El luchador Non-162 Salamander (Salamander) hoy hace que muchas personas respeten los increíbles esfuerzos que la industria aeronáutica alemana hizo en las condiciones bastante terribles para él al final de la Segunda Guerra Mundial. Solo 69 días separaron el inicio de la construcción del caza He-162 del vuelo del primer prototipo de la máquina, que tuvo lugar en diciembre de 1944. Diseñado como un interceptor de caza turborreactor, el avión fue construido con madera para hacerlo más barato y más fácil de fabricar. Lo crea o no ahora, la industria alemana iba a construir hasta 4.000 de estos aviones por mes. Naturalmente, estos números fueron utópicos.
La historia de la creación de este caza es probablemente la más emocionante de todos los aviones de combate jamás creados. La idea de construir el llamado "Folksägere" - "luchador popular" nació en la mente del jefe de un "cuartel general de combate" especialmente creado, Otto Zaur, que era un protegido del Ministro de Armamento de Alemania Albert Speer.. ¡Solo tomó 90 días desde la idea de construir el primer avión! La idea de un "luchador popular" implicó el desarrollo de un luchador barato y sencillo que sería adecuado para la producción en masa utilizando mano de obra poco calificada y materiales baratos.
La razón del nacimiento de esta idea fue la debilidad del sistema de defensa aérea alemán, que en el otoño de 1944 se había vuelto bastante obvio para los líderes del Tercer Reich. Teniendo esto en cuenta, el Ministerio de Aviación alemán adoptó la idea de realizar un concurso para el desarrollo de un caza a reacción, que se suponía que se produciría en volúmenes bastante grandes, de 1000 a 5000 aviones de combate por mes. Las condiciones competitivas se enviaron a todas las principales empresas de fabricación de aviones del país y contenían una lista de los siguientes requisitos tácticos y técnicos para los futuros aviones:
Velocidad máxima hasta 750 km / h
Motor BMW-003 con un empuje de 800 kgf.
Carga alar específica no más de 200 kg / m2
El tiempo máximo de vuelo en tierra es de 20 minutos.
Armamento: 1 o 2 cañones MK-108.
El alcance máximo de despegue de la aeronave no es más de 0,5 km.
La masa de la armadura no es más de 50 kg., Se suponía que debía usarse solo en el frente.
El peso de despegue de la aeronave no es más de 2000 kg.
Además, entre los requisitos se indica la sencillez del equipamiento de la máquina y la reducción del coste de producción, facilidad de pilotaje. También fue interesante que se decidió utilizar el árbol en la construcción de las alas.
La empresa Heinkel recibió todos los documentos necesarios para esta competición el 8 de septiembre de 1944 y el 24 de septiembre un grupo de diseñadores de la empresa, con sede en Viena, inició el estudio de diseño del futuro luchador, que recibió la designación He-162. y la designación de fábrica "Salamandra". Ya a principios de noviembre, habían preparado dibujos de trabajo de la máquina, mientras que tan pronto como los dibujos estuvieron listos, se llevó a cabo la producción de unidades individuales y unidades del caza. Todo esto hizo posible completar el trabajo en el interceptor el 6 de diciembre de 1944. El mismo día despegó el primer He-162.
Descripción de la construcción
El Heinkel He-162 era un caza monomotor de un solo asiento propulsado por un motor turborreactor. Era un ala alta de diseño mixto con una cola vertical espaciada y un tren de aterrizaje triciclo, cuyo puntal delantero era orientable.
La parte delantera del fuselaje hasta el ala era desmontable, de tipo monocasco, el resto era semi-monocasco. Básicamente, la estructura era de metal, mientras que las puertas del tren de aterrizaje, el cono de morro, la tapa de la batería, las escotillas de las armas y las paredes internas del compartimiento del tanque de combustible del fuselaje estaban hechas de madera. Arriba, detrás de la cabina, se montó un ala y la góndola del motor se instaló encima. El avión se distinguió por una disposición inusual del motor superior. El motor turborreactor se adjuntó a la cresta del fuselaje en el frente con 2 pernos verticales, detrás, con 2 pernos horizontales.
El ala del avión estaba hecha de madera. Era de una pieza, trapezoidal y de dos palos. Su carcasa de trabajo tenía un espesor de 4-5 mm. y era de madera contrachapada. Solo las puntas de las alas eran durales, que se desviaban hacia abajo en un ángulo de 55 grados. El ala estaba unida al fuselaje del caza con 4 pernos. Había 2 pequeños tanques de combustible ubicados entre los largueros del ala. Los flaps y alerones también estaban hechos de madera. El mando de flaps era hidráulico y el mando de alerones mecánico.
El tren de aterrizaje era de tres pilares, retráctil. El tren de aterrizaje delantero en la posición retraída estaba en un nicho especialmente ubicado debajo del tablero. El tamaño de la rueda delantera era de 380 x 150 mm. En el pilar A se utilizaron neumáticos Buna o Continental. El tren de aterrizaje principal era del tipo de consola y se adjuntaba al fuselaje del vehículo y se replegaba hacia atrás contra la dirección del vuelo. Las ruedas del chasis principal tenían un tamaño de 660 x 190 mm. El mecanismo de retracción del tren de aterrizaje era hidráulico y su liberación, resorte mecánico. El chasis estaba acolchado con aceite. El chasis estaba equipado con frenos de tambor. Las puertas de los nichos del chasis también eran de madera, pero estaban reforzadas con elementos de duraluminio.
El dosel de la cabina estaba hecho de plexiglás y tenía dos secciones. La parte trasera de la linterna estaba doblada hacia atrás y hacia arriba, en la posición abierta se podía fijar con un tope y un candado. En el lado izquierdo del toldo de la cabina había una ventana de ventilación redonda acristalada. La cabina no era hermética. Se instaló una mira de colimador de dos tipos Revi 16A o Revi 16B en la cabina, que se montó en un soporte especial montado sobre el tablero. Los dispositivos de navegación, los dispositivos de control del motor y los equipos de radio se ubicaron en el tablero y en parte en las consolas laterales. El asiento del piloto de este caza era eyectable, estaba adaptado para guardar un paracaídas y usaba una carga de pólvora. Se colocó una placa de blindaje inmediatamente detrás del asiento del piloto.
El caza estaba equipado con un motor turborreactor BMW-003E1 con un empuje de 800 kgf. El motor permitió que la aeronave alcanzara velocidades de alrededor de 900 km / h en altitud. El suministro de combustible fue igual a 945 litros, de los cuales 763 litros estaban en el tanque del fuselaje, que estaba ubicado inmediatamente detrás del asiento de vuelo, otros 182 litros estaban en 2 tanques de ala.
El armamento de la aeronave constaba de 2 cañones automáticos, que eran diferentes según la modificación de la aeronave. En la modificación He-162 A-1, estos eran cañones Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm con una capacidad de munición de 50 rondas por barril, en la modificación He-162 A-2, dos Mauser MG 151/20 automáticos de 20 mm Los cañones se utilizaron con munición en 120 rondas por barril. En el proceso de disparo, los revestimientos y los eslabones de la cadena se expulsaron a través de orificios especiales en la parte inferior del fuselaje de la aeronave. La recarga y el disparo de los cañones MG 151/20 eran eléctricos, mientras que los cañones MK 108 eran electroneumáticos.
Uso en producción y combate
Para garantizar la producción de cazas He-162 en las condiciones de los incesantes ataques aéreos aliados, la mayoría de las empresas se trasladaron a la clandestinidad. Entonces, solo en las minas de yeso abandonadas en Mödling (cerca de Viena), los Aliados descubrieron una planta de ensamblaje, en cuyas tiendas, en diversas etapas de preparación, se encontraron más de 1000 cazas He-162. La producción en serie de estos aviones no se inició hasta enero de 1945, cuando se ensamblaron los primeros 6 aviones. En total, antes del final de la guerra, las empresas transfirieron alrededor de 120 aviones a unidades de la Luftwaffe, y más de 200 aviones estaban siendo sometidos a pruebas en fábrica en ese momento.
A pesar de sus características de alto rendimiento, el Salamander nunca se convirtió en un salvavidas para la Luftwaffe. No hay datos fiables sobre el número de aviones aliados derribados por ellos, pero el recuento es de unos pocos. Esto se debió en gran parte al hecho de que el "caza del pueblo" no era un avión para principiantes. Not-162, debido a la instalación del motor sobre el fuselaje, tenía un paso inestable. El caza no era el coche más agradable de conducir, lo que requería que el piloto tuviera mucho cuidado. No es una coincidencia que la primera regla para los pilotos de estos cazas dijera: "¡Trabaje siempre suavemente con la palanca de control, sin maniobras abruptas, sin movimientos abruptos!" Incluso los pilotos experimentados necesitaban un entrenamiento de vuelo sustancial para acostumbrarse al caza y desarrollar la necesaria "sensación de la máquina".
Todo esto provocó numerosos accidentes y desastres relacionados con estos aviones. Muchos de ellos se debieron a errores de cálculo de diseño, así como a defectos de fabricación de los cazas. Entonces, solo dentro de las 3 semanas desde el 13 de abril hasta el final de la guerra, el 1er escuadrón del 1er escuadrón, que estaba armado con cazas He-162, perdió 13 cazas y 10 pilotos. Al mismo tiempo, solo 3 combatientes fueron derribados por los aliados, el resto se atribuyó a pérdidas no relacionadas con el combate. Así, solo en este escuadrón hubo en promedio 1 accidente por cada 2 días.
Por separado, debe tenerse en cuenta que todos estos resultados deben considerarse en el contexto del colapso total de las fuerzas armadas y la industria de Alemania en los últimos meses de la guerra como resultado de la derrota ya realmente lograda del Reich. En el caso de que este caza hubiera llegado a las unidades de combate al menos un año antes, los resultados de su uso en combate podrían haber sido completamente diferentes.
Las características de rendimiento del He-162a-2
Dimensiones: envergadura - 7, 02 m, longitud - 9, 03 m, altura - 2, 6 m.
Área del ala - 11, 1 sq. metro.
Peso de la aeronave, kg
- vacío - 1664
- despegue normal - 2600
- despegue máximo - 2800
Tipo de motor - 1 motor turborreactor BMW-003, empuje 800 kgf.
La velocidad máxima en altitud es de 900 km / h.
Alcance práctico: 970 km.
Techo de servicio - 12.000 m
Tripulación - 1 persona
Armamento: 2 cañones MG-151/20 de 20 mm con 120 cartuchos por barril.
Fuentes utilizadas:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
