Dificultades en el período de transición
En septiembre, Izvestia informó que el primer vuelo del Su-30SM2 podría tener lugar ya en 2020. De hecho, esta máquina debería convertirse en una especie de versión biplaza del Su-35S, que ahora es el más "avanzado". luchador en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
La necesidad de un automóvil actualizado hace mucho tiempo. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en los últimos años se han reabastecido con muchos nuevos aviones de combate basados en el caza soviético Su-27, que heredó todas las ventajas y desventajas del mismo. El principal problema ahora es que todas estas máquinas, al estar construidas sobre la misma base, difieren tanto como sea posible en las realidades modernas. Los cazas Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, así como numerosos Su-27SM / SM3 tienen conjuntos completamente diferentes de electrónica a bordo, en particular, diferentes estaciones de radar a bordo. Sus motores, basados en el AL-31F, que se instala en el Su-27, son, de hecho, productos diferentes, creados en diferentes momentos y en el marco de diferentes requisitos.
De todas estas máquinas, solo dos son importantes para el futuro de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas: el Su-30SM y el Su-35S (el resto puede considerarse moralmente obsoleto). El primero está equipado con dos motores AL-31FP y un radar de barras N0011M. El segundo es el radar Irbis más avanzado AL-41F1S y N035.
Esta situación es una tontería para los estándares occidentales. Por ejemplo, las diferentes versiones del F-35, a pesar de que fueron creadas para tres ramas diferentes de las fuerzas armadas estadounidenses, están unificadas en aproximadamente un 80 por ciento. Los medios de comunicación muestran periódicamente información sobre los planes para una profunda modernización de estas máquinas, pero hasta ahora tienen las mismas estaciones de radar y un tipo de motor: el Pratt & Whitney F135, que es un desarrollo del motor F119. La planta de energía del F-35B para la Infantería de Marina es algo diferente, debido a los requisitos de un despegue acortado y un aterrizaje vertical.
En Europa, la situación es similar. Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale tienen más de una etapa de actualización detrás de ellos. Al mismo tiempo, los vehículos están lo más unificados posible: la instalación prevista de un radar con un conjunto de antenas en fase activa del European Common Radar System Mark 2 en el Eurofighter Typhoon británico y la instalación de Captor-E en el alemán y español. Typhoons es un paso perfectamente razonable frente a la obsolescencia de la electrónica. No maduró de inmediato, pero ahora es realmente necesaria la modernización del Eurofighter.
Un nuevo corazón para un luchador
No hace falta decir que la unificación de la flota de aviones de combate (y hay muchos otros tipos de aviones de combate en las Fuerzas Aeroespaciales, en particular, bombarderos de primera línea y aviones de ataque) es uno de los requisitos clave para el uso efectivo de aviones de combate.. Esto fue relevante durante la Segunda Guerra Mundial, durante la Guerra Fría, y no ha perdido su relevancia en nuestro tiempo.
¿Cómo se llevará a cabo exactamente la modernización y qué obtendrá exactamente el avión actualizado? La empresa Sukhoi, la corporación Irkut y la asociación de construcción de motores UEC-UMPO llevan a cabo el trabajo de integración de la central eléctrica actualizada en el Su-30SM2. La primera y más importante diferencia entre el CM2 y su progenitor es la central eléctrica. El motor AL-41F1S mencionado anteriormente del Su-35S se instalará en el avión. En comparación con el motor del avión de combate Su-30SM AL-31FP, el empuje del producto es un 16 por ciento más alto y asciende a 14.500 kgf. La vida útil de un motor de avión es dos veces mayor que la del producto base: cuatro mil horas. Es importante decir que el peso y las dimensiones se han mantenido iguales.
Además de una unificación razonable y un mayor empuje, el nuevo motor le dará a la aeronave un mayor radio de combate. Hay que decir que esto nunca ha sido un problema para los representantes de la familia Su-27, pero esta característica tampoco será superflua.
“Un motor más potente de un Su-35 dará una mayor reserva de empuje. Y esto significa una mayor cantidad de municiones y equipo que el avión puede tener a bordo”, dijo a Izvestia el honorable piloto de pruebas coronel Igor Malikov. - El vector de empuje variable le da a la aeronave la capacidad de llevar a cabo un combate aéreo maniobrable. Esta es una situación ventajosa para un avión de combate, pero requerirá equipos electrónicos y sistemas de control de armas apropiados. Cuando el caza cambia rápidamente de posición, los instrumentos deben rastrear con confianza el movimiento de los objetivos y el piloto debe poder usar misiles aire-aire en ellos.
La instalación de un nuevo motor es solo una parte del esfuerzo por modernizar el Su-30SM. Además, quieren actualizar los sistemas ópticos, una estación de radar y sistemas de vigilancia. En el futuro, tienen la intención de reemplazar completamente el radar y, además, quieren llevar todos los Su-30SM existentes al estándar Su-30SM2.
Mirando al oeste
A pesar de las críticas de los luchadores de quinta generación, podemos afirmar con seguridad que la nueva generación ha tenido lugar. La mejor ilustración de esta tesis son los más de 550 F-35 ya construidos. Al mismo tiempo, la cuarta generación seguirá siendo la base de la aviación de combate en muchos países del mundo, si no en todos, durante mucho tiempo. Por ejemplo, Boeing recibió recientemente un contrato para suministrar a la Fuerza Aérea los primeros ocho cazas F-15EX.
Rusia en el caso del Su-30SM2 va de la misma manera. Sin abandonar la quinta generación, aumenta sistemáticamente las capacidades de los cazas de la generación 4 + (+). Al mismo tiempo, la modernización del Su-30SM a un nuevo nivel puede convertirse en uno de los cimientos de la seguridad del país: si sumas los cazas de este tipo, construidos para la Fuerza Aérea y la Armada, obtienes más de 100 vehículos de combate. Es decir, se ha producido más del Su-35S en todos los años.
En este sentido, conviene recordar los planes previamente anunciados para equipar el Su-30SM con un nuevo misil aire-tierra. Algunos expertos lo han calificado de "hipersónico". Su creación se realiza en el marco del trabajo de desarrollo "Adaptación-Su". Según los expertos, podemos hablar del X-32, que debería ser parte del arsenal del bombardero Tu-22M3M. Tiene un alcance de unos 1000 kilómetros y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 5, 4 mil kilómetros por hora.
Si esta información es correcta, en el futuro la flota y las fuerzas aeroespaciales podrán poner a su disposición un complejo de aviación extremadamente poderoso, que teóricamente se puede usar de manera efectiva incluso contra las naves de superficie enemigas más grandes. Es pertinente recordar que el Su-30MKI indio ya posee tales cualidades, que previamente había recibido el misil BrahMos, un misil supersónico antibuque desarrollado conjuntamente por la NPO Mashinostroyenia MIC y la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) de la India. Ministerio de Defensa.
Es bastante obvio que la modernización del Su-30SM al Su-30SM2 es una decisión importante y correcta. Aumentará significativamente el potencial de combate del vehículo y contribuirá a la unificación de la flota de aviones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
