En los dos artículos anteriores, hablamos sobre el número y la calidad de los aviones el 1941-06-22. En uno de los artículos prometí hablar sobre el factor humano.
Empecemos desde abajo, con la formación de pilotos. En nuestro difícil momento, la gente publica solo una montaña de información sobre lo mal que estaba todo en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en términos de entrenamiento de pilotos. Tengo grandes dudas sobre la información de que los pilotos fueron lanzados a la batalla con 2-3 horas de vuelo en un avión de combate.
Citaré de tales, si puedo decirlo, exponiendo material. Ortografía guardada.
“El piloto de combate Nikolai Kozlov, que estudiaba en la escuela de aviación de Chuguev en 1937-1939, recibió 25 horas de vuelo en la I-16. Klimenko V. I. se graduó de la Escuela de la Fuerza Aérea de Chuguev en septiembre de 1940, dominando cuatro tipos de aviones y teniendo un tiempo de vuelo de 40 a 45 horas. Graduado en 1939. Escuela de aviación de Kachin Pokryshkin A. I. voló a la I-16 10 horas 38 minutos. Piloto Baevsky G. A. en la escuela de aviación de Serpukhov voló I-15bis 22 horas 15 minutos. Egresados de la escuela Kachin en 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. recibió de 8 a 10 horas de vuelo en un avión de combate. Comparemos: los pilotos alemanes en sus instituciones educativas recibieron un promedio de 200 horas de vuelo de entrenamiento, más otras 150-200 horas en unidades de la Luftwaffe. Los estadounidenses disponían de unas 450 horas.
El hecho de que los números se hayan reducido a nuestros tiempos tanto como al minuto es, por supuesto, genial. Y aquí bajamos en el sentido literal de la palabra sobre las sensaciones dualistas.
Por un lado, ¡oh, qué lamentable! Los alemanes volaron 200 horas, los estadounidenses 450 y los nuestros, nada en absoluto. Los cadáveres se llenaron y todo eso.
Disculpe … Pokryshkin es tres veces Héroe de la Unión Soviética. Sultan Amet Khan - dos veces héroe de la Unión Soviética. Dolgushin - Héroe de la Unión Soviética. Garanin - Héroe de la Unión Soviética.
Es un poco extraño, ¿no? 10 horas de Pokryshkin y 200 horas de Hartman: ¿se obtienen estos relojes diferentes? Permitieron que uno de ellos se convirtiera en uno de los pilotos más útiles (es decir, útiles, no efectivos) de la Segunda Guerra Mundial, y al otro - atravesar y atravesar falsos "Abschussbalkens" y aferrarse a baratijas.
Oh, sí, esos alemanes no puntuales han perdido el libro de vuelo de Hartman … Al parecer, para que no llegue a Zadornov.
Por cierto, en vano. Tantos rusos podrían haber muerto. Reír estallaría, leer las obras de Hartman, bueno, al diablo con él, hola al caldero especial de la Luftwaffe en el infierno.
Deliberadamente no traigo al autor de ese garabato, simplemente porque está a granel en Internet. Pero ese bielorruso escribió, algo sin comprender la esencia de los números, por desgracia. Y los números hablan de cosas muy interesantes.
Las 200 horas de entrenamiento de Hartman le permitieron derribar más de 100 aviones sin luchar realmente (los ataques desde detrás de las nubes y otras maniobras "astutas" de Hartman no necesitan tal preparación). Las 10 horas de entrenamiento de Pokryshkin le permitieron derribar 59 aviones y cubrir los bombarderos y atacar aviones de Hartman durante toda la guerra.
Y aquí está la paradoja, ¡Hartman no pudo hacerle nada a Pokryshkin!
Y sí, toda esta multitud de ases de la Luftwaffe por alguna razón no permitió que Alemania ganara la guerra en el aire. Es una pena, probablemente, los "Abschussbalkens" pintados, ostentados con cruces, pero sin embargo, Alemania estaba en ruinas, los aviones de ataque soviéticos hicieron lo que querían con la línea de frente de defensa desde Konigsberg hasta Constanta, y desde Pokryshkin en el aire, los esfínteres se relajaron entre los ases más experimentados …
Por alguna razón, no anunciamos la presencia de Hartman o Rall en el cielo. E incluso si lo hicieran, sería como si "Ruspiloten" sin entrenamiento viniera corriendo con la intención de comprobar qué tan duros son los ases alemanes. Comprobado lo mismo. Repetidamente.
Sabes, es obvio no cuántas horas se dedicaron a la formación de pilotos, sino cómo se gastaron esas horas. Aquí, obviamente, se puede revelar la esencia. Puedes dedicar 500 horas a la formación de pilotos, pero saldrá bien, perdón, Rudel. Puedes pasar 20 horas y conseguir un piloto que conducirá tranquilamente a Rudel a un ataúd.
Es una cuestión puramente de calidad.
Además, citaré como prueba a un tal Walter Schwabedissen, que ha acumulado una obra titulada "Halcones de Stalin". En general, el libro es informativo en términos de aviación, ya que Schwabedissen sabía de qué estaba escribiendo. Tecnicamente hablando. Pero el resto sigue siendo un cóctel, porque lo que solo Schwabedissen no mandó. Me senté en el cuerpo antiaéreo y en el regimiento de cazas nocturnos y en el cuartel general. Pero no voló, no se acercó al Frente Oriental para disparar, pero escribió sobre nuestros pilotos. Nadie lo prohibirá, ¿verdad?
“Pero hay otra verdad: sobre miles y miles de pilotos desconocidos que murieron en batallas aéreas, cuyos nombres nadie conocerá ni recordará jamás. Fueron ellos, de alguna manera entrenados, mal entrenados, casi sin experiencia de vuelo (por no hablar de combate), quienes cubrieron decenas de miles de cuerpos y, al final, enterraron a la aviación alemana. Fueron lanzados a la batalla a muerte segura por los analfabetos, mediocres y, de hecho, el alto mando criminal del Ejército Rojo.
Angustioso. "La Luftwaffe estaba cubierta con decenas de miles de cuerpos", eso es mucho. No entendí un poco cómo es. ¿Chocaron o qué? ¿Cayendo desde arriba?
Bien, ese no es el punto. El punto está en otra historia de Schwabedissen. Habiendo discutido los malos aviones soviéticos, sobre cómo no tenía el mando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el alemán de repente da esto:
“A menudo se podía observar cómo el Il-2 atacaba sus objetivos, mientras que los cazas alemanes ni siquiera podían despegar debido al mal tiempo … Los aviones de ataque soviéticos volaban en cualquier clima, incluyendo lluvia y nieve, y ni viento ni tormenta, lluvia o las bajas temperaturas no interfirieron con sus acciones … Los pilotos de ataque soviéticos eran valientes y agresivos, y sus características débiles del carácter ruso se manifestaron en menor medida que en los pilotos de combate … Los aviones de ataque soviéticos resultaron ser mucho más eficaz de lo que se suponía antes del comienzo de la campaña … A finales de 1941, la formación del personal de vuelo había alcanzado un nivel encomiablemente alto.
Es decir, el Il-2 aterrorizaba a los alemanes ya en 1941, y, a pesar del escaso entrenamiento, los pilotos soviéticos volaban cuando los ases alemanes ni siquiera pensaban en volar, ¿porque era demasiado peligroso?
En general sí, podemos decir que los rusos volaban porque no entendían que era imposible volar. Peligroso. Por falta de preparación.
Gracioso, ¿no es así? Los alemanes experimentados y entrenados se sientan en los aeródromos y beben aguardiente, porque el clima no es bueno, y los pilotos soviéticos sin experiencia vuelan y organizan una vida difícil para la infantería alemana.
Disculpe, ¿entendí todo correctamente? ¿Los pilotos inexpertos con 10 horas de entrenamiento volaron tranquilamente bajo la lluvia, la niebla, la mala visibilidad, encontraron posiciones alemanas y trabajaron en ellas? ¿Y los aviadores alemanes con 200 horas de entrenamiento estaban sentados en sus colas exactamente?
Solo quiero decir: "Al contrario, sería necesario …"
Decir que el 22.06 los alemanes no tenían ventaja en la preparación es definitivamente imposible. Sí, lo fue, pero no tan fatal. Un piloto que tiene más de 200 horas a sus espaldas es una pieza de bienes, digan lo que digan.
Pero veamos si todo fue tan triste con nosotros.
No tanto. Sí, no tuvieron tiempo, pero: en el pleno de marzo de 1940 del Comité Central del Partido Comunista de Toda la Unión (Bolcheviques) del año - y este, perdóname, es el nivel - se adoptaron nuevas pautas en vuelo de entrenamiento personal.
La Fuerza Aérea del Ejército Rojo también organizó un sistema de entrenamiento de múltiples etapas, algunos investigadores no muy concienzudos están tratando de presentar una imagen que fue enviada desde el club de vuelo al frente. Al igual que con el frente en la realidad, en general, la conversación es especial, pero después de volar en el club de vuelo durante 20-25 horas, una persona terminó en una escuela militar para personal de vuelo, donde continuó su entrenamiento.
Las escuelas militares ya han dado especificaciones, pilotos entrenados para cazas, bombarderos y aviones de reconocimiento. Estos últimos fueron abolidos en 1941. Como parte del programa de la escuela militar, un piloto de combate recibió otras 24 horas de vuelo, un bombardero, 20 horas.
Y solo entonces llegó la escuela de alto mando. Allí, el programa de formación definió hasta 150 horas de formación.
Está claro que "antes" es tanto de 50 como de 100 horas. Pero en general, sí, sobre el papel, el programa no lucía peor que el de los alemanes. Había una cuestión de implementación, pero no creo que fuera tan importante. Los propios veteranos dijeron en sus memorias que 10 horas eran más que suficientes para entender el avión. Y para un piloto experimentado, además, que había pasado por la escuela I-16, la cuestión de volver a capacitarse a otro modelo no era en absoluto.
Sobre el tema del carácter masivo. El número de instituciones educativas aumentó, si en 1937 había 12 de ellos en todo el país, luego al comienzo de la guerra: 83. El número de aviones de entrenamiento también aumentó, de 3007 en 1937 a 6053 en diciembre de 1940.
No tuvieron tiempo de implementar completamente el programa, pero sin embargo, en 1941, los alemanes no fueron recibidos de ninguna manera por los cadetes de los clubes de vuelo con 2-3 horas de vuelo en la I-15.
Hubo pérdidas al comienzo de la guerra, las pérdidas fueron enormes, pero: el mérito de los ases de la Luftwaffe aquí no es tan grande como muestran los escribas de la historia. Muchos pilotos simplemente perecieron en el cerco, calderas, aterrizaron forzosamente en el territorio enemigo.
En artículos anteriores, hice una declaración (y creo que lo he demostrado) que, en términos técnicos, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo era muy inferior a la Luftwaffe. Pero no en términos de entrenamiento de pilotos, porque ¿qué, perdón, entonces explicar las impresionantes pérdidas de los alemanes?
La afirmación de que por 1 avión alemán derribado hubo 6 aviones soviéticos destruidos para la etapa inicial de la guerra, tiene sentido. No derribado, sino destruido. Aviones de combate, artillería antiaérea, bombas, abandonados en aeródromos por falta de combustible, etc.
Sin embargo, entonces todo se estabilizó. Las escuelas y universidades soviéticas continuaron tomando personal de los clubes de vuelo y enseñándoles. Sí, también hubo cursos acelerados, pero estos son de 10 y 6 meses, respectivamente. Además de ZAP, además de estantes de capacitación donde continuó la capacitación.
Y puedes criticar el sistema de entrenamiento de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y alabar al alemán todo el tiempo que quieras, pero … ¿Por qué los alemanes se quedaron sin pilotos? ¿Por qué los Ases terminaron en el suelo?
Después de todo, en teoría, los ases de la Luftwaffe deberían haberse estado hurgando los dientes con uno a la izquierda, a la derecha, derribando a estos montones de pilotos soviéticos desprevenidos que treparon a miles … bueno, no en troneras, digamos, en los baúles. de Messerschmitts y Focke-Wulfs.
Pero no sucedió. Y de alguna manera los ases empezaron a … acabar … Además, en todos los frentes.
Y en 1943, los alemanes no tenían ninguna ventaja en la calidad del entrenamiento del personal de vuelo. Así lo notan los que lucharon, derribaron y ellos mismos quedaron "vivos, enteros, águila" de entre nuestros pilotos. Y ellos, ya sabes, lo saben mejor.
Así que todas estas fantasías sobre la "genial escuela de entrenamiento alemana" de la Luftwaffe y ninguna de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo son una tontería. Resulta todo lo contrario, la escuela soviética resultó ser más fresca, porque fue la Luftwaffe la que terminó. Y en 1945, ya entre los alemanes, los recién llegados verdes significaban algo allí. Y de hecho, los alemanes perdieron la guerra aérea en el este, en el oeste y en Alemania.
En general, los derrotados siempre han tenido la tendencia a decir lo duros que eran y lo que les impedía ganar.
Pero la Luftwaffe también tuvo fortalezas, especialmente al comienzo de la guerra, lo que condujo a su éxito. Esto debe tenerse en cuenta. Como dije, gran coordinación táctica y capacidad para crear una ventaja estratégica.
Teniendo en cuenta la estructura completamente diferente de las fuerzas aéreas de los dos ejércitos, en la etapa inicial, los alemanes muy bien podrían crear una ventaja no solo en aviones en una dirección importante, sino también cualitativamente en términos de personal. También escuadrones de ases. Y sí, aquí sacaron toda la ventaja.
Además de tácticas más modernas, de las que también hablé. Seis cazas escalonados, que tienen comunicación con las fuerzas terrestres y su propio mando, resolverán el área de manera mucho más eficiente que un trío de aviones sin ninguna comunicación.
Sin embargo, Pokryshkin ha escrito todo sobre esto perfectamente. Tan pronto como los nuestros cambiaron su enfoque de las tácticas, cuando los tontos no voladores del tipo Kraev fueron reemplazados por pilotos de combate normales del tipo Pokryshkin, los alemanes en general se entristecieron.
Y fue entonces cuando comenzó la búsqueda de excusas, como "los cadáveres llenados" y la demostración de relatos exagerados. Desde mi punto de vista, personas exageradas que quieren orar por ellos, por favor, pero no se trata de números.
Es el resultado final. El caso es que al final de la guerra, Luftfaff, donde había cazadores libres perfectamente entrenados Hartman y compañía, todos así en cruces y "Abschussbalkens", pero su ejército, que fue presionado por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, aulló y maldijo, pero los Hartman no pudieron hacer nada.
Por qué, toda Alemania gimió bajo las bombas estadounidenses y británicas, pero, por desgracia, la Luftwaffe no podía ofrecer nada más a los alemanes.
Y el resultado es triste: 1945, los nuestros también están en las estrellas de los fuselajes, pero los alemanes vuelan solo cuando pueden, y no cuando necesitan realizar tareas.
El diferente concepto del uso de la Fuerza Aérea por parte de la URSS y Alemania dio lugar a diferentes patrones de acciones en el aire y diferentes indicadores finales para los enemigos abatidos. Pero si los alemanes lo convirtieron en una prioridad, entonces lo principal para nosotros era completar la misión de combate. Por lo tanto, Alexander Pokryshkin, babeando en el suelo, continuó cubriendo el avión de ataque, cuidando al tirador Eric Hartman.
Y gracias a tales tácticas y estrategia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, se cumplió su tarea estratégica de destruir la fuerza de combate de Alemania, y la Luftwaffe … ¡Y la Luftwaffe completó su tarea de derribar aviones!
El trabajo exitoso en las fuerzas terrestres del enemigo estuvo a la vanguardia de nuestro trabajo, por supuesto, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo sufrió pérdidas en el aire tanto de los combatientes enemigos como de la defensa aérea, ¡pero esto es normal y está justificado por la tarea realizada!
En el período inicial de la guerra, dadas las tácticas completamente obsoletas y el mínimo deseo de los comandantes soviéticos de cambiar al menos algo, los alemanes, sí, tenían una ventaja.
Y aquí el principal inconveniente del liderazgo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, considero la ausencia total de iniciativa y ganas de pensar. Puedes hablar todo lo que quieras sobre cómo el maldito Stalin reprimió a los pobres generales de la aviación, pero aquí el ejemplo más claro es el general Kopets.
Mayor General de Aviación, Héroe de la Unión Soviética (para batallas en España), jefe de la Fuerza Aérea de la OVO Occidental, que arrojó bombarderos a los alemanes durante el día sin cobertura de caza (a pesar de la presencia de la 43a división de aviación de combate en distrito) y perdió 738 aviones el 22 de junio de 1941 (526 en tierra), se disparó la noche del 23 de junio de 1941.
El resto fue arrestado e interrogado más tarde. Muchos fueron fusilados. ¿Te ayudó? No sé, o mejor dicho, no presumo de juzgar, pero todo se mostró en 1943. Batalla en los cielos del Kuban, cuando la Luftwaffe comenzó a perder. Cuando los aviones despegaban masivamente, no inferiores a los alemanes, cuando aquellos que en junio de 1941 se encontraron con los ases en el aire empezaron a aparecer en puestos de mando.
Y - crepitó …
Se puede decir mucho sobre las deficiencias en el sistema de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y sobre la falta del nivel adecuado de competencia del mando. Y puedes construir muchas versiones de lo que les dio a los alemanes una ventaja tan grande al principio.
Mi lista final se ve así:
1. Nivel insuficiente de formación de los comandantes del ejército y nivel divisional.
2. Nivel insuficiente de entrenamiento de los comandantes de regimientos aéreos.
3. Completa falta de coordinación entre los comandantes de diferentes tipos de tropas.
4. Falta de comunicación a todos los niveles.
5. Falta de gestión operativa en un entorno cambiante.
6. La capacidad de los alemanes para crear una ventaja táctica en un determinado sector del frente y aprovecharla al máximo.
7. Los alemanes tienen una clara ventaja en los modelos de aviones modernos.
Todo. Suficiente. Esta lista fue suficiente para que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdiera la primera etapa de la guerra aérea con una explosión. Sin embargo, se corrigieron las principales razones de la derrota del 22.06. Sí, con el tiempo, pero corregido, tanto que en 1944 nuestra aviación superó a la alemana en todos los aspectos, desde la cantidad hasta la calidad.
Y ni una palabra sobre la formación de pilotos. Aquí es axiomático para mí que nuestros pilotos no eran de ninguna manera inferiores a los alemanes.
¿Quieres un ejemplo?
El 26 de junio de 1941, cerca de la ciudad moldava de Ungheni, un par de Me-109E descubrieron un avión soviético solitario. El líder de la pareja fue Walter Bock, un piloto experimentado que logró 4 victorias en Francia y 2 en Polonia.
Nuestro avión fue pilotado por un joven teniente que fue dado de baja el día anterior por daltonismo, que llevaba documentos en su I-153 al cuartel general de la división aérea.
¿Presa facil? Bueno, sí, Me-109E contra I-153, 200 horas de entrenamiento Bokkh, experiencia de combate, aviones británicos, franceses y polacos derribados …
Bueno, entiendes que todo salió un poco no según el plan de los alemanes, ¿verdad? La "Gaviota" giró como una serpiente de trementina, escupió ráfagas de dos de sus ShKAS (muy fatales para el 109), pero, como resultado, después de rodear a los alemanes y alcanzar una posición ventajosa, el piloto soviético disparó los misiles que tenía.
Y lo tengo.
El wingman no buscó más aventuras y se fue. Y Bokh … Bueno, pasa … Pero no sufrió.
Así comenzó su carrera militar Grigory Rechkalov, dos veces Héroe de la Unión Soviética.
En general, no tengo nada más que agregar sobre este tema.
