Los bombarderos de cubierta no eran los únicos portadores de armas nucleares en la Marina de los Estados Unidos. En los primeros años de la posguerra, basándose en la experiencia del uso en combate de proyectiles de aviones alemanes (misiles de crucero) Fi-103 (V-1), los teóricos militares estadounidenses creían que las "bombas voladoras" no tripuladas podrían convertirse en un arma eficaz. En el caso de uso contra objetivos de gran área, la baja precisión tuvo que ser compensada por la alta potencia de la carga nuclear. Los misiles de crucero de propulsión nuclear estacionados en bases alrededor de la URSS fueron vistos como una adición a los portabombas atómicos tripulados. El primer misil de crucero estadounidense desplegado en Alemania en 1954 fue el MGM-1 Matador con un alcance de lanzamiento de aproximadamente 1000 km, equipado con una ojiva nuclear W5 con una capacidad de 55 kt.
Los almirantes estadounidenses también se interesaron en los misiles de crucero, que podrían usarse tanto en barcos de superficie como en submarinos. Para ahorrar dinero, se le pidió a la Marina de los Estados Unidos que usara para sus propios fines el "Matador" casi confeccionado, creado para la Fuerza Aérea. Sin embargo, los expertos navales pudieron fundamentar la necesidad de diseñar un misil especial que cumpliera con los requisitos marítimos específicos. El principal argumento de los almirantes en una disputa con funcionarios del gobierno fue la larga preparación del "Matador" para su lanzamiento. Entonces, durante la preparación previa al lanzamiento del MGM-1, fue necesario acoplar los propulsores de propulsor sólido de partida, además, para guiar al Matador al objetivo, una red de radiobalizas o al menos dos estaciones terrestres equipadas con radares y comando. Se requirieron transmisores.
Debo decir que en el período de posguerra, el desarrollo de los misiles de crucero no comenzó de cero. A fines de 1943, el ejército estadounidense firmó un contrato con Chance Vought Aircraft Company para desarrollar un avión de proyectiles con un alcance de lanzamiento de 480 km. Sin embargo, debido a la falta de motores a reacción adecuados, la complejidad de crear un sistema de guía y la sobrecarga de órdenes militares, el trabajo en el misil de crucero se congeló. Sin embargo, después de que la creación del MGM-1 Matador comenzara en interés de la Fuerza Aérea en 1947, los almirantes se dieron cuenta y formularon requisitos para un misil de crucero adecuado para su despliegue en submarinos y grandes barcos de superficie. Se suponía que el misil con un peso de lanzamiento de no más de 7 toneladas llevaría una ojiva que pesaba 1400 kg, el alcance máximo de disparo era de al menos 900 km, la velocidad de vuelo era de hasta 1 M, la desviación circular probable no era más de 0,5 % del rango de vuelo. Por lo tanto, cuando se lanza al alcance máximo, el cohete debe caer en un círculo con un diámetro de 5 km. Esta precisión hizo posible alcanzar objetivos de grandes áreas, principalmente grandes ciudades.
Chance Vought estaba desarrollando el misil de crucero SSM-N-8A Regulus para la Armada en paralelo con el trabajo de Martin Aircraft en el misil de crucero terrestre MGM-1 Matador. Los misiles tenían una apariencia similar y el mismo motor turborreactor. Sus características tampoco diferían mucho. Pero a diferencia del "Matador", el "Regulus" naval se preparaba más rápido para el lanzamiento y podía ser guiado al objetivo usando una estación. Además, la empresa "Vout" ha creado un cohete de prueba reutilizable, que redujo significativamente el costo del proceso de prueba. El primer lanzamiento de prueba tuvo lugar en marzo de 1951.
Los primeros barcos armados con misiles de crucero Regulus fueron los submarinos diesel-eléctricos Tunny (SSG-282) y Barbero (SSG-317) de la clase Balao, construidos durante la Segunda Guerra Mundial y modernizados en el período de posguerra.
Se instaló un hangar para dos misiles de crucero detrás de la cabina del submarino. Para el lanzamiento, el cohete se transfirió a un lanzador en la popa del barco, después de lo cual se desplegó el ala y se puso en marcha el turborreactor. Los misiles fueron lanzados sobre la superficie del barco, lo que redujo significativamente las posibilidades de supervivencia y el cumplimiento de una misión de combate. A pesar de esto, el "Tunny" y "Barbero" se convirtieron en los primeros submarinos de la Marina de los Estados Unidos, se pusieron en alerta con misiles equipados con ojivas nucleares. Dado que los primeros submarinos de misiles convertidos de torpederos con un desplazamiento de 2460 toneladas tenían una autonomía modesta, y un hangar voluminoso con misiles empeoraba el rendimiento de conducción ya no muy alto, en 1958 se les unieron barcos especiales: USS Grayback (SSG -574) y USS Growler (SSG-577). En enero de 1960, el submarino nuclear USS Halibut (SSGN-587) con cinco misiles a bordo entró en la flota.
Entre octubre de 1959 y julio de 1964, estos cinco barcos realizaron 40 patrullas de combate en el Pacífico. Los principales objetivos de los misiles de crucero eran las bases navales soviéticas en Kamchatka y Primorye. En la segunda mitad de 1964, los barcos armados con Regulus fueron retirados del servicio de combate y reemplazados por George Washington SSBN, con 16 UGM-27 Polaris SLBM.
Además de los submarinos, los portaaviones del SSM-N-8A Regulus eran cuatro cruceros pesados de la clase Baltimore, así como 10 portaaviones. Los cruceros y algunos portaaviones también realizaron patrullas de combate con misiles de crucero a bordo.
La producción en serie de misiles de crucero "Regulus" se detuvo en enero de 1959. Se construyeron un total de 514 copias. Aunque el primer lanzamiento de prueba desde un submarino tuvo lugar en 1953, y la aceptación oficial en servicio en 1955, ya en 1964 el misil fue retirado del servicio. Esto se debió al hecho de que los submarinos nucleares con balística "Polaris A1", capaces de disparar en una posición sumergida, tenían un poder de ataque mucho mayor. Además, a principios de los años 60, los misiles de crucero a disposición de la flota estaban irremediablemente obsoletos. Su velocidad y altitud de vuelo no garantizaron un avance del sistema de defensa aérea soviético, y su baja precisión impidió su uso con fines tácticos. Posteriormente, algunos de los misiles de crucero se convirtieron en objetivos controlados por radio.
Con un peso de lanzamiento de 6207 kg, el cohete tenía una longitud de 9,8 my un diámetro de 1,4 m. La envergadura era de 6,4 m. El turborreactor Allison J33-A-18 con un empuje de 20 kN aseguraba una velocidad de vuelo de crucero de 960 km / h. Para el lanzamiento, se utilizaron dos propulsores de propulsor sólido desmontables con un empuje total de 150 kN. El suministro a bordo de queroseno de aviación de 1140 litros aseguró el alcance máximo de lanzamiento de 930 km. El misil originalmente llevaba una ojiva nuclear W5 de 55 kt. Desde 1959, se ha instalado una ojiva termonuclear de 2 Mt W27 en el Regulus.
Las principales desventajas del cohete SSM-N-8A Regulus fueron: un rango de disparo relativamente pequeño, velocidad de vuelo subsónico a gran altitud, control de comando de radio, que requería un seguimiento constante por radio desde el barco de transporte. Para completar con éxito la misión de combate, el barco de transporte tuvo que acercarse lo suficiente a la costa y controlar el vuelo del misil de crucero hasta el momento en que impacta en el objetivo, permaneciendo vulnerable a las contramedidas enemigas. Un KVO significativo impidió el uso efectivo contra objetivos puntuales altamente protegidos.
Para eliminar todas estas deficiencias, la compañía Chance Vought en 1956 creó un nuevo modelo de misil de crucero: SSM-N-9 Regulus II, que se suponía que reemplazaría al anterior Regulus. El primer lanzamiento del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1956 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Se llevaron a cabo un total de 48 lanzamientos de prueba del SSM-N-9 Regulus II, incluidos 30 exitosos y 14 parcialmente exitosos.
En comparación con el modelo anterior, la aerodinámica del cohete mejoró significativamente, lo que, junto con el uso del motor General Electric J79-GE-3 con 69 kN de empuje, permitió aumentar significativamente el rendimiento de vuelo. La velocidad máxima de vuelo alcanzó los 2400 km / h. Al mismo tiempo, el cohete podía volar a una altitud de hasta 18.000 m. El rango de lanzamiento era de 1.850 km. Por lo tanto, la velocidad y el alcance máximos de vuelo se duplicaron con creces. Pero el peso inicial del cohete SSM-N-9 Regulus II casi se ha duplicado en comparación con el SSM-N-8A Regulus.
Gracias al sistema de control inercial, "Regulus II" no dependía del vehículo de transporte después del lanzamiento. Durante las pruebas, se propuso equipar el misil con un prometedor sistema de guía TERCOM, que funcionaba sobre la base de un mapa de radar precargado de la zona. En este caso, la desviación del punto de mira no debe exceder varios cientos de metros, lo que, en combinación con una ojiva termonuclear de clase megatón, aseguró la derrota de los objetivos fortificados por puntos, incluidos los silos de misiles balísticos.
Sobre la base de los resultados de las pruebas en enero de 1958, la marina emitió una orden para la producción en masa de misiles. Se preveía que los barcos que ya estaban equipados con misiles de crucero serían reequipados con los misiles Regulus II y comenzaría la construcción masiva de submarinos con misiles de crucero. Según los planes iniciales, el mando de la flota iba a armar veinticinco submarinos diesel-eléctricos y nucleares y cuatro cruceros pesados con misiles de crucero SSM-N-9 Regulus II. Sin embargo, a pesar del dramático aumento de las características de vuelo y combate, en noviembre de 1958 se redujo el programa de producción de misiles. La flota abandonó el Regulus actualizado en relación con la implementación exitosa del programa Polaris. Los misiles balísticos con un mayor alcance de vuelo, invulnerables a los sistemas de defensa aérea existentes en ese momento y lanzados desde un submarino sumergido, parecían mucho más preferibles que los misiles de crucero lanzados desde la superficie. Además, la munición KR, incluso en el barco de propulsión nuclear Khalibat, era tres veces menor que el número de SLBM en los SSBN de la clase George Washington. En teoría, los misiles de crucero supersónicos Regulus II podrían mejorar el armamento de los cruceros pesados construidos durante la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, extender la vida útil de estos barcos. Pero esto se vio obstaculizado por el alto costo de los misiles. Los almirantes estadounidenses consideraron que el precio de más de $ 1 millón por misil de crucero era excesivo. En el momento de la decisión de abandonar el Regulus II, se habían construido 20 misiles y otros 27 estaban en proceso de montaje. Como resultado, estos misiles se convirtieron en objetivos supersónicos no tripulados MQM-15A y GQM-15A, que fueron utilizados por el ejército estadounidense durante los lanzamientos de control y entrenamiento del complejo interceptor no tripulado de largo alcance CIM-10 Bomarc.
Después de abandonar el Regulus, los almirantes estadounidenses perdieron interés en los misiles de crucero durante mucho tiempo. Como resultado, a principios de los 70, apareció una brecha significativa en el armamento de los buques de superficie y submarinos estadounidenses. Las tareas estratégicas de disuasión nuclear fueron realizadas por submarinos nucleares muy costosos con misiles balísticos, y los ataques con bombas atómicas tácticas se asignaron a aviones basados en portaaviones. Por supuesto, los barcos de superficie y los submarinos tenían cargas nucleares de profundidad y torpedos, pero estas armas eran inútiles contra objetivos terrestres en las profundidades del territorio enemigo. Por lo tanto, una parte significativa de la gran armada estadounidense, potencialmente capaz de resolver tareas nucleares estratégicas y tácticas, estaba "fuera de juego".
Según expertos estadounidenses, realizados a finales de los años 60, los avances realizados en el campo de la miniaturización de cargas nucleares, electrónica de estado sólido y turborreactores compactos, en el futuro, permitieron crear misiles de crucero de largo alcance aptos para el lanzamiento desde Tubos de torpedo estándar de 533 mm. En 1971, el comando de la Marina de los EE. UU. Inició el trabajo para estudiar la posibilidad de crear un misil de crucero de lanzamiento submarino estratégico, y en junio de 1972, se dio luz verde al trabajo práctico en el misil de crucero SLCM (Misil de crucero lanzado desde submarino). Después de estudiar la documentación de diseño, se permitió participar en la competencia a General Dynamics y Chance Vought con prototipos de misiles de crucero ZBGM-109A y ZBGM-110A. Las pruebas de ambos prototipos comenzaron en la primera mitad de 1976. Dado que la muestra propuesta por General Dynamics mostró mejores resultados y tenía un diseño más refinado, el ZBGM-109A CD fue declarado ganador en marzo de 1976, que fue nombrado Tomahawk en la Armada. Al mismo tiempo, los almirantes decidieron que el Tomahawk debería ser parte del armamento de los barcos de superficie, por lo que la designación se cambió a Misil de crucero lanzado desde el mar, un misil de crucero lanzado desde el mar. Por lo tanto, el acrónimo SLCM comenzó a reflejar la naturaleza más versátil del despliegue de un prometedor misil de crucero.
Para una guía precisa del BGM-109A CD a un objetivo estacionario con coordenadas previamente conocidas, se decidió utilizar el sistema de corrección de relieve de radar TERCOM (Terrain Contour Matching), cuyo equipo se creó originalmente para la navegación y la capacidad de volar tripulado. aviones de combate a alturas extremadamente bajas en modo automático.
El principio de funcionamiento del sistema TERCOM es que los mapas electrónicos del terreno se compilan sobre la base de fotografías y resultados de escaneo de radar realizado utilizando naves espaciales de reconocimiento y aviones de reconocimiento equipados con radar de observación lateral. Posteriormente, estos mapas se pueden utilizar para trazar una ruta de vuelo de misiles de crucero. La información sobre la ruta elegida se carga en el dispositivo de almacenamiento de datos de la computadora de a bordo a bordo del misil de crucero. Después del lanzamiento, en la primera etapa, el misil es controlado por un sistema de navegación inercial. La plataforma inercial proporciona la determinación de la ubicación con una precisión de 0,8 km por 1 hora de vuelo. En las áreas de corrección, los datos disponibles en el dispositivo de almacenamiento de a bordo se comparan con el relieve del terreno real y, en base a esto, se ajusta el curso de vuelo. Los principales componentes del equipo AN / DPW-23 TERCOM son: un altímetro de radar que opera a una frecuencia de 4-8 GHz con un ángulo de visión de 12-15 °, un conjunto de mapas de referencia de áreas a lo largo de la ruta de vuelo y un computadora. El error permisible al medir la altura del terreno con un funcionamiento confiable del sistema TERCOM debe ser de 1 m.
Según información publicada en los medios estadounidenses, se considera que la opción ideal en el caso del uso de misiles crucero Tomahawk contra objetivos terrestres es que los misiles sean lanzados a una distancia no mayor de 700 km de la línea costera, y la zona. de la primera corrección tiene un ancho de 45-50 km. El ancho de la segunda área de corrección debe reducirse a 9 km, y cerca del objetivo, a 2 km. Para eliminar las restricciones en las zonas de corrección, se preveía que los misiles de crucero recibirían receptores del sistema de navegación por satélite NAVSTAR.
El sistema de control proporciona al misil de crucero la capacidad de volar a bajas altitudes, siguiendo el terreno. Esto permite aumentar el secreto del vuelo y complica significativamente la detección de RC por medio de radar de monitoreo del espacio aéreo. La elección a favor del costoso sistema TERCOM, que también requiere el uso de satélites de reconocimiento y aviones de reconocimiento por radar, se hizo sobre la base de la experiencia adquirida durante los principales conflictos armados regionales en el Medio Oriente y el sudeste asiático. En la segunda mitad de los años 60 y principios de los 70, los sistemas de defensa aérea de fabricación soviética demostraron claramente que una gran altitud y velocidad de vuelo de los aviones de combate ya no son garantía de invulnerabilidad. Habiendo sufrido pérdidas significativas, los aviones de combate estadounidenses e israelíes se vieron obligados en las zonas del sistema de defensa aérea a cambiar a vuelos a altitudes extremadamente bajas, escondiéndose en los pliegues del terreno, por debajo de las alturas operativas de los radares de vigilancia y la guía de misiles antiaéreos. estaciones.
Por lo tanto, debido a la capacidad de volar a altitudes extremadamente bajas, los misiles de crucero bastante compactos con un RCS relativamente pequeño, en el caso de uso masivo, tenían una buena posibilidad de sobresaturación del sistema de defensa aérea soviético. Los portadores de misiles de largo alcance podrían ser submarinos nucleares multipropósito, numerosos cruceros y destructores. Si los misiles de crucero estuvieran equipados con cargas termonucleares, podrían usarse para un ataque de desarme en el cuartel general, silos de misiles, bases navales y puestos de mando de defensa aérea. Según información publicada en fuentes abiertas, los expertos estadounidenses dedicados a la planificación nuclear, teniendo en cuenta la relación entre la precisión del golpe y la potencia de la ojiva, evaluaron la probabilidad de golpear un objetivo "duro" que pudiera soportar una sobrepresión de 70 kg / cm²: AGM- 109A KR - 0.85 y SLBM UGM-73 Poseidon C-3 - 0, 1. Al mismo tiempo, el misil balístico Poseidon tenía aproximadamente el doble de alcance de lanzamiento y era prácticamente invulnerable a los sistemas de defensa aérea. Un inconveniente significativo del "Tomahawk" era la velocidad de vuelo subsónica del cohete, pero esto tenía que conciliarse, ya que la transición a supersónico redujo el rango de vuelo y aumentó dramáticamente el costo del producto en sí.
En algún momento, el "Tomahawk" en el marco del programa JCMP (Proyecto Conjunto de Misiles de Crucero) también se consideró como un misil de crucero lanzado desde el aire, para armar bombarderos estratégicos. El resultado del programa de diseño para el misil de crucero "único" fue que se utilizaron el mismo motor y el mismo sistema de guía TERCOM en el misil de crucero de aviación AGM-86 ALCM, creado por Boeing Corporation, y el misil de crucero de "mar" BGM-109A.
El primer lanzamiento del Tomahawk desde el barco tuvo lugar en marzo de 1980, el cohete fue lanzado desde el destructor USS Merrill (DD-976). En junio del mismo año, se lanzó un misil de crucero desde el submarino nuclear USS Guitarro (SSN-665). Hasta 1983 se realizaron más de 100 lanzamientos en el marco de las pruebas de vuelo y control y operacionales. En marzo de 1983, los representantes de la Marina de los Estados Unidos firmaron un acta para alcanzar la preparación operativa del misil y recomendaron que el Tomahawk se pusiera en servicio. La primera modificación en serie del "Tomahawk" fue el BGM-109A TLAM-N (misil inglés Tomahawk de ataque terrestre - nuclear - "Tomahawk" contra objetivos terrestres - nuclear). Este modelo, también conocido como Tomahawk Block I, estaba equipado con una ojiva termonuclear W80 con un ajuste gradual de la potencia de explosión en el rango de 5 a 150 kt.
La ojiva termonuclear W80 Modelo 0, montada en el KR, pesaba 130 kg, con una longitud de 80 cm y un diámetro de 30 cm, a diferencia de la ojiva W80 Modelo 1, diseñada para su instalación en un KR AGM-86 basado en aire. ALCM, un modelo diseñado para la Marina, tenía menos radiactividad. Esto se debió al hecho de que la tripulación del submarino tuvo un contacto más frecuente y prolongado con misiles de crucero que el personal de la Fuerza Aérea.
Inicialmente, las modificaciones de misiles de crucero diseñadas para ser lanzadas desde buques de superficie y submarinos se distinguían por un sufijo numérico. Entonces, la marca BGM-109A-1 / 109B-1 tenía misiles lanzados desde la superficie y BGM-109A-2 / 109B-2, bajo el agua. Sin embargo, esto causó confusión en los documentos y en 1986, en lugar de un sufijo numérico para designar el entorno de lanzamiento, las letras "R" para los misiles lanzados desde buques de superficie y "U" para los lanzados desde submarinos se utilizaron como la primera letra de El índice.
La primera versión de producción del cohete Tomahawk BGM-109A con ojiva termonuclear tenía una longitud de 5,56 m (6,25 con un propulsor de lanzamiento), un diámetro de 531 mm y un peso de lanzamiento de 1180 kg (1450 kg con un propulsor de lanzamiento). El ala plegable, después de cambiar a la posición de funcionamiento, alcanzó una envergadura de 2,62 m. El económico motor turborreactor de derivación Williams International F107-WR-402 de tamaño pequeño y con un empuje nominal de 3,1 kN garantizaba una velocidad de vuelo de crucero de 880 km / h. Para acelerar y ascender durante el lanzamiento, se utilizó el propulsor de combustible sólido Atlantic Research MK 106, que proporciona un empuje de 37 kN durante 6-7 segundos. La longitud del propulsor sólido es de 0,8 my su peso es de 297 kg. La reserva de queroseno a bordo del misil es suficiente para alcanzar el objetivo a una distancia de hasta 2500 km. Al crear el Tomahawk, los especialistas de la empresa General Daynamics lograron lograr una perfección de alto peso, que, en combinación con un motor Williams F107 muy ligero, con un peso en seco de 66,2 kg y una ojiva termonuclear muy compacta y ligera por su potencia., hizo posible lograr un vuelo de rango récord.
Cuando se desplegaron en barcos de superficie, los Tomahawks se utilizaron originalmente lanzadores inclinados blindados Mk143. Recientemente, se han desplegado misiles de crucero en destructores y cruceros en los lanzadores verticales universales Mk41.
Para el lanzamiento oblicuo o vertical del cohete, se utiliza un propulsor de propulsión sólido. Inmediatamente después del inicio, el ala plegable se mueve a la posición de trabajo. Aproximadamente 7 segundos después del arranque, el propulsor de chorro se separa y se arranca el motor principal. En el proceso de lanzamiento, el cohete gana una altitud de 300-400 m, después de lo cual, en la rama descendente de la sección de lanzamiento, de unos 4 km de largo y unos 60 s de duración, cambia a una trayectoria de vuelo determinada y disminuye a 15 -60 m.
Cuando se carga en un submarino, el Tomahawk está en una cápsula sellada de acero llena de un gas inerte, lo que permite que el misil se mantenga listo para el combate durante 30 meses. La cápsula del misil se carga en un tubo de torpedo de 533 mm o en el lanzador universal Mk45, como un torpedo convencional. El lanzamiento se lleva a cabo desde una profundidad de 30-60 m La cápsula se expulsa del tubo de torpedo con un empujador hidráulico y de la UVP mediante un generador de gas. Después de 5 segundos de pasar la sección submarina, se arranca el motor de arranque y el cohete sale de debajo del agua a la superficie en un ángulo de 50 °.
Después de que se adoptó el Tomahawk naval, estos misiles se desplegaron en submarinos nucleares multipropósito, cruceros, destructores e incluso en acorazados clase Iowa.
La cantidad aproximada de misiles de crucero BGM-109A Tomahawk entregados a la Marina de los EE. UU. Puede juzgarse por la cantidad de piezas termonucleares ensambladas que se utilizan solo en este tipo de misil. En total, se fabricaron alrededor de 350 ojivas W80 Modelo 0 para equipar misiles de crucero nucleares BGM-109A Tomahawk. Los últimos ejes de propulsión nuclear se eliminaron en 2010, pero se retiraron del servicio de combate en los años 90.
Además de los "Tomahawks" con ojivas termonucleares diseñadas para destruir objetivos estacionarios, los buques de guerra estadounidenses estaban equipados con misiles de crucero con ojivas convencionales, que también podían resolver tareas estratégicas. La primera modificación no nuclear fue el BGM-109C, más tarde rebautizado como RGM / UGM-109C TLAM-C (Misil Tomahawk Land-Attack - Convencional - Misil Tomahawk con una ojiva convencional para atacar objetivos terrestres). Este misil lleva una ojiva robusta WDU-25 / B de alto explosivo que pesa 450 kg. Debido al aumento múltiple en el peso de la ojiva, el rango de lanzamiento disminuyó a 1250 km.
Dado que el equipo de radar AN / DPW-23 TERCOM proporcionó una precisión de impacto no superior a 80 metros, esto no fue suficiente para un cohete con una ojiva convencional. En este sentido, el cohete BGM-109C estaba equipado con el sistema de reconocimiento óptico-electrónico de objetivos AN / DXQ-1 DSMAC (Correlación de área de coincidencia de escena digital). El sistema permite que el misil reconozca objetos terrestres comparando su imagen con el "retrato" en la memoria de la computadora de a bordo y apunte al objetivo con una precisión de 10 metros.
1.sección de la trayectoria de vuelo después del inicio
2.el área de la primera corrección con equipo TERCOM
3.sección con corrección TERCOM y uso del sistema de satélite NAVSTAR
4.el segmento final de la trayectoria con corrección según el equipo DSMAC
El sistema de guía, similar al instalado en el BGM-109C, tiene una modificación del BGM-109D. Este misil lleva una ojiva de racimo con 166 submuniciones BLU-97 / B y está diseñado para destruir objetivos de área: concentraciones de tropas enemigas, aeródromos, estaciones de tren, etc. Debido a la gran masa de la ojiva del racimo, esta modificación del "Tomahawk" tenía un alcance de lanzamiento de no más de 870 km.
También en servicio con la Armada de los EE. UU. Estaba la modificación anti-buque RGM / UGM-109B TASM (misil anti-buque inglés Tomahawk) con un sistema de guía similar al misil anti-buque RGM-84A Harpoon. El misil estaba destinado a destruir objetivos de superficie a un alcance de hasta 450 km y llevaba una ojiva altamente explosiva perforadora de blindaje que pesaba 450 kg. Sin embargo, en la práctica, parecía poco realista realizar tal rango de lanzamiento. Debido a la velocidad relativamente baja del Tomahawk anti-buque, el tiempo de vuelo al rango máximo tomó aproximadamente media hora. Durante este tiempo, el objetivo podría abandonar fácilmente el área donde se estaba llevando a cabo el disparo. Para aumentar la probabilidad de captura por parte del cabezal del radar, al cambiar al modo de búsqueda de objetivos, el cohete tenía que moverse "serpiente", si esto no ayudaba, entonces se realizaba la maniobra "ocho". Esto, por supuesto, ayudó en parte a encontrar el objetivo, pero también aumentó el riesgo de un ataque involuntario de barcos neutrales o amigos. Además de las ojivas convencionales, en la etapa de diseño se preveía que parte del sistema de misiles antibuque para atacar objetivos de grupo estaría equipada con una ojiva nuclear. Pero en vista del riesgo demasiado grande de un ataque nuclear no autorizado, esto fue abandonado.
Por primera vez en condiciones de combate, en 1991 se utilizaron misiles de crucero Tomahawk equipados con ojivas convencionales durante la campaña anti-iraquí. Sobre la base de las conclusiones extraídas de los resultados del uso en combate, el liderazgo de las fuerzas armadas estadounidenses llegó a la conclusión de que los misiles de crucero son capaces de resolver una gama más amplia de tareas de lo que se había previsto originalmente. Los avances en materiales compuestos, propulsión y electrónica han hecho posible crear un misil de crucero marítimo universal, adecuado para resolver una amplia gama de misiones tácticas, incluso en las inmediaciones de sus tropas.
Durante la implementación del programa Tactical Tomahawk, se tomaron medidas para reducir la firma del radar y el costo del misil en comparación con muestras anteriores. Esto se logró mediante el uso de materiales compuestos ligeros y el motor Williams F415-WR-400/402 relativamente económico. La presencia a bordo del cohete de un sistema de comunicación por satélite con un canal de transmisión de datos de banda ancha hace posible reorientar el cohete en vuelo hacia otros objetivos previamente ingresados en la memoria del ordenador de a bordo. Cuando el misil se acerca al objeto del ataque, el estado del objeto se evalúa mediante una cámara de televisión de alta resolución instalada a bordo, lo que permite tomar una decisión sobre si continuar el ataque o redirigir el misil a otro objetivo.
Debido al uso de materiales compuestos, el cohete se ha vuelto más delicado y no es adecuado para ser lanzado desde tubos de torpedos. Sin embargo, los submarinos equipados con lanzadores verticales Mk41 aún pueden usar el Tactical Tomahawk. Actualmente, esta modificación del "Tomahawk" es la principal en la Marina de los Estados Unidos. Desde 2004, se han entregado al cliente más de 3.000 RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk CR. Al mismo tiempo, el costo de un cohete es de aproximadamente 1,8 millones de dólares.
Según información publicada en los medios estadounidenses en 2016, el mando de la Armada de Estados Unidos expresó interés en adquirir nuevos misiles de crucero equipados con ojivas nucleares. Raytheon, que actualmente es el fabricante del Tactical Tomahawk, propuso crear una variante con una ojiva, similar en sus capacidades a la bomba termonuclear B61-11. El nuevo cohete tuvo que usar todos los logros implementados en la modificación Tactical Tomahawk RGM / UGM-109E, y una ojiva penetrante termonuclear de rendimiento variable. Se suponía que este misil, al atacar objetivos altamente protegidos escondidos bajo el suelo, se sumergiría después de completar el deslizamiento y se hundiría varios metros en el suelo. Con una liberación de energía de más de 300 kt, se forma una potente onda sísmica en el suelo, garantizando la destrucción de los pisos de hormigón armado en un radio de más de 500 m. En caso de uso contra objetivos en la superficie, se produce una explosión nuclear. a una altitud de unos 300 m. Para reducir los daños incidentales, la potencia mínima de explosión se puede establecer en 0, 3 kt.
Sin embargo, habiendo analizado todas las opciones, los almirantes estadounidenses decidieron abstenerse de crear un nuevo misil nuclear basado en el Tomahawk. Al parecer, la gestión de la flota no estaba satisfecha con la velocidad de vuelo subsónica. Además, el potencial de modernización del cohete, cuyo diseño se inició hace más de 45 años, prácticamente se agotó hace.
