Piraña 8x8
A finales de los setenta, la familia Piranha se reponía con otro proyecto, esta vez un vehículo de ocho ruedas. Se suponía que el vehículo blindado Piranha 8x8 expandiría la familia y, por lo tanto, atraería a nuevos clientes que, por una razón u otra, no se ajustaban a las opciones 4x4 y 6x6. Es de destacar que en el futuro, la "Piraña" de ocho ruedas se convirtió en el modelo más popular de vehículos blindados MOWAG y ahora se considera legítimamente una línea separada que une una cantidad bastante grande de vehículos blindados. Debido al gran éxito de la plataforma de ocho ruedas, se ha producido un notable cambio de nomenclatura. Anteriormente, los vehículos blindados recibían números de acuerdo con el orden de inicio del proyecto. Por lo tanto, el vehículo blindado 8x8 recibió el nombre alternativo Piranha III. Sin embargo, en el futuro, sobre la base de la Troika original, se crearon tantas modificaciones diferentes que por conveniencia comenzaron a designarla como Piranha I. Actualmente, el número cinco ya aparece en los índices numéricos de la línea Piranha 8x8.
Piraña II 8x8
Inicialmente, el proyecto de un vehículo blindado de cuatro ejes fue un desarrollo posterior de la ideología establecida en el Piranha 4x4. Al mismo tiempo, el aspecto requirió algunos cambios de diseño. Todos ellos, en primer lugar, se referían al nuevo chasis con una gran cantidad de ruedas a las que era necesario transferir potencia. Al mismo tiempo, el diseño general del casco siguió siendo el mismo: el motor está al frente a la derecha, el conductor está a la izquierda y el compartimiento de tropas está detrás del motor y el conductor. El motor también sigue siendo el mismo: un Detroit V653T diesel con 275 hp. A pesar del aumento del peso de combate en un par de toneladas en comparación con la versión de seis ruedas, el Piranha-3 conservó sus características básicas de funcionamiento. La velocidad máxima en la carretera y en el agua se mantuvo igual: 100 y 10 km / h, respectivamente. Uno de los métodos para garantizar la "unificación" de características se convirtió en restricciones en los parámetros de funcionamiento del motor: el "Piranha" de tres ejes, en contraste con el de ocho ruedas, no utilizó su potencial al máximo. La transmisión Piranha 8x8, con la excepción de las modificaciones correspondientes, era similar a las unidades del modelo anterior. Lo mismo puede decirse de la suspensión. Las ruedas de los dos primeros ejes tenían amortiguación de resorte, el resto - barra de torsión.
Piraña III 8x8
El nivel de protección del casco blindado sigue siendo el mismo. Las placas de hasta 10 milímetros de espesor fueron detenidas por balas de 7,62 mm, incluidas las que perforaban armaduras. El complejo de armamento se planeó originalmente para ser flexible y cambiante de acuerdo con los requisitos del cliente. El prototipo estaba equipado con una torreta teledirigida con un cañón automático Oerlikon de calibre 20 mm. Además, en la parte trasera del casco del primer prototipo del Piranha 8x8, se proporcionó un asiento para otro sistema de control remoto con una ametralladora del calibre de un rifle. Ya durante las pruebas del prototipo, resultó que la segunda torreta no proporcionó el aumento adecuado en la potencia de fuego, pero complica significativamente el diseño. Por lo tanto, todas las "Pirañas" en serie de diversas modificaciones estaban equipadas con una sola torreta o una instalación controlada a distancia. Al igual que los modelos anteriores de Piranha, el vehículo blindado de ocho ruedas tenía cuatro soportes de bolas en los lados del compartimento de tropas para disparar armas personales. Se proporcionaron dos unidades más en las puertas de popa. Por estas puertas se llevó a cabo el aterrizaje y desembarco de una fuerza de asalto de seis personas. La reducción del número de soldados transportados se debió a la necesidad de colocar la parte inferior de la torreta con un cañón automático. Además, algunos de los volúmenes internos estaban reservados para el futuro, en caso de un cambio en el complejo de armas. Como resultó más tarde, esto no se hizo en vano. La propia tripulación del vehículo de tres (conductor, comandante y artillero) tenía sus propios dispositivos de observación, pero las escotillas de aterrizaje estaban solo por encima de los lugares de trabajo del comandante y el conductor. El tirador tuvo que entrar en el coche y dejarlo por las puertas de popa junto con el grupo de aterrizaje.
Piraña IV 8x8
Al igual que la versión de seis ruedas, el Piranha 8x8 se desarrolló principalmente para el ejército suizo. Sin embargo, el liderazgo militar del país dirigió su atención al proyecto MOWAG solo a mediados de los años ochenta. Los primeros compradores de estos vehículos blindados fueron las fuerzas armadas chilenas. Nuevamente, se adquirió una licencia de producción, según la cual se ensamblaron alrededor de cincuenta vehículos de combate en las fábricas de FAMAE en la configuración original, así como en las versiones de una ambulancia y un portaaviones antitanque.
A principios de los años ochenta, MOWAG estaba negociando con Canadá el suministro de máquinas terminadas o la venta de una licencia para su producción. Se suponía que el fabricante canadiense era GMC (General Motors Canada), al que se transfirió parte de la documentación. Por varias razones, el oficial de Ottawa no tenía prisa con el pedido, pero la gerencia de GMC expresó su disposición a expandir la producción de Piranha 8x8, por supuesto, sujeto a la disponibilidad de los clientes. Es poco probable que en ese momento alguien adivinara cuáles serían las consecuencias de estas declaraciones. Quizás fue el acuerdo entre MOWAG y GMC, así como las intenciones de este último, lo que convirtió al antepasado de una familia completa de vehículos blindados en un simple vehículo blindado de transporte de personal. Sin embargo, esta vez el gran futuro no estuvo asociado con el ejército canadiense.
Piraña V 8x8
LAV: "Pirañas" para EE. UU
Alrededor de este tiempo, el comando del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó el programa LAV (Vehículo Blindado Ligero). El objetivo del programa era crear y / o comprar una gran cantidad de nuevos vehículos de combate aptos para su uso en la Infantería de Marina, en particular, para la implementación del asalto anfibio. La tarea técnica de la competencia fue bastante vaga y ambigua, especialmente en términos de armas y nivel de protección. Debido a algunas circunstancias, los redactores de los requisitos dieron a las empresas competidoras un amplio "alcance" en la elección de estos parámetros. Más o menos claros eran sólo los puntos de los términos de referencia relacionados con las características de funcionamiento. Los marines querían un automóvil que fuera rápido en tierra y flotara en el agua. Además, se suponía que las dimensiones y el peso del producto terminado garantizarían la transportabilidad en helicópteros CH-53 y aviones C-130.
Se presentaron dos docenas de solicitudes para la competencia, pero solo cuatro proyectos llegaron a la etapa final de comparación de documentos, incluido el Piranha 8x8 presentado por GMC. Debido a la falta de claridad de la tarea de la competencia, tanto los vehículos de orugas como los de ruedas participaron en la competencia. Además, su armamento varió significativamente. En el otoño de 1982, Piranha fue declarado ganador del programa LAV. Después de tal decisión del comité de competencia, casi sucedió un escándalo. Los representantes de la compañía Cadillac acusaron a la comisión y a GMC de conspiración y citaron la baratura de su vehículo blindado V-150 como prueba. Sin embargo, los militares finalmente respondieron que en este caso, el factor principal que influye en la elección no es el precio, sino las cualidades de combate. El Cadillac V-150 ganó en precio (unos 400 mil dólares cada uno contra medio millón por cada "Piraña"), pero tenía las peores características, en primer lugar, protección y armas. Así, un proyecto suizo-canadiense se convirtió en el ganador del programa LAV.
LAV-25
El plan original de la Infantería de Marina implicaba la compra de alrededor de mil de estas máquinas en varias configuraciones, pero luego se redujo en unas 200 unidades. La versión más numerosa del "Piranha 8x8" para la Infantería de Marina fue el automóvil, llamado LAV-25 por el nombre de la competencia. El casco, la central eléctrica y el chasis no han sufrido ningún cambio. Se pidió a los diseñadores canadienses que instalaran una nueva torreta en el vehículo existente. En una unidad giratoria biplaza se colocó un cañón automático de calibre 25 mm (de ahí el número en el nombre de la máquina) M242 Chain Gun con 210 rondas de munición y una ametralladora coaxial calibre rifle con 400 rondas. La guía en el plano horizontal se llevó a cabo en un círculo y verticalmente dentro del rango de -10 a +60 grados desde la horizontal. LAV-25 también recibió dos lanzagranadas de humo de cuatro cañones en la torreta. Es de destacar que el complejo de armamento del "Vehículo blindado ligero" tenía cierto potencial de mejora. Entonces, dentro del casco había suficiente espacio para instalar un nuevo módulo de combate o para guardar municiones adicionales al anterior. En el segundo caso, fueron 420 proyectiles y 1200 rondas. De ser necesario, en los mismos volúmenes, fue posible colocar cajas para las municiones de los combatientes transportados. "Buceando" en el automóvil, el aterrizaje podría usar cargadores adicionales para rifles M16 de todas las modificaciones con un volumen total de cuatro mil rondas. Finalmente, había soportes en el techo de la torreta para montar la ametralladora pesada M2HB.
En términos de producción, el proyecto LAV-25 fue una auténtica mancomunidad de estados. El armamento y la torreta se fabricaron en los EE. UU., Después de lo cual se enviaron a Canadá, donde se instalaron en cascos terminados. Además, algunos autos de los primeros lotes luego regresaron a los Estados, a la planta de Arrowpoint, que instaló y probó sistemas de comunicación y control de armas. En 1984, tal "comunidad blindada" sirvió como base para la formación de batallones LAV en las divisiones de la ILC, uno en cada una. Las nuevas unidades recibieron un centenar y medio de vehículos. Teniendo un cañón automático, el LAV-25 seguía siendo vehículos blindados de transporte de personal. Para proporcionar apoyo de fuego en toda regla para el Cuerpo de Marines, el cañón de 25 mm era insuficiente. Por este motivo, sobre la base del mismo Piranha 8x8, intentaron crear carros blindados con armas más poderosas.
LAV-105 o LAV-AG (LAV Anti-Ground - LAV para combatir objetivos terrestres)
Comencemos con LAV-105 o LAV-AG (LAV Anti-Ground - LAV para combatir objetivos terrestres). Como se desprende de la descripción del vehículo base de la Infantería de Marina, los números "105" significan el calibre del arma. Inicialmente, los cañones de 76 y 90 mm se consideraron armas para el vehículo de apoyo. Sin embargo, los cálculos han demostrado su baja eficiencia. Después de una breve búsqueda, el cañón EX35 de 105 mm desarrollado por Benet Laboratories fue elegido como el arma más eficaz, aunque tenía una masa relativamente baja. Cadillac se encargó del desarrollo de una nueva torreta para un cañón de gran calibre. Además del cañón, se colocó una ametralladora coaxial en el compartimento de combate de dos plazas. Los ángulos de puntería verticales del arma estaban en el rango de -8 a +15 grados, como en los tanques. Otra característica que el LAV-105 heredó de los tanques fue el sistema de control de armamento. Para reducir el costo de desarrollo y producción, se unificó al máximo con el equipo del tanque M1 Abrams. Sin embargo, a diferencia del mismo "Abrams", el vehículo de combate LAV-105 recibió un cargador automático, que hizo posible disparar hasta diez rondas por minuto. En las pruebas de fuego, el nuevo "tanque con ruedas" mostró excelentes resultados: el llamado blanco en movimiento típico, que imitaba al BMP-1 soviético, fue alcanzado desde el primer disparo. En primer lugar, este hecho hablaba del buen trabajo de la computadora balística y los equipos relacionados.
Según los planos del LAV-105, los primeros vehículos de este modelo iban a ir a las tropas en 1994. Sin embargo, las dificultades de financiación hicieron posible hacer solo un prototipo, e incluso ese se convirtió de un vehículo blindado de transporte de personal LAV-25 en serie. En 1991, el proyecto LAV-105 fue suspendido y luego cerrado. Unos años más tarde, la compañía Cadillac, utilizando sus desarrollos en la torre, intentó promocionar su propia versión del LAV-105 en Oriente Medio, pero no logró mucho éxito en esto. El proyecto de Cadillac se canceló después de probar tres prototipos.
Mucho más exitosa fue una versión coherente del Piranha 8x8 para el Cuerpo de Marines llamada LAV-C. Se diferencia del vehículo base en la ausencia de torreta y varias antenas en el techo del casco. Además, la antigua escuadra aerotransportada, en la que se instalaron equipos de radio, ha sufrido cambios menores. Los vehículos LAV-C se adjuntan a todos los batallones equipados con el LAV-25.
Una de las razones del cierre del proyecto LAV-105 fue la falta de necesidad de otro vehículo antitanque. El hecho es que el comienzo del trabajo en la instalación de un cañón de tanque en el chasis Piranha comenzó en el momento en que los Marines recibieron los primeros vehículos blindados LAV-AT (LAV Anti-Tank - Anti-tank LAV). Se diferenciaban del LAV-25 original con torreta. En lugar de una unidad con un cañón y ametralladoras, se instaló un módulo de combate Emerson TUA con dos lanzadores de misiles antitanque BGM-71 TOW en el cuerpo de un vehículo blindado de ocho ruedas. Dentro del casco había una carga de munición de 14 misiles. Los lanzadores se recargaron manualmente a través de una escotilla detrás de la torreta TUA. En defensa propia, el vehículo estaba equipado con una ametralladora M240. Cada batallón tiene 16 versiones antitanque del LAV.
LAV-AD (Defensa aérea - LAV para defensa aérea)
Desde finales de los años ochenta se ha desarrollado el complejo LAV-AD (Air Defense - LAV para defensa aérea). En el curso del trabajo, la composición del equipo y las armas se modificó repetidamente. En cierta etapa, incluso se propuso equipar el LAV-AD con misiles no guiados Hydra 70 para combatir helicópteros. Sin embargo, al final, el vehículo blindado LAV-25 con la torreta Blaser instalada salió para las últimas pruebas. La torre de dos hombres sirvió como soporte para la unidad lanzadora de misiles Stinger, así como para el cañón M242 de 25 mm. Curiosamente, cuatro vehículos con armamento ligeramente diferente participaron en las primeras etapas de prueba. Según los resultados del primer disparo, la versión con misiles no guiados fue reconocida como ineficaz. La versión de cañón de cohetes, a su vez, resultó ser conveniente y adecuada para su uso por parte de las tropas. Los planes del mando de la ILC incluían 125 vehículos de defensa aérea. Sin embargo, los recortes de fondos no permitieron finalizar y poner en servicio el LAV-AD. En 1992, el Ejército de los Estados Unidos intentó revivir el proyecto, pero los problemas financieros lo enterraron por segunda vez.
Simultáneamente con el LAV-AD, se estaba desarrollando otro vehículo de combate basado en el Piranha. LAV-MEWSS estaba equipado con equipo de guerra electrónica. Uno de los elementos principales del equipo de destino de este vehículo fue la unidad de antena GTE Magic Mast. El brazo telescópico de 11 metros albergaba las antenas de la estación de radio WJ-8618, el radiogoniómetro AN / PRD-10 y la estación de interferencia AN / VLQ-19. En el interior del cuerpo de la máquina, además del equipamiento, se montaron los puestos de trabajo de dos operadores electrónicos. El número total de LAV-AD ensamblados se estima en 12-15 unidades. Todos los vehículos fueron transferidos a la Infantería de Marina a finales de los años ochenta.
El primer uso de combate de vehículos blindados de la familia LAV tuvo lugar en 1985 durante la operación de aterrizaje en la isla de Granada. No hay información detallada sobre el curso de las batallas, pero por señales indirectas se puede establecer que no hubo pérdidas irrecuperables entre los vehículos blindados estadounidenses. La situación fue aproximadamente la misma durante las batallas en Panamá. Las primeras pérdidas de vehículos LAV se relacionan con la Operación Tormenta del Desierto, cuando, por diversas razones, no menos de una docena o una y media unidades se perdieron en batallas y marchas. El alcance de los daños y la capacidad de mantenimiento, así como el futuro destino de los vehículos blindados de transporte de personal, no fueron revelados.
La producción en masa total de máquinas LAV comenzó en Canadá a mediados de los años ochenta. El estado norteamericano obtuvo buenas ganancias en forma de impuestos, pero no tenía prisa por adquirir dicho equipo. Debido a algunas razones económicas y técnico-militares, el ejército canadiense esperó hasta principios de los noventa. Lo más probable es que estuvieran esperando los primeros resultados del uso de combate. Un par de años después de la guerra en Irak, en 1994, el oficial de Ottawa ordenó a GMC alrededor de 500 vehículos blindados en varias configuraciones. Los vehículos blindados de transporte de personal para Canadá eran casi idénticos al LAV-25. Después de algunas modificaciones menores, se les cambió el nombre a Bison. Además, los canadienses crearon de forma independiente una modificación de la inteligencia electrónica LAV-R, equipada con armas ligeras y una unidad receptora. Algunos de los vehículos estaban equipados con un mástil telescópico para levantarlo, algunos con un trípode estabilizador para instalarlos lejos del vehículo blindado.
Después de Canadá, Australia mostró su deseo de comprar Piranhas 8x8 en la versión de GMC. Los vehículos blindados suizo-canadienses se han hecho un hueco en un complejo de reformas bajo el nombre general de "Ejército del siglo XXI". Durante los años siguientes, el ejército australiano recibió doscientos quinientos vehículos en la configuración de un transporte blindado de personal, un vehículo blindado de enlace, un camión blindado, una ambulancia, etc.
Los envíos de Piranhas 8x8 y LAV a Arabia Saudita deben anotarse por separado. Habiendo considerado todas las aplicaciones, a principios de los noventa, el país de Oriente Medio eligió incondicionalmente los vehículos blindados de cuatro ejes, pero durante mucho tiempo no pudo decidir a qué empresa se los encargaría. MOWAG y GMC se ofrecieron a comprar coches casi idénticos. El problema se resolvió mediante un pequeño ajuste en la apariencia del vehículo requerido. La empresa suiza acordó modificar ligeramente su Piranha 8x8, pero GMC no dio ese paso. Como resultado, Arabia Saudita recibió más de 1.100 vehículos de combate en diez versiones.
