En Rybinsk, la empresa local Rybinskaya Verf, que forma parte del grupo de empresas Kalashnikov desde 2015, está trabajando en un proyecto para un nuevo aerodeslizador llamado Huska 10. El nuevo buque polivalente, destinado a uso civil y militar, fue desarrollado conjuntamente con los ingenieros del astillero Vympel, que también se encuentra en Rybinsk. El proceso de construcción del primer aerodeslizador (SVP) "Huska 10" ya ha comenzado.
Qué se sabe sobre el proyecto "Huska 10"
El 16 de marzo de 2020, Dmitry Tarasov, director general del grupo de empresas Kalashnikov, realizó una visita de trabajo a la ciudad de Rybinsk en la región de Yaroslavl. Aquí, el gerente superior de la corporación de armas visitó el Astillero Rybinsk, fue en esta empresa donde se creó un nuevo buque, llamado Huska 10. Está previsto realizar una presentación del nuevo buque al público en general a finales de agosto de 2020 como parte del Foro Técnico-Militar Internacional Army 2020.
En Rybinsk, Dmitry Tarasov se reunió con el director gerente del astillero Vympel, Vadim Sobko, y el director general de la empresa del astillero Rybinsk Sergei Antonov, ambas empresas ahora forman parte del grupo de empresas Kalashnikov. Durante la reunión, las partes acordaron cooperar en la construcción de un nuevo aerodeslizador. Como se señala en el sitio web oficial del grupo de empresas Kalashnikov, el material destinado a la producción de la parte central del nuevo buque ya se ha entregado al astillero de Vympel; estaba previsto que los trabajos de construcción del buque comenzaran al final. de marzo de este año.
Según Sobko, en el astillero Vympel se fabricará parte del casco del nuevo SVP, para ello la empresa cuenta con personal capacitado y todas las instalaciones de producción necesarias. Al mismo tiempo, el trabajo se llevará a cabo conjuntamente con Rybinsk Shipyard en el marco del establecimiento de la cooperación del clúster de construcción naval local. El trabajo conjunto de las dos empresas ayudará a acelerar la construcción de un aerodeslizador multipropósito del tipo skeg con skegs flexibles (SVPSG) "Huska 10" con una carga útil máxima de 10 toneladas.
Los trabajos en el nuevo buque se están llevando a cabo en el marco del programa estatal "Desarrollo de la construcción naval y equipos para el desarrollo de campos marinos para 2013-2030". Se sabe que el departamento de diseño e ingeniería del Astillero Rybinsk comenzó a implementar el proyecto Huska 10 en enero de 2018, al mismo tiempo que aparecieron en la red los primeros renders del futuro barco. El proyecto se posiciona como un buque de transporte universal económico para uso militar y civil. Es obvio que la demanda de SVPSG puede ser no solo en el mercado civil, sino también por parte de las agencias de aplicación de la ley rusas.
De acuerdo con los materiales ya publicados, está claro que el buque podrá llevar a bordo hasta diez toneladas de diversas cargas y puede acomodar fácilmente un camión KamAZ de tres ejes. La longitud del proyecto de "Husky 10" es de 20, 8 metros, ancho - 12, 5 metros, altura - 7, 4 metros. Desplazamiento completo - 35, 7 toneladas, vacío - 20 toneladas. Se supone que el aerodeslizador estará equipado con dos motores rusos que desarrollarán una potencia máxima de 800 CV. cada. Un sistema de propulsión de este tipo sería suficiente para proporcionar al buque una velocidad máxima de crucero de 40 nudos (aproximadamente 73 km / h). La tripulación del barco será de tres personas, la autonomía declarada es de 3 días. El rango de crucero es de 400 millas (740 km).
La característica principal del proyecto que se está implementando en Rybinsk son los esquejes flexibles. La mayoría de las veces, los barcos skeg son aerodeslizadores, en los que el casco no se separa por completo de la superficie del agua y las vallas laterales (skegs) van al agua. Para dar más estabilidad a toda la estructura, tales cercas se hacen más a menudo rígidas. Sin embargo, se implementó otra solución técnica en el proyecto Huska 10: aros flexibles. Los diseñadores creen que esto mejorará el rendimiento de la embarcación. Tal solución debería aumentar la navegabilidad y la viabilidad del buque al eliminar la superación abrupta de la ola que se aproxima o de varios obstáculos.
Dmitry Tarasov, director general del grupo de empresas Kalashnikov, ya ha nombrado al buque Huska 10 como el producto más prometedor de la corporación para futuras exportaciones. Se informa que el aerodeslizador ya ha logrado interesar a los socios de la preocupación de Vietnam, India y Kazajstán. El mercado nacional ruso también se considera prometedor para el Haska 10 SVPSG. Está previsto que los buques de este proyecto tengan demanda en el sistema de transporte de las regiones rusas remotas, principalmente en el Ártico, Siberia y el Lejano Oriente. Además, los barcos se pueden utilizar eficazmente en el Báltico y en los ríos de la región de Volga-Kama.
Perspectivas del mercado de aerodeslizadores en Rusia
Teniendo en cuenta el tamaño del territorio de la Federación de Rusia y la presencia de enormes áreas remotas, incluidas aquellas con terrenos difíciles para equipos convencionales, el desarrollo y la construcción de aerodeslizadores parece justificado. Sin embargo, los expertos no están seguros de que haya compradores privados de versiones civiles de aerodeslizadores. Lo más probable es que se trate de grandes empresas o departamentos estatales.
En 2016, la compañía Hovernetic, que organizará la producción de SVP en San Petersburgo, destinadas principalmente a consumidores privados, estimó todo el mercado de vehículos anfibios rusos para la próxima década en 45 mil millones de rublos. Al mismo tiempo, según las estimaciones de la compañía, había aproximadamente tres mil aerodeslizadores en el país.
El uso de tales embarcaciones en Rusia está justificado, especialmente para mejorar la accesibilidad del transporte de las regiones de Siberia, el Lejano Oriente y la zona ártica. Dichos buques se pueden utilizar activamente en los ríos para el transporte rápido de personas y mercancías, así como en la franja costera. Los barcos pueden entregar nuevos equipos de construcción y perforación, materiales de construcción, vehículos con ruedas y orugas dentro de su capacidad de carga disponible. Esto encaja bien en el programa estatal en curso "Desarrollo de construcción naval y equipos para el desarrollo de campos marinos para 2013-2030". Dio la casualidad de que los principales recursos del país, que están representados por los recursos naturales, se concentran hoy en regiones de difícil acceso, donde prácticamente no hay infraestructura de transporte y los ríos están reemplazando las carreteras. Al mismo tiempo, los aerodeslizadores se pueden utilizar para entregar mercancías a asentamientos remotos y para el transporte de pasajeros.
Es cierto que el futuro de Huska 10 SVPSG radica precisamente en el plano del orden estatal. Lo más probable es que solo las grandes empresas estatales, principalmente las que se dedican a la producción de petróleo y gas, puedan permitirse tales buques con una capacidad de carga de hasta 10 toneladas. También es posible adquirirlos para algunos departamentos, por ejemplo, el Ministerio de Situaciones de Emergencia. Al mismo tiempo, todavía es difícil creer que las empresas no estatales estén interesadas en tal oferta. En Rusia, los clientes privados de aerodeslizadores, principalmente embarcaciones pequeñas capaces de transportar hasta una tonelada de carga, representan solo el 15 por ciento de las ventas. No es casualidad que muchos expertos crean que, además de las empresas estatales, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Situaciones de Emergencia seguirán siendo los principales clientes de este tipo de equipos en Rusia durante muchos años.
"Huska 10" bien puede interesar al Ministerio de Defensa ruso
En cualquier caso, la demanda de dichos equipos en un futuro próximo se deberá al desarrollo del Extremo Norte, la costa y la plataforma del Ártico ruso. Esto está directamente relacionado con el programa de desarrollo industrial de las remotas regiones del norte y este de Rusia, en las que se concentran enormes recursos naturales y los mayores depósitos de recursos naturales, todo esto debe ser protegido. Por tanto, en estas zonas crece la presencia militar de Rusia y aumenta el número de bases militares, aeródromos, puestos fronterizos, estaciones de radar y sistemas de defensa aérea, que también necesitan ser abastecidos con todo lo necesario desde el continente.
Ya se puede suponer que uno de los clientes del aerodeslizador Haska 10 del tipo skeg con skegs flexibles (SVPSG) será el Ministerio de Defensa ruso. Exteriormente, el nuevo desarrollo ruso se asemeja a una versión más pequeña de la lancha de aterrizaje con colchón de aire estadounidense LCAC. Estos barcos son utilizados activamente por las fuerzas anfibias de los Estados Unidos para transportar marines, diversos equipos, equipos militares y carga militar desde barcos de asalto anfibios hasta la costa. Además, el barco se puede utilizar eficazmente para operaciones humanitarias. Las lanchas de aterrizaje con colchón de aire LCAC estadounidenses se operan activamente en el UDC estadounidense.
Es muy posible que el Huska 10 también se convierta en un buque similar para futuros proyectos de buques de asalto anfibios universales nacionales, si el presupuesto ruso tiene dinero para su diseño y construcción. Es cierto que las capacidades del Husky 10 serán limitadas, la embarcación solo es adecuada para transportar vehículos blindados (del tipo Tiger), vehículos de ruedas sin blindaje, armas, morteros, infantes de marina, diversos equipos y equipos militares, lo que en sí mismo no es así. pequeña.
