Habiendo recibido del General Sekretev un telegrama sobre la compra de 48 vehículos blindados Austin en Inglaterra (en los documentos se les llamaba máquinas de la 1ra en blanco o de la 1ra serie), el departamento de automóviles de la Dirección Principal Técnico-Militar de la Dirección Principal de la El Estado Mayor (GUGSH) junto con representantes de la Escuela de Manejo Militar y la Escuela de Oficiales de Fusileros comenzaron a desarrollar un estado para la formación de unidades auto-blindadas. A principios de diciembre de 1914, el Estado No. 19 del pelotón de ametralladoras automotrices, que incluía tres vehículos blindados de ametralladoras Austin, cuatro automóviles de pasajeros, un camión de 3 toneladas, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna y cuatro motocicletas, de las cuales una con sidecar, fue homologada por la Highest. Al mismo tiempo, cada vehículo blindado se adjuntó a un vehículo de pasajeros y una motocicleta sin sidecar para su mantenimiento. El personal del pelotón incluía cuatro oficiales (según el estado, el comandante era el capitán del estado mayor y tres oficiales subalternos eran los subtenientes) y 46 suboficiales y soldados rasos.
Una característica de las unidades blindadas automáticas del ejército ruso fue que desde el principio de su creación, tenían un gran porcentaje de voluntarios, y no solo oficiales, sino también suboficiales. Entre estos últimos, hubo un alto porcentaje de empleados y voluntarios a largo plazo entre los trabajadores metalúrgicos y mecánicos altamente calificados. En general, la abrumadora mayoría de quienes sirvieron en las unidades blindadas eran personas alfabetizadas que rápidamente dominaron el nuevo equipo militar, cuyo uso requirió capacitación técnica e iniciativa. Cuando se les asignó al pelotón de ametralladoras automáticas, se seleccionaron los artilleros, ametralladores y conductores más entrenados. Entre los oficiales de piezas blindadas había un gran porcentaje de personas de las unidades de artillería y guardias, así como oficiales de guerra en tiempo de guerra que tenían una educación técnica superior o trabajaban como ingenieros antes de la guerra. Todo esto llevó al hecho de que ya a mediados de 1915, las unidades blindadas se convirtieron en una especie de élite del ejército. Esto se vio facilitado por el uso activo de vehículos blindados en las batallas y el alto porcentaje de premios entre el personal. Por lo tanto, las unidades blindadas en su mayor parte se mantuvieron fieles al juramento y no sucumbieron a la agitación de varios partidos en 1917.
Oficiales y soldados del 15º pelotón de ametralladoras automáticas antes de ser enviados al frente. Escuela de oficiales de fusileros, marzo de 1915 (VIMAIVVS)
Para las unidades blindadas, se introdujo un conjunto de uniformes de cuero (pantalones de cuero y una chaqueta) y una gorra bastante original con visera; por primera vez, los cazas de la primera compañía de ametralladoras automáticas fueron equipados de esta manera.. Además, este último usó dos emblemas para el cifrado en las correas de los hombros: un automóvil y una ametralladora, y en 1915, por orden del Departamento Militar No. 328, se introdujo un emblema especial de unidades de ametralladoras automáticas. Era un simbolismo combinado de piezas de automóviles y ametralladoras. El emblema se usaba en las correas de los hombros y estaba hecho de metal blanco o amarillo, y también a veces se aplicaba con pintura a través de una plantilla.
La formación de los primeros pelotones de ametralladoras automáticas comenzó inmediatamente después de la llegada de vehículos blindados y auxiliares del exterior. Para el 20 de diciembre de 1914, ocho pelotones estaban listos (del No. 5 al 12), que partieron hacia el frente al día siguiente. Los autos incluidos en estas unidades eran de varias marcas (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford y otras), motocicletas Humbert y Anfield, camiones blancos, talleres "Nepir", tanques "Austin". Todo el equipo suministrado para la tripulación de los pelotones era nuevo, adquirido por la comisión del coronel Sekretev. La excepción fueron los autos que provenían de la Reserve Automobile Company. La formación de los primeros pelotones de ametralladoras automáticas fue realizada por la Escuela de Fusileros para Oficiales en Oranienbaum y la Escuela de Manejo Militar en Petrogrado.
Los combates de la primera compañía de ametralladoras automáticas y los primeros pelotones de ametralladoras automáticas mostraron la necesidad de un vehículo blindado con cañones para apoyar a los vehículos de ametralladora. Por lo tanto, en marzo de 1915 se aprobó el estado número 20, según el cual se redujo a dos el número de carros blindados de ametralladoras en pelotones, y en lugar del tercero se incluyó un escuadrón de cañones, compuesto por un carro blindado Garford armado con un cañón de 76 mm construido por la planta de Putilovsky, y para mejorar el suministro, los vehículos de combate agregaron tres camiones más: dos de 1, 5-2 toneladas y uno de 3 toneladas. Así, según el nuevo estado, el pelotón de ametralladoras automáticas incluía tres carros blindados (dos ametralladoras y cañones), cuatro carros, dos camiones de 3 toneladas y dos de 1, 5-2 toneladas, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna y cuatro motos, una de ellas con sidecar …
Camión blindado "Berlie", fabricado por los talleres de la Escuela de Conducción Militar con fines formativos. Durante algún tiempo este vehículo se utilizó para entrenar tripulaciones de vehículos blindados, Petrogrado, 1915 (TsGAKFD SPB)
Taller de reparación de automóviles en el chasis del camión Piers-Arrow en la posición replegada. 1916 (ASKM)
Taller "Pierce-Arrow" en posición de trabajo. Instantánea 1919 (ASKM)
Según el personal número 20, se formaron 35 pelotones (número 13-47), mientras que el 25 y 29 tenían material de combate no estándar (esto se discutirá en capítulos separados) y, comenzando con el 37 ° pelotón, en lugar de "harfords"., estaban armados con el compartimiento del cañón recibió vehículos blindados "Lanchester" con un cañón de 37 mm. Los primeros pelotones con Austins (No. 5-12) también recibieron vehículos blindados Garford y camiones adicionales, mientras que el tercer vehículo ametralladora no fue retirado de su composición.
Para formar pelotones de ametralladoras automáticas y proporcionarles propiedades, a principios de marzo de 1915, se formó una Compañía Blindada de Automóviles de Reserva en Petrogrado, cuyo comandante fue nombrado Capitán Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, y se creó un departamento blindado en el Ejército. Escuela de Automóviles para resolver problemas de desarrollo de nuevos tipos de vehículos blindados. La Oficina de la Compañía Blindada de Reserva estaba ubicada en la casa No. 100 en Nevsky Prospekt, el garaje en 11 Inzhenernaya Street (Mikhailovsky Manege, ahora el Estadio de Invierno), y los talleres en 19 Malaya Dvoryanskaya Street (estos últimos se llamaron talleres de vehículos blindados en los documentos). Hasta su disolución a fines de 1917, esta unidad jugó el papel más importante en la formación de las unidades blindadas del ejército ruso y las mantuvo en un estado listo para el combate. En el marco de la empresa, se creó una Escuela Blindada para capacitar a conductores y personal de mando, así como un almacén para equipos técnicos blindados. Los talleres de la compañía realizaron reparaciones a los vehículos de combate y transporte dañados o averiados de los pelotones de ametralladoras automáticas que llegaban desde el frente. Además, para esto, participaron los talleres de reparación de automóviles traseros: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya y Kievskaya, así como talleres de los frentes.
La capacitación del personal para las unidades auto blindadas se llevó a cabo de la siguiente manera. El adiestramiento en artillería, ametralladora y rifle para oficiales, suboficiales y soldados rasos pasó en un curso especial de la Escuela de Oficiales de Rifle, la unidad automotriz se entrenó en la Escuela de Manejo Militar, luego de lo cual el personal ingresó a la Escuela Blindada de la Reserva. Compañía Blindada. Aquí, el entrenamiento se llevó a cabo directamente sobre el blindaje y la formación de unidades, lo que fue acompañado por una serie de maniobras de demostración y disparos en el campo.
Cabe decir que tanto el Automóvil Militar como la Escuela de Oficiales de Fusileros participaron activamente en piezas blindadas. Además, el jefe de este último, el general de división Filatov, resultó ser un gran admirador del nuevo tipo de equipo militar. Al mismo tiempo, no solo se dedicó a brindar capacitación a oficiales para unidades blindadas, sino que también diseñó varios tipos de vehículos blindados, cuya producción se lanzó en fábricas nacionales.
El camión cisterna en el chasis del camión de 1,5 toneladas "Blanco" era el vehículo más común de este tipo en el ejército ruso. 1916 año. Un camión Renault (ASKM) es visible en el fondo
Cabe señalar que desde el verano de 1915, todos los vehículos blindados (con la excepción de "Garfords") recibieron llantas llenas del llamado vehículo de motor. Este compuesto, creado por el químico alemán Guss y modificado por los especialistas de la Escuela de Manejo Militar, fue bombeado a un neumático de automóvil en lugar de aire. Una característica del coche era que se congelaba en el aire y, por tanto, no temía los pinchazos. En caso de pinchazo de un neumático, este compuesto se escapaba y, al endurecerse, eliminaba el agujero.
Los primeros prototipos de neumáticos con automóvil se fabricaron en abril de 1915, pero la producción no se inició hasta julio-agosto. Para la producción de neumáticos a prueba de balas, se creó una fábrica de neumáticos especial en una escuela de conducción militar. En el verano de 1917, el kilometraje de los neumáticos con un automóvil en vehículos blindados era de al menos 6500 millas.
En la primera serie "Austins" que vino de Inglaterra, había dos juegos de ruedas: neumáticos ordinarios y de combate, con los llamados cinturones de seguridad. Este último era un neumático de caucho reforzado con tela con "espinillas", usado en ruedas de madera bastante macizas. La desventaja de este diseño fue la limitación de la velocidad del automóvil blindado en la carretera: no más de 30 km / h (los neumáticos con un automóvil no tenían tales restricciones). Sin embargo, en Inglaterra, se encargaron un cierto número de ruedas con cinta amortiguadora junto con vehículos blindados. Para comparar esta cinta con los neumáticos antibalas rusos, a principios de enero de 1917, se llevó a cabo un rally automovilístico Petrogrado - Moscú - Petrogrado. Asistieron varios vehículos equipados con neumáticos y cinturones de seguridad suministrados desde Inglaterra. La conclusión sobre el kilometraje decía:
“Los neumáticos del coche dieron resultados favorables, y aunque los neumáticos exteriores se dañaron en la lona, las cámaras interiores del coche se mantuvieron en buenas condiciones y el coche no salió.
Los neumáticos con cintas amortiguadoras comenzaron a colapsar desde trescientas millas, y a 1000 millas las repisas colapsaron significativamente, e incluso se cayó un trozo de cinta blanca.
Habiendo considerado los resultados, la comisión GVTU el 18 de enero de 1917, reconoció que las cintas amortiguadoras no eran muy adecuadas para su uso y que "no deberían pedirse en el futuro".
Cabe señalar que en ese momento no había neumáticos con un relleno similar en ningún ejército del mundo; el vehículo de motor ruso no temía las balas y la metralla: los neumáticos conservaban su elasticidad y rendimiento incluso con cinco o más agujeros.
El edificio de la Escuela de Oficiales de Fusileros en Oranienbaum. Foto tomada el 1 de junio de 1914 (ASKM)
En la primavera de 1915, cuando finalizaba la formación de pelotones de ametralladoras automáticas de los Austins de la primera serie (del 5 al 23), surgió la cuestión de pedir un número adicional de vehículos blindados para proporcionar nuevas piezas blindadas. Y dado que la reserva de automóviles en empresas rusas requería bastante tiempo y, principalmente, la entrega del chasis necesario desde el extranjero, la GVTU decidió realizar pedidos en el extranjero. A principios de marzo de 1915, el Comité de Gobierno Anglo-Ruso en Londres recibió instrucciones de concluir contratos para la fabricación de vehículos blindados de acuerdo con proyectos rusos. El número y los plazos de entrega de los pedidos se pueden ver en la siguiente tabla.
En agosto de 1914, se creó en Londres la Comisión de Suministro Anglo-Ruso, una organización especial para realizar pedidos militares rusos a través del gobierno británico. A principios de 1915, la comisión pasó a llamarse Comité de Gobierno Anglo-Ruso.
Cabe decir que cuando se firmaron los contratos, todas las empresas recibieron una asignación para fabricar vehículos blindados de acuerdo con los requisitos rusos: totalmente blindados y con dos torretas de ametralladora. El esquema de reserva general se desarrolló en la Compañía Blindada de Reserva y el Departamento Blindado de la Escuela de Manejo Militar bajo el liderazgo del oficial de la escuela, el Capitán Mironov, y se entregó a todas las firmas al firmar los contratos.
Como puede ver, 236 carros blindados debían llegar del exterior antes del 1 de diciembre de 1915. Sin embargo, solo llegaron 161, la firma norteamericana "Morton", que con una escala típica para este país se comprometió a producir 75 vehículos blindados, hasta agosto de 1915 no presentó una sola muestra, por lo que el contrato con ella tuvo que rescindirse.
El resto de las campañas tampoco tuvieron prisa por cumplir con los pedidos: a pesar de los plazos establecidos, los primeros vehículos blindados llegaron a Rusia solo en julio-agosto de 1915, y la mayor parte de los vehículos en octubre-diciembre.
Firma |
Fecha de emisión del pedido |
Numero de autos |
Tiempo de entrega a Rusia |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 de abril de 1915 | 50 | 1 - para el 6 de mayo de 1915; 20 al 14 de mayo de 1915; 29 - para el 14 de junio de 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 de mayo de 1915 | 10 | Para el 15 de junio de 1915 |
| Jarrot en el chasis Jarrot (Charls Jarrot y Letts) | 9 de junio de 1915 | 10 | Para el 15 de agosto de 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Julio 1915 | 10 | 5 - para el 5 de octubre de 1915; 5 - para el 15 de octubre de 1915 |
| Sheffield-Simplex | Julio 1915 | 15 | A más tardar el 15 de noviembre de 1915 |
| Jarrot en chasis Fiat (Charls Jarrot y Letts) | Agosto 1915 | 30 | Semanal 4 piezas lo 1 lekabpya 191 5 goles |
|
Ejército-Motor-Lories" (Camiones de vagones de motores del ejército) |
11 de agosto de 1915 | 36 | 3-4 semanales hasta el 15 de noviembre de 1915 |
| Morton Co Ltd | Abril de 1915 | 75 | Para el 25 de junio de 1915 |
| TOTAL | 236 |
A fines de 1914, para considerar proyectos de vehículos blindados propuestos tanto por diseñadores nacionales como por varias firmas extranjeras, se reunieron comités técnicos de la GVTU, a los que representantes de la Escuela de Manejo Militar, la Compañía Blindada de Reserva, la Escuela de Oficiales de Fusileros, la Principal Se invitó a la Dirección de Artillería y unidades blindadas. El general de división Svidzinsky era el presidente de este comité.
Teniendo en cuenta el gran volumen de varios vehículos blindados entregados desde el exterior, así como su fabricación en las fábricas rusas, el 22 de noviembre de 1915, por orden del Ministro de Guerra, se creó una comisión especial para aceptar vehículos blindados. En un principio, su nombre oficial sonaba así: "La Comisión, formada por orden del Ministro de Guerra para inspeccionar los vehículos blindados que llegan y que llegan", y a principios de 1916 pasó a denominarse "Comisión de vehículos blindados" (en los documentos de esa época, el nombre "Comisión Blindada"). Reportó directamente al jefe de la Dirección General Técnico-Militar. El general de división Svidzinsky fue nombrado presidente de la comisión (a principios de 1916 fue reemplazado por el general de división Filatov), e incluía al comandante de la Compañía Blindada de Reserva, Capitán Khalepky, jefe del Departamento Blindado de la Escuela de Manejo Militar., Capitán Bazhanov, así como oficiales de GAU, GVTU, GUGSH, Autores Blindados de Reserva, Escuela de Oficiales de Rifle y Escuela de Manejo Militar - Coronel Ternavsky, capitanes de personal Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, alférez Kirillov, Karpov y otros.
La tarea de la Comisión era evaluar la calidad de los vehículos blindados comprados en el extranjero y fabricados en Rusia, así como perfeccionar sus diseños para las operaciones en el frente ruso. Además, trabajó mucho en el diseño de nuevas muestras de vehículos blindados para la producción en empresas nacionales, así como en la mejora de la organización de las piezas blindadas. Gracias al estrecho contacto con otros departamentos y organizaciones militares - la Dirección Principal de Artillería, la Escuela de Manejo Militar, la Reserva de Autoría Blindada y la Escuela de Oficiales de Fusileros - y también, en muchos aspectos, el hecho de que personas educadas y técnicamente competentes, grandes patriotas de su negocio, trabajó en la comisión, en el otoño de 1917, el ejército ruso en el número de vehículos blindados, su calidad, tácticas de uso de combate y organización superó a sus oponentes: Alemania, Austria-Hungría y Turquía. Solo en el número de vehículos de combate, Rusia era inferior a Gran Bretaña y Francia. Así, la Comisión de Vehículos Blindados fue el prototipo de la Dirección Principal Blindada de nuestro ejército.
En el frente, los pelotones blindados de ametralladoras automáticas estaban subordinados a los generales de intendencia del ejército o cuerpo, y en términos de combate estaban adscritos a divisiones o regimientos. Como resultado, una organización de pelotón tan pequeña y un sistema de subordinación fallido en el Ejército de Campaña afectaron negativamente las acciones de las unidades blindadas. Para el otoño de 1915, quedó claro que era necesario pasar a formas organizativas más grandes, y el ejército ruso ya tenía una experiencia similar: la primera compañía de ametralladoras automáticas. Por cierto, su comandante, el coronel Dobrzhansky, abogó activamente por la unificación de vehículos blindados en formaciones más grandes basándose en la experiencia de su unidad, sobre la cual escribió repetidamente a la Sede del Comandante en Jefe, el Estado Mayor y el Dirección Principal Técnico-Militar.
Aparentemente, el último impulso para cambiar la organización de las partes blindadas fue el uso de vehículos blindados durante el llamado avance de Lutsk, la ofensiva del Frente Sudoeste en el verano de 1916. A pesar de que los vehículos blindados actuaron de manera muy efectiva durante esta operación, brindando un apoyo sustancial a sus unidades, resultó que la organización del pelotón no permitió el uso de vehículos militares a gran escala.
El Estadio de Invierno de San Petersburgo es el antiguo Mikhailovsky Manege. En 1915-1917, el garaje de la Reserve Armored Company (División) se encontraba aquí. La foto fue tomada en 1999 (ASKM)
Por orden del Jefe de Estado Mayor del Comandante en Jefe Supremo del 7 de junio de 1916, se planeó formar 12 divisiones de vehículos blindados (según el número de ejércitos). Al mismo tiempo, los pelotones de ametralladoras automáticas pasaron a denominarse escuadrones con la preservación de la numeración anterior y se incluyeron en las divisiones. Se suponía que en cada división, directamente subordinada al cuartel general del ejército, habría de 4 a 6 escuadrones, "según el número de cuerpos del ejército".
De acuerdo con lo declarado en esta orden del estado y el boletín de calificaciones, la gestión de la división de vehículos blindados incluyó 2 autos, uno de 3 toneladas y uno de 1.5-2 toneladas, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna, 4 motocicletas. y 2 bicicletas. El personal del departamento estaba formado por cuatro oficiales (comandante, gerente de suministros, oficial superior y ayudante), uno o dos oficiales militares (oficinistas) y 56 soldados y suboficiales. A veces, en la dirección había otro oficial o ingeniero que se desempeñaba como mecánico de división.
Cuando los pelotones de ametralladoras automáticas pasaron a denominarse escuadrones, su fuerza de combate (tres vehículos blindados) siguió siendo la misma, los cambios solo afectaron al equipo auxiliar. Entonces, para mejorar el suministro de vehículos blindados, la cantidad de camiones en ellos aumentó de dos a cuatro: uno por vehículo blindado más uno por compartimento. Además, para conservar los recursos de gasolina y motocicletas, el departamento recibió dos bicicletas, para la comunicación y transmisión de órdenes. Solo se dejaron escuadrones separados de ametralladoras automáticas donde, debido a las condiciones geográficas, no tenía sentido dividirlos: en el Cáucaso. En total, se crearon 12 divisiones - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y el Ejército Especial (además, existía una división blindada de Propósito Especial, que contaba con su propia organización, que se discutirá a continuación).
Oficiales de las piezas blindadas del ejército ruso durante las clases en la Escuela de Oficiales de Fusileros. 1916 año. Las ametralladoras Colt (ASKM) son visibles en primer plano.
La formación de las direcciones divisionales se llevó a cabo en Petrogrado por la Compañía Blindada de Reserva desde el 2 de julio hasta principios de agosto de 1916, después de lo cual las direcciones fueron enviadas al frente. Un período tan largo de formación se explica tanto por la selección de personal para los puestos de comandantes y oficiales de las divisiones, como por la falta de propiedad de automóviles, especialmente camiones cisterna y talleres de reparación de automóviles.
El 10 de octubre de 1916, por orden del Jefe de Estado Mayor del Comandante en Jefe Supremo, la Compañía Blindada de Reserva se reorganizó en la División Blindada de Reserva, conservando sus funciones anteriores. Según el nuevo boletín de calificaciones número 2, constaba de ocho vehículos blindados de entrenamiento: tres en las secciones de cañones y ametralladoras, y 2 en la escuela blindada, que pasó a llamarse escuela de conductores de vehículos blindados. El capitán V. Khaletsky siguió siendo el comandante del batallón.
El 15 de noviembre de 1916 se realizó otro cambio en el personal del departamento de ametralladoras automáticas. Para un uso más efectivo de los vehículos de combate en la batalla, se agregó a su composición otro vehículo blindado con ametralladora. Se asumió que este automóvil se convertirá en repuesto en caso de reparación de uno de los vehículos blindados. Es cierto que no fue posible transferir todos los departamentos a un nuevo estado; no había suficientes vehículos blindados para esto. Sin embargo, a principios de 1917, algunas de las partes blindadas de los frentes occidental y suroeste (18, 23, 46 y varios otros departamentos) recibieron un cuarto vehículo blindado.
Después de la Revolución de febrero de 1917, el bien engrasado sistema de suministro y formación de partes blindadas del ejército ruso comenzó a deteriorarse rápidamente. Una ola de mítines y manifestaciones recorrió el país y el ejército, comenzaron a crearse varios consejos por todas partes, que comenzaron a intervenir activamente en diversos temas militares y el sistema de abastecimiento de las Fuerzas Armadas. Por ejemplo, el 25 de marzo de 1917, el presidente de la Comisión de Vehículos Blindados envió la siguiente carta a la GVTU:
“Según la información disponible, resultó que los vehículos blindados adecuados para el frente, que estaban en Petrogrado, a saber: 6 Austins que acababan de llegar de Inglaterra y 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, no podían ser expulsados de Petrogrado ahora debido a la falta de consentimiento de este Consejo de Diputados Obreros, que consideran necesario mantener estas máquinas en Petrogrado contra la contrarrevolución. Sin embargo, al mismo tiempo, en Petrogrado hay 35 vehículos Sheffield-Simplex y Army-Motor-Lories inadecuados para el frente, que, al parecer, podrían cumplir con éxito el propósito anterior. Al comunicar lo anterior, solicito decisiones urgentes apropiadas.
Soldados y oficiales del 19º pelotón de ametralladoras automáticas en el vehículo blindado Pylky. Frente suroeste, Tarnopol, julio de 1915. Protección blindada de los cañones de las ametralladoras de la forma original instalada en Rusia (RGAKFD)
El problema se resolvió, sin embargo, con gran dificultad, y en la primavera comenzaron a enviarse vehículos blindados a las tropas.
Del 20 al 22 de junio de 1917, se celebró en Petrogrado el congreso de automóviles blindados de toda Rusia de representantes de las unidades blindadas del frente y la División Blindada de Reserva. Decidió disolver la Comisión de Vehículos Blindados (dejó de funcionar el 22 de junio) y también eligió un organismo de control de vehículos blindados temporal: el Comité Ejecutivo Blindado de toda Rusia (Vsebronisk), cuyo presidente era el teniente Ganzhumov. Al mismo tiempo, el congreso decidió desarrollar un proyecto para la formación de un Departamento Blindado independiente como parte de la GVTU (antes de la creación del departamento, sus funciones eran realizadas por VseBronisk).
El departamento de blindados de la Dirección Principal de Ingeniería Militar se organizó el 30 de septiembre de 1917, y en su composición no había ni un solo apellido familiar por el trabajo en la Comisión sobre vehículos blindados. El trabajo del departamento continuó hasta que fue abolido el 20 de diciembre de 1917, pero no se hizo nada fundamental en el desarrollo de unidades blindadas.
En cuanto a las divisiones blindadas del frente, existieron hasta principios de 1918, cuando en febrero-marzo una comisión de liquidación especialmente creada del Consejo de Gestión de las Fuerzas Blindadas de la RSFSR llevó a cabo su desmovilización. Según el documento final, el destino de las divisiones de vehículos blindados del ejército ruso fue el siguiente:
“El 1º, 2º, 3º y 4º fueron casi intactos para los alemanes; 5º se desmovilizó por completo, 6º también; Las divisiones 7 y 8 no fueron desmovilizadas, ya que sus vehículos fueron tomados en Kiev por los ucranianos; El 9º desmovilizó solo la gestión; El décimo fue capturado por legionarios polacos, el trigésimo escuadrón de su composición fue desarmado en Kazán, donde se opuso al poder soviético en octubre, y una parte lamentable huyó a Kaledin en el Don; La undécima división de su composición desmovilizó solo la 43.a y parte de la 47.a divisiones, algunas del resto: 34,6 y 41 - fueron capturados cerca de Dubno, en Kremenets y Volochisk y Ukrainized; El 12 estaba completamente desmovilizado, y en cuanto a las divisiones de Propósito Especial y Ejército Especial, fueron completamente ucranianas.
Los vehículos blindados que se llaman "iban de mano en mano" y se utilizaron activamente en las batallas que estallaron en el territorio del antiguo Imperio Ruso de la Guerra Civil, pero esa es otra historia.
Austins de la primera serie del decimoctavo pelotón de ametralladoras automáticas: Ratny y Rare. Frente suroeste, Tarnopol, mayo de 1915. En "Ratny" hay neumáticos con un automóvil, en "Rare" hay cinturones de carga ingleses (RGAKFD)
