Un prólogo necesario.
Pronto, con diversos grados de probabilidad, el país intentará celebrar el 75 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria.
Tenemos una cierta ventaja en este sentido, todos nos estamos reuniendo aquí virtualmente y nadie puede impedir que lo hagamos.
En primer lugar: la preparación de la artillería ya ha comenzado. Tanto en la Web como en las pantallas de televisión empezaron a aparecer "opiniones de expertos" de personas, lo siento, no de una ametralladora, que empezaron a hablar de "cómo fue todo".
Todo lo que se tira se puede percibir de dos formas. Pero el leitmotiv principal es tan simple como una mina terrestre: los alemanes tenían poco equipo, pero sabían pelear, teníamos mucho equipo y gente, no sabían pelear. Enlaces, argumentos - en stock.
¿Por qué es doble? Todo es sencillo. No tenemos distorsiones de ninguna manera. Y si en la época soviética nos hablaron de la "armada de tanques" de los nazis y las hordas de bombarderos en picado sobre sus cabezas, ahora el sesgo va en la otra dirección. Sí, como "se llenaron de cadáveres".
La verdad siempre está en el medio.
Mi objetivo también es bastante simple. Muestre a TU la versión que puede ser lo más cercana posible a la verdad.
Ya hemos resuelto las letras y llegamos a la conclusión de que el LaGG-3 no era un ataúd volador y el MiG-3 no era un avión tan débilmente armado. Para el mutuo deleite de los verdaderos conocedores de la historia y el vicioso traqueteo de todos, “conocemos-cadáveres-llenos de Stalin”.
¿Seguimos querida?
¿Sobre qué quería iniciar una conversación? ¡Por supuesto, sobre aviones!
Georgy Konstantinovich Zhukov me empujó a esto, él es una persona muy respetada por mí, sus palabras deben ser tratadas con atención, pero no axiomáticamente. ¿Por qué? Porque ayudaron a Zhukov a escribir. Alguien del corazón, y alguien censurado y borrado.
Tuve mucha suerte, tengo a mi disposición el famoso "diez", reimpresión n. ° 10 de "Memories and Reflections", 1990, lo más parecido posible al original.
Y comenzaré con una cita del Mariscal de la Victoria.
“Según los datos de archivo actualizados, desde el 1 de enero de 1939 hasta el 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo recibió 17.745 aviones de combate de la industria, de los cuales 3.719 eran nuevos tipos de aviones … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 cazas, aviones de ataque Il-2, bombarderos en picado Pe-2 y muchos otros, sólo unos veinte tipos.
Profesionales y aficionados, ¿os apetece gritar también "¡Alto!" Sí, yo también.
Empezaré con "unos veinte tipos" de aviones nuevos. Por desgracia, creo que aquí Zhukov fue ligeramente incriminado por sus asistentes. Una veintena de nuevos tipos: definitivamente puedo decir que nuestra industria de la aviación atrofiada simplemente no podría dominar una serie de este tipo.
El verdadero problema fue el inicio de la producción de cualquier avión, y mucho menos motores para ellos … Sin embargo, hablaremos de motores un poco más abajo.
Pero realmente, ¿qué novedades teníamos?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Además, TB-7 / Pe-8 es muy condicional, ya que los torturaron uno a uno en Kazán y torturaron a menos de cien. Bueno, con Er-2 y Ar-2, tampoco se puede decir que se esforzaron demasiado. 450 y 200 piezas respectivamente.
Sí, en aras de la justicia, sería posible agregar el Yak-2 (alrededor de 100 unidades) y el Yak-4 (menos de 100 unidades). Pero la producción a pequeña escala de estos aviones simplemente no da derecho a decir que realmente podrían haber tenido al menos alguna influencia en el curso de la guerra.
No veo 20 modelos. Y no ves.
Sin embargo, existe la idea de que se registraron modificaciones en los "nuevos". Aquí, sí, hay por donde deambular. I-16 con M-62, I-16 con M-63, I-153 con M-63, Su-2 con M-88.
No, estoy de acuerdo con los que dicen que la I-16 con la M-63 estuvo bastante bien. Los pilotos respondieron muy positivamente, así es. Y en 1942 incluso quisieron ponerlo en funcionamiento nuevamente. Pero este es un PERO enorme: era un avión obsoleto en todos los aspectos, excepto, quizás, en la maniobrabilidad. Y simplemente no podía competir con el nuevo Bf.109F. Allí, la diferencia de velocidad alcanzó casi los 100 km / h, por lo que simplemente no había nada que atrapar.
De alguna manera, 3.719 de los nuevos aviones de Zhukov no se dibujan. No, es posible marcar "por graneros y compartimentos inferiores" escribiendo todos los planos que he enumerado anteriormente en los nuevos. Otra pregunta, ¿se volvieron nuevos y formidables a partir de esto? Yo dudo.
Pero plena libertad para quienes quieran mostrar cómo no supimos luchar.
Por lo tanto, cuando en otras fuentes, aunque suene menos fuerte, veo una cifra de 1.500 aviones nuevos, aquí, sí, creo.
Además, el número 1500 aparece nuevamente en el caso cuando se dice sobre el número de aviones en la línea de contacto con el enemigo. Es decir, en los distritos occidentales.
Sin embargo, no se debe olvidar que los aviones ingresaron no solo en regimientos, sino también en centros de entrenamiento para volver a capacitar a los pilotos. Sí, no mucho, pero se extrae una cifra del 10-15% del total. Además, la reentrenamiento significa accidentes constantes, reparaciones y la necesidad de nuevos aviones.
Mientras tanto, en el centro y en el Lejano Oriente, los pilotos también tuvieron que volver a capacitarse para nuevos equipos.
Ahora más sobre la cantidad.
Sí, durante 2, 5 años, nuestra industria ha producido más de 17 mil aviones de todo tipo. Y es posible (justo debajo) que todos se metieron en partes y conexiones.
¿Mucho? Sí estoy de acuerdo.
Sin embargo, no olvidemos el gasto.
Primero, los aviones fueron golpeados (sin piedad) durante el entrenamiento / reentrenamiento por pilotos jóvenes (y no solo). Sobre esto se han dejado bastantes memorias, tanto de los que golpearon como de los que actuaron.
En segundo lugar, no olvide que poco antes del comienzo de este período hubo un conflicto con el P. Hassan y la Guerra Civil Española. Hubo pérdidas, era necesario compensarlas.
Luego tenemos a Khalkhin Gol y la guerra con Finlandia. Donde también hubo pérdidas.
Más el desmantelamiento sistemático de aviones antiguos (I-5, R-5, I-15, etc.).
Como resultado, surge una duda natural: ¿cuán correcta y honesta es esta figura para ser aceptada? Obviamente, ella es muy dudosa. Más de 17 mil aviones fabricados - esto no significa que todos se pararon en filas iguales en los aeródromos "durmiendo pacíficamente" y esperaron a que los alemanes los bombardearan. No significa en absoluto.
También tengo quejas sobre "1500 aviones de nuevos tipos" en los distritos de primera línea. Zhukov da esta cifra en casa (en la página 346, quién está interesado), además, da un enlace a la "Historia de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945", pero si alguien meticuloso va a buscar más allá, ¿de dónde vino la cifra?, entonces comienza la historia de detectives …
En general, la obra "Historia de la Segunda Guerra Mundial" se escribió durante más de un año y no se completó hasta 1982. Comenzando con una edición de cuatro volúmenes, terminó siendo una edición de 12 volúmenes.
Entonces, esta figura, que también cita Zhukov, se toma en un trabajo como "Documentos y materiales del Instituto de Historia Militar del Ministerio de Defensa de la URSS". Hay en el trabajo (por supuesto) una indicación del fondo, el inventario, el caso, las páginas están indicadas.
Todo está estropeado por el certificado oficial de que el 13 de abril de 1990, el documento fue destruido por orden directa de nuestro principal historiador militar, director del Instituto de Historia Militar, Dmitry Volkogonov.
Con qué propósito Volkogonov ordenó la destrucción de una serie de documentos, hoy es difícil de decir.
Mi opinión personal es confirmar el mito de que teníamos una gran cantidad de aviones el 1941-06-22. Lo siento, no tengo otra explicación.
Sin embargo, se ha escrito tanto sobre el papel de Dmitry Volkogonov en "preservar" la herencia histórica de la Gran Guerra Patria que simplemente no hay ningún deseo de repetirse. Y, lamentablemente, no ha habido ninguna demanda del camarada coronel general desde 1995.
Como no hay confirmación o negación de cuántos aviones estaban realmente a disposición de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
Una pregunta separada: ¿cómo se determinó en general cuántos aviones había en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo al comienzo de la guerra?
Una tabla común, que fue publicada por varias publicaciones autorizadas a la vez, y en la que se basaron muchos autores de materiales e investigaciones históricos. Incluso me metí en los libros de texto de historia de la escuela.
Como puede ver, tenemos casi 11 mil aviones, los alemanes tienen casi 5 mil. Si no quieres, lo pensarás. Está claro, por supuesto, que si los alemanes son todos como un solo Me.109 de las últimas modificaciones, y tenemos I-15, I-153 y "solo" 1500 nuevos, sería difícil para nosotros.
Aunque si de repente crees en las memorias de los pilotos que sabían volar - ese "messer" y en el "burro" no tomó mucho sudor. Y teníamos muchos de ellos.
Ya sabes, puedes, por supuesto, decir que “los ases alemanes eran más fríos que el viento”, pero … ¿Pero no se alejaron de los nuestros en España? Sí, los alemanes caminaron bien por Europa, pero, perdón, ¿Polonia es una fuerza aérea poderosa? Francia … Bueno, sí, Francia. Pero Francia estaba destrozada. Y pelearon bien con los británicos, pero ¿ganaron? No, la "Batalla de Gran Bretaña" quedó en manos de los pilotos británicos.
Esa pregunta también se refiere a la invencibilidad de los ases alemanes. Más precisamente, dudas muy grandes. Sí, apoyo a quienes creen que todos sus cientos de relatos son ficción y tonterías.
El nuestro tampoco polinizó el maíz. Sí, había pocos en España, pero lucharon contra los japoneses y los finlandeses. Entonces, si hubo los nuestros con menos experiencia en combate, entonces no mucha.
Y la misma cantidad de aviones el 22.06 también suscita dudas con su fluctuación, aunque la fluctuación es bastante normal. De 9 576 a 10 743. Pregunte por qué es normal. Sí, todo. diferentes fuentes utilizaron diferentes números.
El secreto es simple: algunos autores utilizaron la cantidad de aviones aceptados por la aceptación militar, otros, aceptados por las unidades. ¿Diferencia? Hay una diferencia. Como entre un barco botado y un barco que ha entrado en servicio.
Existe una gran diferencia entre la aceptación del avión por parte del representante militar en la fábrica y la entrega real del avión en parte. Tanto de hecho como en el tiempo.
La aeronave, que fue piloteada por un piloto de pruebas militar y para la cual, después de las pruebas, se redactaron todos los documentos financieros para llegar a un acuerdo con la planta, ya pertenece en realidad a la Fuerza Aérea. Pero todavía está en la fábrica.
Pero cuando la unidad la conduce al aeródromo o, lo que es aún más difícil, se desmonta, embala, se transporta por ferrocarril, se descarga, se vuelve a montar, se vuelve a comprobar y se hace volar, se convierte en una unidad aceptada y se pone en funcionamiento..
Teniendo en cuenta nuestras distancias y las capacidades de nuestra red de transporte en los años 30 y 40 del siglo pasado, podría pasar tanto tiempo.
Además, la tripulación de la fábrica tuvo que llegar al avión para ensamblarlo y entregarlo a los pilotos. Alguien tuvo suerte y las brigadas viajaron juntas con el tren que transportaba los aviones, pero algunas no, los aviones llegaron en cajas y esperaron a que los trabajadores de la fábrica se liberaran y llegaran.
Pokryshkin lo describió.
Es por eso que los números difieren un poco, todo depende de en qué punto se tomó la información y de qué fuente. Hay cifras que se dan al 30 de junio. El final del mes es normal, el final del medio año tampoco es nada de eso.
Sin embargo, aquí están, los matices: en julio, dos regimientos de aviación de propósito especial formados con urgencia armados con cazas MiG-3 (comandantes: pilotos de prueba S. Suprun y P. Stefanovsky), un regimiento de bombarderos en picado en Pe-2 (comandante - piloto - prueba A. Kabanov), un regimiento de aviación de asalto en el Il-2 (comandante - I. Malyshev).
Entendido, ¿verdad? Los aviones del plan de junio (¡y qué más!) Golpearon el frente en julio. ¿Dónde y cómo se tuvieron en cuenta? En el plan de junio, correcto. Pero llegaron al frente solo después de que fueron tomados en cuenta, como se esperaba el 22.06. Pero en realidad este no fue el caso.
Cuatro estantes es sólido. Y estos son solo los regimientos que se formaron a partir de pilotos de prueba experimentados. Y como realmente fue, ya no lo sabemos. Pero el hecho es que muchos de los que escribieron sobre el equilibrio de poder el 22.06 claramente descuidaron el hecho de que todos los datos sobre el número de aviones pertenecían al final de la mitad de 1941, es decir, el 30 de junio, y no el 22 de junio de 1941, cuando comenzó la guerra. Y utilizaron cálculos teóricos sobre el número de aviones.
Bueno, debes admitir que los 4 regimientos que fueron al frente el 30 de junio, realmente no se pueden contar con el 22/06.
Cómo no se podía tener en cuenta que estaban en las fábricas de la 1ª Dirección Principal del NKAP el 24 de junio de 1941 al menos 449 aviones de combate. Aunque, según otras fuentes, esta cifra es aún mayor: 690 aviones de combate Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 recibidos por representantes militares, pero no enviado a la unidad …
Y ahi estaba:
- 155 aviones MiG-3 en la planta número 1.
- 240 aviones LaGG-3 en las fábricas 21, 23, 31.
- 74 aviones Yak-1 en la planta número 292.
- 98 unidades Il-2 en la planta número 18.
Y fue en estos aviones que los pilotos de regimientos de aviación de propósito especial de milicias formados apresuradamente fueron plantados de pilotos de prueba y el personal técnico y de ingeniería líder del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de las Naves Espaciales, aceptación militar, instructores de la Fuerza Aérea, academias, en parte fábrica prueba de pilotos y técnicos.
Se trataba de pilotos de altísima calificación que, armados con la última tecnología, no pudieron evitar ofrecer una resistencia real al enemigo. Pero esta será una historia completamente diferente.
Bueno, debes admitir que todavía es absurdo considerar estos aviones "en servicio" el 1941-06-22.
Y si sus 1.500 aviones convencionales de nuevos diseños se eliminan de lo que no estaba incluido en la unidad, entonces el panorama no es del todo optimista. Porque la calculadora dice que 1500-690 = 810 aviones.
No, también es una cifra muy buena, pero … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 y así sucesivamente. En realidad, los aviones de nuevos diseños (que son confirmados por el mismo Pokryshkin, Golodnikov y muchos otros) simplemente no llegaron a las piezas y estaban "en servicio" solo en papel.
En la edición de seis volúmenes de la historia de la Gran Guerra Patria, en el primer volumen, se dan cifras:
En la primera mitad de 1941, la industria dio:
- Cazas del nuevo tipo MiG-3, LaGG-3 y Yak-1 - 1946;
- bombarderos Pe-2 - 458;
- Avión de ataque Il-2 -249.
Sumando, obtenemos 2.653 aviones. Converge. Continuando leyendo, puede encontrar un comentario muy importante de que "algunas de las nuevas máquinas recién estaban comenzando a entrar en servicio con las fábricas".
Entonces, en la primera mitad de 1941, de los 2.653 aviones, algunos se enviaron a unidades y algunos solo se planearon para su entrega. Es muy lógico que fuera de los vehículos no enviados que 4 regimientos aéreos fueron tripulados en julio. El regimiento aéreo es de unos 40 aviones. Podemos decir que ya hemos encontrado 160 aviones que no estaban en unidades el 22.06.
Así, de 2653 aviones de un nuevo tipo adoptado por representantes militares en la primera mitad de 1941, solo una parte entró en servicio.
¿Cuántos de estos aviones se entregaron realmente a las unidades de combate de la Fuerza Aérea?
La respuesta se puede encontrar simplemente en esa parte de la Dirección de la Fuerza Aérea, que se dedicaba a la reentrenamiento del personal de vuelo. Se le llamó "Dirección para la formación, reclutamiento y entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo", y su competencia incluía el mantenimiento de registros de la entrega real de aviones a las unidades de combate.
Durante la guerra, este departamento se denominó Dirección Principal de Educación, Formación y Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea de la Nave Espacial. Estaba encabezado por el Primer Subcomandante de la Fuerza Aérea de la Fuerza Espacial, Coronel General de Aviación A. V. Nikitin.
Se puede extraer lo siguiente de los documentos de esta Oficina:
En total, al comienzo de la guerra, las unidades de combate de la Fuerza Aérea Soviética tenían 706 aviones de combate de un nuevo tipo, en los que se reentrenaron a 1.354 pilotos. El proceso de reentrenamiento se desarrolló de acuerdo con los horarios aprobados.
Se pudo conocer que en el momento del inicio de la guerra, las unidades de la Fuerza Aérea de la nave espacial contaban con:
- Cazas MiG-3 - 407 y 686 pilotos entrenados;
- Cazas Yak-1 - 142 y 156 pilotos;
- Cazas LaGG-3: 29 y 90 pilotos;
- Bombarderos Pe-2 - 128 y 362 pilotos.
No hay datos sobre el Il-2, por lo que no había aviones.
Y luego comenzaron los detalles. De los 1540 aviones supuestamente "combatientes", ni siquiera 810, como conté antes, quedaron, sino 706. Pero esto es para toda la fuerza aérea de naves espaciales, y esto, perdón, es también el centro del país y el Lejano Oriente. también.
Específicamente, la Fuerza Aérea de los Distritos Fronterizos Occidentales tenía 304 cazas y 73 Pe-2, un total de 377 aviones de un nuevo tipo.
Y resulta que en las unidades de combate de la fuerza aérea de naves espaciales al comienzo de la guerra no había 2.739 unidades de aviones de combate, como se considera "oficialmente", sino 706, que es casi 4 veces menos.
En consecuencia, en los cinco distritos fronterizos occidentales había solo 377 de ellos, y no 1.540, como también se considera "oficialmente", es decir, también 4 veces menos.
En general, en mi opinión, el panorama es más o menos claro. Queda por hacer la última pregunta: ¿por qué y quién lo necesitaba, tal distorsión de la imagen al más alto nivel?
El hecho de que no fuera una broma es un hecho. Recuerdo muy bien estos números, de la escuela. Las historias de que la Luftwaffe tenía todos los aviones era genial (bueno, incluso si lo hace, no se vuelve más fácil), y teníamos basura en la que simplemente era poco realista luchar.
¿Por qué entonces sobrestimar las cifras, hablando del supuestamente reducido número de aviones de nuevas marcas, exagerando deliberadamente 4 veces?
Una situación extraña que requiere un entendimiento por separado, ¿no crees?
En general, ya estamos acostumbrados a que, digamos, los méritos de los alemanes sean algo exagerados por quienes recibieron de ellos. El Tirpitz y el Bismarck eran tan superblinkers que el King George 5 y el Yamato junto a ellos eran barcazas de carbón.
"Tigre" y "Ferdinand", bueno, simplemente horrible. Lo mejor que podría ser, invencible e imposible de matar. El hecho de que el primero se lanzó en 1355, y el segundo y en total 91 piezas, no molesta a nadie.
No me refiero a la 190ª Focke-Wulf. Leer a los británicos es una bestia, no un avión. Cómo nuestra gente lo derribó, no lo entiendo.
Y así en todo.
En cuanto al 22.06, todo es más complicado. La Luftwaffe a menudo no tenía aviones modernos. Allí, los propios alemanes volaron sobre tanta basura, bueno, "Atascado", ¿era un avión moderno? No me hagas reír. Heinkel-51? Además de todo lo que recogieron allí de Europa …
Quizás los lectores tengan sus propias versiones, lo leeré con mucho gusto.
No tengo del todo claro por qué fue necesario exagerar el número de nuevos modelos de aviones. O simplemente una actitud descuidada ante el problema (con nosotros es posible), o algún tipo de intención maliciosa.
Si mostramos que tenemos ases alemanes en aviones modernos que se encuentran todo el tiempo entre la I-15 y la I-16, así fue. Como puede ver, los aviones de la nueva generación no eran nada en absoluto.
Si decides demostrar que la máquina militar alemana era tan genial que podía hacer triturar mil quinientos aviones nuevos una vez, bueno, sí, es posible. Teníamos muchos generales y mariscales que simplemente necesitaban demostrar que el enemigo no solo era fuerte, sino casi invencible. Justificando su propia cobardía y estupidez.
Y quizás la verdad esté en algún punto intermedio. Y es posible que todas las versiones tengan derecho a la vida. Tenemos derecho a especular, porque nunca sabremos quién y por qué deslizó a Zhukov en números incorrectos, por qué Volkogonov destruyó los archivos, etc.
Y cuanto más lejos de 1941, más difícil será descubrir la verdad. Pero lo intentaremos.
