En la Unión Soviética, Bielorrusia fue responsable del desarrollo de equipos militares pesados de varios ejes. Fue en Minsk en 1954 en la Planta de Automóviles de Minsk (MAZ) donde se formó una oficina de diseño especial para desarrollar vehículos de alto tráfico de múltiples ejes para las necesidades de la economía militar y civil del país. En 1991, esta producción se separó en una empresa separada: la Planta de tractores de ruedas de Minsk (MZKT). Los vehículos de ruedas de varios ejes fabricados en Minsk se utilizan hoy en los ejércitos de Rusia y otros países postsoviéticos, y también se exportan activamente a otras regiones de nuestro planeta.
Los proyectos inusuales de los diseñadores de Minsk incluyen el chasis gigante de 140 toneladas y 12 ruedas MAZ-7904, creado como parte del proyecto Celina. El portador del prometedor sistema de misiles se construyó en Minsk en una sola copia, pero el chasis desarrollado se convirtió en el punto de partida para toda una familia de vehículos pesados de ruedas, que simplemente no existían. Entonces, en el marco del proyecto Celina-2 (un complejo de suelo móvil basado en el cohete RT-23UTT), se creó un monstruo MAZ-7907 de 24 ruedas en Minsk, cuyo diseño se basó en los desarrollos de las máquinas. de proyectos anteriores.
Requisitos previos para la creación del chasis con ruedas MAZ-7904
La aparición de un nuevo automóvil de seis ejes no se puede imaginar fuera del contexto de la Guerra Fría. El proyecto Celina en sí fue una respuesta al surgimiento de nuevos misiles balísticos intercontinentales estadounidenses y una consecuencia de la próxima ronda de tensión mundial y la carrera armamentista, que se aceleró en la década de 1980 con la ola de agravamiento de las relaciones entre la Unión Soviética y los Estados Unidos. Estados. Se suponía que el prometedor desarrollo de los diseñadores de Minsk se convertiría en la base de un nuevo sistema de misiles terrestres.
Las máquinas creadas en el marco del proyecto Celina siguieron siendo desarrollos secretos durante muchos años, por primera vez que realmente se habló de ellos solo en la década de 2000. Los equipos automotrices creados en Minsk se distinguieron no solo por sus dimensiones colosales, sino también por el uso de nuevas soluciones de diseño, nuevos diseños. El UGK-2 (Segundo Departamento del Diseñador Jefe) de la planta MAZ se dedicó al estudio detallado y la producción de vehículos con ruedas de varios ejes de mayor capacidad de campo traviesa, encabezado por Vladimir Efimovich Chvyalev, quien más tarde se convirtió en el diseñador general de la empresa. Se cree que el nuevo automóvil fue creado como un portador del nuevo RT-23 Stilet ICBM, que fue desarrollado por los ingenieros de Yuzhnoye Design Bureau de Dnepropetrovsk. El misil, equipado con una ojiva múltiple, pesaba más de 100 toneladas y transportaba hasta 10 cargas nucleares a una distancia de 10 mil kilómetros.
Especialmente para resolver la tarea encomendada por los militares, otros 100 diseñadores con sus familias fueron enviados a Minsk, quienes recibieron apartamentos a cargo del Ministerio de Defensa. Al mismo tiempo, el diseñador jefe de SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, que en ese momento ya era un hombre mayor (el diseñador murió en 1985 a la edad de 82 años), se convirtió en propietario de un ascensor personal a la oficina, ubicada en el tercer piso del edificio administrativo. Es importante comprender que durante la Guerra Fría, la Unión Soviética no escatimó dinero ni otros recursos para crear y desarrollar fuerzas de disuasión nuclear. Los tractores de ruedas de varios ejes creados en la década de 1980 por los ingenieros de la oficina de diseño especial de MAZ aún impresionan a todos los que se familiarizan con este proyecto o simplemente consideran fotografías de equipos diseñados y ensamblados en metal.
MAZ-7904 y sus capacidades
El automóvil experimental estaba completamente listo y construido en 1983, como resultó más tarde, el automóvil se hizo en una sola copia. En junio, el automóvil, que recibió el índice de fábrica MAZ-7904, salió de los talleres de fábrica por primera vez. El peso propio del gigante construido en Minsk fue de 140 toneladas, la capacidad de carga total se estimó en 220 toneladas. El peso bruto del vehículo con carga superó las 360 toneladas, lo que equivale a unos 60 elefantes africanos, que son los mamíferos terrestres más grandes de nuestro planeta. Visto desde el lateral, el nuevo coche se parecía a un chasis pesado ya producido en Minsk para varios sistemas de misiles soviéticos, pero toda la novedad nos obligó a descartar inmediatamente esas comparaciones de mi cabeza.
Las dimensiones del nuevo chasis se adaptaron al peso bruto. La longitud total del vehículo de seis ejes superó los 32 metros, ancho - 6, 8 metros, altura al nivel de las cabinas - 3, 45 metros. La distancia al suelo también fue impresionante con 480 mm. En el voladizo delantero del chasis MAZ-7904, los diseñadores llevaron dos cabinas de fibra de vidrio diseñadas para dos personas. Estas cabañas se han convertido en una especie de clásico de la empresa de Minsk durante muchos años. El nuevo chasis recibió tres bogies de dos ejes, que eran la base de 12 ruedas, cuyo diámetro era de casi tres metros. Los neumáticos para estas ruedas se compraron especialmente en Japón a Bridgestone; se importaron a la URSS bajo la apariencia de ruedas necesarias para equipar nuevos camiones volquete de minería. En ese momento, las empresas soviéticas no podían garantizar la producción de neumáticos que pudieran soportar cargas comparables, cada rueda tenía hasta 30 toneladas del peso del complejo.
Para poner en marcha un coloso de este tipo, se requerían soluciones y equipos no estándar. El motor diesel del barco producido por PO Zvezda se convirtió en el corazón del automóvil. Lo más probable es que fuera una de las variedades del motor diésel marino de 12 cilindros en forma de V CHN18 / 20. El motor instalado en el MAZ-7904 desarrolló una potencia máxima de aproximadamente 1500 hp. Además, se instaló otro motor diesel en el automóvil: el YaMZ-223F de 8 cilindros en forma de V de Yaroslavl turboalimentado, que producía una potencia máxima de 330 hp. El segundo motor diesel se utilizó para impulsar varios equipos auxiliares del automóvil, que incluían un compresor de freno o una bomba de dirección hidráulica.
El motor principal del automóvil MAZ-7904 se instaló entre dos cabinas dobles. La planta de energía impulsaba dos transmisiones hidromecánicas de cuatro velocidades, que transmitían par a tres ejes delanteros y tres traseros de un automóvil inusual. Según el proyecto, se controlaron cuatro ruedas de los bogies delantero y trasero, y el radio de giro aproximado de la máquina era de 50 metros. El mecanismo de dirección del automóvil recibió un refuerzo hidráulico. Cada una de las 12 ruedas estaba montada sobre suspensión hidroneumática.
Pruebas y destino de MAZ-7904
Las primeras pruebas de fábrica del nuevo desarrollo de los diseñadores de Minsk comenzaron en la segunda mitad de 1983. Dado que el proyecto se creó en el marco del secreto absoluto, el complejo de pruebas cerca de Minsk se organizó por la noche, el automóvil salió de la planta por la noche y regresó antes del amanecer. El calendario de pruebas se acordó con los militares, quienes proporcionaron información sobre cuándo no hay satélites espías extranjeros sobre el territorio de Bielorrusia. Por lo tanto, las pruebas de fábrica del nuevo vehículo de alta capacidad MAZ-7904 se llevaron a cabo en condiciones bastante específicas.
Después de la finalización del ciclo de pruebas de fábrica, se decidió enviar el automóvil a Baikonur para realizar pruebas ya en las estepas kazajas, a las que el nombre del proyecto "Celina" tenía tal disposición. Para el transporte por todo el país, el automóvil se desmontó y se cargó en un remolque especial; el MAZ-7904 llegó a Kazajstán en enero de 1984. En el cosmódromo, hubo que volver a montar el coche nuevo. Se cree que, según una de las leyendas de la portada, el nuevo automóvil de Minsk se planeó para transportar grandes bloques del sistema de cohetes Energia al MIK - Edificio de ensamblaje y prueba, o para transportar bloques gastados de la primera etapa en un sistema de cohetes reutilizable, tal proyecto de cohete existía. Quizás el automóvil, como muchos otros tractores de ruedas de varios ejes, fue realmente planeado para ser utilizado no solo en el ejército, sino también en el ámbito civil.
La segunda fase de prueba de un tractor de ruedas especial comenzó en las estepas kazajas en febrero de 1984, en total el vehículo recorrió unos cuatro mil kilómetros. El coche se probó ahora con un simulador de carga máxima a bordo. Tales pruebas ayudaron con la suficiente rapidez a identificar los inconvenientes inherentes de la máquina, el principal de los cuales era la alta presión en el suelo, hasta 60 toneladas por eje. Por esta razón, el nuevo tractor mostró poca movilidad todoterreno o pavimentada. Las pruebas también demostraron una baja capacidad de control del tractor MAZ-7904 y una baja velocidad de desplazamiento.
Las pruebas realizadas en Kazajstán afectaron de la peor manera el destino del proyecto. Se decidió recortar el proyecto. El tractor de ruedas especiales fue dejado de lado por los siguientes proyectos de la planta de automóviles de Minsk. Habiendo abandonado el proyecto Celina, los militares recurrieron al proyecto Celina-2, que requería un nuevo transporte. Como parte del trabajo sobre este tema, se ensamblaron dos monstruos de ejes múltiples más únicos en Minsk: el automóvil MAZ-7906 con 16 ruedas y 8 ejes y el MAZ-7907 con 24 ruedas y 12 ejes, pero este es un vehículo completamente diferente. historia. Y la vida del tractor MAZ-7904 termina con un final triste. Desde 1991, un automóvil único se ha almacenado en uno de los hangares del cosmódromo de Baikonur, donde, a juzgar por los documentos publicados en el dominio público, fue desguazado en 2010.
