Hablamos mucho sobre aviones en esta sección. Desmontamos, clasificamos, discutimos. Se estaban considerando cañones y ametralladoras. Probablemente sea el caso cuando sea el momento de hablar de motores. Los mismos que en lugar del corazón, pero muy ardientes en el verdadero sentido de la palabra.
Está claro que tendrás que hablar dos veces, o incluso más, porque los motores eran diferentes. Recíproco, cohete y turborreactor, líquido y refrigerado por aire, etc.
Hoy nos centraremos en los motores de pistón refrigerados por aire. Hagamos ese tipo de calificación, ya que a todos les encanta este negocio.
Personalmente, tengo una actitud muy respetuosa y reverente hacia los aviadores. Y en general, estos son los trabajadores de esa guerra. Y los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial volaban con motores refrigerados por aire. De acuerdo, casi todo. En la familia de motores refrigerados por líquido, también hubo modelos muy dignos, pero hablaremos de ellos la próxima vez.
Y ahora tenemos motores refrigerados por aire que propulsaban aviones de la Segunda Guerra Mundial en el cielo.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". Estados Unidos
Este motor en su tierra natal de Estados Unidos fue lanzado en número menos de 3.000. Sin embargo, es uno de los motores que jugó un papel muy importante en la historia de la aviación mundial. Después de todo, fue Hornet quien se convirtió en el progenitor del motor alemán BMW.132 y todas las salidas de aire posteriores de esta compañía, la japonesa Kinsei, la italiana Fiat A.59R.
El número total de variaciones de Hornet realizadas en otros países se acercó a las 100 mil.
Características del motor Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Número de cilindros: 9.
Potencia: 740 CV a 2250 rpm a una altitud de 2900 m.
Potencia específica: 21, 26 kW / CV
Válvulas: 1 entrada y 1 salida por cilindro, accionamiento OHV.
Compresor: centrífugo de 1 velocidad 12.0: 1.
Sistema de combustible: carburador.
Peso: 460 kilogramos.
Mitsubishi Kinsei. Japón
En 1934, Mitsubishi compró el derecho a licenciar la producción del motor radial estadounidense Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Y luego los japoneses hicieron mucho con este motor de 9 cilindros: agregaron una segunda fila de cilindros, sin embargo, redujeron el número de cilindros seguidos de 9 a 7. Y como resultado, una estrella de doble fila de 14 cilindros se obtuvo, en el que Japón luchó toda la guerra. No muy exitoso, cierto, pero no obstante.
Los alemanes de BMW, que también compraron este motor a los estadounidenses y lo produjeron con la marca BMW 132, ayudaron mucho a los japoneses.
La primera versión fue el motor Kinsei 3, que no se diferenciaba mucho del Pratt y Whitney R-1689 Hornet originales. Potencia del motor 840 CV con.
Durante el período de 1935 a 1945, el motor pasó por muchas modificaciones y como resultado, el último fue el Kinsei 62, un motor de inyección directa, un compresor centrífugo de dos velocidades, con un sistema de postcombustión similar al alemán MW 50. Máximo potencia 1500 CV. con.
Se produjeron un total de 12.228 motores de todas las modificaciones.
Se instalaron motores Kinsei en muchos cazas japoneses. La lista de modelos es impresionante. Los aviones de las firmas Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka lucharon durante la Segunda Guerra Mundial con motores Kinsei.
Especificaciones del motor Kinsei 43
Volumen: 32, 3 l.
Potencia: 1075 CV a 2500 rpm a 2000 m.
Número de cilindros: 14.
Válvulas: 2 por cilindro, accionamiento OHV.
Peso seco: 545 kg.
Fiat A.74. Italia
En general, no se podría escribir mucho sobre este motor, porque es un Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior con licencia, para el cual Fiat adquirió una licencia.
Sin embargo, hay un caso en el que la copia fue de alguna manera incluso mejor que el original. Los italianos, a quienes, bueno, no se les puede culpar por la riqueza, hicieron lo imposible: simplificaron tecnológicamente tanto el motor que su precio de coste bajó a la mitad. Y, increíble, pero cierto, las características de rendimiento no sufrieron.
La familia A.74 se produjo en grandes lotes. Este motor se instaló en los cazas Fiat, Macci, IMAM.
Su propiedad más destacable es que todas las simplificaciones del motor fueron a su favor. El A.74 arrancó con combustible francamente de baja calidad, no temía ni al calor ni a las heladas, se sentía muy bien en el polvo del desierto de Libia, era muy fácil de reparar y mantener.
Además, el A.74 se convirtió en el modelo base para los motores posteriores, el A.76, A80 y A.82. Comenzando con un motor de 14 cilindros y 870 hp, la serie de motores terminó con una unidad de 18 cilindros con una capacidad de 1400 hp.
Se fabricaron un total de 9.316 motores A.74.
Especificaciones del Fiat A.74
Volumen: 31, 25 litros.
Potencia: 960 CV a 2520 rpm a una altitud de 3000 m.
Número de cilindros: 14.
Peso seco: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Francia
Probablemente el respiradero francés de mayor éxito. Se utilizó principalmente en los bombarderos Bloch, Farman y Amiot, así como en el polaco PZL.43 Karas. Los alemanes tampoco desdeñaron el motor, el transporte milagroso "Messerschmitt" Me.323 llevaba seis motores de ese tipo.
Un motor muy racional con un sistema de válvulas avanzado.
En total, se produjeron casi 10,000 motores de todas las modificaciones.
Volumen: 38, 67 litros.
Número de cilindros: 14.
Válvulas: 4 válvulas por cilindro (2 entradas, 2 salidas).
Potencia: 1.060 CV a 2400 rpm a 3.900 m.
Peso en seco: 620 kg.
BMW 801. Alemania
También una introducción sobre el tema del motor Hornet de Pratt y Whitney, pero los alemanes, aunque comenzaron a trabajar en el motor antes, han avanzado mucho más.
Los alemanes fabricaron el motor de 14 cilindros, radial, de dos filas. Los japoneses no pudieron inyectarse de inmediato, pero los ingenieros de BMW no tuvieron problemas. Entonces, el motor tenía una potencia nominal de 1460 hp. y despegue 1.700 CV.
Comparado con motores similares estadounidenses y soviéticos (!), ¡El motor de BMW era DÉBIL!
La explicación es simple: los alemanes no tenían suficiente petróleo a su disposición, o mejor dicho, el 100% del petróleo era importado. Por lo tanto, el motor fue diseñado para gasolina de bajo octanaje (según los estándares de la aviación) con un número de 95. El combustible de bajo octanaje también obligó a los desarrolladores a jugar con la sobrealimentación, lo que también afectó la potencia.
El resto del motor estaba muy bien.
El motor y la hélice estaban controlados por una máquina automática, que proporcionaba el control del grupo de la hélice con una sola palanca. Dependiendo de la posición del sector de gas, la máquina seleccionó la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, el tiempo de encendido, el cambio de velocidad del sobrealimentador y el paso de la hélice.
Este rifle de asalto compensó en gran medida la falta de potencia en combate, proporcionando al piloto más opciones para responder en combate.
Muchos modelos de aviones de Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers y, por supuesto, Focke-Wulf estaban equipados con motores BMW 801.
Los aviones más famosos transportados por el motor bávaro fueron el Focke-Wulf FW.190 y el Junkers Ju.88. En principio, estos dos vehículos de combate son suficientes para dar una idea de lo bueno que era el motor, fabricado en la cantidad de más de 50.000 copias.
Características del motor BMW 801D
Número de cilindros: 14.
Volumen, l: 41, 8.
Potencia: 1800 CV a 2700 rpm.
Válvulas: 2 por cilindro.
Peso, kg: 1012.
Bristol "Hércules". Reino Unido
Desde el patito perdedor "Perseo" resultó ser un verdadero "Hércules". Una bestia de bestias capaz de transportar tanto cazas como bombarderos. Sí, el Centaur era aún más genial, pero no entró en producción hasta 1944. Hasta ese momento, el principal aviador británico era el Hércules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax son principalmente los nombres de los bombarderos. Sin embargo, fue la operación estable y confiable del Hércules lo que proporcionó a la Fuerza Aérea Británica la capacidad de operar en Alemania, interrumpiendo el trabajo de numerosas fábricas.
Se produjeron un total de 57.000 copias.
Características de Bristol "Hércules"
Volumen: 38, 7 litros.
Potencia: 1272 CV a 2200 rpm.
Número de cilindros: 14.
Peso seco: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). la URSS
Duplicar las estrellas del motor M-62 con una disminución en el número de cilindros en una estrella de 9 a 7 era el movimiento estándar en ese momento. Los alemanes lo hicieron, los japoneses lo hicieron, Shvetsov lo hizo. Además, el M-62, que había dejado el padre del Cyclone de la empresa estadounidense Wright, era un motor bastante normal.
En consecuencia, no se suponía que el M-82 fuera peor de ninguna manera. Y no lo estaba.
Resultó ser un motor muy confiable y sin pretensiones, cuyo único inconveniente era una buena refrigeración. En consecuencia, la cabina del M-82 estaba cálida desde el corazón. Alguna.
Naturalmente, el ASh-82 pasó a la historia como el motor del arma Victory, es decir, los cazas Lavochkin La-5 y La-7. Pero, además de los famosos cazas ASh-82, llevaba Pe-8, Su-2 y Tu-2 con bastante regularidad, lo que demuestra la versatilidad del motor. Lo más interesante es que después de la guerra, ASh-82 continuó elevando todo hacia el cielo. Los cazas La-9, La-11 y Yak-11 rápidamente dieron paso a los motores a reacción, pero el pasajero Il-12 e Il-14 (especialmente) transportaron pasajeros en vuelos civiles durante mucho tiempo.
Bueno, el hecho de que el motor también se convirtió en un helicóptero en las máquinas Mil Mi-1 y Mi-4, dice … Pero qué puedo decir, ¡era un gran motor! 70.000 unidades no es una broma, es un reconocimiento a su calidad y capacidades.
Y en la historia de la construcción de motores soviéticos, se convirtió en el primer motor con inyección directa de combustible en la versión ASh-82FN.
Características de ASh-82
Volumen: 41, 2 litros.
Potencia: 1700 CV con. a 2600 rpm en modo despegue.
Relación de compresión: 7, 0.
Número de cilindros: 14.
Peso: 868 kilogramos.
Pratt & Whitney R-2800 Avispa doble. Estados Unidos
Es una obra maestra. Puse el motor soviético nada menos que el ASh-82 más alto, aunque solo sea porque en la URSS en la década de 1930 no había ni una décima parte de las oportunidades que los ingenieros estadounidenses podían aprovechar.
Pero Double Wasp sigue siendo una obra maestra de la ingeniería. El motor principal de la Fuerza Aérea Aliada en la Segunda Guerra Mundial.
Lista de aeronaves equipadas con este motor. Es una lista de ganadores. República P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Estos son luchadores. Bombarderos Martin B-26 "Marauder" y Douglas A-26 "Invader".
Después de la guerra, el Double Wasp, como el ASh-82, no abandonó el escenario y transportó regularmente aviones de pasajeros. Douglas, Convair, Martin eran todos amigos y Double Wasp.
Los últimos motores se produjeron en 1960. Se hicieron un poco menos de 125.000 copias en total.
Volumen: 45, 9 litros.
Potencia: 2000 CV con. a 2700 rpm a una altitud de 4350 m.
Número de cilindros: 18.
Peso seco: 1068 kg.
Resumen. Los estadounidenses fueron definitivamente los pioneros y las tendencias en el desarrollo de motores de aviones refrigerados por aire y los líderes. El resto copió, alcanzó, pero, ay, nadie logró adelantar. Aunque ASh-82 y BMW.801 pueden considerarse muy buenos intentos.
Es difícil para mí pensar en qué motores podrían producirse en la Unión Soviética, si tuviéramos al menos el 20% de tecnologías estadounidenses y una base teórica de diseñadores, con especialistas como Mikulin y Shvetsov. Pero, por desgracia, resultó como sabemos.
Por otro lado, alguien puede tener una opinión diferente, así que aquí hay un montón de motores, todos pueden organizarlos en el orden que mejor les parezca.
