Los constructores de helicópteros rusos comienzan a crear un nuevo vehículo de combate
En los próximos años, Rusia puede convertirse en el primer país del mundo en crear un helicóptero de ataque de quinta generación. Es cierto que para esto, los diseñadores tienen que resolver una serie de problemas, incluido el sigilo y el bajo nivel de ruido de la nueva máquina. Cabe señalar que existen proyectos similares en los Estados Unidos, pero no reciben financiamiento del gobierno allí y aún no han ido más allá de los acuerdos en papel.
Por primera vez, el coronel general Alexander Zelin, comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, anunció el desarrollo de un helicóptero de quinta generación a fines de 2008. Sin embargo, el comandante en jefe no reveló los detalles del proyecto, solo señaló que las oficinas de diseño experimental estaban trabajando activamente.
Al comienzo del viaje
Desde entonces, no se supo nada sobre el futuro avión hasta mayo de 2010, cuando el director ejecutivo del holding Russian Helicopters, Andrey Shibitov, habló sobre la creación de un nuevo helicóptero.
Según él, se está desarrollando el concepto de helicóptero de ataque, pero se encuentra en la etapa de investigación previa al diseño. Es decir, el proyecto en sí no se está implementando todavía. Según Shibitov, “ha comenzado el soplo de dos esquemas aerodinámicos: el coaxial y el clásico. Se han recibido los primeros resultados . El soplado lo llevan a cabo las oficinas de diseño de helicópteros rusos Mila y Kamova, que utilizan esquemas clásicos y coaxiales, respectivamente, en sus productos terminados.
En junio de 2010, Alexey Samusenko, diseñador general y primer director ejecutivo adjunto de Mil OKB, contó un poco más sobre la nueva máquina. Pero de sus declaraciones se deducía que, como tal, los estudios de prediseño sobre el tema de un helicóptero de quinta generación aún no habían comenzado. Los especialistas rusos se dedican a la investigación en el campo de los helicópteros de alta velocidad. Los desarrollos obtenidos en el marco del proyecto se pueden utilizar posteriormente en la creación de un nuevo helicóptero de ataque.
En los últimos años, se han creado tres modelos de helicópteros de alta velocidad en Rusia: el Mi-X1 (Milya Design Bureau), así como el Ka-90 y Ka-92 (Kamova Design Bureau). Como parte de estos proyectos, los diseñadores están tratando de eliminar las restricciones de velocidad de las futuras máquinas impuestas por el diseño del propio helicóptero. Presumiblemente, el Ka-90 podrá volar a velocidades superiores a los 800 km / h gracias a un motor a reacción de derivación. El uso de una planta de energía adicional reducirá la velocidad de rotación del rotor principal sin perder tracción.
Normalmente, la velocidad máxima de los helicópteros está limitada a 330-340 km / h. Para una alta velocidad de la máquina también significa una alta velocidad de rotación de la hélice y el movimiento de las palas en la corriente de aire, lo que puede conducir a la manifestación del "efecto de bloqueo" - sin aumento (o incluso disminución) en el empuje, a pesar del aumento de potencia transmitida a la hélice. Esto se debe a la aparición de secciones con flujo de aire supersónico en las palas de la hélice.
Según las palabras de Samusenko, se puede suponer que la creación de un helicóptero de combate de nueva generación en nuestro país se involucrará directamente en 2011. Pero hasta ahora solo estamos hablando de investigación y desarrollo y la formación de recomendaciones para nuevos helicópteros de combate. Solo entonces se puede tomar la decisión de comenzar a desarrollar los primeros prototipos.
Aún se desconoce cuánto tiempo tomará todo acerca de todo. Según algunas estimaciones, si la oficina de diseño logra obtener los términos de referencia del Ministerio de Defensa de Rusia y la financiación estatal, se necesitarán unos cinco años para crear una nueva generación de helicópteros de ataque.
Pregunta de clasificación
Rusia se convirtió en el primer país del mundo en utilizar el término "helicóptero de quinta generación". Anteriormente, la tecnología de helicópteros no tenía una clasificación generacional clara, como, por ejemplo, los cazas. Al mismo tiempo, no existían requisitos específicos para las máquinas de cada generación, como es habitual en la aviación de combate.
La clasificación de helicópteros se complica aún más por el hecho de que a menudo cada nueva máquina (no solo en Rusia, sino en todo el mundo) se basa en helicópteros similares de versiones anteriores, adoptando la mayoría de las soluciones técnicas y de diseño de sus predecesores. Un ejemplo son los helicópteros de ataque rusos Mi-28N Night Hunter y Mi-35, creados sobre la base del Mi-28 y Mi-24, respectivamente. Lo mismo se aplica al AH-64D Apache Longbow estadounidense o al AH-1Z Super Cobra, que se basan en el AH-64 Apache y el AH-1 Cobra.
Mi-28N
Arco largo Apache AH-64D
AH-1Z Super cobra
Cada uno de estos helicópteros se diferencia de su predecesor en aviónica más avanzada, una gama ampliada de armas y algunas innovaciones técnicas, pero de hecho es solo una modernización de diversos grados de profundidad. Por esta razón, el Mi-28 y el Mi-28N se pueden atribuir tanto a la misma generación como a diferentes generaciones. Y todo debido al hecho de que no existe una clasificación clara de este tipo de máquinas.
En su ausencia, se pueden contar generaciones de helicópteros; todo depende de qué parámetros específicos del helicóptero se tomen como base. Por ejemplo, según el primer vicepresidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, Konstantin Sivkov, hay cuatro generaciones de helicópteros de ataque en Rusia: la primera es el Mi-1, la segunda es el Mi-4, la tercera es la Mi-24, y el cuarto es el Mi-28N, Ka-50, Black Shark (descontinuado) y Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Cocodrilo"
Ka-50 - "Tiburón negro"
Sería posible estar de acuerdo con tal clasificación de helicópteros de ataque si los mencionados Mi-1 y Mi-4 no pertenecieran a la clase de vehículos polivalentes, que se utilizan en su mayor parte para el transporte de mercancías. Rara vez tenían armas defensivas. Sin embargo, siguiendo la lógica de Sivkov, entre el Mi-4 y el Mi-24 debe colocarse la versión de transporte-asalto del Mi-8 - Mi-8AMTSh, adaptada para operaciones de combate incluso de noche.
Como resultado, teniendo en cuenta el Mi-8AMTSh, ya tenemos cinco generaciones de helicópteros. Por lo tanto, resulta que los especialistas rusos están involucrados en la creación de una máquina de sexta generación. Por otro lado, si elimina los helicópteros de transporte de la clasificación de Sivkov y deja solo los de choque, solo quedarán dos generaciones de helicópteros.
Mi-8AMTSh
Se puede introducir otra clasificación. El primer helicóptero verdaderamente de combate, es decir, un vehículo capaz de atacar objetivos terrestres y aéreos a baja altura, fue el helicóptero soviético Mi-24 y sus modificaciones. La segunda generación incluye el Ka-50, que se diferencia del Mi-24 en nuevas soluciones técnicas. La tercera generación incluye el Mi-28N, que también tiene innovaciones técnicas (aviónica actualizada, rotor de cola en forma de X), pero no está equipado con sistemas de protección activa y un sistema de visión nocturna bien desarrollado.
La cuarta generación es el helicóptero Ka-52. Este avión se diferencia de su predecesor en una aviónica fundamentalmente nueva. Además, el helicóptero tiene un potente sistema de radar, alta capacidad de supervivencia y un sistema de defensa activo contra sistemas portátiles de misiles antiaéreos, y el Ka-52 también es capaz de luchar de noche.
En general, el término "helicóptero de quinta generación" introducido en Rusia no debe considerarse como una clasificación de helicópteros de la vida real. Con este término, los desarrolladores buscan demostrar que la nueva máquina diferirá radicalmente de los helicópteros creados en Rusia hasta la fecha.
¿Qué será?
¿Cómo debería ser un futuro helicóptero de combate? Hoy se sabe muy poco sobre esto. En su mayor parte, hasta ahora solo se han hecho especulaciones sobre este tema. En particular, Aleksey Samusenko cree que el nuevo helicóptero debería ser más versátil. "En la actualidad, los helicópteros de combate se utilizan para apoyar a las fuerzas terrestres, realizar funciones de reconocimiento y proporcionar apoyo de fuego en conflictos locales", dijo el diseñador general de Mil. "La futura máquina podrá realizar todas estas y algunas otras tareas, mientras que la eficiencia del helicóptero aumentará en comparación con los modelos existentes".
Según Samusenko, los requisitos específicos para los helicópteros de quinta generación se determinarán teniendo en cuenta "aquellos conceptos militares que existirán en nuestro país en los próximos 10-15 años". Qué se quiere decir exactamente, no especificó. Una de las principales características de un helicóptero prometedor, el diseñador general atribuyó la ausencia del concepto de "vida útil del calendario": la máquina realizará autodiagnósticos y proporcionará al personal técnico información sobre lo que debe corregirse para continuar volando. más lejos.
Estos autodiagnósticos se pueden realizar posiblemente instalando un gran número de sensores en varios elementos de la estructura del helicóptero. La empresa británica BAE Systems está creando un sistema similar. Es cierto que su desarrollo debe evaluar cuidadosamente solo el estado de los motores, y no toda la máquina en su conjunto. En los Estados Unidos, por cierto, el Centro de Investigación Blindado busca fabricar "armaduras inteligentes", un sistema de autodiagnóstico que permitirá que las computadoras a bordo instaladas en equipos militares determinen de forma independiente el estado de la armadura e identifiquen los daños existentes.
Entre otros requisitos para un helicóptero de combate, la Oficina de Diseño de Mila llama la alta intelectualización del lado, la capacidad de disparar desde la cobertura, la capacidad de regresar de forma independiente a la base si un piloto muere o se lesiona, altas velocidades de vuelos horizontales y verticales, la posibilidad de despegue vertical (los helicópteros modernos con plena carga de combate a menudo hacen un recorrido corto para ahorrar el recurso de motores y combustible), sigilo en las longitudes de onda ópticas, infrarrojas y de radar y bajo nivel de ruido.
Cabe señalar que la mayoría de estos requisitos ya se han implementado en máquinas modernas. En particular, el Ka-52, con las armas adecuadas, puede disparar desde la cobertura, despegar y aterrizar verticalmente, volar a velocidades de hasta 310 km / h e incluso regresar a la base por sí solo. (Sin embargo, enfatizó Samusenko, en el futuro dicho vuelo se volverá más inteligente: por ejemplo, el helicóptero no irá a un frente de tormenta). Es decir, solo se utilizarán sistemas de a bordo con poco ruido, sigilo y, hasta cierto punto, inteligentes. fundamentalmente nuevo.
El uso de inteligencia artificial, como en los cazas F-22 Raptor de quinta generación, así como en los prometedores F-35 Lightning II o T-50 (PAK FA), proporcionará al piloto una misión de combate más efectiva. La computadora le dará al piloto pistas sobre cómo controlar el vehículo, apuntar a un objetivo o elegir una ruta, todo lo cual está diseñado para mejorar la efectividad de cada salida en el curso de las hostilidades. En una máquina tan compleja como un helicóptero de quinta generación, los sistemas inteligentes son imprescindibles.
Mientras tanto, según Samusenko, el nuevo helicóptero podrá desarrollar una velocidad horizontal hasta 450-500 y una velocidad vertical hasta 250-300 km / h. Para reducir el ruido, se utilizará un nuevo diseño de tornillos, pero aún se desconoce cómo se diferenciará de las muestras existentes. Según el coronel general retirado Vitaly Pavlov, ex comandante de la aviación del ejército ruso, la introducción de un rotor de cola en forma de X en el diseño del Mi-28 hizo posible reducir el ruido en un 15 por ciento en comparación con el Mi- 24.
Pero es poco probable que sea posible utilizar una hélice en forma de X como portador, ya que el rotor principal requiere una distribución uniforme de las palas entre sí con la posibilidad de cambiar su ángulo de ataque. Esto hace posible combatir el efecto de “pala en retirada”: las palas de la hélice que avanzan y giran en la dirección del movimiento del helicóptero crean una mayor sustentación que las que se retiran, lo que conduce a un giro lateral del helicóptero.
Es posible que el diseño de la hélice de bajo ruido para el nuevo helicóptero utilice desarrollos similares al European Blue Edge o Blue Pulse de Eurocopter. La esencia del primer proyecto radica en la forma especial de las palas: más cerca de la punta, se doblan en el plano horizontal en forma de onda. El segundo desarrollo es un conjunto de tres módulos de alerones instalados en el borde de salida de cada una de las palas. En vuelo, estos módulos realizan "aleteo" a una determinada frecuencia y, por tanto, reducen el nivel de ruido producido por la hélice.
La probabilidad de crear una hélice de helicóptero también es grande, similar a la "hélice adaptativa" que se está desarrollando hoy en los Estados Unidos, en la que las palas podrán cambiar la geometría y otros parámetros durante el vuelo. Este caso está siendo manejado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Pentágono en cooperación con Boeing, Sikorsky y Bell-Boeing. Las máquinas más famosas de estas empresas son AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk y.
Águila pescadora V-22
Según los términos de referencia, el diseño de la "hélice adaptativa", entre otras cosas, debería proporcionar una reducción del ruido en un 50 por ciento, un aumento en la capacidad de carga en un 30 por ciento y un aumento en el rango de vuelo en un 40 por ciento. Está previsto que la nueva hélice utilice una variedad de tecnologías, incluido el cambio del ángulo de ataque de las palas, su configuración y velocidad de rotación. Es decir, las palas recibirán su propia mecanización, similar a la de las alas de los aviones.
Cabe aclarar aquí que el problema del ruido es secundario para los helicópteros de ataque modernos. Los sistemas de radar existentes en la actualidad pueden detectar objetos voladores y suspendidos a una distancia de 150-200 kilómetros. A modo de comparación: en buenas condiciones climáticas, se puede escuchar un helicóptero volando a una distancia de 20-30 kilómetros. Es por eso que el sigilo es la cualidad más importante para un helicóptero prometedor. Para garantizarlo, es necesario utilizar un diseño especial del cuerpo, materiales compuestos y recubrimientos radioabsorbentes.
También se desconoce hasta el día de hoy qué tipo de esquema de diseño se utilizará en helicópteros prometedores: clásicos o coaxiales. El primero, según los militares, es más confiable y le da al helicóptero más oportunidades de regresar a la base después de ser alcanzado por el fuego. Al mismo tiempo, el esquema coaxial, ampliamente utilizado en las máquinas Kamov, se considera más estable en el control. Además, los helicópteros coaxiales son más maniobrables y más capaces de realizar el llamado embudo.
Si hablamos de otras diferencias técnicas del helicóptero ruso de quinta generación, entonces, según Andrey Shibitov, la nueva máquina podrá realizar combates aéreos con aviones y alcanzar velocidades de hasta 600 kilómetros por hora (aquí, los desarrollos realizados en el marco del proyecto de helicópteros de alta velocidad será útil). Como señaló el general Pavlov, la velocidad del helicóptero debería incrementarse significativamente, ya que "la diferencia entre la velocidad de 350 y 300 km / h para los sistemas de defensa aérea y los cañones antiaéreos no es fundamental".
El armamento de un vehículo prometedor será completamente "independiente": el piloto solo necesita dar la orden y los sistemas a bordo del helicóptero harán el resto. En este caso, la elección del objetivo debe hacerse constantemente de acuerdo con la pupila del piloto: el sistema determinará exactamente dónde está mirando. Para ello, se necesitará inteligencia artificial, radares más precisos y potentes y medios modernos de intercambio de información, que permitan recibir datos de designación de objetivos de cualquier fuente: reconocimiento terrestre, aviones, barcos o vehículos aéreos no tripulados.
El uso de este último con la capacidad de despegar desde un helicóptero también puede incluirse en la lista de requisitos para una máquina de nueva generación. Estos vehículos aéreos no tripulados tendrán que volar a cierta distancia del helicóptero y realizar el papel de aviones de reconocimiento, notificando a los pilotos sobre el medio ambiente. Esta posibilidad, por ejemplo, ya se ha implementado en una modificación que se está creando en Estados Unidos. Este helicóptero realizó su primer vuelo a finales de 2009. En el futuro, podrá recibir información operativa no solo de sus propios drones, sino también de los drones de las fuerzas aliadas, así como, si es necesario, controlarlos.
Bloque III de arco largo Apache AH-64D
Depende de los "pequeños" …
En general, parece que hay espacio para la imaginación de los diseñadores rusos. La cuestión es solo si Rusia podrá crear tantas innovaciones técnicas al mismo tiempo en poco tiempo. Si es así, el nuevo automóvil se convertirá en un gran avance técnico para el país.
El financiamiento de un proyecto de tan gran envergadura no es menos importante: es muy probable que la implementación de todo lo concebido sin la ayuda del Estado se prolongue durante muchos años sin llegar a la etapa final.
Según los planes del holding Russian Helicopters, en la primera etapa, la compañía tiene la intención de financiar de forma independiente el programa para crear un helicóptero de ataque; a partir de 2011, está previsto invertir mil millones de dólares en el proyecto. Lo más probable es que el resto dependa del Ministerio de Defensa ruso: si el ejército está interesado, vendrá apoyo monetario.
