Además de los aviones de combate, la Fuerza Aérea de la India tiene una flota importante de vehículos de transporte militar. Para el transporte estratégico, se destinan 15 Il-76MD, además, la Fuerza Aérea de la India utiliza 6 aviones cisterna Il-78MKI. Sobre la base del Il-76, India, Israel y Rusia crearon conjuntamente el avión AWACS A-50EI. La aeronave está equipada con nuevos y económicos motores PS-90A-76 y un radar multifuncional de pulso Doppler EL / W-2090 de la empresa israelí Elta. A diferencia del avión ruso AWACS, que usa un radar con una antena giratoria, el "plato" del A-50EI indio es estacionario.
Instantánea de Google Earth: avión A-50EI AWACS en el aeródromo de Agra
Según un contrato firmado en 2004 por un monto de $ 1.1 mil millones, India recibirá tres A-50EI. Actualmente, se han entregado dos aviones AWACS. La base principal de los aviones Il-76MD, Il-78MKI y A-50EI es la base aérea de Agra, a 150 km al sur de Delhi. Para ello, la base aérea cuenta con una excelente pista con una longitud de más de 3 km, amplias áreas de estacionamiento y grandes hangares para mantenimiento y reparación de aeronaves.
Además de los pesados Il-76 de fabricación rusa, la Fuerza Aérea India opera otros aviones de transporte militar extranjeros. En la actualidad, hay tres C-17 Globemaster III estadounidenses en la India. Planean reemplazar gradualmente el Il-76MD. El acuerdo de compra con el gobierno de Estados Unidos y Boeing se firmó en 2011, el contrato prevé el suministro de 10 C-17 de cooperación técnico-militar con opción a 6 aviones.
Instantánea de Google Earth: avión de transporte militar C-17 en el aeródromo de Nueva Delhi
Para reemplazar los An-12 fuera de servicio debido al desgaste físico extremo, India planea comprar 12 C-130J Super Hercules. Según la información publicada en el sitio web oficial de la IAF, la Fuerza Aérea de la India ya opera cinco "Super Hércules". Al igual que el Il-76, los aviones de transporte estadounidenses se utilizan mucho y se pueden ver en imágenes satelitales en aeródromos en varias partes de la India.
Instantánea de Google Earth: C-130J en el aeródromo de Nueva Delhi
India es el mayor operador de aviones An-32. Actualmente, hay 104 aviones de este tipo en este país. En junio de 2009, se firmó un contrato de 400 millones de dólares, según el cual se repararían y modernizarían 40 An-32 en Ucrania, y los 65 restantes en la planta de reparación de aviones de la Fuerza Aérea de la India en Kanpur, mientras que los suministros de kits de reparación de Ucrania fueron previstos. A la luz de los acontecimientos recientes, este contrato estaba en peligro y, muy probablemente, India tendrá que ocuparse de las reparaciones y la modernización por su cuenta o buscar otros contratistas.
El An-32 resultó ser un avión muy popular y un verdadero "caballo de batalla" en la IAF. Los pilotos indios apreciaron la sencillez de este avión y las buenas características de despegue y aterrizaje cuando operaban en climas cálidos en aeródromos de montaña. Además, algunos de los An-32 indios están preparados para usarse como bombarderos nocturnos. El ejército indio ya tiene experiencia en el uso de aviones de transporte en esta función. Cada avión puede transportar hasta 7 toneladas de bombas pesadas dentro del compartimento de carga.
Instantánea de Google Earth: An-32 y HAL-748 en el aeródromo de Baroda
Antes del inicio de las entregas del An-32, el principal avión de transporte de clase media de la IAF era el turbohélice bimotor británico Hawker Siddeley HS 748. Este avión realizó su primer vuelo en 1960. La producción autorizada en India fue realizada por Hindustan Aeronautics bajo el índice HAL-748. En total, HAL ha construido 92 aviones para la Fuerza Aérea India. El HAL-748 se produjo en una amplia variedad de diseños, incluido un avión de patrulla de radar con un característico carenado de radar grande. A pesar de que el HS 748 es en muchos aspectos inferior al An-32, el ejército indio todavía opera más de 50 aviones.
Instantánea de Google Earth: Do-228 en el aeródromo de Tambaram
Para fines auxiliares y como patrulleros, se utilizan 40 aviones turbohélice Do-228 bimotores ligeros. Esta máquina con tren de aterrizaje fijo es capaz de volar desde franjas cortas sin pavimentar. 4 Boeing-737 y 4 Embraer ECJ-135 también se utilizan para transporte y transporte de pasajeros. Los pilotos de la Fuerza Aérea de la India están entrenados en aviones de entrenamiento: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 y BAe Hawk Mk 132. En total, hay 182 TCB en escuadrones de entrenamiento.
Los helicópteros más numerosos de la Fuerza Aérea India son el Mi-8 / Mi-17. 21 escuadrones de helicópteros tienen 146 aviones comprados a la URSS y Rusia. Los más modernos son el 72 Mi-17V-5, la versión de exportación del Mi-8MTV-5. Los helicópteros de esta modificación se han creado teniendo en cuenta un análisis exhaustivo de la experiencia del uso de la tecnología de helicópteros en operaciones de combate en varios "puntos calientes". Pueden equiparse con equipos para vuelos nocturnos y un conjunto de armas, lo que les permite ser utilizados como helicópteros antitanques y de apoyo contra incendios, así como un complejo de blindaje de protección para la tripulación.
Instantánea de Google Earth: helicópteros Mi-17V-5 y un avión de transporte militar en el estacionamiento del aeródromo de Barrakpur
Además del Mi-8 / Mi-17, dos escuadrones indios están armados con 20 helicópteros de combate Mi-25 y Mi-35. En el pasado, estos vehículos se han utilizado repetidamente en hostilidades en Sri Lanka, en la frontera con Pakistán y contra grupos armados ilegales internos. Según la información publicada en los medios de comunicación, el ejército indio planea en el futuro reemplazar los helicópteros de combate rusos con el estadounidense AH-64 "Apache", en 2015 se firmó un contrato para el suministro de 22 AH-64E.
Instantánea de Google Earth: helicópteros Mi-25 / Mi-35 en el aeródromo de Pathankot
La industria aeronáutica india también produce helicópteros de su propio diseño. La Fuerza Aérea tiene 18 helicópteros multifunción Dhruv y alrededor de 80 Aluette III, que fueron construidos en Bangalore con la designación Chetak. A fines de la década de 1980, se ordenaron 4 Mi-26 para el transporte de carga voluminosa y pesada. Uno de ellos se estrelló a finales de 2015. En 2012, el helicóptero ruso Mi-26T2 perdió frente al estadounidense CH-47F Chinook en una licitación militar india. A pesar de que el helicóptero de transporte pesado ruso tiene una carga útil mucho mayor, el factor principal que influyó en la decisión del ejército indio fue el precio: el costo de cada Chinook, así como su servicio posventa, es mucho más bajo que el Helicóptero ruso Mi-26. Por el momento, India tiene sólo un Mi-26 "peso pesado" en condiciones de vuelo, dos helicópteros más necesitan reparación.
Instantánea de Google Earth: helicópteros Mi-26 en el aeródromo de Chandigar
El ejército indio tiene una flota bastante seria de drones a su disposición, principalmente UAV de fabricación israelí. Para reconocimiento y vigilancia, se compraron 50 UAVs IAI Heron de clase media. Está adaptado para vuelos largos en altitudes medias y altas y está equipado con un complejo de transmisión de datos en tiempo real o un contenedor de reconocimiento EL / M-2055 SAR / MTI. Para el reconocimiento de objetivos terrestres remotos, se puede equipar el radar Elta EL / M-2022U.
Imagen de satélite de Google Earth: UAV "Heron" en el aeródromo de Tezpur
Un vehículo no tripulado más moderno es el IAI Harop; por primera vez se presentó públicamente en la exposición militar-industrial Aero-India 2009. El UAV Harop es capaz de realizar largas patrullas en un área determinada y destruir objetivos terrestres. La peculiaridad de este UAV es que cuando se detecta un objetivo, el dispositivo "se convierte" en un avión-proyectil autoguiado. Además, la Fuerza Aérea de la India tiene varios drones IAI Harpy más ligeros. Está diseñado principalmente para combatir sistemas antiaéreos y radares. Después de detectar las señales del radar, "Harpy" determina la ubicación del objetivo, se lanza hacia él y lo golpea con una ojiva de fragmentación altamente explosiva. Se lanza desde un lanzador móvil tipo contenedor que utiliza propulsores de lanzamiento de propulsante sólido.
En general, la flota de la Fuerza Aérea de la India está bien equilibrada, la IAF tiene un número significativo tanto de aviones de combate de superioridad aérea como de vehículos de ataque. Debido a la presencia de una amplia red de aeródromos capitales y una cantidad suficiente de aviones de transporte militar, la aviación de transporte puede realizar transporte aéreo a gran escala de personal, equipo, armas y diversas cargas. Sin embargo, la Fuerza Aérea de la India sufre una alta tasa de accidentes, y en los próximos años, en relación con el desmantelamiento del MiG-21 y MiG-27, será necesario adquirir en el extranjero o construir en sus propias empresas alrededor de trescientos nuevos aviones de combate.
Imagen satelital de Google Earth: radar THD-1955 en las cercanías de Delhi
Más de 40 puestos de radar están monitoreando la situación del aire en India. La mayor concentración de estaciones de radar se observa a lo largo de la frontera con Pakistán y China. Si en el pasado se trataba de radares estacionarios de alta potencia: el estadounidense AN / TRS-77, el francés THD-1955 y el soviético P-37, en los últimos años estos voluminosos radares obsoletos han sido reemplazados por modernas estaciones rusas 36D6.
Imagen satelital de Google Earth: radar AN / TRS-77 en las cercanías de Gopasandra
En las zonas fronterizas, los sistemas de globos de radar israelíes EL / M 2083 se utilizan con un alcance de hasta 500 km. Francia está comprando radares móviles Thales GS-100 con AFAR. La industria india está suministrando tropas de radar: INDRA I e INDRA II, 3D CAR y Arudhra. Junto con Israel, se está llevando a cabo el desarrollo de un radar de alerta temprana con AFAR Swordfish LRTR.
Imagen de satélite de Google Earth: globo del sistema de radar EL / M 2083
Para la emisión de la designación de objetivos de los sistemas de defensa aérea S-75, S-125 y "Kvadrat", se utilizaron durante mucho tiempo los radares soviéticos de rango de metros P-12 y P-18. Las entregas de los sistemas de misiles antiaéreos de mediano alcance SA-75M "Dvina" a la India comenzaron en la primera mitad de los años 70. En total, las fuerzas de misiles antiaéreos de la India (ZRV), organizativamente parte de la Fuerza Aérea, recibieron 20 batallones de misiles antiaéreos (srn) SA-75 y 639 misiles B-750. Los sistemas de defensa aérea indios de mediano y corto alcance que pertenecen a la IAF, por regla general, están ubicados en las proximidades de los aeródromos. La modificación temprana "setenta y cinco" sirvió en la India hasta finales de los años 90, después de lo cual fueron cancelados debido al desgaste extremo.
Imagen satelital de Google Earth: la posición del sistema de defensa aérea C-125 en las cercanías del aeródromo de Vadodara
En los años 80, India adquirió 60 sistemas de defensa aérea S-125M "Pechora-M" y 1539 misiles V-601PD. En las cercanías de la ciudad de Tuhlaka-Badi, con la ayuda de la URSS, se construyó una empresa de reparación, donde se llevó a cabo la reparación y modernización de los sistemas de defensa aérea SA-75M y C-125M. Actualmente, la Fuerza Aérea de la India tiene alrededor de una docena y media de sistemas S-125 de baja altitud. Todos ellos se utilizan para cubrir aeródromos, pero, aparentemente, no están en constante servicio de combate. A diferencia de varios países que han actualizado sus sistemas de defensa aérea S-125 al nivel Pechora-2M, el ejército indio no ha mostrado ninguna iniciativa en este asunto. Permaneciendo en India, los complejos S-125M Pechora-M ya están al límite de su ciclo de vida, todos los misiles V-601PD existentes han expirado muchas veces durante su vida útil y no están instalados en lanzadores para tareas de combate.
En el futuro, los sistemas de defensa aérea de baja altitud S-125 en las Fuerzas Armadas de la India deberían ser reemplazados por el sistema de defensa aérea Akash. Este complejo, creado sobre la base del sistema de defensa aérea soviético "Kvadrat" (versión de exportación "Cuba"), es otra "construcción a largo plazo" de la India. Su desarrollo comenzó hace 25 años y las pruebas comenzaron en la década de 2000. Las entregas del sistema de defensa aérea Akash a las tropas comenzaron recientemente. Se han construido un total de 8 complejos. Dos zardn están en servicio constante, cubriendo las bases aéreas de Pune y Gorakhpur.
Imagen de satélite de Google Earth: la posición del sistema de defensa aérea "Akash" en el aeródromo de Pune
En los últimos años, el liderazgo militar indio ha expresado interés en adoptar los sistemas antiaéreos más modernos. Se sabe que los representantes indios están negociando la compra de sistemas de defensa aérea de largo alcance S-400 de Rusia. Al mismo tiempo, como parte de la diversificación del programa de adquisición de armas, se planea comprar los sistemas antiaéreos israelíes Barak 8 / LR-SAM y Spyder. Además, en India, junto con Israel y Estados Unidos, se está llevando a cabo un programa para crear un sistema antimisiles de Defensa Aérea Avanzada (AAD). Según una declaración de funcionarios indios, el sistema de defensa antimisiles AAD está diseñado principalmente para proteger contra misiles balísticos de mediano alcance a disposición de Pakistán. Sin embargo, además de Pakistán, el rival de India es China, cuyos arsenales de misiles son mucho más numerosos.
Imagen de satélite de Google Earth: Sitio de prueba de Wheeler Island
Para probar los sistemas antimisiles en Wheeler Island, se ha creado la gama de misiles Abdul Kalam. La primera prueba tuvo lugar el 15 de marzo de 2010. Se conocen un total de diez lanzamientos de prueba de misiles antimisiles. La última prueba tuvo lugar el 15 de mayo de 2016. Según información publicada en fuentes abiertas, el misil antimisiles indio, lanzado desde un lanzador móvil, mide 7,5 metros de largo y pesa más de 1,2 toneladas. En la etapa inicial del vuelo, el control se realiza mediante un sistema inercial con corrección de radio en la sección central. En las inmediaciones del objetivo, se activa un sistema de guía de radar activo, la derrota de una ojiva enemiga ocurre como resultado de una colisión directa con la ojiva cinética del antimisil. Este método de dar en el blanco exige mucho de la precisión de la guía antimisiles en la fase final del vuelo. Después de adoptar su propio sistema de defensa antimisiles, India entrará en el club de élite de países que poseen tales armas. Actualmente, los sistemas antimisiles están disponibles en Rusia, Estados Unidos e Israel. Sin embargo, incluso teniendo en cuenta los avances realizados, según algunos expertos, los especialistas indios necesitarán unos 10 años más antes de que el sistema antimisiles AAD se ponga en alerta.
