Con todo el escepticismo sobre la creatividad de las oficinas de diseño domésticas, hay que admitir que en ocasiones tienen ideas originales. El escepticismo en muchos aspectos se debe al hecho de que a menudo los viejos desarrollos soviéticos tomados de voluminosas cajas fuertes pintadas con rojo plomo se presentan como innovaciones. Pero no en este momento.
En julio de 2019, la Oficina Marítima de Ingeniería Mecánica de San Petersburgo, Malakhit, desarrolló un transportador de gas submarino de propulsión nuclear para la exportación de gas natural licuado (GNL) de campos en el Ártico. Luego escribieron al respecto e incluso trataron de discutir las perspectivas de la flota de petroleros submarinos (la idea tampoco es nueva, pero se propuso en la época soviética). Dmitry Sidorenkov, Jefe del Sector de Diseño Avanzado en Malachite, nos contó algo sobre este proyecto. El barco tiene 360 metros de largo, 70 metros de ancho, 30 metros de alto y tiene un calado de 12-13 metros. La capacidad es de 170-180 mil metros cúbicos de GNL. Velocidad submarina: 17 nudos.
"Malaquita" es una estructura conocida por el diseño de submarinos nucleares: proyecto 627 (A), proyecto 645 ZhMT "Kit", proyecto 661, proyecto 671, 671RT, 671RTM (K), proyecto 705 (K), proyecto. 971, pr. 885. Desde los albores de la construcción naval de submarinos nucleares hasta nuestros días. Entonces sí. Quizás puedan.
Sin embargo, hubo un matiz interesante en este caso, al que luego se le prestó poca atención. El informe de la empresa decía sobre este proyecto:
En apoyo de las negociaciones con un potencial cliente extranjero, la empresa realizó estudios sobre la creación de un gas portador de gas nuclear submarino para el transporte sumergido de gas natural licuado desde los campos norte hacia el este.
Y esto es interesante. Esta circunstancia, un cliente extranjero y transporte de GNL en dirección este, traduce todo el tema al plano económico-militar.
No podríamos haber sido tímidos. No hay tantos clientes extranjeros que estén potencialmente interesados en un transportador de gas submarino de propulsión nuclear, que transporte GNL desde el Ártico hacia el este, además de poder pagar un pedido de este tipo: una docena de empresas más o menos. Están respaldados por el Consejo Militar Central de la República Popular China y el Consejo Militar del Comité Central del PCCh.
Algunas circunstancias importantes
Este tema tiene sus propias circunstancias importantes, que permiten afirmar con seguridad que son precisamente los intereses estratégicos de China y que un pedido potencial para los transportadores de gas submarinos de propulsión nuclear proviene de las más altas autoridades militares de la República Popular China.
Primero, el mercado de GNL en la región de Asia-Pacífico tiene una serie de características específicas. Los mayores importadores de gas licuado: Japón (110 millones de toneladas por año) y Corea del Sur (60 millones de toneladas por año). Lo adquieren principalmente en los países del Golfo, en Malasia, Indonesia, Brunei. China también es un gran comprador: 90 millones de toneladas por año.
En el suministro de GNL prevalecen los contratos a largo plazo. Por ejemplo, Corea del Sur tiene contratos de suministro que se extienden hasta 2030. En virtud de estos contratos, se construye una flota de gaseros, se acondicionan puertos, se construyen unidades de licuefacción de gas en los puertos de expedición y unidades de regasificación en los puertos de destino. En el marco de la estructura existente del mercado de GNL en esta región, no hay ninguna necesidad particular de comunicarse con los gaseros submarinos de propulsión nuclear (este es un método de suministro nuevo, no probado y muy riesgoso). Incluso el GNL ruso de Sakhalin, que está más cerca del Ártico y es exportado por transportistas de gas de superficie convencionales, en los que hay accionistas japoneses, los países de la región no están muy dispuestos a tomar, y en 2019 los envíos de Sakhalin disminuyeron en 11,1 millones..toneladas de GNL, o el 16% (para 2018). El Ártico, los campos sin desarrollar, los transportadores de gas submarinos: esto es algo del reino de la fantasía.
En segundo lugar, los barcos de propulsión nuclear son un dolor de cabeza conocido para todos los que tienen uno. Es posible que no vayan a todos los puertos. La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Art. 23) estipula que los buques de propulsión nuclear deben cumplir con las precauciones especiales determinadas por los acuerdos internacionales.
Hay puertos en Rusia donde pueden entrar los rompehielos de propulsión nuclear y el portaaviones de propulsión nuclear Sevmorput. Hay 19 puertos en total. Para cada uno de ellos, el permiso para ingresar a dichos buques fue emitido por un decreto del gobierno de la Federación de Rusia. Pero esto no significa que un barco con una planta de energía nuclear pueda entrar en un puerto con ese permiso sin más. Por ejemplo, en 2019 Sevmorput hizo escala dos veces en el Gran Puerto de San Petersburgo. Por primera vez con contenedores de pescado refrigerados de Petropavlovsk-Kamchatsky. Fue recibido por el vicegobernador de San Petersburgo, Eduard Batalov, y se formó una comisión especial para controlar el puerto. ¿Nunca sabes qué? De repente, algo radiactivo fluirá de él … La segunda vez que el portaaviones más ligero entró para reemplazar las hélices, y el capitán del puerto marítimo de San Petersburgo, Alexander Volkov, emitió una orden especial que define la lista de literas para el portaaviones atómico más ligero. Y en general, de acuerdo con las Reglas Generales de Navegación y Fondeo de Buques en los Puertos Marítimos de la Federación de Rusia, el capitán de un barco con una planta de energía nuclear debe notificar a Rosgvardia y el barco en el puerto debe estar custodiado por unidades de Rosgvardia. Alboroto con ellos mucho.
Y aquí, un barco con una planta de energía nuclear, y también una submarina. Cualquier escala en un puerto extranjero para la descarga estará inevitablemente asociada a procedimientos complejos, correspondencia y burocracia. Todos estos problemas se pueden solucionar, pero ¿por qué? Después de todo, hay transportistas de gas ordinarios que pueden ingresar a los puertos con sus propias precauciones, pero sin tales dificultades.
Por lo tanto, cualquier cliente extranjero de un transportador de gas submarino nuclear puede decidir operar un buque o buques de este tipo solo si necesita gas desesperadamente, la entrega por medios convencionales es imposible y existe una voluntad de principios para resolver todos los problemas emergentes al nivel del gobierno superior. funcionarios. Ni Japón ni Corea del Sur necesitan esto. Solo queda China.
Sí, escuché que Malachite presuntamente colaboró con los surcoreanos. Sin embargo, en primer lugar, los surcoreanos a menudo inician proyectos, de los que no sale nada más tarde (incluso participé en uno de estos yo mismo), y, en segundo lugar, a nivel empresarial y gubernamental, Corea del Sur no necesita un barco de este tipo.
¿Por qué China?
Ante las contradicciones que se agravan gradualmente con Estados Unidos, las amenazas de Estados Unidos y sus aliados, China enfrenta la perspectiva de un bloqueo naval. Hasta aquí teórico, pero muy probable si las contradicciones y fricciones alcanzan la fase "caliente". En consecuencia, también se cerrará la importación de GNL por mar.
En las condiciones de un bloqueo naval, un transportador de gas submarino de propulsión nuclear se vuelve muy valioso debido al hecho de que no solo puede pasar bajo el hielo del Ártico, sino que, en general, todo el camino hasta China se puede hacer bajo el agua. Es decir, de forma encubierta, con un riesgo mínimo de que una parte hostil detecte la embarcación. En realidad, debes atravesar el Ártico, atravesar el Estrecho de Bering hasta el Océano Pacífico, pasar por alto Japón y entrar en el Mar de China Oriental a través del Estrecho de Miyagi. El paso a través del Estrecho de Miyagi y el seguimiento en el Mar de China Oriental puede ser proporcionado por las exportaciones submarinas de la Armada China.
Con respecto a los submarinos, se ha discutido mucho la perspectiva de la carga submarina. Técnicamente, es bastante posible tanto desde la plataforma de perforación como desde el complejo de producción de gas submarino. Si es posible cargar un camión cisterna submarino bajo el agua, también es posible cargarlo bajo el agua y descargarlo equipándolo con un puerto submarino especial con los dispositivos necesarios. Por lo tanto, un transportador de gas submarino de propulsión nuclear no solo puede acercarse de manera encubierta, sino también descargar de manera encubierta. Esta circunstancia es sumamente importante desde el punto de vista económico-militar para romper el bloqueo naval de China.
¿Cuántos barcos de este tipo necesitas?
180 mil metros cúbicos de GNL son 76,2 mil toneladas de GNL, lo que corresponde a 105,1 millones de metros cúbicos de gas.
Desde el Ártico (desde Sabetta) hasta China (Shanghai) la ruta es de 5600 millas náuticas. En 17 nodos submarinos, el transportador de gas submarino de propulsión nuclear cubrirá esta distancia en 330 horas de funcionamiento, o 14 días. Por lo tanto, un barco puede tener un viaje hacia y desde China por mes. La demanda mensual de GNL de China es de 7,5 millones de toneladas. Por lo tanto, para cubrir el consumo actual de China en GNL, trayéndolo desde el Ártico bajo el agua, se requerirán 98 transportadores de gas submarinos de propulsión nuclear.
Los requisitos de tiempos de guerra o bloqueo se reducen significativamente en comparación con tiempos de paz. Difícilmente tenemos la oportunidad de estimar cuánto consumirá China GNL durante el tiempo de asedio al mínimo más necesario. Pero podemos estimar aproximadamente. Si las necesidades del tiempo de bloqueo serán aproximadamente el 25% del tiempo de paz, o 22,5 millones de toneladas por año, - 1,8 millones de toneladas por mes, entonces se necesitarán 24 transportadores de gas submarinos nucleares para la entrega.
Comparado con un submarino nuclear militar, un portador de gas submarino nuclear es mucho más simple en diseño y equipamiento; no requiere torpedos y misiles junto con el equipo que les sirve. La tripulación se reduce considerablemente en comparación con la tripulación de un submarino nuclear militar y cabrá en un compartimento tripulado compacto. Por lo tanto, la construcción de transportadores de gas submarinos de propulsión nuclear puede avanzar significativamente más rápido que los submarinos nucleares militares. Con dinero chino y asistencia técnica china, la construcción de 24 barcos de este tipo parece una tarea técnicamente factible en una primera aproximación. Además, China, con su capacidad de construcción naval, después de haber tomado un proyecto ya hecho, puede remacharlos en la cantidad requerida. Por cierto, Malachite asume que se construirán 5-8 de estos petroleros submarinos solo para el Ártico ruso.
Sí, sería una sorpresa extremadamente desagradable para Estados Unidos y sus aliados. Tal buque hace que el bloqueo naval sea mucho menos efectivo de lo esperado. Una cosa es desplegar transportadores de gas de superficie, amenazando con dispararles con misiles antibuque, y otra muy distinta es perseguir submarinos en el mar, tripulados por tripulaciones con experiencia en el servicio de la flota de submarinos y experiencia en romper el anti-enemigo del enemigo. defensas submarinas.
Después de todo, es posible construir una modificación de carga de petróleo sobre la base de un proyecto de transporte de gas. El tanque de 180 mil metros cúbicos puede contener alrededor de 150 mil toneladas de petróleo ligero.
También puede ser transporte submarino. El volumen de bodega de 180 mil metros cúbicos equivale a un buque de carga muy grande. Digamos que los portaaviones Sunrise Ace y Carnation Ace considerados anteriormente tenían aproximadamente el mismo volumen de carga. El submarino nuclear puede rediseñarse de un transportador de gas a un buque de carga seco capaz de transportar, digamos, equipo, municiones, combustible, en otras palabras, abrirá la posibilidad de entrega encubierta de suministros a las tropas en una cabeza de puente en algún lugar lejano. el mar. Será mucho más difícil para el enemigo encontrarlo y hundirlo que un transporte de superficie.
En general, me gusta esta idea por todos lados.
