Cada año, en marzo, Rusia celebra el Día del Submarino. Por lo general, para esta fecha, es costumbre recordar los logros de nuestra flota, sus hazañas, su historia y la reposición de nuevos barcos. Sin embargo, una pregunta bastante importante permanece en las sombras sobre qué tan preparada está la flota rusa moderna para situaciones de emergencia con submarinos y la superación de sus consecuencias. Como señaló Viktor Ilyukhin, Doctor en Ciencias Técnicas, profesor y galardonado con el Premio Estatal de la Federación de Rusia en el campo de la ciencia y la tecnología, los planes para el desarrollo de instalaciones de rescate y búsqueda de emergencia en nuestro país se ven frustrados constantemente. Las lecciones de la tragedia del submarino Kursk siguen sin aprender.
La tragedia con el crucero de misiles submarino nuclear Kursk (APRK) tuvo lugar el 12 de agosto de 2000. Después de una serie de explosiones a bordo, el barco de propulsión nuclear se hundió a una profundidad de 108 metros, a 175 kilómetros de Severomorsk. El desastre mató a los 118 miembros de la tripulación a bordo del submarino. Como la comisión estatal se enteró más tarde, la explosión del torpedo 65-76 "Kit" en el tubo de torpedos No. 4 condujo al desastre. Como se pudo establecer, la mayor parte de la tripulación del barco murió casi instantáneamente o pocos minutos después de la explosión.
Solo 23 personas pudieron sobrevivir al hundimiento del submarino, escondiéndose en el compartimiento de popa, noveno del submarino. Todos los miembros de la tripulación reunidos en el noveno compartimento eran de 6-7-8-9 compartimentos del Kursk. Aquí también encontraron una nota del teniente comandante Dmitry Kolesnikov, el comandante del grupo de turbinas de la división de movimiento (el séptimo compartimiento del Kursk APRK). Como señaló más tarde el almirante Vyacheslav Popov, que comandaba la Flota del Norte, después de la explosión a bordo, los submarinistas supervivientes lucharon durante poco más de una hora por la supervivencia de los compartimentos de popa del barco. Habiendo hecho todo lo que estaba a su alcance, se dirigieron al refugio del noveno compartimento. La última nota, que fue hecha por el teniente comandante Dmitry Kolesnikov, fue escrita por él a las 15:15 del 12 de agosto de 2000, este es el momento indicado en la nota.
Como establecieron más tarde los expertos, todos los submarinistas que quedaban en el noveno compartimento murieron dentro de las 7-8 horas (máximo) después de la tragedia. Fueron envenenados por monóxido de carbono. Se cree que los marineros, al cargar la RDU (dispositivo de respiración regenerativa) con placas nuevas o colgar placas de oxígeno regenerativo adicionales al aire libre (no en las instalaciones de RDU) en lugares seguros en el noveno compartimento, o dejar caer accidentalmente las placas, lo que les permite entrar en contacto con el aceite en el compartimiento. y el combustible, o aceite derramado accidentalmente en las placas. La explosión y el fuego posteriores quemaron casi instantáneamente todo el oxígeno del compartimento, llenándolo de dióxido de carbono, por cuyo envenenamiento los submarinistas perdieron el conocimiento y luego murieron, simplemente no quedaba oxígeno en el compartimento.
No habrían podido escapar, incluso si hubieran logrado dejar el desafortunado compartimiento 9 por su cuenta a través de la escotilla de escape (ASL). En este caso, incluso aquellos que hubieran logrado llegar a la superficie no habrían podido vivir en el Mar de Barents por más de 10-12 horas, incluso estando en trajes de buceo, la temperatura del agua en ese momento era de + 4… 5 grados Celsius. Al mismo tiempo, las acciones de búsqueda fueron anunciadas por el liderazgo de la flota solo más de 12 horas después del desastre, al mismo tiempo que la embarcación fue reconocida como emergencia. Y los primeros barcos llegaron al lugar del hundimiento del submarino solo 17 horas después. La situación se vio agravada por el hecho de que la boya de rescate de emergencia (ASB), que se suponía que saldría a la superficie automáticamente después de la tragedia, habiendo indicado con precisión la ubicación del submarino, permaneció a bordo, algo que los submarinistas supervivientes simplemente no podían conocer.
La tragedia del Kursk APRK fue el último gran desastre en la flota nuclear rusa, revelando una gran cantidad de problemas en la organización del apoyo de búsqueda y rescate (PSO) de la Armada rusa. Se reveló la falta de barcos modernos, la falta del equipo de buceo necesario y la imperfección de la organización del trabajo. Solo el 20 de agosto de 2000, el barco noruego "Seaway Eagle" fue admitido a las operaciones de rescate en el lugar de la tragedia, cuyos buzos pudieron abrir la escotilla de escape de popa del submarino al día siguiente. En ese momento, no había nadie a quien rescatar en el barco durante mucho tiempo, como luego se sabrá, todos los submarinistas murieron antes del inicio de la operación de búsqueda y rescate.
Todos los accidentes y desastres que ocurren en la flota son el punto de partida para la acción y la toma de medidas para dotar a la flota de medios modernos para rescatar a las tripulaciones en peligro. El desastre de Kursk no fue una excepción. El país ha tomado una serie de medidas destinadas a mejorar los medios y fuerzas destinados a rescatar a las tripulaciones de los submarinos. Así, en 2001-2003, en el extranjero, fue posible adquirir vehículos modernos no tripulados controlados a distancia (ROV), así como trajes espaciales normobáricos de aguas profundas y otros equipos especiales, se reescribieron y aprobaron algunos documentos que regulan las operaciones de rescate. Teniendo en cuenta la experiencia adquirida, se han desarrollado nuevos modelos de equipos de buceo y rescate, y en algunos submarinos se han introducido sistemas mejorados de rescate submarino.
Como señaló Viktor Ilyukhin en un artículo publicado en el número 10 (723) del periódico VPK del 13 de marzo de 2018, debido a la adquisición de equipos importados, las capacidades de los rescatistas rusos aumentaron levemente, ya que muchas operaciones que anteriormente eran realizadas por Los buzos con equipo ordinario de aguas profundas comenzaron a realizarse con la ayuda de un ROV o con el uso de trajes espaciales normobáricos rígidos especiales, que son, de hecho, un mini batiscafo, que protege de manera confiable a su operador de la enorme presión de la columna de agua.. Gracias a su uso, se ha acelerado el proceso de inspección de los submarinos y se ha simplificado el proceso de entrega de equipos de soporte vital a las tripulaciones de los barcos de emergencia.
Buque de salvamento "Igor Belousov"
Un avance significativo fue el "Concepto para el desarrollo de los sistemas PSO de la Armada rusa para el período hasta 2025", que fue aprobado por el Ministro de Defensa del país el 14 de febrero de 2014. La primera etapa de este programa, calculado hasta 2015, preveía la dotación de rescatistas con medios modernos para brindar asistencia a las instalaciones de emergencia en el mar y realizar operaciones subacuáticas con mínimos daños al medio ambiente, así como el proceso de profunda modernización de los existentes. vehículos de alta mar y el inicio de la construcción de una serie de buques del Proyecto 21300 (barco de salvamento) con vehículos de salvamento de alta mar (SGA) de nueva generación "Bester-1".
La segunda fase del programa, prevista para 2016-2020, preveía la creación de embarcaciones especiales de salvamento multifuncionales en las zonas cercanas y lejanas y oceánicas, así como puntos de base para los barcos de la flota. La tercera etapa (2021 - 2025) implicó la creación de un sistema de rescate aeromóvil para submarinistas. Este sistema está previsto para ser utilizado desde buques de transporte no especializados o submarinos de combate de la flota rusa especialmente equipados para estos fines. También adoptado en 2014, el concepto implicó el desarrollo de equipos de rescate para submarinistas en el Ártico, incluso bajo el hielo.
Cómo se implementa el concepto
En diciembre de 2015, la composición de los barcos de la Armada rusa se reponía con el barco de rescate de clase oceánica Igor Belousov. Estamos hablando del buque líder del proyecto 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" está diseñado para rescatar tripulaciones, suministrar equipo de rescate, aire y electricidad a los submarinos de emergencia que yacen en el suelo o en la superficie, así como a los barcos de superficie. Además, la embarcación de rescate puede buscar y examinar las instalaciones de emergencia en un área determinada del Océano Mundial, incluso actuando como parte de equipos de rescate navales internacionales.
Este barco de rescate es un portador de la nueva generación SGA "Bester-1" del proyecto 18271. Este dispositivo tiene una profundidad de trabajo de hasta 720 metros. Una de las características del dispositivo es la presencia de un nuevo sistema de guía, aterrizaje y conexión al submarino de emergencia. La nueva cámara de atraque a la salida de emergencia del submarino permite evacuar hasta 22 submarinistas a la vez con un balanceo de hasta 45 grados. El barco también cuenta con un complejo de buceo en aguas profundas importado GVK-450 fabricado por la empresa escocesa Divex, suministrado por Tethys Pro.
Vehículo de salvamento en alta mar "Bester-1"
Asimismo, en el marco del concepto adoptado, se llevó a cabo la modernización de 4 vehículos de rescate de aguas profundas (SGA) con la extensión de la vida útil de los dispositivos. Pero en cuanto a la revisión de los dispositivos de lanzamiento para asegurar el levantamiento del SGA con personas, así como la instalación de una estación de atraque con cámaras de presión para asegurar la descompresión de los submarinistas, la tarea no se completó. La necesidad de los buques de apoyo de búsqueda y rescate de la Armada con SGA equipados con medios modulares para soportar la vida de la tripulación del submarino y cámaras de presión de descompresión se ve confirmada por numerosos ejercicios internacionales en los que los buques de rescate extranjeros construidos en la década de 1970, modernizados con equipos modernos que cumplen los requisitos del día de hoy. En este sentido, en Rusia, se mantiene la relevancia de la modernización de los buques de rescate ya existentes, que son portadores del SGA. El principal punto de implementación de la segunda etapa del concepto fue la creación de 11 remolcadores de rescate de varios proyectos: 22870, 02980, 23470, 22540 y 745MP, así como 29 botes de buceo de rada y multifuncionales de los proyectos 23040 y 23370, los cuales, sin embargo, no están destinados a rescatar al personal de botes submarinos de emergencia que yacen en el suelo.
El problema también radica en el hecho de que "Igor Belousov" es el único barco de este tipo en toda la flota rusa. El 1 de junio de 2016, un barco de rescate bajo el mando del capitán de tercer rango Alexei Nekhodtsev salió de Baltiysk, el barco cubrió con éxito más de 14 mil millas náuticas y llegó a Vladivostok el 5 de septiembre. Hoy el barco tiene su base allí, formando parte de la Flota rusa del Pacífico. De acuerdo con el concepto adoptado anteriormente, se planeó construir 5 barcos en serie del proyecto 21300, así como crear un barco de rescate multifuncional para las zonas del mar lejano y el océano, pero el trabajo en esta dirección aún no ha comenzado. Incluso no se han especificado los requisitos para el barco en serie de este proyecto, lo que tendría en cuenta la experiencia de probar y operar el barco principal ya construido "Igor Belousov". Además, en Rusia no se ha resuelto el problema de la creación de un complejo doméstico de buceo en aguas profundas. Está previsto construir una serie de embarcaciones de rescate para 2027. Según los planes, se prevé que cada flota tenga al menos un buque de este tipo.
No hay espacio para el GVK
La tecnología de las operaciones de buceo que utilizan el método del buceo a largo plazo apenas ha cambiado en los últimos 25 años. Esto está sucediendo no solo porque el rendimiento de los buceadores a grandes profundidades es muy bajo, sino principalmente debido al rápido desarrollo de la robótica y los vehículos no tripulados, incluidos los submarinos. La cubierta superior del desafortunado noveno compartimiento de rescate de emergencia del barco de propulsión nuclear Kursk se abrió precisamente con la ayuda de manipuladores de un vehículo submarino no tripulado extranjero (UUV). En todas las operaciones recientes de búsqueda y rescate que se han llevado a cabo en el mar durante los últimos 20 años, se ha confirmado una eficiencia bastante alta del uso de UUV controlados a distancia.
Entonces, el 4 de agosto de 2005, un vehículo ruso de rescate en aguas profundas del Proyecto 1855 Prize (AS-28), como parte de una inmersión planificada en Kamchatka en el área de la bahía de Berezovaya, se enredó en los elementos de un hidrófono submarino. sistema y no pudo salir a la superficie. En contraste con la situación con el Kursk, el liderazgo de la Armada se dirigió de inmediato a otros países en busca de ayuda. La operación de rescate duró varios días, y se unieron el Reino Unido, Estados Unidos y Japón. El 7 de agosto, el británico TNLA "Scorpion" lanzó el "AS-28". Todos los marineros a bordo del vehículo fueron rescatados.
Vehículo submarino no tripulado controlado remotamente Seaeye Tiger
Los trajes espaciales normobáricos también muestran una alta eficiencia, que, a diferencia del GVK, ocupan mucho menos espacio en el barco de rescate. Sin embargo, los vehículos aéreos no tripulados y los trajes espaciales normobáricos no pueden reemplazar completamente a los buceadores, al menos no todavía. Por esta razón, sigue existiendo la necesidad de que los buceadores trabajen a profundidades de hasta 200-300 metros para resolver no solo tareas militares, sino también civiles. Cabe destacar que la embarcación de rescate Igor Belousov cuenta con dos trajes espaciales normobáricos HS-1200, así como el ROV Seaeye Tiger, capaz de operar a profundidades de hasta 1000 metros.
Los buques extranjeros actualmente disponibles con GVK, por regla general, están diseñados para operaciones submarinas técnicas y de buceo para resolver diversas tareas civiles a profundidades de hasta 500 metros. Al mismo tiempo, pueden participar en operaciones de rescate de emergencia en interés de las fuerzas navales, como sucedió con el submarino Kursk. Como señaló Viktor Ilyukhin, en las armadas de estados extranjeros, ha surgido la siguiente tendencia en el desarrollo de rescatar al personal de los submarinos de emergencia que yacen en el suelo. Consiste en el desarrollo de sistemas móviles que pueden rescatar a las tripulaciones de submarinos en peligro desde una profundidad de hasta 610 metros y se colocan en barcos civiles. Los kits, que en caso necesario pueden ser transportados por vía aérea o por carretera convencional, incluyen SGA, trajes espaciales normobáricos con capacidad para bucear hasta 610 metros y ROV con una profundidad de trabajo de hasta 1000 metros, cámaras de descompresión. Al mismo tiempo, no existen complejos de buceo en aguas profundas en estos sistemas.
Según el experto, la experiencia de diversas operaciones de rescate nos dice que cuando las ubicaciones de las fuerzas de apoyo de búsqueda y rescate son retiradas de posibles áreas de accidentes submarinos, la llegada oportuna de embarcaciones de rescate al sitio para evacuar a la tripulación del submarino averiado. o mantener sus funciones vitales no siempre es realista. También es necesario tener en cuenta las difíciles condiciones meteorológicas que se pueden observar en la zona del submarino de emergencia, que también impone sus propias limitaciones, en ocasiones muy significativas.
Junto a esto, los factores extremos que se pueden observar en los compartimentos de las embarcaciones de emergencia: alta presión y temperatura del aire, presencia de gases e impurezas nocivas, reducen significativamente el tiempo de supervivencia de la tripulación. Es posible que el personal simplemente no espere la ayuda externa; en tal situación, deben tomar la decisión de bajarse del bote por su cuenta, lo que en algunos casos resulta ser la única opción de rescate posible.
A pesar de que los diseñadores llevaron a cabo algunos estudios destinados a resolver los problemas de un uso más eficiente de las cámaras emergentes, automatizando el proceso de bloqueo y reduciendo el tiempo de este proceso, sigue existiendo la necesidad de mejorar todos los elementos del complejo de rescate submarino.. La comparación de los sistemas de esclusas de aire rusos con sus homólogos extranjeros nos muestra que los submarinos rusos tardan mucho más en salir, lo que afecta seriamente la efectividad de la operación de rescate. Además, no se ha resuelto el problema del ascenso a la superficie de las balsas salvavidas desde el costado de los submarinos que yacen en el suelo. Al mismo tiempo, tal solución aumentaría significativamente la probabilidad de supervivencia de los submarinistas antes de que los rescatistas se acerquen al lugar del accidente.
La cuestión de los submarinos de salvamento y la participación de buques civiles
Como señaló Viktor Ilyukhin, los barcos de rescate y los vehículos de rescate de aguas profundas actualmente disponibles en la flota rusa tienen un inconveniente bastante grande: no pueden operar en áreas que están cubiertas de hielo, mientras que pueden ser ineficaces en agua libre cuando la agitación del mar aumenta … En este caso, una muy buena opción que aseguraría la pronta llegada de los rescatistas al lugar del accidente con menos dependencia de las condiciones climáticas serían los submarinos especiales de rescate. Por ejemplo, submarinos de combate especialmente equipados para estos fines, cuya apariencia está prevista en la tercera etapa del concepto.
Anteriormente, estos barcos estaban disponibles en la URSS. En la década de 1970, se construyeron dos botes de rescate diésel Proyecto 940 Lenok. Posteriormente confirmaron su efectividad, pero a finales de los noventa fueron retirados de la flota rusa, que desde entonces no ha recibido un reemplazo equivalente. Estos barcos eran transportadores de dos vehículos de rescate en alta mar que operaban a una profundidad de hasta 500 metros, equipo de buceo, para trabajar a una profundidad de hasta 300 metros y un conjunto de cámaras de descompresión de flujo y un compartimento de larga estancia. Además, los submarinos de rescate estaban equipados con dispositivos y sistemas especiales, por ejemplo, un sistema de suministro de gas, suministro de aire y utilización de mezclas de gas. Dispositivos de suministro de VVD y ATP, dispositivos para la erosión de suelos limosos, corte y soldadura de metal.
Submarino de rescate - proyecto 940
Viktor Ilyukhin también señala la experiencia de los últimos años, cuando todos los barcos participaron en grandes operaciones de rescate, independientemente de su afiliación departamental. En este sentido, vale la pena prestar atención a la flota civil y los buques multifuncionales que pueden utilizarse en interés de la Armada rusa durante las operaciones de rescate. Por ejemplo, la empresa rusa Mezhregiontruboprovodstroy JSC es propietaria del barco de propósito especial Kendrick, este barco está equipado con un complejo de buceo en aguas profundas MGVK-300, que brinda operación a una profundidad de hasta 300 metros, así como un ROV para transportar realizar trabajos técnicos subacuáticos a una profundidad de hasta 3000 metros. … En este sentido, parece relevante realizar ejercicios conjuntos de la Armada y otros departamentos y empresas rusos para brindar asistencia y personal de rescate de los submarinos que yacen en tierra.
En general, el experto señala el hecho de que no se cumplieron las dos primeras etapas de la implementación del "Concepto para el desarrollo de sistemas PSO de la Armada rusa para el período hasta 2025". Al comparar el estado actual de las fuerzas y los medios de rescate de las tripulaciones de submarinos con 2000, Ilyukhin señala que los cambios significativos han afectado solo a la Flota del Pacífico. En este sentido, el tema de la actualización del concepto designado con respecto a las medidas señaladas en el mismo y el momento de su implementación parece ser de suma relevancia, esto debe hacerse con la mayor celeridad posible.
