La experiencia de los conflictos locales ha demostrado que un helicóptero armado con misiles guiados antitanques es uno de los medios más eficaces para combatir los tanques. Por un helicóptero antitanque derribado, en promedio, hay 15-20 tanques quemados y destruidos. Pero el enfoque conceptual para la creación de helicópteros de combate en nuestro país y en Occidente fue diametralmente opuesto.
En los ejércitos de los países de la OTAN, se desarrollaron helicópteros biplaza relativamente ligeros armados con 4-6 ATGM, un par de bloques NAR y armas pequeñas y armamento de cañones de calibre 7,62-20 mm para combatir a la armada soviética de muchos miles. A menudo, tales máquinas de alas giratorias se crearon sobre la base de helicópteros de uso general, que no tenían ninguna reserva significativa. Se creía que debido a la facilidad de control y la buena maniobrabilidad, los helicópteros antitanques ligeros evitarían grandes pérdidas. Su objetivo principal era repeler los ataques de tanques en el campo de batalla, teniendo en cuenta el rango de lanzamiento ATGM de 4-5 km, era posible derrotar a los vehículos blindados sin cruzar la línea del frente. Al golpear las cuñas de los tanques de ataque, cuando no hay una línea sólida de contacto de fuego, los helicópteros deben usar activamente los pliegues del terreno, actuando desde un salto. En este caso, los sistemas militares de defensa aérea tienen muy poco tiempo para reaccionar.
En la URSS, prevaleció un enfoque diferente: nuestro alto liderazgo militar expresó el deseo de recibir un helicóptero de combate bien protegido con armas poderosas, capaz, además, de entregar tropas. Está claro que tal máquina, una especie de "vehículo de combate de infantería volador", no podría ser ligera y barata. La tarea principal de un helicóptero de este tipo no era ni siquiera luchar contra los tanques, sino lanzar ataques masivos contra los focos de defensa del enemigo con armas no guiadas. Es decir, se suponía que el MLRS blindado volador despejaría el camino para sus tanques que avanzaban con descargas de numerosos NAR. Los puestos de tiro supervivientes y la mano de obra del enemigo serían destruidos por el fuego de los cañones y ametralladoras a bordo. Al mismo tiempo, el helicóptero también podría aterrizar tropas en la retaguardia del enemigo, completando el cerco y la derrota de la defensa del enemigo.
Así es como los principales líderes militares soviéticos vieron el concepto de utilizar un helicóptero de combate prometedor. La orden para su creación se emitió en 1968. Durante el diseño del helicóptero, que más tarde recibió la designación Mi-24, se utilizaron ampliamente soluciones técnicas, componentes y ensamblajes ya utilizados en los helicópteros Mi-8 y Mi-14. Fue posible lograr la unificación en términos de motores, buje y palas de rotor, rotor de cola, plato cíclico, caja de cambios principal y transmisión. Gracias a esto, el diseño y construcción del prototipo se llevó a cabo a un ritmo acelerado, y ya en septiembre de 1969, la primera copia del helicóptero entró en pruebas.
Uno de los requisitos de los militares era la alta velocidad de vuelo del Mi-24, ya que también estaba previsto utilizarlo para contrarrestar helicópteros de combate enemigos y realizar combates aéreos defensivos a baja altura con cazas enemigos. Para lograr una velocidad de vuelo de más de 300 km / h, no solo se requerían motores con una alta densidad de potencia, sino también una aerodinámica perfecta. El ala recta, en la que se suspendieron las armas, proporcionó hasta el 25% de la sustentación total en vuelo constante. Este efecto es especialmente pronunciado al realizar maniobras verticales, como "deslizamiento" o "giro de combate". Gracias a las alas, el Mi-24 gana altura mucho más rápido, mientras que la sobrecarga puede alcanzar los 4 g.
Sin embargo, la cabina de la primera modificación en serie del Mi-24A estaba lejos de ser ideal. La tripulación de vuelo lo llamó "veranda" por su forma característica. En la cabina común, al frente, se encontraba el puesto de trabajo de un navegador-operador, detrás de él, con cierto desplazamiento hacia la izquierda, se sentaba el piloto. Esta disposición obstaculizó las acciones de la tripulación y limitó la vista. Además, cuando se rompía el vidrio a prueba de balas, el navegador y el piloto podían resultar heridos por un proyectil, lo que afectó negativamente la capacidad de supervivencia del combate en su conjunto. En caso de que el piloto resultara lesionado, el navegante había simplificado el equipo necesario para controlar los parámetros de vuelo y los controles del helicóptero. Además, la cabina estaba bastante apretada y abarrotada con varios equipos y miras, una montura de ametralladora ocupaba mucho espacio. En este sentido, la cabina se alargó ligeramente en los vehículos de producción.
La cabina estaba protegida por un blindaje frontal transparente, placas de blindaje laterales incluidas en el esquema de potencia del fuselaje. El navegante y el piloto tenían asientos blindados. Durante las misiones de combate, la tripulación tuvo que usar chalecos antibalas y cascos de titanio.
En la parte central del helicóptero hay una cabina de carga y pasajeros para 8 paracaidistas. Los ojos de buey que se abren tienen montajes pivotantes que permiten a los paracaidistas disparar con armas automáticas de armas pequeñas personales. Ambas cabinas están selladas, el sistema de filtración y aire acondicionado crea una ligera sobrepresión en ellas para evitar la entrada de aire contaminado al volar sobre terreno contaminado.
El Mi-24A estaba propulsado por dos motores TVZ-117. Este nuevo motor de doble eje ya ha sido probado en el helicóptero anfibio Mi-14. A principios de los 70, era uno de los mejores del mundo y no era inferior en términos de rendimiento a los modelos extranjeros. TVZ-117 produjo una potencia de despegue de 2200 hp, nominal - 1700 hp, consumo de combustible específico - 0.23-0.26 kg / hp hora. En el caso de que uno de los motores se detuviera, el otro cambiaba automáticamente al modo de despegue, lo que permitía regresar a su aeródromo. Cinco tanques de combustible de sellado suave contenían 2125 litros de queroseno. Para aumentar el rango de vuelo dentro del compartimiento de carga, se planeó instalar dos tanques adicionales con una capacidad total de 1630 litros.
El Mi-24A fue sometido a pruebas estatales en junio de 1970. Dieciséis helicópteros participaron en las pruebas a la vez, lo que no tenía precedentes. Durante los vuelos de prueba, un helicóptero con un peso máximo de despegue de 11.000 kg con suspensiones de armas externas aceleró a 320 km / h. La capacidad de carga del helicóptero de transporte-ataque fue de 2.400 kg, incluidos 8 paracaidistas.
Las pruebas del helicóptero se llevaron a cabo con bastante rapidez y en la segunda mitad de 1971, incluso antes de su finalización completa, el primer Mi-24A comenzó a ingresar a las unidades de combate. Dado que los diseñadores de Mil Design Bureau estaban significativamente por delante de los desarrolladores de armas prometedoras, el Mi-24A usó armas que ya habían sido probadas en el Mi-4AV y Mi-8TV. Los Mi-24A de serie estaban equipados con ATGM "Falanga-M" con cuatro ATGM 9M17M y una montura de rifle móvil con una ametralladora de gran calibre A-12, 7. En seis nodos externos se podían colocar: cuatro bloques NAR UB-32A- 24, o ocho bombas OFAB-100 de 100 kg, o cuatro bombas OFAB-250 o RBK-250, o dos bombas FAB-500, o dos bombas de racimo RBK-500 individuales, o dos bombas detonantes volumétricas ODAB-500, o dos Tanques incendiarios ZB-500, o dos contenedores de submuniciones de pequeño tamaño KMGU-2, o dos contenedores UPK-23-250 con cañones de fuego rápido de 23 mm GSH-23L. Al igual que en otros helicópteros de combate soviéticos, el operador-navegador estaba comprometido en apuntar el ATGM al objetivo, también disparó desde una ametralladora de gran calibre con la ayuda de una simple mira de colimador. El lanzamiento de cohetes no guiados, por regla general, fue realizado por el piloto.
Los pilotos que se trasladaron al Mi-24A desde el Mi-1 y Mi-4 notaron el buen desempeño de vuelo del helicóptero de combate. Además de la alta velocidad, distinguieron la maniobrabilidad y la capacidad de control buenas para un automóvil de esta dimensión y peso. Era posible realizar giros de combate con un balanceo superior a 60 ° y escalar con un ángulo de inclinación de hasta 50 °. Al mismo tiempo, el nuevo helicóptero tenía varios inconvenientes y seguía húmedo. Muchas críticas fueron provocadas por el bajo recurso de los motores, que no superaron las 50 horas en los primeros años de funcionamiento. Al principio, los pilotos de helicópteros que habían volado anteriormente con otros aviones tenían dificultades para acostumbrarse al tren de aterrizaje retráctil. A menudo olvidaban retraer el tren de aterrizaje después del despegue y, lo que es peor, soltarlo al aterrizar. Esto a veces sirvió como motivo de accidentes de vuelo muy graves.
Durante los lanzamientos de control y entrenamiento del ATGM, de repente quedó claro que la precisión del uso de esta arma es peor que en el Mi-4AV y Mi-8TV. Solo uno de cada tres misiles alcanzó el objetivo. Esto se debió en gran parte a la desafortunada ubicación del equipo de visión y guía "Raduga-F" en la cabina y al sombreado de la antena de la línea de control de radio de comando. Además, al lanzar misiles guiados, hasta que alcanzaran el objetivo, se requería mantener estrictamente el helicóptero a lo largo del rumbo y la altitud. En este sentido, la tripulación de vuelo francamente no favoreció los ATGM y prefirió usar armas no guiadas, principalmente NAR S-5 de 57 mm, de los cuales el Mi-24A podría tener 128 proyectiles.
En total, se construyeron alrededor de 250 Mi-24A en la planta de aviones de Arsenyev en 5 años. Además de los regimientos de helicópteros soviéticos, los aliados recibieron "veinticuatro". El bautismo de fuego del Mi-24A tuvo lugar en 1978 durante la guerra entre Etiopía y Somalia. El Mi-24A con tripulaciones cubanas infligió graves daños a las tropas somalíes. Los helicópteros de combate fueron especialmente efectivos contra posiciones de artillería y vehículos blindados, con el uso principal de NAR. Una picardía especial de la situación fue dada por el hecho de que ambos lados del conflicto estaban equipados con equipo y armas soviéticos, y el Mi-24A quemó tanques T-54 de fabricación soviética. Como resultado, las tropas somalíes que invadieron Etiopía sufrieron una aplastante derrota, y esto no fue un mérito menor de los helicópteros de combate. Debido a la debilidad de la defensa aérea somalí y la baja preparación de las tripulaciones del Mi-24A, los combatientes involucrados en ese conflicto no sufrieron pérdidas en combate. El funcionamiento del Mi-24A en el extranjero continuó hasta principios de los años 90.
Durante el establecimiento de la producción en masa, los diseñadores continuaron mejorando el armamento del helicóptero. En la modificación experimental del Mi-24B, se instaló una unidad de ametralladora móvil USPU-24 con una ametralladora de cuatro cañones YAKB-12, 7 de alta velocidad (4000-4500 disparos por minuto) con un bloque giratorio de cañones. Los cartuchos y la balística del YakB-12, 7 eran similares a los de la ametralladora A-12, 7. Además, se adoptó un cartucho de "doble bala" para la nueva ametralladora de cuatro cañones. El nuevo cartucho aumentó la efectividad de la ametralladora en aproximadamente una vez y media cuando se operaba con mano de obra. Alcance de tiro apuntado: hasta 1500 m.
La instalación, controlada remotamente por el operador, permite disparar en un ángulo de 60 ° en el plano horizontal, 20 ° hacia arriba y 40 ° hacia abajo. El montaje de la ametralladora se controló mediante la estación de observación KPS-53AV. El sistema de armas pequeñas móviles incluía una computadora analógica, junto con sensores de parámetros a bordo, gracias a esto, la precisión de disparo aumentó significativamente, ya que las enmiendas se introdujeron de forma automática. Además, se instaló en el Mi-24B el sistema Falanga-P ATGM actualizado con un sistema de guía semiautomático. Esto hizo posible aumentar la probabilidad de que los misiles impactaran en el objetivo notablemente 3 veces. Gracias al dispositivo de guía giroscópico, después del lanzamiento del misil, el helicóptero pudo maniobrar dentro de los 60 ° a lo largo del curso, lo que aumentó significativamente su efectividad de combate. En 1972 se probaron varios Mi-24B experimentados. Según sus resultados, quedó claro que para un aumento integral en la efectividad del combate, el helicóptero necesita un rediseño completo de la cabina.
Los desarrollos en el Mi-24B se implementaron en el Mi-24D de serie. La producción de una nueva modificación del "veinticuatro" comenzó en 1973. Estos helicópteros se suministraron para la exportación con la designación Mi-25.
La diferencia más notable entre el Mi-24D y el Mi-24A es la nueva cabina. Todos los miembros de la tripulación del Mi-24D tenían lugares de trabajo aislados. A partir de este modelo, el helicóptero adquirió su aspecto familiar, por lo que fue apodado "cocodrilo". La cabina se convirtió en "tándem", el piloto y el navegador-operador se colocaron en diferentes compartimentos, separados por un tabique blindado. Asimismo, gracias a la doble curvatura de los cristales antibalas frontales, se incrementó su resistencia a las balas, lo que aumentó significativamente las posibilidades de supervivencia al realizar un ataque. Gracias a la aerodinámica mejorada, los datos de vuelo del helicóptero aumentaron ligeramente y la maniobrabilidad aumentó.
Debido a la indisponibilidad del prometedor Shturm ATGM, el Mi-24D estaba equipado con el Falanga-P ATGM con un sistema de guía semiautomático. En este sentido, a pesar de los datos de vuelo ligeramente mejorados y una mayor visibilidad desde la cabina, las capacidades antitanque del helicóptero no han cambiado en comparación con el experimentado Mi-24B. El comando de radio antitanque ATGM "Phalanx" estuvo en servicio en nuestro país desde 1960 hasta 1993. Todavía se utilizan en varios países.
La modificación más masiva fue el Mi-24V. En esta máquina, fue posible introducir un nuevo ATGM 9K113 "Shturm-V" con el sistema de guiado "Raduga-Sh". El ocular del sistema de guía ATGM estaba ubicado en el lado de estribor de la cabina del operador de armas. En el lado izquierdo hay un radomo transparente para la antena de guía ATGM.
El misil de dos etapas 9M114 "Shturm" tiene un alcance de lanzamiento previsto de hasta 5000 my desarrolla una velocidad de hasta 400 m / s en vuelo. Gracias a la velocidad de vuelo supersónica, el tiempo necesario para alcanzar el objetivo después del lanzamiento del ATGM se ha reducido significativamente. Al disparar al alcance máximo, el tiempo de vuelo del misil es de 14 s.
Con un peso de lanzamiento de misiles de unos 32 kg, está equipado con una ojiva que pesa poco más de 5 kg. La penetración de la armadura es de 500 mm de armadura homogénea en un ángulo de encuentro de 90 °. En el sitio de prueba, la probabilidad de golpear el objetivo es 0.92 0, 8. El helicóptero de combate Mi-24V con el complejo Shturm-V fue adoptado en 1976.
Al comienzo de la producción en serie del Mi-24V, los regimientos de helicópteros de combate ya tenían aproximadamente 400 Mi-24A y Mi-24D. Durante 10 años de producción en serie, se entregaron al cliente alrededor de 1000 Mi-24V.
Además de los misiles no guiados de 57 mm, el armamento incluye nuevos y potentes NAR S-8 de 80 mm en 20 bloques de carga B-8V20A. Los misiles no guiados de fragmentación acumulativa C-8KO con una penetración normal de 400 mm de blindaje homogéneo pudieron derrotar eficazmente a cualquier tanque en los años 70.
En comparación con los "veinticuatro" de las modificaciones anteriores, la gama de armas del Mi-24V se ha ampliado significativamente. Además de cuatro ATGM "Shturm-V", NAR S-8 de 80 mm, por primera vez se pudo utilizar un NAR S-13 de 122 mm en un helicóptero de combate. Aunque el S-13 se creó principalmente para la destrucción de estructuras defensivas de capital y refugios de aviación de hormigón armado, los cohetes suficientemente grandes que pesan entre 57 y 75 kg, según la modificación, pueden usarse con éxito contra vehículos blindados. Los NAR S-13 se cargan en bloques de cinco cargas B-13.
Durante las pruebas, resultó que los fragmentos de una ojiva de fragmentación altamente explosiva que pesa 33 kg a una distancia de hasta 5-10 m son capaces de penetrar la armadura de los vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería. Además, después de romper la armadura, los fragmentos tienen un buen efecto incendiario. Durante las pruebas de control contra vehículos blindados, como resultado de un impacto directo del S-13OF en un tanque pesado IS-3M, se arrancaron una guía y dos ruedas de carretera, así como 1,5 m de una oruga. Las persianas antibalas de 50 mm de espesor en el compartimiento del motor se doblaron 25-30 mm. El cañón del tanque fue perforado en varios lugares. Si fuera un tanque enemigo real, tendría que ser evacuado a la parte trasera para reparaciones a largo plazo. Cuando el BMP-1 dado de baja entró en la parte de popa, el escuadrón de aterrizaje fue completamente destruido. La explosión arrancó tres rodillos y arrancó la torre. En una salva cuando se lanzó desde una distancia de 1500-1600 m, la propagación de los misiles en el objetivo no excedió los 8 m. Por lo tanto, el NAR S-13 podría usarse efectivamente para atacar una columna de vehículos blindados enemigos, estando fuera del Alcance efectivo de ametralladoras antiaéreas de gran calibre.
El piloto lanza el NAR utilizando la mira del colimador ASP-17V, que también se puede utilizar para disparar una ametralladora al fijarla a lo largo del eje del helicóptero y bombardear. El Mi-24V puede transportar cuatro bombas aéreas con un calibre de hasta 250 kg. El helicóptero puede llevar dos bombas FAB-500 o tanques incendiarios ZB-500 o contenedores KMGU-2. Es posible suspender simultáneamente bombas y bloques NAR. En los pilones interiores, cuando se opera contra la mano de obra enemiga, se pueden colocar dos contenedores UPK-23-250 con cañones de 23 mm, así como góndolas de helicóptero universales con un lanzagranadas de 30 mm, o con dos máquinas de 7, 62 mm cañones GSHG-7, 62 y una ametralladora de 12, 7 mm YakB-12, 7. A mediados de los años 80, se duplicó el número de ATGM en un helicóptero.
El Mi-24V recibió un equipo a bordo que era bastante perfecto para los estándares de los años 70. Incluye tres estaciones de radio VHF y una HF. Por primera vez en un helicóptero de combate, diseñado para combatir tanques y apoyo de fuego directo de unidades terrestres, había un equipo de comunicación secreto, con la ayuda del cual se proporcionó comunicación con los controladores de aviones terrestres.
Para contrarrestar los sistemas de defensa aérea terrestres y proteger contra misiles con cabezales homing térmicos, había un indicador de exposición de radar del radar S-3M "Sirena" o L-006 "Bereza", una estación de interferencia óptico-electrónica SOEP-V1A "Lipa" y un dispositivo para disparar trampas de calor. En el generador de ruido térmico “Lipa” con la ayuda de un elemento calefactor de una potente lámpara de xenón y un sistema de lentes giratorios alrededor del helicóptero, se formó una corriente pulsada de rayos infrarrojos en continuo movimiento.
En el caso del uso simultáneo de "Lipa" con trampas de calor y el buscador, en la mayoría de los casos estaba desorientado, y el cohete "bostezaba" entre las trampas y el helicóptero. La experiencia de las hostilidades ha demostrado la alta eficacia de este método de protección contra MANPADS. La desventaja de la estación de interferencia instalada en el Mi-24V es la presencia de una "zona muerta" debajo y la falta de protección de "Stingers" en esta dirección. La eficiencia total de la estación de interferencia óptico-electrónica de Lipa con el uso simultáneo de trampas de calor y medios para reducir la firma IR en Afganistán fue del 70-85%.
En general, el helicóptero Mi-24V logró lograr un equilibrio óptimo de características de combate y vuelo con un nivel aceptable de confiabilidad técnica y desempeño. Los diseñadores y trabajadores de producción han hecho un gran esfuerzo para eliminar los defectos de diseño y las numerosas "llagas de los niños". En la segunda mitad de los 70, el personal técnico y de vuelo dominaba bien el "veinticuatro", y representaba una fuerza formidable que podía tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades. En total, en la primera mitad de la década de 1980, el ejército soviético tenía 15 regimientos separados de helicópteros de combate. Como regla general, cada regimiento constaba de tres escuadrones: dos 20 Mi-24 y uno 20 Mi-8. Además, los Mi-24 eran parte de regimientos separados de control de combate de helicópteros.
