Inmediatamente: esto no es un mito. Esto es lo más que tampoco es la historia en la que las tripulaciones de los bombarderos soviéticos volaron en sus autos en el cielo sobre el río Berezina al comienzo de la Gran Guerra Patria. Esta es una leyenda.
Probablemente, muchos de los lectores recuerden este episodio, que fue descrito en su libro (y más adelante en la película) "The Living and the Dead" de Konstantin Simonov.
Cuando el personaje principal Sintsov va a Bobruisk y se entera de que el cruce sobre Berezina está ocupado, tres TB-3 vuelan sobre él. Luego bombardean el cruce, se escuchan explosiones de bombas, los bombarderos vuelan hacia atrás y son derribados por combatientes alemanes.
El piloto seleccionado, que escapó con un paracaídas, dice enojado que fueron enviados a bombardear durante el día sin estar acompañado de cazas.
Esta historia sucedió el 30 de junio de 1941. Pero no se trataba de tres o incluso seis TB-3. Todo fue mucho más trágico.
Konstantin Simonov, que fue testigo, no era un especialista. El corresponsal frontal es perdonable. Pero vio que estaban derribando no solo TB-3, sino también aviones de otros modelos. Los pilotos que fueron recogidos por el camión en el que viajaba Simonov eran solo de la tripulación del DB-3.
El solo hecho de escribir sobre tal derrota, que los alemanes organizaron en el cielo sobre Bobruisk, difícilmente habría levantado la mano ni siquiera de Simonov. De hecho, en un día negro para la aviación de bombarderos, el 30 de junio, 52 tripulaciones de bombarderos pesados y de largo alcance fueron derribados en la zona de Berezina.
Esto no incluye a los SB, Yak-4 y Su-2 perdidos de primera línea, que también participaron en redadas en los cruces.
De hecho, tres regimientos de bombarderos se perdieron en un 80%. Y entonces surge la pregunta: ¿quién tiene la culpa de lo sucedido?
En general, cualquier estado de emergencia tiene un nombre completo. Este es un axioma, a menos que estemos hablando de fenómenos naturales.
Primero, sobre TB-3. Cualquiera, incluso una persona que no esté muy versada en asuntos de aviación, tiene claro y comprensible que solo un tonto incompetente o un traidor puede enviar estas máquinas a bombardear durante el día y sin cobertura de caza.
Y se puede quitar la "o", porque este hombre era un traidor en relación a los pilotos.
Les presento al comandante del Frente Occidental - Héroe de la Unión Soviética, General del Ejército Dmitry Grigorievich Pavlov.
El 22 de julio de 1941, por el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS, fue condenado "por cobardía, abandono no autorizado de puntos estratégicos sin el permiso del alto mando, colapso del mando y control, inacción de las autoridades". a la pena capital y fusilamiento. Fue enterrado en el campo de entrenamiento de la NKVD cerca de Moscú. En 1957 fue rehabilitado póstumamente y devuelto al rango militar.
No comentaré sobre estos detalles, solo los di para entender el panorama general.
Fue el comandante del frente Pavlov quien dio (por cierto, sobre la cabeza del comandante del 3er cuerpo aéreo Skripko y el comandante de la 52a división de bombarderos de largo alcance Tupikov) la orden a los comandantes del 3er dbap Zaryansky y 212 dbap Golovanov para atacar los cruces del río Berezina.
El comandante del regimiento Zaryansky ya tenía un plan para las misiones de bombardeo nocturno, pero Pavlov lo canceló con su orden. No había nada que hacer y Zaryansky envió seis aviones TB-3 por la tarde.
La pregunta surge de inmediato: ¿por qué no había cobertura de combate?
Tres razones.
Primero. En las tropas, y la aviación no es una excepción, en el sexto día de la guerra hubo un completo lío en términos de mando y control. Las comunicaciones telefónicas se interrumpieron constantemente debido a las acciones tanto de la aviación alemana, que bombardeó aeródromos, como de grupos de sabotaje que violaron claramente las líneas de comunicación.
Segundo. Este vuelo no fue coordinado con los comandantes de las unidades y formaciones de combate. Cómo mandaban nuestros generales en aquellos días, generalmente tenemos una idea. "A cualquier precio" y cosas así. Es muy posible que el general-tanker Pavlov no se haya preocupado en absoluto por cuestiones como la cobertura de los cazas para los bombarderos, por lo que es posible que los comandantes de los cazas no hayan recibido tal orden.
Tercera. Incluso si se diera la orden, es necesario que los cazas tengan a su disposición con urgencia aviones y pilotos repostados y cargados listos para despegar con escolta. Esta también es una pregunta difícil.
Dado que el tercer dbap planeaba despegar por la noche, los aviones, por supuesto, estaban listos. También lo son las tripulaciones.
No sé con qué piedra en su corazón envió Zaryansky a sus tripulaciones durante el día, no sé con qué pensamientos se metieron los pilotos en las cabinas de sus autos, pero seis TB-3 volaron hacia el objetivo.
Una digresión necesaria.
TB-3. La velocidad máxima con los motores M-17F a una altitud de 3000 m fue de 200 km / h, en el suelo e incluso menos: 170 km / h. La velocidad máxima de ascenso es de 75 metros por minuto. Turn - 139 segundos.
Armamento. 8 ametralladoras SI, calibre 7, 62 mm. Una instalación abierta gemela en la proa, dos torretas Tur-5 rodando de lado a lado detrás del borde de fuga del ala también con ametralladoras coaxiales DA y dos torretas B-2 retráctiles debajo del ala, cada una de las cuales tenía un SÍ en el ala. piedra angular. En los aviones de lanzamientos tempranos, se colocó un solo SÍ en todos los puntos. Ametralladoras de potencia de discos de 63 rondas. Todas las instalaciones emparejadas tenían un stock de 24 discos, debajo de las alas, 14 discos cada uno.
Está claro que contra el Messerschmitt blindado con cañones y ametralladoras alimentadas por cinturón, era como un rifle Mosin contra el MG-34.
TB-3 despegó a las 16:15 y a las 18:00 se arrastró hasta el cruce. Bombardearon, y luego regresaron los cazas alemanes, que dos horas antes habían desgarrado el DB-3 del 212 dbap, que también bombardeó sin cobertura de cazas.
Otra digresión.
DB-3. Velocidad máxima a una altitud de 439 km / h, en el suelo 345 km / h. Armamento defensivo: tres ametralladoras ShKAS 7, 62-mm.
Más 200 km / hy ShKAS en lugar de los trinquetes completamente inútiles de Degtyarev. Pero ni siquiera esto salvó a las tripulaciones derribadas por los Messerschmitt.
Y TB-3 no tenía ninguna posibilidad.
En el vuelo participaron seis TB-3, que fueron liderados por las tripulaciones:
- Capitán Georgy Prygunov;
- Capitán Mikhail Krasiev;
- Teniente mayor Mikhail Glagolev;
- Teniente mayor Tikhon Pozhidaev;
- Teniente Arsen Khachaturov;
- Teniente Alexander Tyrin.
Estas personas hicieron lo mejor que pudieron. Llegamos al cruce. A pesar del fuego de la defensa aérea, hicimos DOS aproximaciones al objetivo, lanzando bombas. Y volvieron. Fue en la retirada que los combatientes alemanes los interceptaron.
Ya les he dado una imagen, solo hay que averiguar qué puede hacer un tirador con una ametralladora Degtyarev y discos contra un avión que vuela a una velocidad de 300 km / h más y dispara desde dos MG-17, cada uno de los cuales tiene 1000 rondas en la cinta. Y no necesitas recargar. Ni siquiera estoy hablando de MG-FF.
En 4 minutos, cuatro de los seis TB-3 se incendiaron. Los barcos de Pozhidaev, Tyrin y Khachaturov fueron derribados, algunas de las tripulaciones escaparon en paracaídas. Prygunov pudo llevar el TB-3 al territorio donde se encontraban las tropas soviéticas, después de lo cual realizó un aterrizaje de emergencia. TB-3 Krasiev recibió numerosos daños, pero resistió a su aeródromo, y TB-3 Glagolev no recibió ningún daño y se sentó tranquilamente en su aeródromo. Afortunado.
Sin embargo, no se debe suponer que tal lío reinaba en todas partes. No, al contrario. Donde los grandes jefes no entraban con sus órdenes incompetentes, todo era completamente diferente. Sí, en algunos lugares las pérdidas fueron enormes. Pero la mayoría de ellos estaban asociados con el hecho de que las personas y el equipo fueron lanzados a la batalla sin pensarlo, hasta la destrucción total. Si el uso se hizo con prudencia, entonces no hubo pérdidas tan catastróficas.
Un ejemplo es el informe de combate del comandante 3 TBAP de fecha 1941-01-07. Dice que en la noche del 30.06 al 01.07, las fuerzas del 29º regimiento TB-3 realizaron 55 incursiones.23 aviones regresaron a su aeródromo, 4 fueron derribados, 2 se vieron obligados a aterrizar. Es decir, aquellos que fueron utilizados de manera competente no sufrieron tales pérdidas. Por la noche, los TB-3 de movimiento lento resultaron ser bastante adecuados para el trabajo.
Pero el 30 de junio de 1941, algo incomprensible y trágico sucedía en los cielos del Frente Occidental. Además de los regimientos de bombarderos pesados 212 y 3 ya mencionados, la aviación de la Flota del Báltico también se lanzó al aire en la picadora de carne.
Es hora de volver a mostrar al próximo "héroe".
Comandante de la Flota del Báltico, almirante Vladimir Filippovich Tributs. No fue sometido a represiones, vivió hasta la vejez, en general la vida fue un éxito.
Pero el 30 de junio, con mano firme, el almirante Tributs envió tres regimientos de aviación naval a la región de Dvinsk / Daugavpils (330 km al norte de Bobruisk).
- 1er regimiento de aviación de minas y torpedos;
- 57º Regimiento de Aviación de Bombarderos;
- 73 Regimiento de Aviación de Bombarderos.
Las tripulaciones de estos regimientos iban a bombardear dos puentes sobre el río Dvina occidental, capturados por el Sr. Manstein operativo. Quién en la sede de la flota recordaba sobre los regimientos navales que casi no tenían pérdidas, que se dedicaban a colocar minas, ahora es imposible decirlo. Pero el espectáculo ha comenzado. Tributs dio la orden.
Se desarrolló una situación muy interesante: el cuartel general de la Fuerza Aérea KBF estaba en Tallin, el 73 ° bap en Pärnu, el 57 ° bap, 1 mtap y el cuartel general de la octava brigada, que incluía todos estos regimientos, estaban cerca de Leningrado.
El cuartel general de la brigada tenía conexión telefónica con el 73º regimiento, pero nadie con el 1º y el 57º. Ni siquiera hubo comunicación entre el cuartel general de la Flota Báltica Bandera Roja y el mando de la 8ª Brigada Aérea Naval. Según las memorias, las órdenes del cuartel general de la Fuerza Aérea se transmitían a donde podían ser recibidas (por ejemplo, al cuartel general de la 61ª brigada aérea), y desde allí pasaban a la 8ª brigada aérea por mensajeros.
Y como era de esperar, en lugar de un ataque coordinado de más de 100 bombarderos, hubo ataques separados de tres regimientos. Que, como era de esperar, los combatientes alemanes batieron como quisieron.
Lo más desagradable es que los bombarderos volvieron a volar solos. Sí, los cazas Red Banner Baltic Fleet no pudieron proporcionar cobertura en términos de alcance, pero aviones de combate del Frente Occidental operaban en el área de Daugavpils. Sin embargo, de acuerdo con la información disponible, la cuestión de la cobertura del caza no se planteó en absoluto.
Como resultado, los bombarderos fueron lanzados contra objetivos ubicados a diferentes distancias de los aeródromos donde se basaban los regimientos aéreos: 300 km para el regimiento 73 y aproximadamente 450 km para los regimientos 1 y 57.
Entonces, las tripulaciones de los regimientos navales volaron para bombardear los puentes en el Dvina occidental sin cobertura, con fuerzas dispersas de escuadrones individuales.
La excelente organización le ha llevado a comprender el resultado.
Se llevó a cabo el reconocimiento y, según sus resultados, los aviones del 73 ° regimiento se dirigieron al objetivo a primera hora de la mañana del 30 de junio. Los primeros en alcanzar el objetivo fueron 6 bombarderos SB, de los cuales los alemanes derribaron 5. Esto sucedió alrededor de las 8:30 am.
Aproximadamente al mismo tiempo, las tripulaciones del 57 ° Regimiento de Aviación entraron en batalla. Lanzamos dos DB-3, que realizaron un reconocimiento de la situación en los puentes, lanzaron bombas y transmitieron información por radio.
Es cierto que nadie aceptó los radiogramas y 15 bombarderos DB-3 y DB-3F volaron en una misión. Los grupos estaban comandados por los capitanes Khrolenko y Chemodanov.
Simultáneamente con ellos, dos grupos SB del 73º regimiento se acercaron al área. Se trataba de 5 coches, conducidos por el teniente Kosov, y 6 coches del capitán Ivanov. Kosov actuó con mucho cuidado y recuperó todos los vehículos sin pérdidas.
Luego, los alemanes levantaron en el aire a todos los cazas que pudieron, y en el cielo sobre Dvinsk había unos 30 Messerschmitts.
De los 9 DB-3F del grupo del Capitán Khrolenko, 4 autos fueron derribados y el resto resultó dañado. Los supervivientes lograron esconderse en las nubes.
Un grupo de bombarderos SB del 73º regimiento bajo el mando del Capitán Ivanov perdió 4 de 6 vehículos.
Una de las tripulaciones de este grupo, el avión del subteniente Pyotr Pavlovich Ponomarev, después de ser derribado, repitió la hazaña de Gastello, habiendo hecho un ariete de fuego de las tropas alemanas en la carretera. Durante mucho tiempo, la tripulación figuraba como desaparecida y no ha sido premiada hasta el día de hoy.
Hoy, cuando se ha establecido el destino de la tripulación del teniente menor Ponomarev, sería bastante razonable notar la hazaña de los héroes. Incluso después de 80 años.
Mediodía.
Un grupo de 8 Ar-2 capitán Syromyatnikov del 73º regimiento se acercó a los cruces. Los aviones funcionaron desde una altura de 1400 metros, pero no funcionaron con precisión debido a la altitud decente. Los alemanes no se dieron cuenta de este grupo y partieron a salvo hacia el aeródromo.
Pero dos SB del mismo regimiento 73 media hora después del ataque Ar-2 fueron descubiertos y los aviones fueron derribados.
A las 13 horas, los aviones de la 1ª mtap, que despegaron alrededor de las 11:00 de los aeródromos cercanos a Leningrado, se acercaron a los objetivos. DB-3 y DB-3F de este regimiento estaban en las filas de los escuadrones, y antes de la salida, el navegante de bandera de la octava brigada aérea, el capitán Ermolaev, les dijo a los pilotos que no había cazas alemanes sobre el objetivo. En general, Ermolaev mintió. Los combatientes enemigos sobre Dvinsk estaban esperando la próxima ola de bombarderos soviéticos.
El primer regimiento aéreo de torpedos de minas despegó en cuatro grupos:
- 6 DB-3 Capitán Grechishnikov;
- 9 DB-3A, capitán Chelnokov;
- Capitán Plotkin de DB-3F 9;
- 8 El capitán del DB-3F, Davydov, despegó con media hora de retraso.
Al acercarse al objetivo, nuestros pilotos encontraron que los alemanes los estaban esperando. Comenzó una batalla uniforme en el aire, como resultado de lo cual 4 de los 6 aviones del grupo del Capitán Grechishnikov fueron derribados, 4 de los 9 aviones del Capitán Chelnokov fueron derribados, 6 de los 9 aviones del Capitán Plotkin.
Total: 14 de 24.
No se puede decir que nuestros bombarderos desempeñaron el papel de reponer las cuentas de los ases de la Luftwaffe. Cinco Messerschmitts de los 30 en el cielo sobre Dvinsk fueron derribados por nuestras tripulaciones.
Durante estas batallas, ocurrió un hecho único en la historia de la aviación. La tripulación del teniente menor Pyotr Stepanovich Igashov hizo un doble ariete. En primer lugar, hay constancia de que uno de los cinco cazas enemigos derribados en ese fue abatido por el artillero de esta tripulación.
Luego, el DB-3F Igashova encendido embistió a un caza alemán, que estaba ganando altura y se encontró frente a la nariz del bombardero dañado. Después de eso, el avión se hundió y se estrelló en medio de las tropas alemanas, haciendo también un ariete "ardiente".
Ninguno de los cuatro miembros de la tripulación saltó. Decidimos ir con el comandante hasta el final.
Lamentablemente, si el Capitán Gastello recibió el título póstumo de Héroe de la Unión Soviética, la tripulación del Teniente Junior Igashov fue olvidada durante 25 años. Y solo en 1965, en vísperas de la celebración del 20 aniversario de la Victoria, fue la recompensa del comandante de la tripulación, el teniente menor Pyotr Stepanovich Igashov, el teniente menor del navegador Dmitry Grigorievich Parfenov, el teniente menor del artillero y operador de radio Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, tirador del marinero de la Armada Roja Vasily Loginovich póstumamente.
Justice triunfó en 1995, cuando la tripulación recibió póstumamente el título de Héroe de Rusia.
El comandante de la tripulación Pyotr Igashov permaneció con vida durante este ataque. Fue capturado por los alemanes y luego, en octubre de 1941, fusilado por la Gestapo.
El último grupo de bombarderos del capitán Davydov tuvo suerte. Después de quedarse sin combustible, los cazas comenzaron a regresar a los aeródromos, por lo que el grupo perdió solo un avión.
Lo que los alemanes no pudieron hacer, los nuestros simplemente decidieron terminar. Y en la sede se tomó una brillante decisión: "Podemos repetirlo". Y a las tripulaciones supervivientes se les ordenó volar de nuevo …
Es cierto que no había nadie que realmente lo hiciera. La mayoría de los aviones que regresaban se encontraban en un estado tal que no había posibilidad de que volvieran a salir.
El Ar-2 del Capitán Syromyatnikov del 73º regimiento voló por segunda vez, bombardeando sin pérdidas por primera vez. Llevaron a cabo el segundo bombardeo alrededor de las 19:30 con siete aviones y nuevamente no perdieron NINGÚN automóvil. Este escuadrón resultó ser el ÚNICO que no perdió ni una sola tripulación en ese día lluvioso.
Pero antes de la incursión de Syromyatnikov, el 57º BAP envió 8 aviones SB bajo el mando del Capitán Rubtsov y 6 aviones DB-3F del Capitán Efremov a Dvinsk en otras misiones por la mañana.
De hecho, eso fue todo lo que los tres regimientos pudieron juntar después de la primera incursión. Y estas tripulaciones no volaron a Dvinsk.
El capitán Rubtsov falló en la misión. El grupo perdió el rumbo y se dispersó. Dos aviones aterrizaron en Staraya Russa, seis alcanzaron el objetivo, donde quedaron bajo fuego de defensa aérea. No regresó ni un solo avión. Un automóvil con un motor dañado entró en emergencia, cinco fueron derribados sobre el objetivo.
El capitán Efremov, siendo el último en llegar a la meta, realizó un milagro. Giró hacia el este y entró por donde los alemanes no lo esperaban. Los alemanes solo pudieron derribar un avión de cada seis. El resto pudo bombardear con éxito y regresar.
Como resultado, el cruce fue destruido. Durante tres días enteros. Luego, los alemanes detuvieron las unidades de ingeniería y lo restauraron.
Los bombarderos de la Flota Báltica perdieron 34 aviones derribados, y todos los que regresaron sufrieron daños en diversos grados. De hecho, al final del día 30 de junio, los tres regimientos de bombarderos habían dejado de existir. Más dos regimientos de bombarderos pesados cerca de Bobruisk.
No había nada para volar más lejos. Algunas aeronaves iban a ser restauradas, pero el principal problema era que se perdían tripulaciones experimentadas.
El 73 ° regimiento fue tomado para reequipar el Pe-2, el 57 ° regimiento fue reequipado con el Il-2.
Se completó 1 mtap con DB-3F, que permaneció sobre la marcha. Evgeny Preobrazhensky fue nombrado comandante. Bajo su mando desde la isla de Saaremaa, en la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, 15 DB-3F, liderados por Preobrazhensky, despegarán y bombardearán Berlín.
15 equipos es todo lo que pudieron juntar después de la picadora de carne Dvina. No es una tarea fácil: despega por la noche, vuela a Berlín y regresa. Ahora, después de leer este material, nadie debería sorprenderse por este momento. No había nadie para volar. Y todo gracias a la franca miopía y falta de profesionalismo de nuestros generales y almirantes.
No siempre es agradable leer este tipo de materiales. No es muy agradable de escribir. Pero esta es nuestra historia. La forma en que es.
¡Gloria eterna a los héroes que cayeron en las batallas por nuestra libertad!
