"Autobuses de combate". El vehículo blindado de transporte de personal BTR-50P se ha convertido en muchos aspectos en un vehículo de combate único. Además del hecho de que fue el primer vehículo blindado de transporte de personal nacional con orugas, el BTR-50 también flotaba. Aquí su pedigrí se reflejó plenamente. Este modelo fue creado sobre la base del tanque anfibio ligero PT-76. Además de los paracaidistas, el vehículo blindado de transporte de personal podría transportar de forma segura hasta dos toneladas de carga por agua, incluidos morteros y montajes de artillería de calibre de hasta 85 mm inclusive, y el fuego contra el enemigo desde un arma podría dispararse directamente durante el transporte.
La historia de la creación del transporte de personal blindado anfibio con orugas BTR-50P
La asignación táctica y técnica emitida por el GBTU dispuso de inmediato la creación de dos nuevos vehículos de combate: un tanque anfibio ligero y un vehículo blindado de transporte basado en él con la máxima unificación posible de componentes y conjuntos estructurales. El nuevo vehículo blindado de transporte de personal soviético fue creado conjuntamente por los diseñadores del VNII-100 (Leningrado), la planta de Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) y la planta de Krasnoye Sormovo, la dirección general del proyecto la llevó a cabo el famoso diseñador de tanques soviético Zh.. Ya. Kotin. El trabajo en la creación de nuevos vehículos de combate en la URSS comenzó el 15 de agosto de 1949 y el diseño técnico de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal estuvo listo el 1 de septiembre de 1949. En el mismo año, el trabajo de diseño para la creación de un tanque anfibio ligero y un vehículo blindado de transporte de personal con orugas se transfirió a Chelyabinsk, donde los proyectos fueron designados "Objeto 740" (futuro PT-76) y "Objeto 750" (futuro BTR-50P).
Desde el comienzo del trabajo, los diseñadores soviéticos se enfrentaron a la tarea de crear un transporte de personal blindado anfibio con orugas diseñado para transportar personal de unidades de rifles motorizados del ejército soviético, así como diversos cargamentos militares, incluidas piezas de artillería y ruedas ligeras. vehículos en condiciones de posible resistencia al fuego de un enemigo potencial. El trabajo en el tanque y el transporte de personal blindado se llevó a cabo en paralelo, pero el transporte de personal blindado se creó con cierto retraso en el cronograma. Este retraso se justificó por el desarrollo de una gran cantidad de soluciones de diseño, por ejemplo, una unidad de propulsión a chorro de agua, primero en un tanque anfibio ligero PT-76. Fueron las pruebas exitosas del PT-76 las que infundieron en los diseñadores la confianza de que el trabajo en la creación del vehículo blindado de transporte se completaría de la misma manera exitosa.
BTR-50P
Uno de los requisitos de la asignación técnica para la creación de un nuevo vehículo de combate fue el transporte de dos toneladas de diversas cargas hasta la artillería divisional y el SUV GAZ-69. Trabajando en la solución de este problema, los diseñadores enfrentaron dificultades al elegir un dispositivo de carga. Se consideraron dos opciones principales: una instalación de grúa con accionamiento eléctrico y un cabrestante accionado por el motor principal de un vehículo blindado con carga en rampas con bisagras. En el transcurso del trabajo, se abandonó la opción con grúa debido al diseño excesivo y la complejidad operativa de esta solución.
Un hecho interesante es que ya durante las pruebas del nuevo transporte blindado de personal con orugas, los diseñadores, por su propia iniciativa, dispararon en tierra y a flote desde los sistemas de artillería transportada: el cañón antitanque ZIS-2 de 57 mm e incluso el Cañón D-44 de 85 mm. La realización de tales pruebas no estaba prevista en las especificaciones técnicas del ejército, el único requisito era el transporte de artillería divisional. Para sorpresa de muchos, estos disparos tuvieron éxito y no provocaron averías en el chasis del vehículo blindado ni incidentes. Además, la flotabilidad del vehículo también fue suficiente para disparar desde el cañón transportado sin inundar o volcar el vehículo blindado, lo que solo confirmó las altísimas capacidades anfibias de los nuevos vehículos.
Tanque anfibio ligero PT-76
El primer prototipo del vehículo blindado de transporte de personal con orugas estuvo listo a fines de abril de 1950, del 26 de abril al 11 de junio del mismo año, el vehículo blindado de transporte de personal pasó las pruebas de fábrica. Las pruebas realizadas permitieron corregir la documentación técnica del nuevo vehículo de combate, ya en julio estaban listos dos nuevos prototipos del "Object 750", cuyas pruebas estatales se realizaron en el segundo semestre de 1950. De acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, el automóvil se finalizó una vez más, y en el tercer trimestre de 1951, ChKZ presentó dos prototipos más para probar, que al año siguiente pasaron la etapa de pruebas militares. Los militares notaron la fuerza insuficiente del diseño del escudo que refleja las olas, la precisión insatisfactoria de la batalla de armas estándar: una ametralladora DShK de gran calibre 12, 7 mm, así como casos de operación espontánea de extinción de incendios equipo. Después de la eliminación de todas las deficiencias indicadas por los militares y el refinamiento del transporte blindado de personal, en el otoño de 1953, se llevaron a cabo pruebas de control, superando en total 1, 5 mil kilómetros. En abril del año siguiente, el ejército soviético adoptó oficialmente el nuevo vehículo blindado de transporte de personal por orden del Ministro de Defensa de la URSS bajo la designación BTR-50P.
El nuevo vehículo de combate soviético fue único en muchas de sus características y fue un desarrollo completamente nacional, que fue creado sin tener en cuenta las muestras extranjeras de dicho equipo. Además, el tanque anfibio PT-76 con poderosas armas de artillería, en cuyo chasis se creó el BTR-50P, era una máquina única. En muchos sentidos, la creación de dicho equipo se vio favorecida por la gran experiencia en el desarrollo de tanques anfibios ligeros, que se acumuló en la URSS incluso antes de la Segunda Guerra Mundial.
Características técnicas del transporte blindado de personal BTR-50P
El primer transporte blindado de personal soviético con orugas fue un vehículo de combate flotante con armadura a prueba de balas. El casco de desplazamiento del transporte blindado de personal se hizo soldando placas de blindaje con un grosor de 4 a 10 mm. El peso de combate del BTR-50 no superó las 14,2 toneladas. Una característica distintiva del vehículo de combate fue la ubicación del motor diesel a lo largo del eje longitudinal del casco. Para el nuevo modelo de vehículos blindados, los diseñadores soviéticos eligieron el siguiente esquema de diseño. En la parte delantera del transporte blindado de personal había un compartimiento de control, en la parte central, el compartimiento de tropas, en la popa, el compartimiento del motor. La tripulación del vehículo blindado de transporte de personal estaba formada por dos personas: el conductor y el comandante. El lugar de trabajo del comandante estaba a la derecha, el mecánico a la izquierda. Además, se podrían acomodar 12 soldados dentro del casco en el compartimento de tropas. En la medida de lo posible, el transporte blindado de personal podría transportar hasta 20 personas o dos toneladas de carga militar diversa a través de una barrera de agua, por ejemplo, un arma de artillería junto con una tripulación. Las versiones sin techo del vehículo blindado de transporte de personal estaban equipadas con un toldo extraíble que protegía la fuerza de aterrizaje de los efectos de la precipitación.
BTR-50P transporta un arma de artillería
El chasis, la transmisión y la planta de energía fueron al BTR-50P sin cambios desde el tanque PT-76. El corazón del vehículo de combate era el motor diésel V-6PVG, que desarrollaba una potencia máxima de 240 CV. Esta potencia fue suficiente para proporcionar al vehículo de orugas una velocidad máxima de desplazamiento de hasta 45 km / h cuando se conduce por la carretera y hasta 10,2 km / h a flote. La reserva de marcha se estimó en 240-260 km (en la carretera). El nuevo transporte de personal blindado, como el tanque ligero PT-76, se distinguía por sus características de alta movilidad y maniobrabilidad, tenía una reserva de flotabilidad, buena maniobrabilidad y estabilidad. Es por esta razón que el nuevo equipo entró en servicio no solo con unidades de rifle motorizadas, sino también con unidades marinas. Además de los embalses, el BTR-50 superó fácilmente obstáculos en forma de zanjas y zanjas de hasta 2, 8 metros de ancho y paredes verticales de 1, 1 metro de alto.
En la parte trasera del automóvil en el techo del compartimiento del motor, los diseñadores colocaron rampas plegables para cargar armas de artillería y morteros (el BTR-50P podía llevar un mortero de 120 mm, 57 mm, 76 mm u 85 mm de artillería gun), así como los vehículos con tracción total GAZ-67 o GAZ-69. Para el transporte de armas, el transporte blindado de personal estaba especialmente equipado con un dispositivo de carga, que consistía en. además de rampas con bisagras, desde un potente cabrestante con una fuerza de tracción de 1500 kgf.
A pesar de que se instaló una ametralladora DShK de gran calibre en los prototipos durante las pruebas, los transportes blindados de personal entraron en la serie sin armas estándar o con una ametralladora SGMB de 7,62 mm, creada sobre la base del SG -43 ametralladora pesada. El segundo intento de armar un vehículo de combate con armas de gran calibre ya se realizó en 1956. El prototipo BTR-50PA estaba armado con una ametralladora KPVT de 14,5 mm, que, como antes del DShK, se intentó instalar en una torreta con un respaldo blindado en la escotilla del comandante del BTR. A pesar de los esfuerzos de los diseñadores, esta versión del BTR-50 con mayor potencia de fuego no alcanzó la etapa de adopción.
Opciones de actualización
Ya en 1959, se lanzó a la producción en masa la modificación más masiva del transporte blindado de personal con orugas, designado BTR-50PK. La principal diferencia entre este modelo fue la presencia de un techo que cubría todo el compartimento de tropas. Se diseñaron tres escotillas separadas para el aterrizaje y desembarco de tropas en el techo. Vale la pena señalar que en 1959 todos los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos disponibles estaban equipados con un techo, esto también se aplicó a los vehículos con ruedas: BTR-40 y BTR-152. El ejército soviético tuvo en cuenta la experiencia de las batallas urbanas en Hungría en 1956, cuando los paracaidistas eran vulnerables al fuego desde los pisos superiores de los edificios, además, se podían arrojar fácilmente al casco botellas con una mezcla combustible o granadas. Además de la función de protección, el techo sobre el compartimiento de tropas mejoró las ya muy buenas propiedades anfibias del transporte blindado de personal, lo que le permitió nadar incluso con olas de luz, el agua simplemente no ingresó al vehículo.
BTR-50PK del Ejército Popular de Polonia
Además, los vehículos de comando y personal BTR-50PU y BTR-50PN se volvieron bastante masivos, la producción del primer modelo en Volgogrado se lanzó en 1958. Tal máquina podría transportar hasta 10 personas, y se instaló una mesa en la sede para trabajar con mapas y documentos. Además, una característica distintiva del vehículo de comando y estado mayor fue la presencia de un complejo de tres estaciones de radio R-112, R-113 y R-105. Tres antenas de cuatro metros, una de 10 metros y una de 11 metros se convirtieron en el equipo estándar del vehículo de combate. En el proceso de modernización de las máquinas, la composición de los equipos y las comunicaciones colocadas en el interior cambió.
Ya en la década de 1970, algunos de los primeros BTR-50P de serie se convirtieron en vehículos de asistencia técnica (MTP). Dichos vehículos blindados fueron utilizados por unidades de rifles motorizados, que estaban armados con nuevos vehículos de combate de infantería BMP-1. En los vehículos blindados de transporte de personal modernizados, en lugar del transporte de tropas, había un departamento de producción con un techo blindado. Se aumentó la altura del compartimento, lo que permitió a los reparadores trabajar a máxima altura. En el departamento de producción se transportaron herramientas de trabajo, se instalaron equipos y dispositivos para la reparación y mantenimiento del BMP-1, y también se dispuso de medios para la evacuación de un vehículo de combate de infantería. Y para la instalación e instalación en el BMP-1 de varios componentes y conjuntos, se colocó una grúa de brazo en el MTP.
Modelo MTP
En total, durante la producción en serie de 1954 a 1970 en la URSS, fue posible ensamblar hasta 6.500 vehículos blindados de transporte de personal BTR-50 de diversas modificaciones. Esta técnica permaneció en servicio con el ejército soviético hasta el final de la existencia de la URSS. Es posible que algunos de estos vehículos blindados de transporte de personal todavía estén almacenados. Al mismo tiempo, todavía hay interés en este tipo de máquinas. Por ejemplo, la planta de Malyshev Kharkov todavía ofrece opciones para actualizar este vehículo blindado con la instalación de nuevos motores de 400 hp, ametralladoras de gran calibre, una nueva caja de cambios y elementos de chasis modificados. La empresa ucraniana espera que el BTR-50 actualizado pueda interesar a los clientes potenciales de África y Asia.
