Los años veinte y treinta del siglo pasado se convirtieron en un período de desarrollo activo de los vehículos blindados. Ingenieros de diferentes países estudiaron diferentes diseños y aplicaron diferentes soluciones técnicas, lo que llevó a la aparición de diseños originales y, a veces, incluso extraños. Sin embargo, fueron los vehículos blindados experimentales de esa época los que ayudaron a diferentes estados a crear sus propias escuelas de construcción de tanques. A finales de los años veinte, Suecia se unió a los países comprometidos en la creación de sus propios tanques. La construcción de tanques sueca tiene una historia muy interesante. En primer lugar, porque "viene" del alemán. Los primeros tanques suecos de su propia construcción (L-5) se desarrollaron en Alemania. Además, varios de los siguientes tanques suecos se desarrollaron sobre la base de este proyecto alemán. En el futuro, las rutas de desarrollo de la construcción de tanques en Alemania y Suecia divergieron. Los primeros tanques suecos de los años veinte y treinta son de gran interés. Consideremos varios proyectos de esa época.
Landsverk L-5
El primer tanque sueco de producción propia (pero no de desarrollo) fue el vehículo de combate Landsverk L-5, también conocido como Stridsvagn L-5, GFK y M28. Este tanque fue diseñado en Alemania, y la empresa sueca Landsverk participó en el proyecto como constructor de prototipos. A mediados de los años veinte, cuando se estaba creando el tanque L-5, las autoridades alemanas intentaron ocultar todos los proyectos de equipamiento militar, razón por la cual organizaciones extranjeras se involucraron en la creación de un tanque ligero prometedor.
Se cree que el proyecto GFK (este es el nombre que llevaba en Alemania) apareció bajo la influencia de las ideas inglesas de principios de los años veinte. Al ver la última tecnología extranjera, el ejército y los diseñadores alemanes comenzaron a desarrollar varios proyectos de máquinas similares a la vez. Vale la pena señalar que solo uno de ellos, creado bajo el liderazgo del diseñador O. Merker, alcanzó la etapa de prueba del prototipo. Por razones obvias, no hubo grandes innovaciones en el proyecto GFK, con la excepción de algunas ideas originales. Este tanque ligero utilizó una serie de soluciones técnicas conocidas y dominadas en ese momento, que podrían garantizar la relativa simplicidad de la producción de equipos en empresas de terceros países que no tienen su propia construcción de tanques.
Quizás la característica más interesante del proyecto GFK / L-5 fue el chasis original. Las pistas de esa época tenían un pequeño recurso, por lo que los ingenieros alemanes decidieron equipar el nuevo vehículo de combate con un chasis combinado de orugas con ruedas. Directamente a los lados del tanque, se adjuntó una hélice con orugas de múltiples rodillos con una guía delantera y una rueda motriz trasera. Además, en los lados del casco, junto a la oruga, se proporcionó la suspensión de las ruedas con un sistema para levantarlas. El par motor se transmitía a las ruedas a través de unidades de transmisión independientes. La caja de cambios y las ruedas traseras motrices se conectaron mediante una transmisión por cadena.
Se asumió que el nuevo tanque GFK podría moverse por carreteras sobre ruedas y cambiar a las vías antes de una batalla en terreno accidentado. Tal oportunidad podría proporcionar un tanque prometedor con alta movilidad en condiciones de combate y, al mismo tiempo, no condujo a un mayor consumo de un recurso de pista ya pequeño.
Podemos decir que la hélice combinada resultó ser la única idea verdaderamente original en el proyecto GFK / L-5. Todos los demás componentes y conjuntos del nuevo tanque se fabricaron de acuerdo con las tecnologías habituales para ese momento. Se propuso que el casco se ensamblara remachando con láminas relativamente delgadas de blindaje a prueba de balas. El diseño de los volúmenes internos se llevó a cabo de acuerdo con el esquema clásico: en la parte delantera del casco, se colocó un compartimiento de control con un lugar de trabajo del conductor. Se colocó un compartimiento de combate con una torreta giratoria detrás de él, y la parte trasera del casco se asignó para el motor y la transmisión. Para la conveniencia del trabajo del conductor, se proporcionó una pequeña caseta del timón con ranuras de visualización encima de su lugar de trabajo. El compartimiento de control se movió al lado de estribor. La izquierda albergaba una timonera blindada separada con una ametralladora MG 08 de calibre 7, 92 mm.
El armamento principal del tanque GFK estaba alojado en una torreta giratoria. Consistía en un cañón de 37 mm y una ametralladora MG 08. Como otros tanques de la época, el nuevo vehículo alemán no tenía armas coaxiales. El cañón y la ametralladora de la torreta estaban montados sobre soportes separados y, por ello, tenían diferentes ángulos de puntería. Por lo tanto, el arma podría apuntar verticalmente dentro del rango de -10 ° a + 30 ° desde la horizontal. Los ángulos de puntería verticales de la ametralladora eran mayores: de -5 ° a + 77 °. Los mecanismos de rotación de la torreta permitieron atacar objetivos en cualquier dirección. Dentro del compartimiento de combate, fue posible colocar 200 proyectiles para un cañón de 37 mm y 1000 cartuchos para una ametralladora de torreta. Otras 1000 rondas estaban destinadas a la ametralladora de curso en la parte delantera del casco.
Como otros tanques ligeros de los años veinte, el GFK recibió dos juegos de controles. Uno de ellos estaba ubicado en el lugar de trabajo del conductor y el otro en la parte trasera del compartimiento de combate. Se asumió que el segundo conductor proporcionaría una mayor maniobrabilidad y, de ser necesario, podría retirar el vehículo dañado del campo de batalla. No fue posible averiguar qué tan justificada estaba esa decisión. La única consecuencia confirmada del uso de dos asientos de conductor fue la estrechez dentro de los volúmenes habitables. La tripulación del tanque estaba formada por cuatro personas: dos mecánicos conductores, un comandante y un ametrallador. Se asumió que un conductor-mecánico "libre" podría ayudar a otros miembros de la tripulación a preparar el arma para disparar.
El tanque GFK resultó ser relativamente pequeño y liviano. Con una longitud de unos 5 metros, un ancho de unos 2 my una altura de no más de 1,5 metros, el vehículo tenía un peso de combate de unas 7 toneladas.
Cuando se completó el diseño, el tanque ligero alemán recibió una nueva designación: Räder-Raupen Kampfwagen M28. El Tratado de Paz de Versalles no permitió a Alemania construir, probar y usar tanques. Debido a esto, los constructores de tanques alemanes tuvieron que recurrir a organizaciones extranjeras en busca de ayuda. Cabe señalar que el ejército alemán no quería arriesgarse y, por lo tanto, retrasó la decisión durante mucho tiempo. Como resultado, se decidió construir un lote experimental de seis vehículos blindados ligeros.
La empresa sueca Landsverk participó en la posterior implementación del proyecto M28. Se le entregó la documentación del proyecto y se le indicó que construyera prototipos del nuevo tanque. Aparentemente, para mantener el secreto, los industriales suecos cambiaron el nombre del proyecto M28 a L-5. Fue bajo este nombre que más tarde se hizo ampliamente conocido.
En 1929, Landsverk construyó el primero de los prototipos de vehículos blindados. El día 30 se completó el montaje de los cinco restantes. Seis prototipos de tanques se diferenciaban entre sí en algunas características de diseño. Entonces, los primeros tres tanques recibieron un motor de carburador de cuatro cilindros de Daimler-Benz con una capacidad de 60 hp. Los tres coches restantes estaban equipados con motores de gasolina Bussing-NAG D7 de 70 CV. Durante las pruebas, se suponía que debía comparar las capacidades del tanque con diferentes plantas de energía. Además, se planeó comparar los sistemas de elevación de ruedas eléctricos e hidráulicos. Los primeros cuatro prototipos recibieron eléctricos, el quinto y el sexto, hidráulico.
Poco después de que se completara la construcción, comenzaron las pruebas de seis prototipos de tanques. En esta etapa, el proyecto volvió a ser objeto de cooperación internacional. El hecho es que se probaron cinco tanques L-5 en Suecia. El sexto, a su vez, fue a la Unión Soviética, a la escuela de tanques Kama en Kazán, donde se entrenaba a las tripulaciones de tanques alemanes en ese momento. A pesar de las pruebas realizadas en diferentes sitios de prueba, las revisiones de los petroleros de prueba alemanes fueron en general similares. Con una potencia de fuego aceptable y un nivel suficiente de protección, el tanque L-5 tenía características de rendimiento ambiguas. El sistema de elevación de las ruedas resultó ser demasiado complejo y su ubicación fuera del casco blindado afectó negativamente la capacidad de supervivencia en condiciones de combate.
Dado que el tanque GFK / M28 / L-5 no tenía ninguna ventaja sobre otros vehículos blindados de diseño alemán, se detuvo el trabajo. En 1933, un tanque experimentado probado en Kazán fue enviado de regreso a Suecia. Se desconoce el futuro destino de los seis prototipos. Lo más probable es que permanecieran en la planta de Landsverk, donde luego fueron desmantelados. No hay datos fiables sobre esta puntuación.
Landsverk L-30
Poco después de recibir la documentación de diseño del tanque M28 / L-5, los diseñadores suecos de Landsverk decidieron crear su propio proyecto de vehículo de combate con un propósito similar. Después de discutir las perspectivas de tal técnica, se decidió desarrollar dos tanques a la vez en la base L-5. Se suponía que uno de ellos era una versión mejorada del proyecto alemán con un chasis combinado, y se suponía que el segundo estaba equipado solo con una hélice de orugas. Estos proyectos fueron designados L-30 y L-10, respectivamente.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
El trabajo de mejora del proyecto alemán no llevó mucho tiempo. El diseño del tanque con orugas L-30 duró solo unos meses. En 1930, los empleados de Landsverk lograron crear un proyecto técnico y luego construir el primero y, como más tarde resultó, la única copia del nuevo tanque.
En sus características básicas, el tanque ligero L-30 era similar a su predecesor, sin embargo, al crear el proyecto, los ingenieros suecos tuvieron en cuenta las deficiencias reveladas de este último. Por tanto, el diseño de la máquina ha sufrido cambios importantes. El diseño del casco siguió siendo el mismo: el compartimiento de control en la parte delantera, el compartimiento de combate en el medio y el compartimiento de transmisión del motor en la popa. El lugar de trabajo del conductor en el tanque L-30, en contraste con el L-5, estaba ubicado en el lado izquierdo. Además, la tripulación se redujo a tres personas, ya que se decidió abandonar el segundo asiento del conductor, lo que no dio ninguna ventaja especial.
Se suponía que el casco blindado del tanque ligero L-30 estaba soldado con placas de blindaje enrolladas. La hoja frontal del casco tenía un grosor de 14 mm, el resto, hasta 6 mm. Cabe señalar que en la fabricación del casco del tanque prototipo, los industriales suecos decidieron ahorrar dinero y lo ensamblaron con acero ordinario. Sin embargo, esto no impidió sacar las pruebas y conclusiones.
En la parte trasera del casco se colocó un motor de gasolina Maybach DSO8 de 12 cilindros con una capacidad de 150 CV. Junto a él había una transmisión diseñada para transmitir par a ambas hélices.
El tren de aterrizaje fue el punto más débil del proyecto M28 / L-5. A pesar de todas las ventajas, la combinación de hélices con orugas y ruedas no era lo suficientemente confiable. Los diseñadores de Landsverk tuvieron en cuenta la experiencia de sus colegas alemanes y crearon su propia versión del chasis combinado. En primer lugar, simplificaron el chasis con orugas y, por lo tanto, aumentaron su confiabilidad. Quedaron cuatro ruedas de carretera a cada lado del tanque. Estaban entrelazados en pares y equipados con ballestas. Además, el tren de rodaje con orugas incluía dos rodillos portadores, una polea tensora delantera y una rueda motriz trasera.
El chasis con ruedas del tanque L-30 se basó generalmente en desarrollos alemanes, pero hubo varias innovaciones en su diseño. Entonces, los puntos de sujeción para la hélice con ruedas se ubicaron en el costado del tanque, sobre las ruedas de la carretera y debajo de la rama superior de la oruga. Cuatro ruedas con neumáticos están equipadas con suspensión de resorte vertical. El mecanismo para bajar y levantar las ruedas, según algunas fuentes, tenía un accionamiento eléctrico. Al conducir sobre ruedas, solo conducía el eje trasero.
Todo el armamento del tanque L-30 estaba en la torreta. El prototipo recibió un cañón estriado Bofors de 37 mm y una ametralladora de 7, 92 mm emparejada con él. El diseño de la torre cónica hizo posible cambiar aún más la composición del armamento del tanque instalando un arma adecuada o una ametralladora de un modelo diferente. Además, algunas fuentes mencionan la posibilidad de instalar una ametralladora adicional en la parte delantera del casco, junto al puesto de trabajo del conductor. Dentro del compartimiento de combate, fue posible colocar estiba para 100 proyectiles para el cañón y 3000 cartuchos para la ametralladora.
El tanque de su propio diseño sueco resultó ser notablemente más grande y pesado que el prototipo alemán. Así, el peso de combate del vehículo L-30 superó los 11.650 kg. Las dimensiones del nuevo vehículo de combate son de cierto interés. El tanque de fabricación sueca resultó ser un poco más largo que el alemán (longitud total 5180 mm) y mucho más alto: su altura en el techo de la torreta alcanzó los 2200 mm. Debido al cambio en una gran cantidad de elementos del tren de aterrizaje, el tanque L-30 resultó ser unos 60 cm más ancho que el L-5.
Las pruebas del tanque experimental Landsverk L-30 comenzaron a fines de 1930. El chasis actualizado demostró claramente su alto rendimiento. Al usar orugas, el tanque se movía en la carretera a una velocidad de hasta 35 km / h, y sobre ruedas aceleraba a 77 km / h. La reserva de marcha alcanzó los 200 kilómetros. Tales características de movilidad eran lo suficientemente altas para principios de los años treinta. Sin embargo, la comisión militar sueca tuvo quejas sobre el nuevo vehículo de combate. El uso de un motor de orugas y ruedas complicó el diseño y también afectó negativamente la simplicidad y facilidad de uso.
El futuro destino del proyecto L-30 se determinó en comparación con otro tanque basado en el alemán L-5 - L-10. El vehículo blindado con orugas lo superó solo en velocidad en la carretera cuando se conducía sobre ruedas. La comparación de otras características no mostró ninguna ventaja del tanque L-30 o no estuvo a su favor. Como resultado, el tanque Landsverk L-10 fue adoptado por el ejército sueco, que recibió la nueva designación Strv m / 31.
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El proyecto L-30 resultó ser el último intento sueco de crear un tanque ligero, cuyo chasis podría combinar todos los mejores aspectos de las orugas y las ruedas. Las pruebas de siete vehículos blindados de dos modelos mostraron no solo las ventajas de las soluciones técnicas aplicadas, sino también sus serias desventajas. Algunos problemas del tanque L-5 se corrigieron en el proyecto L-30, sin embargo, esto no condujo a la aparición de equipos adecuados para uso práctico. La arquitectura general del tren de aterrizaje con orugas era demasiado complicada de fabricar y operar, y tampoco ofrecía ventajas tangibles sobre los vehículos con orugas o con ruedas. Un mayor desarrollo de la construcción de tanques suecos siguió el camino de la creación de vehículos puramente de orugas, y el tanque ligero L-10, creado sobre la base del L-5, de una forma u otra se convirtió en la base de varios de los siguientes tipos de vehículos blindados.
