Una de las cualidades más importantes de la artillería de campaña es la movilidad. Como ha demostrado la práctica de las guerras en la primera mitad del siglo XX, a veces se hace necesario transferir rápidamente los cañones de un sector de defensa a otro. Mover armas en una situación de combate es un procedimiento bastante complicado que, además, lleva mucho tiempo. Todas estas deficiencias de los cañones y obuses remolcados convencionales llevaron al surgimiento de unidades de artillería autopropulsadas. Montado en un chasis blindado, el arma tenía la capacidad de participar en la batalla casi sin preparaciones adicionales inherentes a la artillería remolcada. Al mismo tiempo, los cañones autopropulsados no podían reconocerse como una alternativa completa a los cañones de campaña. Se necesitaba alguna otra solución para garantizar una movilidad adecuada.
Arsenalets
El primer paso en una nueva dirección se dio en 1923 en la planta de Leningrado "Krasny Arsenalets". Los diseñadores N. Karateev y B. Andrykhevich desarrollaron un chasis autopropulsado blindado ligero compacto para un cañón de batallón de 45 mm. Un motor bóxer de gasolina con una capacidad de tan solo 12 caballos de fuerza estaba ubicado dentro del casco blindado de un diseño llamado "Arsenalets", que aceleraba el chasis que pesaba un poco menos de una tonelada a 5-8 kilómetros por hora. Obviamente, con tales características de conducción, los "Arsenalets" no podían seguir el ritmo de las tropas en marcha, por lo que se suponía que la oruga se usaba solo para moverse directamente en el campo de batalla. Otro rasgo característico del diseño fue la ausencia de asiento para el cálculo del arma. El piloto de combate siguió al Arsenalts y lo controló con dos palancas. El prototipo de cañón autopropulsado se ensambló solo en 1928 y no logró un éxito significativo. Por supuesto, los militares estaban interesados en el chasis autopropulsado para artillería de campaña, pero el diseño de los "Arsenalets" no brindaba ninguna protección a la tripulación. Después de la prueba, el proyecto se cerró.
El cañón autopropulsado Arsenalets se refiere muy a menudo a la clase de instalaciones de artillería autopropulsadas. Debido a la ausencia en el momento de su desarrollo de proyectos serios de ACS, dicha clasificación puede considerarse correcta. Al mismo tiempo, las armas autopropulsadas posteriores de producción nacional y extranjera fueron chasis blindados con armas y medios de protección para soldados instalados en ellos. Naturalmente, todos los soldados de artillería ya no tenían que ir a buscar sus armas a pie. Por lo tanto, no es menos correcto clasificar los "Arsenalets" en otra clase de artillería que apareció y se formó dos décadas después: los cañones autopropulsados (SDO).
SD-44
En 1946, el ejército soviético adoptó el cañón antitanque D-44 de calibre 85 mm. Esta arma, desarrollada en el Sverdlovsk OKB-9, en realidad combinó toda la experiencia en la creación de armas de esta clase. El diseño de la pistola resultó ser tan exitoso que el D-44 todavía está en servicio en nuestro país. Poco después de la adopción del arma, los ingenieros de los Urales bajo el liderazgo de F. F. Petrova comenzó a trabajar en un proyecto para aumentar su movilidad utilizando su propio motor. El proyecto se preparó recién a principios de 1949, cuando fue aprobado por el Ministerio de Armas. Los siguientes años los pasamos probando, identificando y corrigiendo deficiencias. En noviembre de 1954, el cañón autopropulsado se puso en servicio con la designación SD-44.
Al desarrollar un carro de cañón autopropulsado, los diseñadores de OKB-9 siguieron el camino de menor resistencia. El grupo de cañones del cañón D-44 original no cambió de ninguna manera. Un cañón monobloque con un freno de boca de dos cámaras y una recámara se ha mantenido igual. El carro de armas ha sido objeto de una sólida revisión. Se adjuntó una caja de metal especial a su marco izquierdo, dentro del cual se ubicaba un motor de motocicleta M-72 con una potencia de 14 hp. La potencia del motor se transmitía a las ruedas motrices a través del embrague, la caja de cambios, el eje principal, el eje trasero, la transmisión cardánica y las transmisiones finales. Los controles del motor y de la caja de cambios se trasladaron al maletero del bastidor izquierdo. El asiento del conductor y la unidad de dirección también se montaron allí. Este último era una unidad que constaba de una columna de dirección, un mecanismo de dirección y un volante. Durante la transferencia del arma a la posición de disparo, la rueda guía se lanzó de lado hacia arriba y no impidió que el abridor de la cama descansara en el suelo.
En la posición replegada, el cañón SD-44 pesaba alrededor de dos toneladas y media. Al mismo tiempo, podía viajar a velocidades de hasta 25 km / h, y 58 litros de gasolina eran suficientes para superar los 22 kilómetros. Sin embargo, el método principal para mover el arma seguía siendo remolcado con otros equipos con características de conducción más serias. Cabe destacar que el equipo SD-44 incluía un cabrestante de autorrecuperación. En la posición replegada, su cable se almacenaba en un escudo a prueba de balas y, si era necesario, se fijaba en un tambor especial en el eje de las ruedas motrices. Por lo tanto, el cabrestante fue impulsado por el motor principal M-72. No tomó más de un minuto transferir el arma de la posición de combate a la posición almacenada y viceversa para el cálculo de cinco personas. Con la llegada de los aviones de transporte militar An-8 y An-12, fue posible transportar el cañón SD-44 por aire, así como lanzarlo en paracaídas.
SD-57
Poco después del final de la Gran Guerra Patria, se desarrollaron varias piezas de artillería en nuestro país. Entre otros, se creó el cañón antitanque Ch-26 de calibre 57 mm. Esta pistola tenía un cañón de calibre 74 con una compuerta de cuña, dispositivos de retroceso hidráulico y un carro con dos camas y tracción a las ruedas. La producción en serie del cañón Ch-26 comenzó en 1951. Al mismo tiempo, surgió la idea de aumentar la movilidad del arma debido a la capacidad de moverse por el campo de batalla sin usar un tractor, especialmente porque OKB-9 ya estaba involucrado de cerca en este tema. OKBL-46, que desarrolló el arma, transfirió toda la documentación necesaria a la Planta No. 9 en Sverdlovsk: ambas empresas tuvieron que diseñar un arma autopropulsada basada en el Ch-26 sobre una base competitiva. Los términos de referencia previstos para la instalación del motor, la transmisión y el equipo relacionado en la herramienta terminada. Además, se requería conservar la capacidad de remolcar con varios tractores para el transporte a largas distancias. Los ingenieros de Sverdlovsk prepararon un borrador SD-57, OKBL-46 - Ch -71. En términos generales, ambas opciones para la motorización del arma fueron similares. Sin embargo, en 1957 se adoptó el cañón SD-57, que tenía las mejores características.
El arma en sí no sufrió cambios importantes durante la actualización. El cañón monobloque todavía estaba equipado con un freno de boca de doble cámara de alta eficiencia. La recámara de cuña tenía un sistema de tipo copia y se abría automáticamente después de cada disparo. El grupo de cañón del cañón SD-57 está conectado con un freno de retroceso hidráulico y un moleteado de resorte. Mecanismos de guiado, escudo antibalas, etc. los detalles siguen siendo los mismos. El carruaje se sometió a una notable revisión, que tuvo que equiparse con un motor. Se montó un marco especial para el motor M-42 en el lado izquierdo de la hoja portadora de armas. El motor del carburador tenía dos cilindros y producía hasta 18 caballos de fuerza. El motor estaba conectado a un embrague, caja de cambios (tres marchas adelante y una marcha atrás), múltiples ejes y mandos finales. La rotación se transmitió a las ruedas del carro ubicadas directamente debajo del cañón. 35 litros de gasolina estaban en los tanques dentro y fuera de las camas. Para garantizar la posibilidad de conducción independiente y control de la dirección del movimiento, se montó una unidad especial en el marco derecho (visto desde el lado de la recámara de la pistola), que combinaba una rueda guía, un mecanismo de dirección y una dirección. columna. Además, la palanca de cambios y los pedales estaban ubicados en la misma parte de la cama. Al llevar el arma a la posición de disparo, la rueda se dobló hacia los lados. El "origen" de las ruedas del carro autopropulsado es digno de mención: las ruedas motrices se tomaron del GAZ-69 y las ruedas guía se tomaron del "Moskvich-402". Para comodidad del artillero-conductor, se instaló un asiento en el mismo marco derecho. En medio de las camas había soportes para una caja con municiones. El cañón SD-57 en posición replegada pesaba alrededor de 1900 kg. Junto con el cálculo de cinco personas en la carretera, podría acelerar a 55-60 kilómetros por hora.
Sin embargo, su propio motor estaba destinado exclusivamente a pequeños cruces en el campo de batalla. Se suponía que el arma debía ser remolcada al lugar de batalla por cualquier vehículo adecuado. Además, las dimensiones y el peso del cañón permitieron, en caso necesario, transportarlo en aviones o helicópteros adecuados. Por lo tanto, el SD-57 podría transportarse, incluso en el helicóptero Mi-4 de reciente aparición. Las tropas aerotransportadas estuvieron entre las primeras en recibir el nuevo arma. Se entendió que eran los cañones autopropulsados los que deberían proporcionar a las unidades de aterrizaje el apoyo de fuego adecuado. De hecho, el SD-57 tenía la capacidad no solo de aterrizar, sino también de lanzarse en paracaídas. Al mismo tiempo, ciertas críticas fueron provocadas por el poder del arma. A finales de los 50, el calibre de 57 mm era claramente insuficiente para derrotar a algunos objetivos blindados. Por lo tanto, el SD-57 podría luchar con éxito solo con vehículos blindados ligeros del enemigo y fortificaciones de campo.
SD-66
La principal forma de aumentar la potencia de fuego de la artillería es aumentar el calibre. Simultáneamente con el SD-57, OKB-9 estaba desarrollando otro cañón autopropulsado, esta vez con un calibre de 85 milímetros. La base del proyecto SD-66 fue el cañón antitanque D-48, desarrollado a finales de los años cuarenta. En general, era similar en diseño al D-44, pero difería en una serie de matices tecnológicos y estructurales. En particular, el D-48 recibió un nuevo freno de boca que absorbió hasta un 68% del retroceso. Las pruebas del D-48 comenzaron en 1949, pero se retrasaron seriamente debido al ajuste fino de algunos componentes y ensamblajes. Entonces, por ejemplo, solo unas pocas semanas después del inicio de las pruebas, se pidió a los diseñadores que desarrollaran un nuevo freno de boca que no enviara tantos gases calientes hacia la tripulación del arma. Como resultado, la adopción del cañón D-48 tuvo lugar solo en el año 53.
En noviembre de 1954, se ordenó al OKB-9 que modificara el cañón D-48 al estado de un cañón autopropulsado. Ya en las primeras etapas del proyecto SD-48, quedó claro que se necesitaría alguna nueva solución con respecto al tren de rodaje de la pistola. El D-48 original junto con el carro de armas pesaba alrededor de 2,3 toneladas; los motores de las motocicletas no habrían podido hacer frente a la tarea. Por este motivo, se envió una solicitud correspondiente a la NAMI de Moscú. En septiembre del siguiente 1955, los empleados del Instituto Automotriz y Automotriz completaron el diseño del motor NAMI-030-6 con una capacidad de 68 hp. y transmisiones para ello. Durante este tiempo, los diseñadores de Sverdlovsk lograron desarrollar un chasis de cuatro ruedas con correa para el hombro y abridor reclinable. La plataforma de cuatro ruedas estaba equipada con puentes del automóvil GAZ-63 y un sistema de control similar. Gracias a una actualización significativa en la apariencia del carro de armas autopropulsado, el SD-48 podría realizar un ataque circular contra objetivos. El nuevo carruaje resultó ser bastante difícil y pesado. Por lo tanto, para transferir el arma de la posición de viaje a la posición de combate y viceversa, fue necesario introducir un sistema hidráulico separado con mecanismos para subir y bajar el arma.
En 1957, el proyecto SD-66 fue considerado en la Dirección Principal de Artillería, donde se convirtió en objeto de críticas. Para transferir rápidamente el arma a la posición de disparo, era necesario transportar el arma con el cañón hacia adelante, lo que era imposible con el chasis utilizado. También hubo reclamos sobre la rigidez de la estructura y su desgaste durante la operación. Sin embargo, GAU recomendó tratar de corregir las deficiencias identificadas y montar una maqueta de un arma autopropulsada. Poco después, el proyecto se cerró debido a la imposibilidad de solucionar todas las deficiencias. Vale la pena señalar que la primera experiencia fallida con un chasis autopropulsado de cuatro ruedas para un arma influyó en el desarrollo posterior de esta dirección: después del SD-66, todos los SDO domésticos se hicieron de acuerdo con un esquema de tres ruedas, elaborado en SD-44 y SD-57.
Sprut-B
El último cañón autopropulsado ruso en este momento es el cañón 2A45M Sprut-B, desarrollado por OKB-9. El cañón de un cañón de 125 mm no tiene ranuras y está equipado con un freno de boca original. El carro del cañón Sprut-B fue diseñado originalmente como remolcado, pero capaz de moverse de forma independiente. Delante del escudo a prueba de balas del cañón, a la derecha del cañón (visto desde el lado de la recámara) hay una caja blindada, dentro de la cual se encuentra el motor. La base de la central eléctrica Spruta-B es el motor MeMZ-967A con accionamiento hidráulico. La potencia del motor se transmite a las ruedas motrices ubicadas directamente debajo de la recámara del cañón. En el lado izquierdo del maletero está el lugar de trabajo del conductor con un volante y otros controles. El diseño del carro es interesante. A diferencia de las armas autopropulsadas anteriores, "Sprut-B" tiene una estructura de soporte de tres camas, que le permite disparar alrededor de objetivos. Al transferir el arma a la posición de disparo, el marco frontal permanece en su lugar y los laterales se extienden hacia un lado y se fijan. La rueda loca delantera está sujeta al marco delantero y se balancea hacia arriba. Las ruedas motrices, a su vez, se elevan por encima del nivel del suelo, y el cañón descansa sobre las camas y la placa base central.
En vista de la gran masa de combate del arma (6,5 toneladas), la transferencia a la posición de combate o almacenada se realiza mediante el sistema hidráulico, lo que reduce el tiempo de transferencia a un minuto y medio a dos. El gran peso afectó la velocidad de movimiento: el propio motor de la pistola no proporciona más de diez kilómetros por hora en un camino de tierra seca. La baja velocidad durante el movimiento independiente está más que compensada por las capacidades de remolque. Con la ayuda de camiones del tipo Ural-4320 o tractores MT-LB, el cañón Sprut-B se puede remolcar por la carretera a una velocidad de hasta 80 km / h. Por lo tanto, los parámetros de funcionamiento de la pistola cuando se remolca están limitados solo por las capacidades del tractor seleccionado.
El cañón Sprut-B es interesante no solo por su equipamiento para el movimiento independiente en el campo de batalla. El calibre y el cañón liso le permiten utilizar la misma gama de munición que se utiliza con las armas de los tanques domésticos. Disparos de cartuchos separados permiten luchar con éxito contra toda la gama de objetivos para cuya destrucción se pretende la artillería antitanque. Entonces, para la destrucción de los tanques enemigos, hay un proyectil de subcalibre VBM-17, y para disparar a objetivos débilmente protegidos y mano de obra enemiga, se pretende el disparo VOF-36. Además, los misiles guiados 9M119 con guía de rayo láser se pueden lanzar desde el cañón del cañón 2A45M. Dicha munición aumenta el radio de impacto confiable de objetivos con fuego directo hasta cuatro kilómetros y proporciona una penetración de 700-750 milímetros de blindaje homogéneo detrás de ERA.
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Los cañones autopropulsados son una de las ideas más originales jamás utilizadas en artillería. Al mismo tiempo, no han recibido una distribución significativa y existen varias razones para ello. En primer lugar, en el momento en que aparecieron los primeros proyectos SDO completos, los países líderes del mundo podían o buscaban proporcionar a cada arma su propio tractor. El equipo autopropulsado parecía solo una medida adicional. La segunda razón fue la relativa complejidad de la producción de tales armas. A pesar de la aparente simplicidad, para instalar el motor y la transmisión en el carro, los diseñadores se enfrentaron a varias tareas bastante difíciles. El principal factor que impedía que todo se hiciera de forma rápida y sencilla fueron los golpes y vibraciones que se producían durante el disparo. No todos los motores pueden manejar tal carga sin dañar su propia estructura. Finalmente, el uso generalizado de armas autopropulsadas se vio obstaculizado por opiniones sobre las tácticas de una guerra hipotética. De hecho, el SDO era realmente necesario solo para las tropas aerotransportadas, que necesitaban artillería compacta y ligera adecuada para aterrizar o aterrizar en paracaídas. La razón de esto fue la capacidad de carga relativamente baja de los aviones disponibles. Después de la aparición de helicópteros y aviones de transporte militar pesado, las Fuerzas Aerotransportadas pudieron utilizar en su totalidad los cañones y tractores de "armas combinadas". En consecuencia, ha desaparecido la urgente necesidad de artillería autopropulsada.
Y, sin embargo, no debería encender LMS por su aparente inutilidad. La capacidad de moverse de forma independiente por el campo de batalla y más allá de él en una situación determinada puede salvar la vida de los soldados de artillería o garantizar la repulsión oportuna de un ataque. Vale la pena recordar que la clase de cañones autopropulsados apareció como resultado de la Segunda Guerra Mundial, cuando la movilidad de la artillería de campaña era de alta prioridad y pudo afectar drásticamente el resultado de una batalla o una operación completa. Actualmente, los principales ejércitos del mundo se están moviendo hacia nuevas estructuras que implican la creación de unidades altamente móviles. Quizás, en la nueva apariencia de los ejércitos mundiales habrá un lugar para las armas autopropulsadas.
