"Tierra" en secreto
Con la aparición de un verdadero gigante automotriz en Naberezhnye Chelny, los camiones Ural cayeron en una dependencia tecnológica real de él. Al principio, fueron los motores KamAZ-740, que faltaban constantemente para la planta de Ural, y luego sucedió la historia con la nueva cabina.
En 1976, la dirección de la Planta de Automóviles Miass decidió desarrollar una nueva familia de camiones del ejército, que recibió el código "Land". Se suponía que el modelo principal era el Ural-4322 de tres ejes, el heredero directo del modelo diésel 4320 con una cabina obsoleta del Ural-375. Pero los ingenieros y clientes del Ministerio de Defensa no se detuvieron ahí. El proyecto también incluyó un automóvil cabover, cuya cabina fue prestada de KamAZ. Esta decisión ahora no parece ser la más correcta, ya que los competidores directos dividen una unidad compleja en dos autos de la misma clase. Sin embargo, en las condiciones de la Unión Soviética y la ausencia de un mercado, no pensaron en esto: tales decisiones fueron causadas por el ahorro de recursos para el desarrollo.
También en la línea "Sushi" estaba el modelo pesado de cuatro ejes "Ural-5322", cuyo diseño, por supuesto, también era cabover. Si observa de cerca la versión del capó del nuevo "Ural", verá claramente los elementos del "KAMAZ": el parabrisas y las puertas. La base de la cabina y el escudo del motor se modificaron para satisfacer las necesidades de los Urales. Cabe señalar que la novedad parecía bastante orgánica. Entre las innovaciones, los ingenieros de Miass idearon un hueco en la pared trasera para la rueda de repuesto. Esta decisión permitió aumentar la longitud de la carrocería acercándola a la cabina. En 1978, la idea de los camiones flotantes, que durante mucho tiempo había estado obsesionada en la Unión Soviética, encontró su continuación en el trabajo de desarrollo de Susha. En el marco del proyecto, se construyó un "Ural-4322P" único, exteriormente casi indistinguible de las versiones "terrestres", pero equipado con un cuerpo sellado totalmente metálico y reflectores de ondas extraíbles. Al mismo tiempo, el automóvil se movía sobre el agua no solo girando las ruedas, sino también usando un par de hélices. La opción 43221A era una versión cabover de tres ejes.
Pero incluso esto parecía no ser suficiente: se desarrolló una versión flotante del camión de cuatro ejes "Ural-5322P" (53221) con una capacidad de carga de 7 toneladas.
Los primeros experimentos sobre la superación de obstáculos de agua, máquinas flotantes de la familia "Susha" se llevaron a cabo en casa, en el lago Turgoyak en la región de Chelyabinsk. Los experimentos en los Urales flotantes no fueron los primeros en la historia de la planta Miass: a principios de los años 70, se construyeron dos anfibios cabover.
Ural-379P (tres ejes) y Ural-395P (cuatro ejes) se convirtieron en los primeros camiones pesados flotantes del mundo. Aquí, el movimiento en el agua también se llevó a cabo con la ayuda de dos hélices de tres palas, a las que acudieron ruedas con orejetas desarrolladas. La flotabilidad principal fue proporcionada por un cuerpo sellado y espuma de poliuretano en todo el cuerpo protegido contra fugas. Las máquinas se distinguían por cabinas originales de su propio diseño y desde lejos no recordaban de ninguna manera las cualidades de "navegabilidad" de los Urales. Los resultados de las pruebas fueron bastante positivos, pero el caso no llegó a la implementación en serie y el trabajo continuó en el futuro en la República de China "Susha".
Motores y series
En la gama de motores de los nuevos Urales, inicialmente hubo un préstamo completo de unidades de potencia de colegas de Naberezhnye Chelny. La base era, por supuesto, el KamAZ-740 de 210 CV en forma de V. con., y para camiones pesados de cuatro ejes esperaban instalar un prometedor motor KamAZ-741 de 10 cilindros en forma de V con 260 hp. con. El último motor fue el fruto de la unificación modular con el motor más joven.
Cinco años después del inicio de los trabajos en el proyecto Land, se decidió equipar las máquinas con motores diésel avanzados refrigerados por aire Deutz F8L413. Incluso se construyó una planta para este motor (llamado "Ural-744") en Kustanai, que se discutió en la primera parte del ciclo. Sin embargo, el intento de independizarse de KamAZ fue en vano: la planta comenzó a funcionar bajo el colapso de la Unión Soviética, una mayor cooperación con ella resultó imposible.
Además de las versiones antes mencionadas de las máquinas de la nueva familia, también se desarrolló la versión Ural-4322B, cuyo chasis se alargó en 275 mm. La plataforma de carga de dicho vehículo ya tenía 4664 mm de largo y permitía acomodar a 33 combatientes a la vez. Además, todos los autos bajo el código "Land" fueron sellados adicionalmente, lo que proporcionó a los camiones la capacidad de superar un vado con una profundidad de 1,75 metros. A finales de la década de 1980, se desarrollaron carrocerías habituales sin marco K-4322 para las máquinas Ural-4322 en el Instituto de Ingeniería Forestal, que, junto con todas las máquinas de la familia "Land", fueron aceptadas para la producción. Antes de que la comisión estatal recomendara nuevos "Urales" en la serie, ellos, de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa, recorrieron 35 mil kilómetros en desiertos cálidos y norte helado.
En general, me gustaron mucho los autos, entre las recomendaciones estaba la mejora de la circulación del aire en el compartimiento del motor (el motor, permítanme recordarles, es un motor diesel enfriado por aire) y el aislamiento del escudo del motor de la cabina.. De toda la familia, solo el Ural-43223 con capó entró en producción en serie, y solo en 1992, cuando finalmente se recibieron en Miass los primeros motores de Kustanai. En total, se entregaron 405 motores diesel desde Kazajstán a los Urales del Sur, después de lo cual se instaló el alemán Deutz KHD F8K413F con una capacidad de 256 hp en una parte de los Urales. con. Junto con los motores importados, las máquinas de la serie "Land" estaban equipadas con la caja de cambios Zahnradfabrik (ZF). Un cierto porcentaje de automóviles se montó con motores diésel tradicionales de la serie KAMAZ 740. Y, al parecer, las cosas salieron bien: además del rango de producción, se introdujo el camión volquete civil "Ural-55223", el automóvil se tomó bastante bien incluso con unidades importadas costosas. El montaje se organizó fuera del transportador principal en el taller de producción de series pequeñas. Al mismo tiempo, los trabajadores de la planta automotriz ensamblaron los autos de rally-raid Ural-43223S, en los que ganaron el primer y segundo lugar en el rally polaco de Yelchi en 1992. En septiembre del mismo año, varios camiones participaron en la supermaratón París - Moscú - Pekín, que llegó al final de una sola tripulación de Miass. Pese a las numerosas averías y al último puesto definitivo, los pilotos con el copiloto recibieron el premio "Por las ganas de ganar".
Después de todo esto, la planta de automóviles de Kamsky inesperadamente recobró el sentido y cortó el suministro de espacios en blanco de cabina estampados para Miass; después de todo, la empresa en Miass produjo competidores directos. Habiendo recolectado alrededor de 1000 vehículos (según otras fuentes, no más de 500), la Planta de Automóviles de Ural en 1998 detuvo la producción de camiones con cabinas de nueva generación. Como sabemos, el Ural tuvo que esperar hasta 2014 para una nueva cabina de capó masivo (unificada con GAZ civil) … Permítanme recordarles que en Naberezhnye Chelny no podían desarrollar de forma independiente una cabina para sus propios automóviles.
Todo el ejército "Ural-43223", que logró ingresar al ejército ruso, fue retirado del servicio en 1998. Uno de los últimos coches del proyecto "Land" se conserva ahora en el Museo de Tecnología Automotriz de Ryazan (ahora este sitio pertenece al Museo de Historia de las Fuerzas Aerotransportadas). A principios del siglo XX, los intentos de los trabajadores de la fábrica de mejorar el aspecto de la cabina del clásico "Ural" con la ayuda de paneles de plástico no provocan más que una sonrisa indulgente.
A pesar de todo, la historia del proyecto "Land" no puede calificarse de desesperada para la planta. En primer lugar, muchos desarrollos formaron la base de una nueva familia para necesidades militares: "Motovoz". Y en segundo lugar, todo esto mostró a los trabajadores de las fábricas que en las condiciones de un mercado libre, uno solo puede esperar para sí mismos y los constructores de automóviles, privados de su propia producción de automóviles. Esta era la planta de motores de Yaroslavl.
