Hablando del "bombardero del futuro" PAK DA, los medios de comunicación suelen utilizar imágenes de un avión de contornos fantásticos: con un fuselaje plano muy ancho, alas retráctiles y quillas muy espaciadas. No hay imágenes reales de PAK DA en el dominio público (el avión está en el proyecto y ese está profundamente clasificado) y no todos saben que las imágenes del "avión del futuro" representan al prometedor portador de misiles T-4MS., desarrollado por el Sukhoi Design Bureau a principios de los 70, escribe "Armas de Rusia". A pesar de que el desarrollo de Sukhoi ganó la competencia anunciada por la Fuerza Aérea, el famoso Tu-160, un automóvil de la competencia del Tupolev Design Bureau, entró en producción por varias razones.
"Sotka"
El predecesor del T-4MS fue simplemente el T-4 (producto 100 o "tejido"), un portaaviones supersónico de ataque y reconocimiento diseñado para buscar y destruir grupos de portaaviones. El avión resultó ser fantástico: un cuerpo de titanio, nuevos principios de control, lo último en electrónica … Se utilizaron alrededor de 600 inventos en el T-4.
La velocidad de crucero del "cien" estaba por debajo de los 3000 km / h, por lo que en modo supersónico la tripulación voló a ciegas; después del despegue, el cono de morro se colocó en una posición horizontal y cubrió el dosel de la cabina, cuyo vidrio inevitablemente se derretiría en tal velocidad. Por si acaso, el comandante tenía un periscopio, pero era de poca utilidad.
El primer prototipo despegó el 22 de agosto de 1972. Las pruebas fueron exitosas, el ejército ordenó 250 aviones, pero después de 10 vuelos exitosos, el proyecto se cerró. Hubieron varias razones para esto. En ese momento, la Oficina de Diseño de Sukhoi estaba involucrada en el caza pesado T-10, que luego resultó ser el magnífico Su-27, y el gobierno decidió no dispersar sus fuerzas. La planta de construcción de maquinaria de Tushinsky, que es básica para la oficina de diseño, no habría interrumpido la producción en serie del innovador porta misiles, y la planta de aviones de Kazan destinada a esto no se transfirió a Sukhoi.
Cuando el Consejo de Ministros comenzó a preparar un decreto sobre la producción de T-4 en Kazán, el principal competidor de Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, se dio cuenta de que estaba perdiendo la empresa en serie donde se producía su Tu-22 … Esfuerzo para prevenir esto. En particular, sugirió establecer la producción de la modificación del Tu-22M en Kazán; para esto, supuestamente era suficiente rediseñar solo ligeramente la producción. Y aunque la salida resultó ser un avión completamente nuevo, la planta de Kazán permaneció con Tupolev.
Debido a la carcasa de titanio, el T-4 resultó ser muy caro e incluso el conocimiento de la oficina de diseño para reducir el consumo de metal durante la producción y la soldadura no pudo convencer a los industriales y economistas. Con toda razón, juzgaron que una cosa es aplicar desarrollos avanzados en la producción piloto, y otra muy distinta es introducirlos en otra planta durante el montaje en línea.
Además, en 1969, la Fuerza Aérea cambió los requisitos para las características de vuelo del porta misiles y el proyecto "cien" ya creado para ese momento no los cumplía. En 1976, el Ministro de la Industria de la Aviación, Petr Dementyev, firmó una orden para cerrar el proyecto T-4 y transferir todos los desarrollos a la Oficina de Diseño de Tupolev para la creación del Tu-160. La única copia de los "cien" se envió al Museo de la Fuerza Aérea en Monino, y el carenado ascendente recibió un Tu-144, aunque con ventanas. Afortunadamente, la velocidad de crucero del primer pasajero "supersónico" no era tan alta: "sólo" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Habiendo fracasado con el "asesino de portaaviones", la oficina de diseño de Sukhoi reelaboró el proyecto para participar en la competencia por un bombardero estratégico. Así nació el T-4MS (estratégico modernizado). A lo largo de los bordes del fuselaje triangular, aparecieron pequeñas alas de barrido variable, la quilla se bifurcó, los motores en las góndolas debajo de las alas retrocedieron, dejando espacio para las armas. Según el proyecto, la aeronave llevaba 24 misiles balísticos X-2000 o cuatro grandes misiles de crucero X-45 en los compartimentos internos y en la eslinga externa en contenedores especiales que mejoraron la aerodinámica a velocidades supersónicas. El T-4MS recibió el código “producto 200” en términos de peso de despegue, que fue cercano a las 200 toneladas.
Las pruebas del modelo en un túnel de viento mostraron que el "dvuhsotka" tiene una aerodinámica fantástica: 17,5 a velocidades subsónicas y 7,3 a Mach 3. El área pequeña de las consolas de alas giratorias y el plano central rígido hicieron posible volar con un sonido supersónico alto cerca del suelo. El avión causó una gran impresión en los militares: además de la aerodinámica, se sintieron atraídos por la velocidad, tres veces más alta que la velocidad del sonido, y la baja firma del radar. Según todos los informes, el T-4MS era un "avión de gran avance" que no podía ser interceptado por los sistemas de defensa aérea existentes y futuros.
Al final de la reunión dedicada a los resultados del concurso para el desarrollo de un bombardero estratégico, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Soviética, Mariscal del Aire Pavel Kutakhov, habló: “Sabes, decidamos de esta manera. Sí, el diseño del Sukhoi Design Bureau es mejor, le dimos su merecido, pero ya se ha involucrado en el desarrollo del caza Su-27, que realmente necesitamos. Por lo tanto, tomaremos esta decisión: admitimos que el ganador del concurso es la Oficina de Diseño de Sukhoi y nos obligaremos a transferir todos los materiales a la Oficina de Diseño de Tupolev para que pueda realizar más trabajos …"
En ese momento, la empresa Tupolev ya estaba fabricando el Tu-160 y abandonó los desarrollos de Sukhoi. Sin embargo, las soluciones revolucionarias "ciento" y "doscientas" aparecieron finalmente en el Tu-160, Su-27, MiG-29 y aviones del siglo XXI.
Ataque con misiles T-4 y bombardero de reconocimiento
