Mi-26 "peso pesado" soviético. A pesar del período de prueba bastante largo y el procedimiento de aceptación estatal, el primer Mi-26 de producción tenía fallas.
El primer helicóptero que llegó al Centro de Uso de Combate y Reentrenamiento de Personal de Vuelo (Torzhok) se perdió debido al desastre del 26 de enero de 1983, en el que murió toda la tripulación del jefe del Centro, el Mayor General Nikolai Andreevich Anisimov.. El motivo fue la destrucción del larguero de una de las palas del rotor durante el vuelo de Torzhok al aeródromo de Vydropuzhsk. La tragedia obligó a los pilotos a "volar" por primera vez en Mi-26 equipado con un cable o cadena que conectaba la aeronave al suelo. En los primeros helicópteros, los vuelos atados de media hora a veces revelaron hasta 7-9 fallas que requirieron una eliminación inmediata. Además, al principio, no se eliminaron todas las deficiencias en el 100% de los vehículos de combate. Uno de ellos fue el lugar de atraque de la botavara de cola con el fuselaje del helicóptero, el cual se caracterizó por una resistencia insuficiente, lo que se refleja en los informes del Centro de Seguridad de Vuelo de las Fuerzas Armadas de RF. En condiciones de soplado oblicuo desde el rotor principal, el brazo de cola trabaja en vuelo para crear una sustentación adicional; esto se ve favorecido por el perfil característico. Sin embargo, esto requiere una alta resistencia de la junta, que no estaba disponible en las primeras máquinas.
La historia de Vladimir Mitin, ingeniero para la operación del destacamento Ukhta, que en 1990 trabajó en el grupo de adaptación del Mi-26T civil modernizado para las condiciones de Papúa Nueva Guinea, es indicativa:
“Preparamos un helicóptero y volamos. De repente, un técnico, muerto de miedo, voló hacia el vestíbulo de la cabina presurizada.
- ¿Qué hay, fuego? Yo pregunté.
- Haz …
- ¿Qué es la viga?
- ¡Mira por ti mismo!
Salí al compartimiento de carga vacío y caminé hasta el borde de la rampa. Abajo, en los descansos de las nubes, las montañas cubiertas de selva resplandecían. Puso su mano en el marco y miró la viga. ¡Mi madre es mujer! ¡Estaba girando como la cola de un pez! La amplitud de las oscilaciones fue muy grande. El rayo subió y hacia la izquierda con una especie de torsión y, como si pensara en caerse o no, se zambulló hacia abajo con un giro a la derecha a lo largo del vuelo. En el Mi-6, no había tales trucos cerca del rayo: allí vibraba, más bien, temblaba al tiempo con las vibraciones del helicóptero. Sin mucha confianza, llegué a la cabina presurizada.
- ¿Vio?
- Vio. El último diseño. Todo está como debe ser, - tranquilizó al interlocutor …"
Posteriormente, tras analizar la situación, Mitin sugirió:
"Teóricamente, una situación es posible (por ejemplo, dejar caer una carga pesada de la suspensión), cuando, cuando la viga se balancea hacia arriba, el helicóptero liviano cambia bruscamente de altitud y cae por algunos momentos (y luego habrá problemas)."
Solo a fines de 1990, en todos los Mi-26 producidos, reforzaron la fijación de la viga problemática. Este fue el resultado de una gran reunión informativa en la planta de helicópteros de Rostov, que se organizó para resumir la experiencia operativa del gigante. Fue el comentario de Mitin en este evento el que se convirtió en uno de los clave:
"Es necesario hacer algo con el rayo, funciona de forma anormal".
Así, al principio, trabajar en un helicóptero gigante bien podría equipararse a la categoría de récords. Sin embargo, era una práctica común en esos años lanzar un producto crudo con mejoras adicionales a lo largo de todo el ciclo de vida de la máquina.
Después de realizar las pruebas de aceptación, que se mencionaron en las partes anteriores del ciclo, los pilotos de prueba comenzaron a estudiar las escandalosas capacidades del Mi-26. El 4 de febrero de 1982, los pilotos de prueba A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov y G. R. alturas con una carga. Y en diciembre de 1982, la tripulación femenina de Inna Kopets en el Mi-26 rompió nueve récords mundiales de altura y capacidad de carga a la vez. El próximo logro mundial en el gigante de los helicópteros soviéticos tuvo que esperar hasta agosto de 1988, cuando el automóvil pasó la ruta Moscú - Voronezh - Kuibyshev - Moscú con una longitud de 2000 km a una velocidad promedio de 279 km / h. El helicóptero fue pilotado por la tripulación del piloto de pruebas de primera clase Anatoly Razbegaev, quien murió trágicamente el 13 de diciembre de 1989 mientras probaba el Mi-26.
Diario de Chernobyl
En 1986, se incorporaron las capacidades excepcionales del Mi-26 para liquidar el desastre de Chernobyl. Un escuadrón de helicópteros de transporte pesado de Torzhok fue alertado el 27 de abril y trasladado al aeródromo de Chernigov. Y ya el 28 de abril, los primeros vehículos comenzaron a bloquear el bloque en llamas de la central nuclear. El 2 de mayo, otro reabastecimiento de Mi-26 de Novopolotsk llegó a la zona de daño por radiación. Las cabinas de los helicópteros estaban equipadas con blindaje de plomo improvisado y el compartimento de transporte estaba equipado con contenedores para arrojar por la borda un líquido adhesivo especial para unir el polvo radiactivo en el suelo. Además, se arrojaron arena y plomo sobre el reactor desde el Mi-26. En las primeras horas de funcionamiento, las tácticas principales fueron salidas únicas de helicópteros, que luego fueron reemplazados por un "carrusel" de varias máquinas. El Mi-26 del teniente coronel N. A. Mezentsev estaba comprometido en una misión especial: filmar un video de un reactor lleno de radiación, lo que hizo que el helicóptero permaneciera en el aire durante mucho tiempo sobre el área afectada.
Una historia desagradable sucedió con el líquido pegajoso que vertían los camiones pesados en las inmediaciones del área de trabajo. El fuselaje del Mi-26 se cubrió literalmente con esta "melaza" en muchos lugares, y el polvo radiactivo levantado por el rotor a baja altitud de vuelo se depositó firmemente en el helicóptero. Esto, por supuesto, agregó una dosis de radiación a las tripulaciones y al personal de mantenimiento. El Mi-26 es una unidad cara, y la dirección hizo mucho para salvar los helicópteros que estaban bastante "despedidos". En la planta de Rostov-on-Don, en un intento por desactivar el equipo, los trabajadores rasparon la corteza seca de la parte inferior del fuselaje con palas de madera. No hace falta decir que los trabajadores de la fábrica trabajaron sin el equipo de protección adecuado. El nivel de radiación radioactiva, 1.8 veces más alto que el umbral (¡esto es después de la descontaminación!), Se consideró la norma, y el automóvil continuó funcionando. Los militares se vieron obligados a enterrar el Mi-26 solo por un exceso de diez veces el nivel seguro de radiación.
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Cementerio Mi-26 en Ucrania
Los pilotos de prueba también trabajaron en la zona afectada de Chernobyl en el Mi-26. Por lo tanto, G. R. Karapetyan y A. D. Grishchenko participaron en el desarrollo de una instalación de cubierta en forma de cúpula de 15 toneladas para la boca del reactor. Se planeó entregar la enorme cobertura sobre la suspensión externa del helicóptero, y los pilotos realizaron 30 pruebas preliminares en maquetas, repitiendo el reactor en ruinas. Después de un ciclo completo de pruebas, los pilotos de prueba partieron para descansar del área afectada, y luego siguió la orden de iniciar la operación. A disposición solo estaban los pilotos de combate, que no pudieron tener en cuenta todos los factores del vuelo y rompieron la cubierta. La mayoría de los probadores en el área afectada trabajaron con Anatoly Demyanovich Grishchenko: supervisó la instalación de filtros especiales de 20 toneladas en las unidades de potencia sobrevivientes y enseñó a los equipos de "combate" las complejidades de trabajar con una suspensión externa extendida. No se pudieron usar cables de longitud estándar, ya que el rotor extremadamente potente levantaba nubes de polvo incluso con tierra tratada con adhesivo. Todo esto terminó trágicamente para Anatoly Grishchenko: murió en 1990 de leucemia. El título de Héroe de Rusia fue otorgado póstumamente …
Tumba de Anatoly Grishchenko
La hazaña de los pilotos de helicópteros en Chernobyl se ha convertido en un evento no solo a escala nacional, sino también a escala mundial.
“La American Helicopter Society está entregando este premio a los pilotos que participaron en las operaciones iniciales de helicópteros para eliminar el accidente del reactor nuclear en Chernobyl, en reconocimiento a su valentía y autocontrol demostrados”.
Este es un texto explicativo del premio Capitán William J. Kossler de la American Helicopter Society, que fue entregado el 6 de mayo de 1991 a los Coroneles N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Tenientes Coroneles S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin y Major VAKulikov del Centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo en Torzhok. Los Mi-26 se convirtieron en excelentes herramientas en esa lucha contra un enemigo invisible.
