Después de la Gran Guerra Patria, el trabajo de muestras de armas y equipo militar para las Fuerzas Aerotransportadas se desarrolló ampliamente en nuestro país. Si hablamos de vehículos blindados, los principales esfuerzos se centraron en la creación de una instalación de artillería autopropulsada antitanques. Uno de los primeros en resolver este problema fue la Oficina de Diseño Especial bajo el Comité de Ingeniería de las Fuerzas Terrestres (OKB IC SV) bajo el liderazgo de Anatoly Fedorovich Kravtsev.
La "instalación anfibia autopropulsada K-73" ligeramente blindada (o "instalación de artillería autopropulsada aerotransportada anfibia ASU-57P") fue desarrollada en el IK Design Bureau en paralelo con el vehículo blindado K-75. En 1949, se fabricó el primer prototipo del vehículo en la Planta de Reparación Militar GBTU No. 2 (Moscú). El segundo prototipo estaba destinado a pruebas de artillería en GNIAP GAU. Se diseñó una versión del ASU-57PT, pero no se implementó en metal, que también estaba destinado a remolcar sistemas de artillería.
Para montura de artillería autopropulsada K-73 (ASU-57P) tipo abierto A. F. Kravtsev eligió un diseño con una planta de energía montada en la parte delantera y en la popa: compartimento de combate y compartimento de control combinados.
El casco soldado con remaches estaba abierto en la parte superior y cubierto con un toldo de lona removible. El borde delantero del toldo podría levantarse para tener una mejor vista del área. Se realizaron las placas frontales del casco: la superior fue de acero de 8 mm (el ángulo de inclinación era de 42 '); mediano - hecho de acero de 6 mm (ángulo de inclinación - 25 '); fondo - hecho de acero de 4 mm (ángulo de inclinación - 45 '). Las láminas de acero laterales con un espesor de 4 mm se instalaron verticalmente. El espesor del fondo (hoja de duraluminio) fue de 3 mm. La pared trasera vertical con un grosor de 1,5 mm y los guardabarros estaban hechos de duraluminio. Todas las escotillas estaban equipadas con juntas de goma para sellar el vehículo.
En la proa del casco había un escudo rompeolas hecho de duraluminio. Cuando el AAP se movía por tierra, el faldón giró y presionó contra el cuerpo. Para reducir la entrada de aire atmosférico en la corriente de agua posterior al tornillo, en la pared trasera del casco había una aleta giratoria de duraluminio de la hélice, que se bajaba cuando la máquina entraba en el agua.
Se utilizó como planta de energía un motor de carburador de seis cilindros de un camión GAZ-51N con sus sistemas de suministro de combustible, lubricación, enfriamiento y arranque. La planta de energía estaba separada del compartimiento de control y el compartimiento de combate por una partición.
El tanque de combustible estaba ubicado a la izquierda del motor, estaba hecho de duraluminio y protegido con goma especial de 8 mm, que evita que la gasolina fluya en caso de que una bala atraviese el tanque. Motor de 70 cv (51 kW) aseguró la velocidad máxima de movimiento en tierra 54 km / h, y a flote - 7, 8 km / h. El motor se puso en marcha con un motor de arranque eléctrico. Sistema de encendido - batería. Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas, se utilizó una caldera-calentador de un automóvil GAZ-51. El rango de crucero K-73 (ASU-57P) en la carretera alcanzó los 234 km, en caminos de tierra con baches - 134 km, a flote - 46 km.
Cuando el coche se movía por tierra, el aire que enfriaba el radiador entraba por la trampilla de entrada de aire en la parte delantera del techo de la caja sobre el radiador y, con la ayuda de un ventilador, se sacaba del compartimento del motor por la izquierda y Conductos de aire derechos con lamas. Cuando estaba a flote, la escotilla de entrada de aire se cerraba herméticamente con aletas, los conductos de aire se levantaban (para excluir la entrada de agua de mar) y la entrada de aire para enfriar el compartimiento del motor se realizaba desde el compartimiento de combate mediante un ventilador.
La primera muestra de la unidad autopropulsada K-73 (ASU-57P) en pruebas en 1950
K-73 (ASU-57 P) con un escudo reflector de ondas elevado.
La transmisión mecánica constaba de: el embrague principal de fricción seca (acero ferrodo); caja de cambios de tres vías y cuatro velocidades; engranaje principal; dos embragues de alta calidad con frenos de banda flotante; dos mandos finales de una etapa; ejes de transmisión principal y lateral. El embrague principal (embrague), la caja de cambios (con la excepción de los cubos del eje de la caja de cambios) y las juntas del eje de transmisión se tomaron prestados del GAZ-51.
La maniobra del K-73 a flote fue realizada por el conductor utilizando el volante. En este caso, se realizó una deflexión horizontal de una hélice de tres palas a través del accionamiento, que se instaló en la parte giratoria exterior del eje, montado en la pared trasera del cuerpo de la máquina. La deflexión del eje con el tornillo proporcionó el ángulo de giro de trabajo de la máquina 24 '. Al conducir por tierra, la parte exterior del eje con el tornillo se retrajo en un nicho especial ubicado a la izquierda (en la dirección de desplazamiento) en la pared trasera de la carrocería.
La suspensión del coche era individual, de barra de torsión, con amortiguadores hidráulicos en sus últimos nudos. Los amortiguadores hidráulicos tenían el mismo diseño que los amortiguadores del automóvil de pasajeros ZIS-110. La hélice de orugas constaba de seis ruedas de carretera de un solo disco con amortiguación externa, dos ruedas locas, dos ruedas motrices de fundición de la disposición de popa y dos orugas de eslabones finos con un acoplamiento con pasador. La presión media específica sobre el suelo fue de 0,475 kg / cm2.
K-73 pudo superar un muro vertical con una altura de 0, 54 my una zanja con un ancho de 1, 4 m. Los ángulos máximos de subida y bajada eran 28 '.
Vista general de la unidad autopropulsada ASU-57PT (borrador).
Colocación de las principales unidades ASU-57P.
1 - tanque de gasolina; 2 - motor; 3 - estación de radio; 4 - el embrague principal; 5 - caja de cambios; 6 - asiento del comandante; 7 - asiento del conductor; 8 - rejilla de munición frontal; 9 - asiento del cargador; 10 - rejilla de munición trasera; 11 - eje cardán lateral; 12 - engranaje principal; 13 - tornillo; Embrague de 14 lados.
La tripulación del K-73 estaba formada por tres personas. El lugar de trabajo del conductor estaba ubicado a la derecha del cañón, detrás de él estaba el lugar de trabajo del cargador, a la izquierda del cañón: el comandante del vehículo (también conocido como el artillero). El compartimento de combate estaba cubierto desde arriba con un toldo de lona extraíble. El conductor observó el terreno a través de un bloque de visualización en la hoja del casco frontal y una ranura de visualización en el lado derecho del casco del vehículo. En una situación de combate, el comandante observó el terreno a través de las ranuras de visualización en las hojas del casco frontal y lateral.
El arma principal del K-73 era el cañón de 57 mm 4-51, equipado con un eficaz freno de boca ranurado para reducir el retroceso, que era especialmente importante al disparar desde el agua. La pistola se instaló en un marco soldado especial soldado a los lados del casco. Según los términos del diseño, el cañón se desplazó hacia la izquierda 100 mm con respecto al eje longitudinal del vehículo. La altura de la línea de fuego era de 1160 mm. El arma auxiliar era una ametralladora SG-43 de 62 mm emparejada con un cañón 7. Además, el vehículo incluía una metralleta PPS de 7,62 mm, granadas de mano F-1 y una pistola de señales SPSh. Al disparar desde una instalación gemela, se utilizó una mira telescópica OP2-8. Los ángulos de orientación vertical de la instalación emparejada estaban en el rango de -4 * 30 'a +15', horizontalmente, en el sector de 16 '. La guía de la instalación pareada se llevó a cabo mediante mecanismos con accionamiento manual. La velocidad de avistamiento del cañón alcanzó los 7 rds / min. Para montar el 4-51 en la posición replegada, había un tope y puntales especiales. El cañón se soltó desde el asiento del comandante mediante un mecanismo de transmisión por cable.
La munición para el arma consistía en 30 rondas con subcalibre perforante, proyectiles perforantes y de fragmentación, municiones para una ametralladora - 400 rondas, para una ametralladora - 315 rondas, para una pistola de señales - ocho cartuchos de señal. Ocho granadas de mano se alojaron en dos estructuras.
La primera muestra de la unidad autopropulsada K-73 (ASU-57P) en pruebas en 1950
K-73 (ASU-57P) fue adaptado para el paracaidismo en una plataforma separada de la tripulación y para aterrizar con un planeador Yak-14.
Para la comunicación se utilizó una estación de radio 10-RT-12 y un intercomunicador de tanque TPU-47.
El equipo eléctrico se fabricó en un circuito de un solo cable. El voltaje de la red de a bordo es de 12 V. Se utilizaron dos baterías de almacenamiento ZSTE-100 y un generador GT-1500 como fuentes de electricidad.
Para extinguir el fuego, el automóvil contaba con un extintor de incendios de carbono-ácido OU-2.
La comunicación externa se realizó a través de la estación de radio YURT.
De acuerdo con la orden del Ministro de Guerra de la URSS del 11 de febrero de 1950, en el campo de pruebas NIIBT, del 1 de abril al 5 de junio de 1950, se llevaron a cabo pruebas de campo de un prototipo de la instalación aerotransportada ASU-57P. La comisión de pruebas estuvo encabezada por el General de División del Servicio de Tanques de Ingeniería N. N. Alymov (Vicepresidente de la Comisión - General de División de las Fuerzas de Tanques B. D. Supyan). El comité de ingeniería estuvo representado por el ingeniero coronel A. F. Kravtsev.
Las pruebas del prototipo ASU-57P se llevaron a cabo de acuerdo con el programa aprobado por el jefe del GBTU CA. El propósito de las pruebas fue:
- determinación de las características tácticas y técnicas del prototipo y su conformidad con los requisitos tácticos y técnicos;
- Evaluación del diseño del prototipo y determinación de la confiabilidad de unidades y mecanismos individuales, la conveniencia de su instalación, desmantelamiento y mantenimiento, así como la realización de inspecciones de rutina;
- determinación de la efectividad del fuego en varios objetivos disparando desde un lugar y en movimiento, la conveniencia de disparar y la velocidad de disparo, confiabilidad
nobleza de las partes de montaje del sistema de artillería, dispositivos de observación y una ametralladora, el efecto de un disparo en la estabilidad del montaje del arma, el efecto de una ola de boca en la tripulación;
- determinación de la posibilidad de forzar obstáculos de agua en movimiento en diversas condiciones del estado de la costa y las zonas costeras;
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo en la base de pruebas del Polígono y las pruebas flotantes se llevaron a cabo en el embalse de Pirogov y el río. Moscú. La determinación de los ángulos de entrada y salida del agua se llevó a cabo en el río. Moscú, cerca del pueblo de Agafonovo.
Vista general del cañón autopropulsado ASU-57PT con un cañón de 85 mm a remolque (calado).
Durante las pruebas, el ASU-57P viajó 1.672 km en tierra, de los cuales en la carretera - 500 km, en caminos de tierra - 1102 km, fuera de la carretera - 70 km. Cubrimos 104 km a flote.
En la conclusión de las pruebas de campo, se dijo que el prototipo de la instalación de artillería autopropulsada anfibia aerotransportada ASU-57P diseñada por el OKB en el IR SA básicamente cumple con ciertos requisitos tácticos y técnicos. En una carrera de 1000 km, las unidades y conjuntos del ASU-57P han demostrado ser fiables en su funcionamiento. Las desviaciones más significativas de TTTT incluyeron un exceso de peso de 90 kg (3340 kg en lugar de 3250 kg), la ausencia de una bomba mecánica para bombear agua y un dispositivo fácilmente extraíble para mejorar la capacidad de campo a través.
Además, en una serie de parámetros, la ASU-57P superó al último modelo de una máquina de este tipo, la ASU-57, diseñada por la planta # 40, que fue probada en 1949. Comparada con la ASU-57 en la fábrica # 40, la máquina diseñada por la OKB en IK SV tenía las siguientes ventajas:
- hecho flotante (mientras que su peso no excedió el peso de la planta ASU-57 # 40);
- tenía 7 ametralladora SG-42 de 62 mm, coaxial con un cañón;
- se distinguió por una ubicación más conveniente de municiones de armas, que podría aumentarse;
- tenía mejor movilidad (la velocidad media en la carretera era de 48 km / h en lugar de 26,3 km / chuASU-57);
- tenía un mayor alcance de crucero (234 km en la carretera en lugar de 162 km);
- el motor y el embrague principal del automóvil GAZ-51 tenían un funcionamiento más confiable en comparación con las unidades especificadas del automóvil M-20 utilizadas en el ACS-57;
- equipado con una caja de cambios en serie del automóvil GAZ-51 (en lugar de la especial para el ASU-57);
- todas las ruedas de carretera, barras de torsión y barras de equilibrio eran intercambiables;
-El cañón fue soltado por la tripulación sin salir del auto.
Un prototipo de cañón autopropulsado K-73 (ASU-57P) después de modificaciones.
La primera muestra del cañón autopropulsado K-73 (ASU-57P). Vista trasera. En la foto de la derecha: un prototipo del K-73 después de modificaciones. Actualmente, este vehículo se encuentra en el Museo Histórico Militar de Armas y Equipos Blindados en Kubinka.
Al mismo tiempo, el ASU-57P presentado para pruebas tenía una serie de fallas de diseño y producción que reducen sus cualidades de combate. Los principales fueron:
- tensión corporal insuficiente;
- la posibilidad de penetración en el cuerpo de balas y salpicaduras de plomo a través de las troneras del cañón, ametralladora y visor;
- la presencia de estampados en la parte inferior debajo del cárter del motor y embragues laterales;
- resistencia insuficiente del soporte de municiones y las piezas de montaje para el arma;
- el comandante del vehículo no tiene un bloque biselado para la observación hacia adelante;
- baja confiabilidad de la transmisión por correa trapezoidal del motor (durante las pruebas, las correas se reemplazaron tres veces);
- funcionamiento insatisfactorio del sistema de calefacción del motor;
-la imposibilidad de movimiento en línea recta de la máquina a flote;
- falta de una posición fija del volante en el rango de trabajo;
- gran interferencia con la recepción de transmisiones de radio debido a la falta de blindaje de los equipos eléctricos;
- baja confiabilidad de los dispositivos de iluminación y equipos auxiliares debido a la falta de depreciación.
Resumiendo los resultados, la comisión consideró oportuno organizar la producción de un lote experimental de vehículos para pruebas militares, siempre que se eliminaran las deficiencias identificadas y se obtuvieran resultados positivos de las pruebas de artillería en el Instituto Estatal de Investigaciones Científicas de Aviación y Aviación de la GAU. Aunque no se pudieron encontrar datos sobre las pruebas de artillería, se sabe que se llevaron a cabo y tuvieron éxito.
De las memorias de los veteranos del OKB IV B. P. Babaytseva y N. L. Konstantinov, se deduce que las pruebas repetidas (las cualidades navegables también se comprobaron en el embalse de Pirogov) fueron incluso más exitosas que las anteriores. Anatoly Fedorovich Kravtsev, un maestro de la conducción, demostró plenamente a la comisión todas las ventajas del automóvil.
Uno de los prototipos del cañón autopropulsado K-73. El escudo giratorio de la hélice es claramente visible, montado en la pared trasera del casco.
A. F. Kravtsev demuestra las capacidades del prototipo K-73 para superar obstáculos de agua. [Centro]
Cargando K-73 (ASU-57P) en el planeador de aterrizaje Yak-14M. 1950 g.
Las pruebas mostraron que el cañón autopropulsado ASU-57P diseñado por OKB IK superó significativamente el análogo existente, y los creadores naturalmente esperaban la victoria: la adopción de la máquina para el servicio. Sin embargo, estas esperanzas no se hicieron realidad. Por decreto del Consejo de Ministros de la URSS (probablemente, el decreto del Consejo de Ministros de la URSS de fecha 12.09.1951 o 16.09.1953), se decidió transferir toda la documentación de diseño y un prototipo a la planta No. 40 - al KB MMZ, encabezado por NA … Astrov. Desde septiembre de 1951, han estado trabajando allí en una modificación flotante del cañón autopropulsado ASU-57. El primer prototipo del cañón autopropulsado flotante "Object 574" (o ASU-57P) se construyó en noviembre de 1952.
Uno de los prototipos del K-73 fue trasladado al Museo Histórico Militar de Armas y Equipos Blindados (asentamiento de Kubinka), donde aún se puede ver hoy.
En Kubinka
III Salón Internacional de Armas y Equipamiento Militar "MVSV - 2008"
