En el artículo que se ofrece a su atención, consideraremos las características del pensamiento naval y de diseño soviético de mediados de la década de 1930 en el ejemplo del desarrollo de un gran proyecto de crucero "X".
Es bien sabido que en la primera mitad de los años 30, el liderazgo de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo se vio obligado a contentarse con teorías de una pequeña guerra naval, dentro de la cual no se debe contar más que con cruceros ligeros. Pero el éxito del país en la industrialización dio esperanzas para la creación de barcos más pesados y, por lo tanto, en el período 1934-1935. La Dirección de la Fuerza Naval aprobó la creación de proyectos de iniciativa para buques pesados.
En marzo de 1935, cuando nuestro complejo militar-industrial se estaba preparando para la colocación de los primeros cruceros soviéticos del Proyecto 26, en TsKBS-1 bajo el liderazgo del jefe del departamento de cuerpo A. I. Maslov y el ejecutor responsable del trabajo de diseño V. P. A Rimsky-Korsakov se les presentaron dibujos con una nota explicativa y un modelo de un gran crucero "Proyecto X" ". ¿Qué tipo de barco era?
Sus tareas incluyeron:
1) Operaciones autónomas en alta mar
2) Acciones contra las costas enemigas
3) Apoyar las fuerzas ligeras lejos de sus bases.
Inmediatamente me gustaría señalar las diferencias fundamentales de las tareas asignadas a los cruceros del Proyecto 26 "Kirov". Estos últimos fueron creados principalmente para un ataque combinado (concentrado), es decir, para acciones contra fuerzas superiores de la flota enemiga, pero la interrupción de las comunicaciones enemigas no era en absoluto una prioridad para ellos, excepto en la forma de operaciones submarinas de apoyo. Al mismo tiempo, el "Proyecto X" marcó un regreso a la teoría clásica de la guerra de cruceros en las comunicaciones: sin embargo, el gran crucero no era un asaltante ordinario, ya que, además de las operaciones de crucero reales, tenía la tarea de operar contra el costa.
Se asumió que el principal oponente para el gran crucero del proyecto "X" serían los cruceros "Washington", es decir, barcos con un desplazamiento estándar de 10,000 toneladas y armados con artillería de 203 mm. En consecuencia, se creó el "Proyecto X" para que estos cruceros se convirtieran en un "juego legal" para él. Para ello, se equilibraron las capacidades ofensivas y defensivas de un gran crucero para que tuviera una zona de maniobra libre (es decir, el intervalo entre la distancia mínima y máxima al enemigo, en el que los proyectiles enemigos no penetraban ni en el costado ni en el blindaje de cubierta. de nuestro barco) de al menos 30 cables, mientras que los cruceros enemigos no tendrían tal zona en absoluto.
Artillería principal
Nuestros diseñadores consideraron con bastante razón que es imposible crear un barco equilibrado en el desplazamiento "diezmilésimo", y que los cruceros "Washington" tendrán una protección débil. Por lo tanto, se asumió que la artillería de 220 mm o 225 mm sería suficiente para la confianza y la derrota en todas las distancias. Pero hay que tener en cuenta que mientras se construye el gran crucero "Proyecto X", es posible que se produzcan cambios en los tratados internacionales y la aparición de cruceros con mayores reservas. Por lo tanto, se adoptó el calibre de 240 mm "para el crecimiento".
En cuanto al número de tales armas, en opinión del autor de este artículo, para asegurar la superioridad sobre cualquier "Washingtoniano" sería suficiente tener 8-9 tales armas, pero los diseñadores propusieron 12. La respuesta, obviamente, radica en el hecho de que los creadores del "Proyecto X" tuvieron en cuenta el hecho de que Alemania tenía "acorazados de bolsillo" con artillería de 280 mm. No era posible proporcionar protección contra sus caparazones en un barco de desplazamiento razonable (para un crucero), por lo que la batalla entre un gran crucero del Proyecto X y un "acorazado de bolsillo" sería un duelo de "cáscara de huevo armada con martillos". En situación de duelo, ninguno de estos barcos disponía de zonas de maniobra libres. En consecuencia, se requería equipar al gran crucero con la máxima potencia de fuego y la capacidad de apuntar al enemigo lo más rápido posible. Una docena de cañones de calibre principal proporcionaron todo esto de la mejor manera posible, incluso debido a la capacidad de disparar con una "doble repisa", es decir. Dispare tres ráfagas de cuatro cañones a breves intervalos de tiempo y distancia, mientras espera que caigan los obuses de la primera ráfaga. Por lo tanto, doce cañones de 240 mm, generalmente redundantes contra los cruceros "Washington", pueden considerarse armamento bastante adecuado.
Se asumieron las siguientes características del futuro sistema de artillería de 240 mm:
Longitud del cañón: 60 calibres
Proyectil / peso de carga - 235/100 kg
La velocidad inicial del proyectil - 940 m / s
Cadencia de fuego a un ángulo de elevación de 10 grados - 5 rds / min.
Ángulos de guía vertical: de -5 a +60 grados
Municiones: 110 rondas / barril
Peso de la torre con armadura - 584 t
Diámetro de la bola - 7100 mm
Cada arma estaba alojada en una cuna separada. El diseño de la instalación de la torre fue realizado por el ingeniero de la oficina de diseño de la Planta de Metal de Leningrado (famosa LMZ) R. N. Wolfe.
Reproches
Se tomó una decisión muy progresiva para equipar el gran crucero "Proyecto X" con artillería antiaérea universal. Ya en 1929, el Comité Científico y Técnico de la Dirección de las Fuerzas Navales realizó un trabajo sobre este tema, en base al cual se consideró óptimo un cañón de calibre 130 mm. Se decidió colocar doce de esos cañones en el crucero en seis torretas de dos cañones, tres a cada lado. Otro armamento antiaéreo consistía en seis cañones semiautomáticos 21-K de 45 mm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm.
MSA
Se suponía que el control de incendios se realizaba mediante cuatro puestos de mando y telémetro (KDP), dos para el calibre principal y universal, cuyos datos podrían procesarse en dos puestos centrales (proa y popa) y uno situado en la popa del MPUAZO.
Torpedo y armamento de minas
Los diseñadores del gran crucero creían que en las condiciones de mayor distancia de combate de artillería, los barcos pesados no convergerían a una distancia que permitiera el uso de torpedos. Por lo tanto, el "proyecto" X "" estaba equipado con sólo dos tubos de torpedo de 533 mm de tres tubos. Las minas no formaban parte del armamento estándar del crucero, pero un crucero grande podría tardar hasta 100 minutos en sobrecarga.
Otras armas
Un verdadero punto culminante del "Proyecto X", que lo distingue de muchos otros cruceros del mundo. En la parte de la aviación, los desarrolladores partieron de la necesidad de vigilar constantemente en el aire al menos un hidroavión durante las horas del día. En su opinión, el hidroavión, además del reconocimiento, podría corregir el fuego de artillería del crucero a distancias máximas, y también participar en repeler ataques aéreos.
Para garantizar el requisito de una vigilancia constante, fue necesario equipar el crucero con 9 (NUEVE) hidroaviones, de los cuales ocho estaban ubicados en el hangar dentro del casco y el noveno, en la única catapulta del barco. Pero, como si esto fuera poco, se proporcionó espacio para dos o tres aviones más en la cubierta superior, es decir, ¡el número total del grupo aéreo podría llegar a doce máquinas!
El proyecto proponía un sistema inusual, pero muy ingenioso, para levantar hidroaviones: utilizar una plataforma de popa. Este último era un gran toldo, que se bajaba del crucero al agua y se remolcaba directamente detrás del barco o junto a él, según el diseño. El hidroavión, que aterrizó en el agua, tuvo que "salir" en la "plataforma" bajada, por lo que las velocidades de la aeronave y el crucero se igualaron, y luego el hidroavión fue levantado por una grúa ordinaria. Se suponía que todo esto, en teoría, permitiría a un gran crucero levantar hidroaviones a bordo sin reducir la velocidad.
Sin embargo, un gran grupo aéreo no es todo, porque además de los aviones, el gran crucero "Proyecto X" tenía que estar equipado con dos submarinos. Más precisamente, estos eran barcos torpederos sumergibles desarrollados en TsKBS-1 bajo el liderazgo de V. L. Brzezinski. en 1934-1935 Se propusieron dos opciones: "Bloch-1" tenía un desplazamiento de superficie de 52 toneladas, bajo el agua - 92 toneladas; "Bloch-2" - 35, 3 y 74 toneladas, respectivamente.
Se suponía que la velocidad de ambos "Bloch" era de 30-35 nudos en la superficie y 4 nudos, en la posición sumergida. Los datos de rango son extremadamente contradictorios. Entonces, para "Bloha-2" se indica que podría ir a toda velocidad durante una hora (es decir, a una velocidad de 35 nudos para recorrer 35 millas), pero luego - que tenía un rango de superficie a toda velocidad - 110 millas. Alcance submarino a máxima velocidad: 11 millas; velocidad de 7.5 nudos (??? error tipográfico obvio, tal vez - 1.5 nudos?) - 25 millas.
Armamento: torpedos de 2.450 mm y una ametralladora de 12, 7 mm, tripulación: 3 personas, autonomía: no más de 3-5 días.
El autor de este artículo no pudo encontrar imágenes de "Flea-1" y "Flea-2", solo existe la apariencia del dispositivo de lanzamiento de estos barcos.
Los diseñadores no decidieron exactamente dónde colocar los submarinos, se propusieron dos opciones: en la popa (en los dispositivos de lanzamiento automático presentados anteriormente) o en el medio del casco junto con los barcos.
También está la aparición de "Flea-400"
Pero este barco, siendo el sucesor ideológico de "Bloch" para el gran crucero del proyecto "X", fue desarrollado más tarde, en 1939 por el mismo VL Brzezinsky, pero … no en TsKBS-1, sino en OSTEKHBYURO NKVD.
Reserva
Como se mencionó anteriormente, se suponía que la reserva proporcionaría una zona de maniobra libre de 30 cables contra cualquier crucero de "203 mm". El cañón británico de 203 mm se tomó como base para los cálculos, porque los desarrolladores lo consideraban el mejor del mundo en ese momento. Según las fórmulas de penetración de blindaje, 115 mm de blindaje vertical y 75 mm de blindaje horizontal eran suficientes para proporcionar el nivel de protección requerido. En consecuencia, el crucero iba a recibir una ciudadela de 115 mm de cinturón de blindaje y travesías, en cuyos bordes superiores se colocó una cubierta de blindaje de 75 mm. La ciudadela protegía las salas de máquinas y calderas, así como las bodegas de calibre principal. Además, el gran grosor de los lados y la cubierta superior sobre la ciudadela proporcionó cierta protección adicional: 25 mm.
Se suponía que la placa frontal de las torres del calibre principal era de 150 mm, las paredes laterales - 100 mm, el techo - 75 mm, barbillas - 115 mm. Torres y barbillas de calibre universal estaban protegidas por armaduras de 50 mm.
El crucero tenía dos timoneras blindadas, y su nivel superior tenía paredes de 152 mm, niveles inferiores - 75 mm, techo -100 mm
Planta de energía
Por supuesto, se propuso equipar al gran crucero con la planta de energía más avanzada, como parecía entonces. En este momento, la flota soviética se dejó llevar por la idea de instalaciones de turbinas de vapor con altos parámetros de vapor. En 1935, se colocó el destructor Opytny (como barco experimental). Su planta de energía en tamaño y peso debía corresponder a la utilizada en los destructores del Proyecto 7, pero al mismo tiempo la superaba en potencia en un 45%. Se asumió que con una planta de energía de este tipo, el nuevo destructor desarrollará 43 nudos.
Parecía haber motivos para el optimismo. Los experimentos en esta área fueron realizados por la empresa estadounidense General Electric, la empresa italiana Ansaldo y otras. En Inglaterra, en 1930, la empresa "Thornycroft" construyó el destructor "Acheron" con un experimentado sistema de propulsión. Alemania también era aficionada a las calderas de flujo directo. Algo similar se esperaba para el gran crucero "Proyecto X": se suponía que la potencia de su planta de energía era fenomenal de 210.000 hp, con lo que la velocidad del barco alcanzó los 38 nudos.
Se asumió que las calderas de flujo directo proporcionarían una velocidad económica fenomenal de 25 nudos, pero lo único que se sabe sobre el alcance es que a máxima velocidad debería haber sido de 900 millas. Evidentemente, en el curso económico habría sido mucho mayor.
A pesar de la presencia de un tubo, el crucero disponía de una disposición escalonada de mecanismos que funcionaban con dos hélices.
Cuadro
Como saben, "la longitud corre": cuanto más largo es el cuerpo, más fácil es proporcionarle alta velocidad. La eslora del gran crucero "Proyecto X" era de 233,6 m, ancho - 22,3 m, calado - 6,6 m. Se suponía que el desplazamiento estándar del barco era de 15,518 toneladas. A continuación, en el Apéndice, la carga de masa del se da crucero.
¿Qué pasa con el Proyecto X? Por desgracia, enumerar sus deficiencias ocupará casi más espacio que describir la nave en sí.
El calibre principal del gran crucero, con su proyectil de 235 kg a una velocidad inicial de 940 m / s, está obviamente sobrecargado. No recordaremos los cañones de 240 mm de los acorazados franceses del tipo "Danton" (220 kg y 800 m / s); después de todo, este es un desarrollo de principios de siglo, pero el 254-mm / 45 El cañón de la empresa "Bofors", modelo 1929, instalado en los acorazados de defensa costera finlandeses, disparó proyectiles de 225 kg con una velocidad inicial de 850 m / s.
Se suponía que el ángulo de elevación máximo era de hasta 60 grados, pero ¿por qué haría eso un cañón de 240 mm? No iban a disparar a los aviones, e incluso en este caso (¡caminar así!) Se requeriría un ángulo de elevación de al menos 75 grados. La única razón razonable para tal requisito podría ser el deseo de brindar la posibilidad de colgar fuego en objetos costeros. Pero tales ángulos de elevación complicaron enormemente el diseño de la torre, por lo que el juego claramente no valió la pena.
Por supuesto, 12 barriles de calibre universal de 130 mm eran bastante apropiados en un barco pesado, pero se previó otra artillería antiaérea en una cantidad correspondiente al crucero ligero Kirov, e incluso para él era claramente insuficiente, e incluso para un crucero grande, para el cual los Washingtonianos estándar deberían haber sido un diente - y aún más.
Pero el armamento de torpedos no plantea objeciones. Por supuesto, todos los que estén interesados en la historia marítima recordarán los éxitos de los cruceros japoneses armados con torpedos de largo alcance, pero debes entender que necesitaban numerosos torpedos para cumplir con su principal tarea táctica: la destrucción de grandes barcos enemigos en la noche. batallas. Pero para un gran crucero soviético, tal tarea nunca se estableció. Tenía que darse cuenta de su ventaja sobre los cruceros "Washington" en el combate de artillería diurno, y no tenía sentido arriesgar un barco pesado en batallas nocturnas. Por supuesto, los barcos no siempre luchan en las situaciones tácticas para las que fueron destinados, pero en tal caso, dos tubos de torpedo de tres tubos parecían un mínimo completamente razonable. Su aumento, a su vez, implicaría riesgos adicionales en una batalla de artillería, en la que un solo impacto exitoso podría provocar la detonación de torpedos y daños graves, si no incluso la muerte del barco.
Y además, los torpedos para el asaltante son útiles en una situación en la que, por alguna razón, es necesario hundir urgentemente un gran transporte enemigo.
El armamento de aeronaves de 9-12 aviones parecía ser una solución inteligente al problema del reconocimiento diurno, pero de hecho daría lugar a interminables operaciones de despegue y aterrizaje, y solo encadenaría al crucero. Y esto sin mencionar el peligro al que el hangar y las instalaciones de almacenamiento (o el sistema de suministro de combustible) ubicados fuera de la ciudadela estarían expuestos en una batalla de artillería. También es obvio que es imposible usar hidroaviones para la defensa aérea; en términos de sus cualidades de vuelo, eran muy inferiores a la aviación terrestre y de portaaviones.
La táctica de usar submarinos es completamente incomprensible: dado su escaso rango de crucero y autonomía, un crucero grande tendría que correr grandes riesgos, entregarlos al objetivo de ataque y luego esperar el final de la operación para enfrentarlos. tablero. Al mismo tiempo, una docena de cañones de 240 mm al disparar a un puerto enemigo tendría un efecto mucho mayor que cuatro torpedos de 450 mm en tubos de torpedo laterales, que solo podrían ser alcanzados disparando a quemarropa, e incluso entonces tener "excelentes" oportunidades de perder. Además, una incursión de fuego en una base enemiga no requiere que un crucero permanezca en su área durante mucho tiempo.
La reserva no suscita críticas en particular, excepto por la longitud de la ciudadela, que era menos del 50% de la eslora del barco y, por lo tanto, es poco probable que garantice su insumergibilidad a un nivel aceptable. Entonces, la longitud de la ciudadela del crucero ligero "Kirov" era 64, 5% de la longitud del barco.
Además, existen algunas dudas sobre la suficiencia de 115 mm de blindaje lateral contra proyectiles perforantes de 203 mm. Los diseñadores del gran crucero Project X se guiaron por las características del cañón británico de veinte centímetros, creyendo que a mediados de los años 30 era el mejor del mundo.
De hecho, esto no es cierto: el sistema de artillería inglés 203-mm / 50 Mark VIII mod 1923 disparó proyectiles que pesaban 116,1 kg con una velocidad inicial de 855 m / sy no era en absoluto el más poderoso entonces, sino que era más bien un promedio fuerte. Entonces, el modelo francés 203-mm / 50 1924 g disparó 123, 1 kg con un proyectil con una velocidad inicial de 850 m / s, el modelo italiano 203-mm / 53 1927 g - 125 kg con un proyectil con una velocidad de 900 m / s, y el recién creado modelo alemán 203-m / 60 SK C / 34 1934 - 122 kg con un proyectil con una velocidad inicial de 925 m / s.
Por lo tanto, vemos otro error, pero, en general, esta no es una pregunta para los diseñadores del gran crucero "X", sino para aquellos que les proporcionaron información sobre las características de rendimiento de las armas extranjeras. Nuevamente, hoy tenemos a nuestra disposición las características de desempeño reales de los cañones navales de esa época, pero ¿significa esto que nuestros diseñadores también los tenían en 1935? ¿O tal vez pensaron que el arma británica era más poderosa de lo que realmente era? Desafortunadamente, el autor de este artículo no tiene una respuesta a esta pregunta.
La planta de energía del “Proyecto X” se ve extremadamente extraña. Por supuesto, la velocidad es uno de los indicadores más importantes de un acorazado de esos años, pero ¿por qué intentabas llevarlo a 38 nudos? Pero … como saben, en esos años la URSS cooperó muy estrechamente con Italia en términos de armamento naval y, por supuesto, estaba al tanto de los resultados de las pruebas en el mar de los cruceros pesados italianos. En 1930 "Trieste" desarrolló 35, 6 empates, un año antes "Trento" - 35, 7, y en 1932 "Bolzano" mostró encantadores 36, 81 empates!
Además, no se puede descartar por completo que la URSS de alguna manera recibió datos sobre cruceros pesados japoneses: en 1928, los barcos del tipo "Mioko" mostraban 35, 25 a 35, 6 nudos, y en 1932 el "Takao" mostraba aproximadamente lo mismo. En este contexto, la tarea de 38 nudos para el gran crucero soviético ya no parece algo escandaloso.
Y sin embargo, el intento de colocar una central eléctrica tan poderosa es ciertamente erróneo. Incluso conociendo los cruceros pesados de súper alta velocidad de Italia y Japón, uno debería recordar que el crucero soviético (como cualquier otro buque de guerra) necesita ser más rápido que aquellos que son más fuertes que él y más fuertes que aquellos que son más rápidos. Las características de rendimiento del gran crucero Project X le aseguraron la superioridad sobre los cruceros Washington de Italia y Alemania, así que ¿por qué intentar ser más rápido que ellos? ¿O los diseñadores, como en el caso de la artillería de calibre principal, prefirieron “reposicionarse” para el futuro, temiendo que la velocidad de los acorazados extranjeros creciera a 35-36 nudos?
Para proporcionar una velocidad tan alta, el gran crucero del Proyecto X requería una planta de energía superpoderosa pero compacta, que solo podría obtenerse utilizando calderas de flujo directo y parámetros de vapor aumentados, por lo que este paso parece lógico. Pero el optimismo de los diseñadores es sorprendente: en una planta de energía con una capacidad de 210 mil hp. solo se asignaron 2000 toneladas, y esto en un momento en que ya se conocía la masa de mecanismos de cruceros del proyecto 26, que ascendía a aproximadamente 1834 toneladas (datos para el proyecto 26 bis) con una potencia nominal de 110 mil hp.
Los constructores navales se estaban preparando para la colocación del "Experimental", la potencia específica de la planta de energía, que se suponía que superaría las plantas de energía ordinarias de los destructores del Proyecto 7 en un 45%. Al mismo tiempo, el caso se considera tan nuevo e inusual que se prefirió en primer lugar que la instalación de turbina de caldera más nueva se "ejecutara" en un barco fuera de serie. En consecuencia, se entendieron completamente los riesgos de no lograr un rendimiento récord, y sería razonable, antes del final de las pruebas, diseñar KTU para barcos prometedores con un aumento en la densidad de potencia menor que el del Experimental, o al menos que no exceda en un 45%. Pero en cambio, los diseñadores están poniendo en el proyecto de un gran crucero una planta de energía, cuya densidad de potencia es un 75% más alta que la recién adquirida, ¡el último modelo italiano de plantas de energía para un crucero ligero!
Pero debe comprender que las características de peso y tamaño de la planta de energía para el gran crucero del proyecto "X" fueron de fundamental importancia. De hecho, con un aumento de su tamaño, habría que aumentar la longitud de la ciudadela del barco, lo que de manera más significativa aumentó el desplazamiento de esta última.
Un intento de proporcionar un crucero grande con una velocidad de 38 nudos tuvo otras consecuencias negativas: un casco excesivamente largo, pero relativamente estrecho, no permitía proporcionar ninguna protección antitorpedo seria. Por otro lado, entre las salas de máquinas y calderas y el lateral, había "inserciones" de compartimentos - almacenamiento de combustible, que hasta cierto punto podrían debilitar la explosión.
Además, todavía hay dudas sobre el rango de crucero del gran crucero del proyecto "X". Desafortunadamente, solo se da el rango a la velocidad máxima del barco, pero teniendo en cuenta que son solo 900 millas, es extremadamente dudoso que el rango de 12-14 nudos alcance al menos 6,000 millas, e incluso esto no es un muy buen indicador para un asaltante oceánico.
En general, se puede afirmar que el gran crucero del tipo "X" no se pudo construir en la forma propuesta por los diseñadores. En el caso de continuar trabajando en este crucero, cabría esperar ajustes tan significativos en el proyecto que, de hecho, se habría tratado de otro barco, creado teniendo en cuenta la experiencia adquirida durante el desarrollo del "proyecto" X ""..
Pero, ¿por qué los creadores del "Proyecto X" cometieron tantos errores en su trabajo? Para responder a esta pregunta, se deben tener en cuenta las enormes "vacaciones de construcción naval": desde la Primera Guerra Mundial hasta el desarrollo del "Proyecto X", el Imperio Ruso, y más tarde la URSS, llevó a cabo solo la finalización y modernización de barcos grandes, pero no su nueva construcción. El equipo militar del siglo XX se mejoró continuamente en literalmente todas las direcciones: acero estructural y blindaje más duraderos, progreso significativo en el poder de las turbinas de los barcos, un gran aumento en las capacidades de la aviación, etc., y así sucesivamente.
Pero lo más importante es que tanto entonces como hoy, en todo momento, los diseñadores de un buque de guerra se enfrentan a un dilema. ¿Deberíamos utilizar nuevas tecnologías que aún no se han probado, con la esperanza de superar a los oponentes si tenemos éxito, pero arriesgándonos a gastar dinero y tiempo en un barco incapacitado en caso de falla? ¿O apostar por la confiabilidad, utilizando soluciones probadas en el tiempo, y arriesgarse al hecho de que las naves enemigas, creadas con los últimos logros del progreso científico y tecnológico, resulten ser mucho mejores y más fuertes?
En esta difícil elección, los únicos "asesores" son la experiencia en el diseño y operación de barcos modernos. En varios casos, esta experiencia es capaz de sugerir la decisión correcta, pero en la URSS, que durante muchos años dejó de construir y desarrollar buques de artillería pesada, esta experiencia no existía, y no pudo haber sido. El país, de hecho, dominó la "base" prerrevolucionaria de la construcción naval zarista, creada en el intervalo entre la Rusia-Japonesa y la Primera Guerra Mundial. Como resultado, los diseñadores del gran crucero intentaron compensar la falta de experiencia con, por supuesto, ingenioso, pero difícilmente capaz de resistir la prueba de la práctica.
No hay necesidad de culpar a los creadores del "Proyecto X" por su incapacidad. Y de la misma manera, no tiene sentido culpar al liderazgo de la URSS por negarse a construir barcos pesados en la primera mitad de los años 30, por eso el país no tenía capacidades financieras ni técnicas. La historia del diseño del crucero pesado Project X solo nos enseña cuán peligrosas son las interrupciones en la creación de complejos sistemas de armas. Nunca debe pensar que ahora no tenemos dinero / tiempo / recursos, y no haremos esto, y luego, después de 5-10-15 años, cuando aparezcan los fondos necesarios, ¡estamos a instancias de una pica! - y crea un arma competitiva.
Incluso en condiciones en las que la economía del país no nos permite crear barcos pesados, podemos encontrar fondos al menos para I + D en esta área. Y por eso es muy importante mantener en un estado técnico aceptable y operar intensamente esos pocos grandes barcos de superficie que aún nos quedan.
Desde este punto de vista, la historia del diseño de un gran crucero del proyecto "X" no puede considerarse un fracaso. Aunque no condujo a la creación de un buque de guerra efectivo, dio a nuestros diseñadores la experiencia que estaba en demanda al diseñar nuevos buques de guerra de la URSS.
Solicitud
Carga de las masas del gran crucero del proyecto "X"
Cuerpo metálico - 4412 t
Cosas prácticas - 132 toneladas
Madera - 6 t
Pintura - 80 t
Aislamiento - 114 t
Revestimiento de suelo con cemento - 48 t
Equipamiento de locales, almacenes y bodegas - 304 toneladas
Sistemas y dispositivos para buques - 628 t
Equipo eléctrico - 202 t
Comunicación y control - 108 t
Carga líquida en el casco - 76 t
Reserva - 3.065 t
Armamento:
Artillería - 3688 t
Torpedo - 48 t
Aviación - 48 toneladas
Mía - 5 t
Tralnoe - 18 t
Químico - 12 t
Mecanismos - 2,000 toneladas
Suministro y tripulación: 272 toneladas
Reserva de desplazamiento - 250 t
Desplazamiento estándar total: 15 518 t
