Para combatir los nuevos tanques medianos y pesados que aparecieron en los Estados Unidos y Gran Bretaña, se desarrollaron varios tipos de cañones autopropulsados antitanques en la URSS después de la guerra.
A mediados de los años 50 se inició la producción del SU-122 ACS, diseñado sobre la base del carro medio T-54. El nuevo cañón autopropulsado, designado para evitar confusiones como SU-122-54, fue diseñado y fabricado teniendo en cuenta la experiencia de combate previa en el uso de cañones autopropulsados durante los años de guerra. A. E. fue nombrado diseñador líder. Sulin.
SU-122-54
El armamento principal del SU-122 era el cañón D-49 (52-PS-471D), una versión mejorada del cañón D-25 con el que estaban armados los tanques en serie de posguerra de la serie IS. La pistola estaba equipada con un cerrojo semiautomático horizontal en forma de cuña con un mecanismo de apisonamiento electromecánico, por lo que era posible llevar la velocidad de disparo de la pistola a cinco disparos por minuto. El mecanismo de elevación del arma de tipo sector proporciona ángulos de apuntar el arma de -3 ° a + 20 ° verticalmente. Al darle al cañón un ángulo de elevación de 20 °, el rango de disparo con munición HE fue de 13.400 m. El cañón se disparó con proyectiles de fragmentación altamente explosivos y perforantes, así como granadas de fragmentación altamente explosivas de M-30 y D -30 obuses. Con la llegada a principios de la década de 1960. Se desarrollaron el tanque estadounidense M60 y el tanque británico Chieftain para el cañón estriado D-49, subcalibre y proyectiles acumulativos. Municiones: 35 rondas de un tipo de manga separada. Las armas adicionales fueron dos ametralladoras KPVT de 14,5 mm. Uno con un sistema de recarga neumático está emparejado con un cañón, el otro es antiaéreo.
El cuerpo de los cañones autopropulsados está completamente cerrado y soldado a partir de placas de blindaje laminadas, con un espesor de 100 mm en la parte frontal, y un tablero de 85 mm. El compartimento de combate se combinó con el compartimento de control. Delante del casco había una torre de mando, que albergaba un cañón.
Se instaló un telémetro en una torreta giratoria ubicada a la derecha del techo de la timonera.
ACS SU-122-54 no habría sido igual en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial. Pero la mejora de los tanques en sí, que se volvieron capaces de atacar no solo armas de fuego e infantería, sino también objetivos blindados, a medida que su armamento mejoraba y la aparición de ATGM, hizo que la producción de cazacarros especializados fuera sin sentido.
De 1954 a 1956, el número total de automóviles producidos fue de 77 unidades. Posteriormente, tras la reparación, estos vehículos se convirtieron en tractores blindados y vehículos de apoyo técnico.
A principios de la década de 1980, en la mayoría de los ejércitos de los países desarrollados, los soportes de artillería antitanques autopropulsados prácticamente habían desaparecido. Sus funciones fueron asumidas por ATGM y en parte por los llamados "tanques con ruedas", vehículos universales ligeramente blindados con poderosas armas de artillería.
En la URSS, el desarrollo de cazacarros continuó proporcionando defensa antitanques de unidades aerotransportadas. Especialmente para las Fuerzas Aerotransportadas (Fuerzas Aerotransportadas), se diseñaron y produjeron varios tipos de armas autopropulsadas.
El primer modelo de vehículos blindados diseñado específicamente para las fuerzas aerotransportadas fue el cañón ASU-76 de 76 mm, creado bajo el liderazgo de N. A. Astrov. El proyecto del vehículo se desarrolló en octubre de 1946 - junio de 1947, y el primer prototipo del SPG se completó en diciembre de 1947. ASU-76 tenía una tripulación de tres, dimensiones minimizadas, blindaje antibalas ligero y una planta de energía basada en unidades automotrices. Tras la finalización de las pruebas realizadas en 1948-1949, el 17 de diciembre de 1949, se puso en servicio el ASU-76, pero su producción en serie, a excepción de dos coches del lote piloto ensamblados en 1950, no resistió pruebas de campo. Debido a una serie de razones, en primer lugar, la negativa a producir el planeador de transporte pesado Il-32, el único vehículo de aterrizaje en ese momento para un vehículo de 5, 8 toneladas.
En 1948, en la oficina de diseño de la planta No. 40, bajo el liderazgo de NA Astrov y DI Sazonov, se creó el ACS ASU-57, armado con un cañón semiautomático de 57 mm Ch-51, con la balística de la Agarra ZiS-2. En 1951, el ASU-57 fue adoptado por el ejército soviético.
ASU-57
El armamento principal del ASU-57 era un cañón estriado semiautomático de 57 mm Ch-51, en la modificación básica o modificación Ch-51M. La pistola tenía un cañón monobloque calibre 74, 16. La velocidad técnica de disparo del Ch-51 fue de hasta 12, la velocidad de puntería práctica fue de 7 … 10 disparos por minuto. Los ángulos de guía horizontal de la pistola fueron ± 8 °, guía vertical - de −5 ° a + 12 °. La munición Ch-51 era de 30 cartuchos unitarios con carcasas totalmente metálicas. La carga de municiones podría incluir disparos con proyectiles perforantes, de subcalibre y de fragmentación, de acuerdo con el rango de munición, el Ch-51 se unificó con el cañón antitanque ZIS-2.
Para la autodefensa de la tripulación, el ASU-57 en los primeros años estaba equipado con una ametralladora pesada SGM de 7, 62 mm o una ametralladora ligera RPD llevada en el lado izquierdo del compartimiento de combate.
ASU-57 tenía una armadura ligera a prueba de balas. El cuerpo de los cañones autopropulsados, tipo semicerrado, era una estructura rígida en forma de caja portante ensamblada a partir de láminas de acero blindado de 4 y 6 mm de espesor, conectadas entre sí principalmente mediante soldadura, así como láminas de duraluminio no blindado conectadas al resto de partes del cuerpo mediante remaches.
ASU-57 estaba equipado con un motor de automóvil de carburador de cuatro tiempos y 4 cilindros en línea del modelo M-20E producido por la planta GAZ, con una potencia máxima de 55 hp.
Antes de la llegada de los aviones de transporte militar de nueva generación, el ASU-57 solo podía transportarse por aire utilizando el planeador de transporte remolcado Yak-14. ASU-57 entró en el planeador y lo dejó solo a través de la proa con bisagras; en vuelo se sujetó la instalación con cables, y para evitar el balanceo, se bloquearon sus nudos de suspensión en el casco.
La situación ha cambiado significativamente con la adopción de nuevos aviones de transporte militar de mayor capacidad de carga An-8 y An-12, que aseguraron el aterrizaje del ASU-57 tanto por aterrizaje como en paracaídas. Además, un helicóptero de transporte militar pesado Mi-6 podría usarse para aterrizar el ACS por método de aterrizaje.
El ASU-57 entró en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS en cantidades relativamente pequeñas. Entonces, según la tabla de personal, en las siete divisiones aerotransportadas disponibles a fines de la década de 1950, sin contar una división de entrenamiento, en total debería haber solo 245 cañones autopropulsados. En el ejército, los cañones autopropulsados recibieron el apodo de "Ferdinand" por las características de diseño que usaba anteriormente el SU-76, que fue reemplazado por el ASU-57 en las divisiones de artillería autopropulsada.
Dado que el equipo de transporte que estaba en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas a principios de la década de 1950 no tenía medios aerotransportados, las armas autopropulsadas también se utilizaron en el papel de un tractor ligero, así como para transportar hasta cuatro paracaidistas en armadura. este último se utilizó, en particular, durante las rondas de flanco o de retaguardia del enemigo, cuando se requería una rápida transferencia de fuerzas.
La introducción de modelos más avanzados en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas no implicó el retiro del servicio del ASU-57; sólo estos últimos, después de una serie de reorganizaciones, fueron transferidos del enlace divisional de las Fuerzas Aerotransportadas al regimiento. ASU-57 durante mucho tiempo siguió siendo el único modelo de vehículos blindados aerotransportados capaces de lanzarse en paracaídas para proporcionar apoyo de fuego a la fuerza de aterrizaje. A medida que los regimientos aerotransportados se rearmaron en la década de 1970 con nuevos BMD-1 aerotransportados, que proporcionaron defensa antitanque y apoyo de fuego hasta el nivel de escuadrón, las baterías de regimiento ASU-57 se disolvieron gradualmente. Los ASU-57 fueron finalmente desmantelados a principios de la década de 1980.
El éxito del cañón autopropulsado aerotransportado ligero ASU-57 dio lugar al deseo del comando soviético de tener un cañón autopropulsado mediano con un cañón de 85 mm.
ASU-85
En 1959, el OKB-40 desarrollado, encabezado por N. A. Astrov
ASU-85. El armamento principal del ASU-85 era el cañón 2A15 (designación de fábrica - D-70), que tenía un cañón monobloque, equipado con un freno de boca y un eyector para eliminar los restos de gases de pólvora del cañón. El mecanismo de elevación del sector operado manualmente proporciona ángulos de elevación en el rango de -5 a +15 grados. Orientación horizontal: 30 grados. La ametralladora SGMT de 7,62 mm se emparejó con el cañón.
La carga de munición transportable de 45 disparos unitarios incluía disparos unitarios que pesaban 21,8 kg cada uno con varios tipos de proyectiles. Estos incluían las granadas de fragmentación de alto explosivo UO-365K que pesaban 9, 54 kg, tenían una velocidad inicial de 909 m / sy estaban destinadas a destruir la mano de obra y destruir las fortificaciones enemigas. Al disparar a objetivos móviles blindados (tanques y cañones autopropulsados), se utilizaron proyectiles de punta afilada trazadores perforadores de blindaje Br-365K con un peso de 9, 2 kg con una velocidad inicial de 1150 m / s. Con estos proyectiles fue posible realizar fuego dirigido a una distancia de hasta 1200 m. Un proyectil perforador de blindaje a una distancia de 2000 m penetró una placa de blindaje de 53 mm de espesor, ubicada en un ángulo de 60 °, y un proyectil acumulativo - 150 mm. El alcance máximo de disparo de un proyectil de fragmentación de alto explosivo era de 13.400 m.
La protección del ASU-85 en la parte frontal del casco estaba al nivel del tanque T-34. El fondo corrugado le dio al casco una resistencia adicional. En la proa de la derecha estaba el compartimento de control, que albergaba el asiento del conductor. El compartimiento de combate estaba ubicado en el medio del vehículo.
Como planta de energía se utilizó un motor diesel YaMZ-206V de dos tiempos y 210 caballos de fuerza, 6 cilindros, en forma de V para automóvil.
Durante mucho tiempo, el cañón autopropulsado solo podía lanzarse en paracaídas mediante el método de aterrizaje. Solo en los años 70 se desarrollaron sistemas especiales de paracaídas.
ASU-85, por regla general, fueron transportados en transporte militar An-12. El cañón autopropulsado se instaló en una plataforma a la que se adjuntaron varios paracaídas. Antes de tocar el suelo, comenzaron a funcionar motores especiales de cohetes y el SPG aterrizó de manera segura. Después de la descarga, el vehículo se transfirió a una posición de disparo durante 1-1,5 minutos.
ASU-85 estuvo en producción desde 1959 hasta 1966, tiempo durante el cual la instalación se modernizó dos veces. Primero, se instaló un techo ventilado hecho de láminas de acero laminado de 10 mm de espesor con cuatro trampillas sobre el compartimiento de combate. En 1967, ASU-85 participó en el conflicto árabe-israelí, conocido como la "Guerra de los Seis Días", y la experiencia de su uso en combate reveló la necesidad de instalar una ametralladora antiaérea DShKM de 12,7 mm en la timonera. Entregado a la República Democrática Alemana y Polonia. Participó en el período inicial de la guerra de Afganistán como parte de las unidades de artillería de la 103a División Aerotransportada.
La mayor parte de las máquinas producidas se enviaron al reclutamiento de divisiones de artillería autopropulsadas individuales de las divisiones aerotransportadas. A pesar de la terminación de la producción en serie, el ASU-85 permaneció en servicio con las tropas aerotransportadas hasta finales de los años 80 del siglo pasado. ASU-85 fue eliminado del armamento del ejército ruso en 1993.
En 1969, se adoptó el vehículo de combate aerotransportado BMD-1. Eso hizo posible elevar las capacidades de las Fuerzas Aerotransportadas a un nivel cualitativamente nuevo. El complejo de armamento BMD-1 permitió resolver los problemas de la lucha contra la mano de obra y los vehículos blindados. Las capacidades antitanque de los vehículos aumentaron aún más después del reemplazo del Malyutka ATGM por el 9K113 Konkurs en 1978. En 1979, se adoptó el "Robot" ATGM autopropulsado, creado sobre la base del BMD. En 1985 entró en servicio el BMD-2 con un cañón automático de 30 mm.
Parecería que los vehículos aerotransportados en un solo chasis pueden resolver todas las tareas a las que se enfrentan las Fuerzas Aerotransportadas. Sin embargo, la experiencia de la participación de estas máquinas en numerosos conflictos locales reveló una necesidad urgente de vehículos blindados anfibios aerotransportados con poderosas armas de artillería.
Que sería capaz de proporcionar apoyo de fuego a la fuerza de aterrizaje que avanza, actuando a la par con el BMD, así como combatiendo con tanques modernos.
El cañón antitanque autopropulsado 2S25 "Sprut-SD" fue creado a principios de los 90, en la base extendida (por dos rodillos) del vehículo de asalto aerotransportado BMD-3 por la sociedad anónima Volgograd Tractor Plant, y el unidad de artillería para ello - en la planta de artillería N9 (g. Ekaterinburg). A diferencia del sistema de artillería remolcada Sprut-B, el nuevo SPG se llamó Sprut-SD ("autopropulsado" - aerotransportado).
SPG Sprut-SD en posición de disparo
El cañón de ánima lisa 2A75 de 125 mm es el armamento principal del Sprut-SD CAU.
El cañón se creó sobre la base del cañón de tanque 2A46 de 125 mm, que se instala en los tanques T-72, T-80 y T-90. Cuando se instaló en un chasis más ligero, la pistola estaba equipada con un nuevo tipo de dispositivo de retroceso, que proporcionaba un retroceso de no más de 700 mm. La pistola de ánima lisa de alta balística instalada en el compartimiento de combate está equipada con un sistema de control de fuego computarizado desde los lugares de trabajo del comandante y artillero, que son funcionalmente intercambiables.
El cañón sin freno de boca está equipado con un eyector y una carcasa de aislamiento térmico. La estabilización en los planos vertical y horizontal le permite disparar municiones de 125 mm con carga de caja separada. Sprut-SD puede utilizar todo tipo de munición doméstica de 125 mm, incluidos proyectiles emplumados de subcalibre perforantes y ATGM de tanque. La munición del cañón (40 disparos de 125 mm, de los cuales 22 están en el cargador automático) puede incluir un proyectil guiado por láser, que asegura la destrucción de un objetivo situado a una distancia de hasta 4000 m. ondas de hasta tres puntos en ± 35 grados de sector, velocidad máxima de disparo - 7 disparos por minuto.
Como armamento auxiliar, el cañón autopropulsado Sprut-SD está equipado con una ametralladora de 7, 62 mm emparejada con un cañón con una carga de munición de 2.000 rondas, cargadas en un cinturón.
El cañón autopropulsado Sprut-SD es indistinguible de un tanque en apariencia y potencia de fuego, pero es inferior en términos de protección. Esto predetermina las tácticas de acción contra los tanques, principalmente de las emboscadas.
La planta de energía y el chasis tienen mucho en común con el BMD-3, cuya base se utilizó en el desarrollo del 2S25 Sprut-SD ACS. Instalado en él hay un motor diesel de seis cilindros opuesto horizontalmente multicombustible 2В06-2С con una potencia máxima de 510 hp. enclavado con transmisión hidromecánica, mecanismo de giro hidrostático y toma de fuerza para dos hélices de chorro. La transmisión automática tiene cinco marchas hacia adelante y la misma cantidad de marchas hacia atrás.
La suspensión del chasis individual, hidroneumática, con una distancia al suelo variable desde el asiento del conductor (en 6-7 segundos de 190 a 590 mm) proporciona una alta capacidad de cross-country y una conducción suave.
Al hacer marchas de hasta 500 km, el automóvil puede moverse por la carretera a una velocidad máxima de 68 km / h, en carreteras sin pavimentar, a una velocidad promedio de 45 km / h.
El ACS Sprut-SD puede ser transportado por aviones VTA y barcos de asalto anfibio, lanzarse en paracaídas con una tripulación dentro del vehículo y superar obstáculos de agua sin preparación.
Desafortunadamente, el número de estos vehículos altamente demandados en el ejército aún no es grande, en total, se han entregado unas 40 unidades.
