La construcción naval innovadora puede llevar a toda la economía nacional a un gran avance
Las necesidades previstas solo de los principales clientes internos son alrededor de 1200 barcos y equipos técnicos, que se construirán para 2030. La mayoría de ellos se destinarán a actualizar y reponer la flota fluvial. La construcción naval puede convertirse en el motor de la economía nacional y contribuir a su cambio cualitativo.
Ya 20 años después de la guerra de Crimea, en 1876, gracias al talento del contralmirante AA Popov y la habilidad de los constructores navales rusos, se construyó el acorazado más poderoso "Peter the Great", y luego el primer crucero blindado del mundo "General-Admiral". "con un desplazamiento de 5300 toneladas. Treinta años después, el economista austriaco Josef Schumpeter resumirá esta experiencia de desarrollo económico e introducirá el concepto de innovación, definiendo la innovación como una innovación implementada que da un efecto económico o social real.
Flota después de Crimea
La guerra de Crimea de 1854-1856, sus lecciones obligaron a las potencias marítimas a convertir sus flotas de navegación a vapor. El gobierno ruso también está resolviendo este problema. Administradores talentosos y marineros talentosos jóvenes: A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, quienes luego se convirtieron en almirantes famosos, están involucrados en el rearme de la flota. Comienza la construcción de acorazados. Se está creando una flota de hélices de vapor.
"Durante los próximos tres años, el crecimiento en el volumen de la construcción naval civil debería ser del 23 por ciento"
El primer acorazado ruso, la batería Pervenets, se encargó en 1861 en Inglaterra. Pero después de un par de años, se estaban construyendo los mismos en San Petersburgo. Se está creando toda una serie: dos baterías blindadas, diez monitores, un barco de dos torretas.
Simultáneamente con la construcción naval militar, también se está desarrollando una dirección civil comercial sobre una nueva base tecnológica y de diseño. Durante la década posterior al final de la guerra de Crimea, la industria de la construcción naval rusa se ha reconstruido radicalmente, entrando en la era del vapor y el hierro, el pensamiento científico y de ingeniería y un trabajo cualitativamente diferente de los astilleros. Esta actividad requirió unir esfuerzos, un intercambio de ideas. Nació una fuerza centrípeta intelectual, que condujo a una nueva forma de cooperación: la Sociedad Técnica Rusa, que incluía a los representantes más talentosos y apasionados del negocio marítimo y de la construcción naval. Como resultado de las actividades de estos devotos, se crearon modelos fundamentalmente nuevos, se introdujeron tecnologías avanzadas y formas de organización de la producción, y nacieron campos previamente desconocidos de profesiones de ingeniería y fábricas.
Basándonos en la definición estricta de Schumpeter, observamos que la sociedad técnica rusa se basa en la actividad de innovación directa, que, a medida que la economía crecía, la especialización de las industrias se profundizaba y la cooperación se desarrollaba, siguió siendo el núcleo de todas las organizaciones científicas y de ingeniería nacionales que surgieron. de esta raíz histórica.
Los constructores navales NTO que llevan el nombre de Krylov, habiendo surgido como el IV departamento de la Sociedad Técnica Rusa, a lo largo de los 150 años de su existencia, han tratado de implementar esta tendencia fundamental. Y en los años prerrevolucionarios, y en el período soviético, y en nuestros días, la tarea principal era promover la innovación.
Calle de la economía nacional
La demanda de barcos modernos y equipos especiales en industrias relacionadas con las actividades marinas y acuáticas está en constante crecimiento. El transporte acuático y la flota pesquera necesitan una renovación cardinal. La previsión hasta 2030 es de unas 1200 unidades de barcos y equipamiento técnico.
La construcción naval es especialmente importante para el desarrollo de depósitos de hidrocarburos en alta mar, incluida la producción de plataformas de exploración y producción (más de 30), embarcaciones de apoyo, equipos técnicos y de servicio (más de 150), transportadores de gas, incluida la clase de hielo (más de 20 unidades)..
Se requieren embarcaciones, en su mayoría únicas, para reactivar la Ruta del Mar del Norte:
líder rompehielos atómico con una capacidad de 110 MW - 1;
rompehielos nucleares universales de 60 MW - 5;
rompehielos diesel lineales de 25 MW y 18 MW - 12;
rompehielos auxiliares y portuarios 4–7 MW - 8;
centrales nucleares flotantes para las regiones del norte - 7 unidades.
Ha llegado el momento de la modernización de la flota de transporte marítimo, que implica la construcción de hasta 230 buques tanque, incluidos aquellos con un peso muerto superior a 70 mil toneladas, graneleros, cargueros de madera, embarcaciones universales y polivalentes.
La flota fluvial de Rusia se enfrenta a una tarea de renovación cardinal a gran escala, para la cual es necesario botar hasta 750 embarcaciones de navegación fluvial y mixta (río-mar), así como una flota técnica, para supervisión y otras necesidades estatales.
La industria pesquera nacional necesita más de doscientas embarcaciones especializadas grandes y pequeñas.
Los oceanógrafos y representantes de otras ramas del conocimiento requieren 25 plataformas de investigación en alta mar.
Solo en los próximos tres años, el crecimiento en el volumen de la construcción naval civil, incluida la I + D, debería alcanzar el 23 por ciento y superar los 59 mil millones de rublos en términos monetarios.
Solo la economía innovadora de la industria puede hacer frente a tales tareas. Para su desarrollo, el estado planea implementar las siguientes direcciones:
1. Creación de una reserva científica y técnica, que prevea inversiones en investigación fundamental y exploratoria, teniendo en cuenta las prioridades de las orientaciones tecnológicas y actualizando la base experimental.
2. Desarrollo de ingeniería basada en el diseño de productos a un determinado costo, competitividad, producción en serie y uso de propiedad intelectual nacional.
3. Sustitución de importaciones basada en el desarrollo de nuevas industrias y la localización de las existentes.
4. Incrementar las capacidades de producción mientras se planifica su desarrollo, teniendo en cuenta la utilización a largo plazo y la eficiencia económica.
5. Mejora del personal, previendo la formación de especialistas altamente calificados, atrayendo y reteniendo a los jóvenes, optimizando la estructura.
Teorías reificadas
Uno de los problemas más importantes a la hora de crear una flota ártica nacional y tecnología marina para el desarrollo de campos marinos en latitudes elevadas son los nuevos materiales de construcción naval. La solución de los problemas a los que se enfrenta esta área requiere el uso de los últimos logros, en particular, la nanotecnología. La producción de chapas de acero con elementos de nanoestructura se ha convertido en un gran éxito para científicos e industriales. Los conocimientos técnicos se utilizaron en la construcción de las exclusivas plataformas de perforación Prirazlomnaya y Arkticheskaya. Además de asegurar altas propiedades (soldabilidad, resistencia a las heladas, plasticidad, etc.), estos trabajos abren la posibilidad de unificar la composición química de los aceros y, en consecuencia, reducir su coste.
La práctica de operar embarcaciones árticas establece nuevas tareas para mejorar la eficiencia y seguridad de su trabajo en altas latitudes, en hielo. La investigación en curso nos permite ofrecer soluciones poco convencionales. Por lo tanto, para garantizar la resistencia del hielo y la confiabilidad de los barcos de transporte en condiciones de navegación durante todo el año, la ciencia nacional crea medios activos para proteger el casco. Cuenta con nuevos enfoques de tecnología de la información para resolver problemas de esta clase, incluido el control interactivo durante la operación. Junto con los métodos matemáticos tradicionales, se aplican los logros de la inteligencia artificial. Un papel importante pertenece a las tecnologías de procesamiento de información en un entorno multiprocesador, lo que permite que un sistema inteligente comprenda los complejos procesos de interacción de un barco con el mundo exterior, modele sus acciones y aprenda de su propia experiencia. Estos y otros conocimientos contribuyen a la creación de tecnología marina con nuevas cualidades de consumo, lo que lleva a Rusia a la vanguardia de la construcción naval del Ártico, proporcionando a la industria una alta competitividad en este nicho del mercado mundial.
Un ejemplo de innovaciones tecnológicas a gran escala, respaldadas por el potencial de los constructores navales NTO que llevan el nombre de Krylov, es la construcción de buques gaseros domésticos. Los problemas técnicos de preparar dicha producción en Rusia se han resuelto con éxito.
Un área importante fue la introducción de innovaciones organizativas y de gestión:
mejora del diseño, capacitación en ingeniería y gestión de la construcción de barcos y embarcaciones basado en el uso de tecnología de la información;
apoyo informativo para el servicio postventa de armamento y equipo militar, barcos y otros productos de la industria;
formación de personal en las áreas de tecnología de la información para las tareas de diseño de buques y embarcaciones, preparación de producción y gestión.
Las empresas más prometedoras reciben apoyo específico del Comité Krylov para la búsqueda y aprobación de proyectos innovadores, que funciona como parte de la NTO. En 2014 y 2015, se consideraron nueve proyectos de este tipo. Dos de ellos ya se están introduciendo en la producción industrial. El resto se encuentra en diversas etapas de desarrollo por parte de potenciales inversores.
