para reservas, incluso cerraduras de puertas de tipo cruzado.
Los coches "Motovoz-M" son notablemente más ligeros. De hecho, estos son "Urales" alargados y clásicos con una cabina unificada al máximo con el "Tornado-U". El fabricante, en particular, ofrece al ejército comprar "Ural-4320-38011-30" con la pistola "Phlox": el camión en un momento hizo mucho ruido en la exposición "Army-2016". Este "Motovoz-M" tiene una cabina blindada de dos filas, y su diseño también es diferente al resto de los "Urales". El habitual "Ural-4320" Motovoz-M "a bordo lleva 7 toneladas de carga con un peso equipado de 18,4 toneladas.
¡Pero eso no es todo! También hay vehículos Ural-M en la alineación prometedora: modificaciones militares del Ural NEXT civil. Son estos camiones los que deberían sustituir a los camiones de primera generación del "Motovoz". Lo principal es no confundirse.
