La producción ucraniana de vehículos blindados de combate se enfrenta constantemente a problemas financieros, tecnológicos u organizativos, lo que conduce a consecuencias muy desagradables. Ahora mismo, puedes ver un par de historias regulares de este tipo. Al mismo tiempo, se desarrollan dos situaciones escandalosas a la vez: están asociadas con la producción de vehículos blindados de transporte de personal BTR-4 y vehículos blindados Dozor-B.
BTR-4 y cargas
El transporte blindado de personal BTR-4 en el pasado se ha convertido en repetidas ocasiones en el protagonista de historias desagradables, y ahora está nuevamente en el centro de un escándalo. En los últimos días tuvo lugar un intercambio de opiniones y denuncias, en el que participaron la preocupación Ukroboronprom, el Ministerio de Defensa y varias otras organizaciones. Juntos están tratando de encontrar a los culpables de la situación actual. Sin embargo, este proceso es más como traspasar la responsabilidad unos a otros.
El 14 de agosto, Ukroboronprom State Corporation anunció problemas con la producción del BTR-4 y sus consecuencias. Oficina de Diseño de Kharkiv para Ingeniería Mecánica que lleva el nombre de AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Morozov se vio obligado a cambiar a una semana laboral de dos días, ya que el Ministerio de Defensa tomó una serie de decisiones dudosas.
La preocupación señala que el ministerio dejó de financiar la producción del BTR-4 debido a la imposibilidad de producir la cantidad requerida de equipos. El ritmo de producción es insuficiente debido a la incapacidad de la Planta Mecánica Lozivsky Kovalsko para suministrar los cascos blindados necesarios. Al mismo tiempo, se observa que después de las instrucciones del Ministerio de Defensa, solo LKMZ puede producir cascos de acero de grado "71".
Debido a la ruptura del contrato, el Ministerio de Defensa requiere que la KMDB pague una multa de 82, 3 millones de jrivnias (aproximadamente 220 millones de rublos). Además, los militares, sin explicar los motivos, dejaron de financiar los trabajos de creación y modernización de vehículos blindados de combate. La falta de órdenes y multas pueden bloquear completamente el trabajo de KMDB.
El 15 de agosto, el departamento militar publicó su respuesta a las acusaciones de Ukroboronprom, en las que calificó de infundadas. El ministerio recordó que desde 2014, la orden de defensa estatal prevé fondos para la compra de vehículos de la familia BTR-4; Los contratos para este equipo prevén un pago por adelantado del 70 al 80 por ciento. Al mismo tiempo, se interrumpió el cumplimiento de los plazos de la mayoría de los contratos.
El último contrato de este tipo se firmó en 2017 y tuvo que rescindirse. Durante dos años, KMDB recibió la financiación estipulada, pero entregó al cliente solo 7 vehículos blindados. Algunos productos más están en producción, pero aproximadamente la mitad ni siquiera se colocó. Con todo esto, KMDB no compró o no recibió una parte significativa de los componentes y conjuntos requeridos. En particular, los cascos se suministran en cantidades insuficientes debido al hecho de que KMDB no paga a LKMZ a tiempo.
En los últimos meses, el Ministerio de Defensa ha mantenido varias reuniones, durante las cuales intentó buscar salidas a esta situación. Todas estas medidas fracasaron y el 15 de agosto el ministerio envió un llamamiento correspondiente a la máxima dirección de Ucrania.
El 15 de agosto, LKMZ envió su carta al presidente de Ucrania. Afirmó que KMDB le debe a la planta aprox. 75 millones de UAH en anticipos o pagos por productos terminados. En este caso, estamos hablando solo de cajas ya fabricadas.
LKMZ abordó el tema de la armadura. Ante la insistencia de Ukroboronprom, el acero finlandés MiiluxProtection 500 se utiliza ahora en la construcción del BTR-4. La planta afirma que esas materias primas están destinadas a la producción de cajas fuertes y vehículos en tránsito y que se compraron a través de un intermediario. firma en Polonia. Los vehículos blindados hechos de dicho material no cumplen con los requisitos, pero permiten construir esquemas de corrupción. Por tanto, una carcasa de acero finlandés resulta ser aproximadamente un millón de UAH más cara que una carrocería fabricada con sus propias materias primas.
Movimiento recíproco
El 16 de agosto, Ukroboronprom State Corporation respondió al ministerio y publicó información interesante sobre la producción de cascos blindados. La preocupación acusó a Lozovskoy de falsificación y planta mecánica de engaño. LKMZ afirma que el uso de acero de fabricación finlandesa en la construcción de cascos blindados conduce a un aumento del costo del producto en 1 millón de UAH. Sin embargo, KMDB para el mismo edificio requiere 400 mil menos que LKMZ. La producción en masa ahorrará millones. Todo esto se llama signo de competencia desleal.
También "Ukroboronprom" recordó la imposibilidad de montar los cascos. La 85ª representación militar del Ministerio de Defensa bloqueó temporalmente el uso de armaduras importadas utilizadas en el BTR-4. Además, incluso la presencia de dicho acero no resuelve todos los problemas. En noviembre del año pasado, la 85ª oficina de representación informó a la KMDB que la planta de Lozovskoy es capaz de producir solo 1, 45 cascos blindados por mes.
Tales cosas pueden indicar la presencia de una conspiración entre la 85a oficina de representación y la LKMZ, dirigida al desarrollo de fondos presupuestarios. Además, Ukroboronprom indicó que el acero finlandés MiiluxProtection 500 se utiliza activamente en la construcción de vehículos blindados extranjeros y cumple con los estándares. También señalaron la capacidad de LKMZ para producir la cantidad requerida de edificios de alta calidad.
El alboroto alrededor del BTR-4
Por lo tanto, la producción de vehículos blindados de transporte de personal BTR-4, que ya no es el más simple y exitoso, enfrentó nuevos problemas organizacionales y financieros. Los participantes en la producción y el cliente intercambian diversas acusaciones e intentan encontrar al culpable de la disrupción del programa de producción, así como identificar esquemas de corrupción que conducen a gastos innecesarios.
Poco antes del actual intercambio de declaraciones, la construcción del BTR-4 realmente se detuvo. La liberación de equipos se llevó a cabo en el marco del contrato de 2017, que preveía el suministro de 45 vehículos blindados. De estos, el cliente recibió solo siete en dos años. Una cierta cantidad de equipo permanece sin terminar y el ensamblaje de otro es imposible debido a la falta de unidades, incl. cascos blindados.
No está claro qué ocurrirá a continuación. Para reanudar el montaje de vehículos blindados de transporte de personal, es necesario asegurar la financiación, resolver problemas organizativos y reconciliar a los contratistas. Todo esto puede ser extremadamente desafiante, especialmente en el entorno actual. Al parecer, en un futuro próximo la historia con el BTR-4 continuará, y es poco probable que sea un final feliz. Independientemente del mayor desarrollo de la situación, la producción del BTR-4 se detiene temporalmente.
Reemplazo de "Dozor"
Casi simultáneamente con los eventos en torno al BTR-4, se está desarrollando una situación igualmente interesante con la producción de vehículos blindados Dozor-B. A principios de agosto, Radio Liberty informó que no había planes para comprar tales vehículos blindados en la orden de defensa estatal para 2018 y 2019. Al mismo tiempo, el ejército recibe máquinas Oncilla de fabricación polaca.
Esta situación parece extremadamente interesante, ya que el vehículo blindado polaco Oncilla es una versión modificada de Dozora-B, creada con la participación de empresas ucranianas. El vehículo blindado básico se creó a mediados de la última década, y luego llevó varios años organizar la producción en masa. Solo en 2016 el ejército recibió una docena de vehículos blindados, después de lo cual se detuvo su construcción.
En 2013, KMDB y la empresa polaca Mista crearon una versión modificada de la máquina Dozor-B llamada Oncilla. Pronto, Polonia lanzó su producción en serie por su cuenta. Casi el primer cliente de los vehículos blindados polacos fue el ejército ucraniano. Se informa que las primeras máquinas Oncilla ya se han puesto en funcionamiento, y es posible que sigan otras nuevas.
La versión polaca del Dozora-B tiene algunas diferencias con el vehículo base. Utiliza un motor más potente de 210 caballos de fuerza, un casco rediseñado y una ergonomía mejorada para los compartimentos internos. Se ofrece otro equipo de combate. Además, Oncilla tiene una calidad de construcción superior.
Probablemente, la elección del ejército estuvo influenciada por las características técnicas de los vehículos blindados. Sin embargo, no se pueden descartar otros factores, incluido. económica y corrupción. Sin embargo, independientemente de las condiciones previas reales, la situación actual parece extraña. El vehículo blindado Dozor-B se mostró por primera vez hace 15 años y luego se puso en serie durante mucho tiempo y sin éxito. En los últimos años, hablaron constantemente sobre la inminente producción en masa de dicho equipo, pero recolectaron solo una docena de autos blindados nacionales, después de lo cual cambiaron a comprar su versión importada.
Quien tiene la culpa y que hacer
En solo unas semanas, se conocieron nuevos detalles desagradables de la construcción de vehículos blindados ucranianos. La liberación de una muestra resultó imposible y se decidió reemplazar la otra con equipo importado. Una situación similar con el BTR-4 y el Dozor-B plantea preguntas legítimas y las respuestas son obvias.
La razón principal es la falta de planes claros y claros para el desarrollo de armas y equipos blindados, teniendo en cuenta las capacidades financieras y organizativas del Ministerio de Defensa, así como el potencial tecnológico de la industria. Regularmente se escuchan declaraciones ruidosas sobre ciertas intenciones para la producción de equipos, pero no se están tomando los pasos necesarios para su implementación.
Los datos sobre compras de componentes de terceros países, incluso a través de varios intermediarios, pueden indicar la presencia de colusión de naturaleza corrupta. El sobreprecio, combinado con la limitada capacidad financiera del Ministerio de Defensa, afecta de manera conocida la producción de equipos, el rearme del ejército y las empresas del estado de defensa.
Como resultado, Ucrania se enfrenta a problemas característicos. No puede producir temporalmente los vehículos blindados de transporte de personal necesarios y, en la producción de vehículos blindados, tiene que depender de proveedores extranjeros. Con toda probabilidad, la situación actual se desarrollará, pero el escenario optimista no parece el más probable.
