El primer microavión Bede BD-5 fue desarrollado a finales de la década de 1960 en los Estados Unidos por el diseñador de aviones Jim Bede.
Durante un tiempo, el proyecto vivió una vida anodina, hasta que las fuerzas armadas le prestaron especial atención.
El hecho es que en la era del desarrollo de la tecnología de misiles, la tarea de detectar y destruir objetivos furtivos y de bajo vuelo se volvió cada vez más urgente.
Como imitación de tales objetivos, se utilizaron misiles de objetivos especiales, pero esta solución tenía una serie de inconvenientes importantes, el principal de los cuales era el precio; dicho objetivo era, de hecho, desechable.
Las opciones modernas tienen la capacidad de aterrizar con un paracaídas, pero no hay garantías de mantener la integridad de la aeronave. Al mismo tiempo, la prueba de nuevos sistemas de radar requería idealmente una serie de lanzamientos.
El segundo inconveniente estaba en el sistema de control: el cohete solo podía volar de acuerdo con un algoritmo predeterminado. Los sistemas de orientación más avanzados, a su vez, llevaron a un aumento en el costo de dicho objetivo.
El costo de un microplano es extremadamente bajo, debido a la máxima simplicidad de toda la estructura, que se demuestra claramente en la siguiente ilustración.
La tercera vulnerabilidad de los misiles objetivo es la seguridad.
Y este problema se vuelve cada vez más urgente con el tiempo, ya que el concepto moderno de guerra presupone una estrecha interacción entre las distintas ramas de las fuerzas armadas. Y sería bueno practicar esta interacción durante el entrenamiento. Pero lanzar un misil objetivo convencional en un campo de entrenamiento que, de hecho, está densamente lleno de fuerzas amigas, puede ser extremadamente peligroso.
El uso de un pequeño avión a reacción, a su vez, abre oportunidades verdaderamente tremendas: en una sesión de prueba, puede simular una gran cantidad de lanzamientos en una amplia gama de perfiles de vuelo. Se pueden realizar cambios en el lugar.
El avión en sí es muy pequeño, poco exigente para la infraestructura y se puede entregar fácilmente a cualquier lugar. El peso del coche es de poco más de 1100 kg.
En un avión de transporte, puede transferir varias de estas máquinas a la vez y realizar entrenamiento de cálculos de defensa aérea en todo el país.
Las ventajas de tal solución son especialmente evidentes cuando se simula un lanzamiento de salva de misiles de crucero.
Dado que Rusia tradicionalmente tiene una gran cantidad de desarrollos en el campo de la defensa aérea, el desarrollo de un análogo doméstico del programa estadounidense SMART-1 es muy deseable, en vista del hecho de que permite resolver varios problemas a la vez:
- En el futuro, ahorre dinero en el reemplazo de misiles objetivo.
- Acelerar toda la investigación en el campo de la defensa aérea.
- Tendrá un efecto positivo en la calidad de la formación del personal.
Las cualidades de vuelo de dicho dispositivo permiten simular un conjunto casi completo de modos de vuelo: despegue, ascenso, vuelo nivelado, descenso, giros, "serpiente", zambullida, cabeceo, zambullida con transferencia a cabeceo, vuelo a baja altitud.
