Según estimaciones de expertos occidentales, después del final de la guerra Irán-Irak, alrededor de un centenar de helicópteros de ataque AN-1J permanecieron en Irán. Sin embargo, las dificultades con el suministro de repuestos y el mantenimiento no siempre oportuno llevaron a que, a principios de los 90, apenas la mitad de las Cobras disponibles pudieran despegar. Al darse cuenta del valor de los helicópteros de combate disponibles, los iraníes en las instalaciones de la Compañía Industrial de Fabricación de Aeronaves de Irán (HESA) en la ciudad de Shahin Shehr, a partir de 1993, organizaron la renovación de máquinas con un recurso suficiente para su posterior funcionamiento. Las empresas iraníes establecieron la producción y restauración de una serie de componentes y ensamblajes clave para el AN-1J. Sin embargo, el deterioro técnico y los accidentes de vuelo provocaron una reducción de la flota de helicópteros de combate. Ahora hay unas 50 cobras en vuelo en Irán. La mayoría de ellos se concentran en las bases aéreas de Shahid Vatan Pour y Badr en la provincia de Isfahan, en las inmediaciones de la planta de reparación.
La empresa iraní Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) basada en el Cobra ha creado un helicóptero de combate Panha 2091 Toufan. En comparación con el prototipo estadounidense, debido al uso de un vidrio resistente a las balas más grueso y una armadura compuesta adicional, la seguridad de la cabina ha aumentado. Lo más probable es que el Toufan no sea un automóvil completamente nuevo construido desde cero. Al parecer, al "crear" el helicóptero de ataque iraní, se utilizó el AN-1J restaurado.
El helicóptero con un peso máximo de despegue de 4530 kg está equipado con dos motores turboeje con una potencia de despegue de 1530 CV. La velocidad máxima en vuelo nivelado es de 236 km / h. Alcance práctico: 600 km. El armamento incluye la contraparte iraní del cañón M197 de tres cañones de 20 mm con hasta 750 rondas de munición, bloques con NAR de 70 o 127 mm.
El helicóptero de combate Toufan carece del sistema de vigilancia y orientación M65, y las pruebas se llevaron a cabo sin misiles antitanques guiados, lo que reduce gravemente las capacidades de combate del vehículo. Se puede suponer que Irán no consideró necesario reproducir el equipo creado a principios de los 70. La aviónica obsoleta heredada del AN-1J, y solo las armas no guiadas no se adaptaban al ejército iraní, y exigían mejoras al vehículo. Al parecer, especialistas chinos participaron en la creación de una versión mejorada, denominada Toufan 2 (Storm 2). En 2013, dos copias del Toufan 2 se mostraron en el aire.
Mientras se mantenían los datos de vuelo de la primera versión, se montó un moderno sistema optoelectrónico en la nariz del helicóptero Toufan 2. Las cabinas del piloto y el operador de armas están equipadas con monitores LCD multifuncionales. El helicóptero actualizado también tiene sensores que detectan la exposición al láser y al radar. El armamento incluye el ATGM guiado por láser Toophan-5, creado sobre la base del BGM-71 TOW. Un misil que pesa alrededor de 20 kg es capaz de alcanzar objetivos a una distancia de más de 3500 m.
Aunque el helicóptero Toufan 2 fue un paso adelante incondicional para Irán, no puede competir con los modernos aviones de ataque de alas giratorias. En cuanto a sus características y armamento, el helicóptero iraní pierde no solo ante el Apache o el Mi-28, sino también ante el AN-1W Super Cobra y AH-1Z Viper, con los que tiene raíces comunes. El rendimiento de vuelo del Toufan 2 podría haberse mejorado reemplazando el rotor principal de dos palas por uno de cuatro palas, como en el AH-1Z Viper, pero la creación de un rotor principal eficaz y la realización de cambios en la transmisión resultó ser un problema. demasiado difícil para los ingenieros iraníes. Existe la posibilidad de que, por analogía con los cazas iraníes, creados sobre la base del F-5E estadounidense, los helicópteros Toufan 2 se ensamblen varias copias al año. Sin embargo, se desconoce el número real de estos vehículos en las fuerzas armadas iraníes.
Antes de la ruptura de relaciones con los Estados Unidos, Irán recibió documentación técnica para la producción bajo licencia del Bell 206 JetRanger. La empresa estadounidense Textron ha construido una planta de aviones en Shahin Shehra. Además, como medida temporal bajo el Shah, se compraron más de 150 helicópteros ligeros multipropósito Agusta-Bell 206A-1 y 206B-1, copias con licencia del American Bell 206 JetRanger. A principios de los 90, varios helicópteros Shahed 274 armados con ATGM y NAR entraron en operación de prueba. Esta máquina, diseñada sobre la base del Bell 206 JetRanger, no fue construida masivamente.
La versión iraní del helicóptero ligero multiusos estadounidense Bell 206 JetRanger, que se muestra en 2002, recibió la designación Shahed 278. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño del Shahed 278 para reducir la masa del fuselaje, la cabina está equipada con pantallas multifuncionales.. La televisión iraní mostró imágenes de pruebas de una modificación armada con cohetes no guiados y una ametralladora.
De hecho, Irán está repitiendo el camino recorrido por los estadounidenses en los años 70. En cuanto a sus características, el Shahed 278 es casi idéntico al helicóptero ligero estadounidense OH-58C Kiowa. El helicóptero con un peso máximo de despegue de 1450 kg está equipado con un motor Allison 250-C20 con una potencia de 420 CV. y puede alcanzar velocidades de hasta 230 km / h. Un obstáculo para la producción en masa de Shahed 278 fueron las sanciones impuestas a Irán. Los motores de turboeje Allison 250-C20 fueron reconocidos como productos de "doble uso" y se prohibieron las entregas a Irán. Por esta razón, se construyeron aproximadamente dos docenas de Shahed 278 en total.
Después de que el clero ortodoxo llegó al poder en Irán, ya no fue necesario contar con suministros legales de armas de los Estados Unidos. Durante la guerra con Irak, para compensar las pérdidas, comenzó el desarrollo de su propio helicóptero de combate, diseñado para brindar apoyo de fuego a las unidades terrestres. A fines de la década de 1980, se entregó para pruebas un helicóptero conocido como Zafar 300. Esta máquina fue creada por ingenieros de HESA a partir del Bell Modelo 206 JetRanger.
Al crear el Zafar 300, los ingenieros iraníes rediseñaron significativamente el fuselaje del Bell Model 206A. La tripulación estaba alojada en tándem en una cabina de dos plazas, con el piloto superando al operador de armas. El helicóptero de ataque heredó el motor turboeje Allison 250-C20В con una potencia de 317 hp del Bell Model 206 multipropósito. La reserva masiva formada después de la liquidación de la cabina de pasajeros se utilizó para aumentar la seguridad de la tripulación. Una torreta móvil con una ametralladora GAU-2B / A Minigun de seis cañones de 7,62 mm está instalada en la parte inferior de proa de la cabina. Los bloques con NAR de 70 mm o contenedores con ametralladoras podrían suspenderse de ambos lados del fuselaje.
En comparación con el Bell Model 206, los datos de vuelo se han mantenido prácticamente sin cambios. Con un peso máximo de despegue de 1400 kg, con 280 litros de combustible a bordo, el helicóptero tenía un alcance de vuelo práctico de unos 700 km. La velocidad máxima es de 220 km / h. No hay datos fiables sobre la seguridad del Zafar 300. Se puede suponer que la cabina estaba cubierta con una armadura ligera, que la protegía de las balas de calibre de rifle. La falta de armas antitanques guiadas a bordo redujo el valor de combate del primer helicóptero de ataque iraní. De hecho, el Zafar 300 fue un sucedáneo de la guerra, pero no tuvo tiempo para la guerra, y después del final de las hostilidades, el helicóptero no se construyó en serie.
En mayo de 2009, en un informe de la televisión iraní, se demostraron prototipos del helicóptero Shahed 285. Esta máquina también se basa en el Bell Model 206A y exteriormente se parece mucho al Zafar 300. Pero según fuentes iraníes, los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el construcción del helicóptero. Para ahorrar peso y aumentar la seguridad, el helicóptero se hizo único.
La variante Shahed 285, también conocida como AH-85A, está destinada a la aviación militar y está armada con dos bloques NAR de 70 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm en una torreta móvil. Sin embargo, más tarde, la torreta móvil se abandonó y la ametralladora se fijó rígidamente.
Modificación AH-85C diseñada para la Armada de Irán. En lugar de una montura de ametralladora, hay un radar de búsqueda en la proa. Dos misiles antibuque Kowsar con un alcance de lanzamiento de hasta 20 km están suspendidos en las torres del helicóptero naval AH-85C. El cohete pesa 100 kg, cada misil antibuque lleva una ojiva de 29 kg.
Una pantalla multifuncional está instalada en la cabina para buscar objetivos y usar armas. Sin embargo, no está claro por qué un helicóptero que transporta misiles antibuque guiados necesita blindaje, cuál es la necesidad de construirlo en un solo asiento y sobrecargar al piloto con navegación, búsqueda de objetivos y guía de misiles.
El Shahed 285 es el helicóptero de ataque dedicado más ligero del mundo. Su peso máximo de despegue es de solo 1450 kg. Al mismo tiempo, se afirma que el alcance de vuelo práctico supera los 800 km. El helicóptero está equipado con un motor Allison 250-C20 y es capaz de acelerar a 225 km / h.
Los helicópteros Shahed 285 se están ensamblando actualmente en cantidades limitadas. El principal obstáculo para su producción en masa es la imposibilidad de comprar legalmente motores de avión Allison 250-C20. Los iraníes tienen que recurrir a diversos trucos y comprar motores de helicópteros a través de intermediarios en terceros países.
En 2010, en la exhibición aérea celebrada en la isla de Kish, se presentó el helicóptero de ataque ligero Shahed 285C con maquetas de ATGM Sadid-1. A finales de septiembre de 2013, en una exposición de armas en Teherán, se demostró una nueva versión del Shahed 285 con una ametralladora de gran calibre 12, 7 mm y bloques NAR.
No se puede decir que la creación del helicóptero Shahed 285 aumentó significativamente el potencial de combate de las fuerzas armadas iraníes. Aunque se están elaborando opciones con armas guiadas, es extremadamente improbable que Irán sea capaz de crear un complejo de armas altamente automatizado, compacto y liviano, combinado con un sistema efectivo de búsqueda y avistamiento. Y sin esto, es simplemente imposible buscar objetivos y usar armas guiadas de manera efectiva en un vehículo monoplaza. En general, el Shahed 285 es un avión de ataque ligero de alas rotativas bastante primitivo, cuyo valor de combate, cuando se usa contra un enemigo con defensa aérea militar moderna, plantea serias dudas. Los propios iraníes dicen que el Shahed 285 solo debería realizar reconocimientos en interés de los helicópteros de ataque Toufan 2 y actuar contra objetivos individuales débilmente protegidos. Sin embargo, hasta ahora se han entregado muy pocos helicópteros a las tropas y no podrán tener un efecto notable en el curso de las hostilidades.
En la primera mitad de la década de 1980, se entregaron helicópteros de ataque soviéticos Mi-25 (versión de exportación del Mi-24D) a la India. En general, se han probado positivamente, pero sin embargo, el "cocodrilo" resultó ser una máquina demasiado pesada, lo que fue especialmente evidente en condiciones de gran altitud. Para las operaciones en las estribaciones del Himalaya, las fuerzas armadas indias necesitaban un helicóptero con buenas características de altitud.
Desde 1973, el ejército indio ha operado una copia con licencia del helicóptero Aérospatiale SA 315B Lama. La máquina, que tiene mucho en común con el helicóptero ligero Alouette III, estaba equipada con un motor Turbomeca Artouste IIIB con una potencia de despegue de 870 CV. Peso máximo de despegue: 2300 kg. Aunque la velocidad máxima de vuelo fue relativamente baja, 192 km / h, el helicóptero tenía excelentes características de altitud. En 1972, se estableció un récord absoluto de altitud de vuelo: 12.422 m. Ningún helicóptero ha subido más alto hasta ahora.
En India, el helicóptero SA 315B Lama fue fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) con el nombre de Cheetah. En total, se han construido más de 300 helicópteros Chetak en India durante 25 años de producción en serie. Algunos de los vehículos de la segunda mitad de los años 70 estaban equipados con el AS.11 ATGM adquirido en Francia.
Se instalaron sensores ópticos del sistema de guía ATGM sobre la cabina. Sin embargo, debido a la falta de blindaje incluso ligero, el helicóptero era muy vulnerable al fuego desde el suelo. Varios vehículos se perdieron durante los conflictos fronterizos con Pakistán.
En 1995, en la exhibición aérea de Le Bourget, se demostró la versión de ataque del helicóptero Chetak-Lancer. Esta máquina se ha creado desde mediados de los años 80 como parte del programa LAH (Helicóptero de ataque ligero - Ruso. Helicóptero de ataque ligero).
El helicóptero de combate ligero Lancer se basa en la modificación de ataque Cheetah. Durante el diseño de Lancer, se prestó mucha atención a reducir la vulnerabilidad. La parte delantera de la cabina está hecha de paneles transparentes a prueba de balas. A los lados, la tripulación está cubierta con armadura de Kevlar. Para proteger los tanques de combustible y los controles del helicóptero, se utilizaron placas de blindaje livianas de material compuesto cerámico-polímero, capaces de sostener una bala de rifle desde una distancia de 300 m. Sin embargo, el compartimiento del motor, como en el helicóptero Chetak, no está cubierto por nada. El Lancer funciona con el mismo motor que el Cheetah. Al reducir el volumen del depósito de combustible y el abandono de la cabina de pasajeros, el peso máximo de despegue se ha reducido a 1.500 kg. Esto, a su vez, permitió aumentar la velocidad de ascenso y llevar la velocidad máxima de vuelo a 215 km / h; es decir, en comparación con el helicóptero polivalente Chetak, la velocidad máxima ha aumentado en 27 km / h. Al mismo tiempo, el helicóptero de ataque retuvo buenos datos de altitud: su "techo" práctico es de más de 5000 m.
Las armas que pesen hasta 360 kg se pueden colocar en dos puntos duros externos. Por regla general, se trata de contenedores con ametralladoras de 12, 7 mm y lanzadores NAR de 70 mm. Dado que el "Lancer" fue creado para combatir a los insurgentes en las zonas montañosas y la jungla, deliberadamente no montaron un complejo de armas guiadas en el helicóptero. Aunque a mediados de los 90, el helicóptero de combate ligero no brillaba con datos elevados, se construyó en serie, aunque en pequeñas cantidades. En total, una docena de lanceros fueron transferidos a las fuerzas de operaciones especiales. La historia del uso militar de estas máquinas en India no ha sido revelada, pero los medios filtraron información sobre el uso de helicópteros de ataque ligero indios a principios de la década de 2000, durante las batallas con los maoístas en Nepal.
En 1985, la empresa HAL, junto con la alemana occidental Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, comenzó a trabajar en la creación de un moderno helicóptero ligero. Como parte del programa ALH (Advanced Light Helicopter - Ruso. Helicóptero ligero multipropósito), se creó el helicóptero Dhruv. El primer vuelo del nuevo helicóptero tuvo lugar en 1992, sin embargo, debido a la implementación de las pruebas nucleares indias en 1998, se impusieron sanciones internacionales al país y, dado que las empresas europeas suspendieron la cooperación, el proceso de refinamiento se ralentizó. Las entregas de helicópteros en serie comenzaron solo en 2002. El automóvil fue construido en versiones civiles y militares. El ejército indio adoptó oficialmente el helicóptero en 2007.
Sobre las modificaciones militares, se han implementado una serie de medidas para aumentar la supervivencia en combate. El fuselaje tiene una alta proporción de materiales compuestos. Los puntos más vulnerables están cubiertos con armadura de keramo-kevlar. Los tanques de los helicópteros están sellados y llenos de gas neutro. Para reducir la temperatura de los gases de escape, se instalan dispositivos en las boquillas de los motores que mezclan los gases de escape con aire exterior frío.
Simultáneamente con la preparación para la producción del transporte y la modificación del aterrizaje, se estaba trabajando para crear una versión de choque. Se conoce la construcción de al menos un vehículo con un cañón móvil M197 de tres cañones de 20 mm. Se instaló un sistema de búsqueda y avistamiento por infrarrojos en la nariz del helicóptero. El armamento debía incluir ATGM y NAR.
Las primeras modificaciones en serie del Mk I y Mk II estaban equipadas con dos motores Turbomeca TM 333 con una potencia de despegue de 1080 CV. cada. Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 5500 kg puede llevar a bordo 12 paracaidistas o una carga de hasta 2000 kg. La velocidad máxima de vuelo es de 265 km / h. La velocidad de ascenso es de 10,3 m / s. Techo de servicio - 6000 m. Radio de combate - 390 km.
El ejército indio ha encargado 159 helicópteros. Hay modificaciones de tropas, antisubmarinos y guardacostas. Algunos de los helicópteros encargados por el ejército están armados con bloques NAR y ametralladoras en los portales.
El helicóptero Dhruv a un costo que depende de la configuración de $ 7-12 millones tenía una demanda en el mercado extranjero. Hasta la fecha, se han entregado más de 50 máquinas a clientes extranjeros. Sin embargo, "Dhruv" después de la puesta en servicio en 2005 mostró una tasa de accidentes bastante alta. En septiembre de 2017, dos docenas de aviones se perdieron o sufrieron daños graves en accidentes aéreos.
Sobre la base de la versión multipropósito en 2007, se creó la modificación de choque Dhruv (ALH Mk.4). Después de entrar en servicio en 2012, esta máquina se llamó Rudra. En la aviónica del helicóptero Rudra se introdujo un sistema optoelectrónico de observación y vigilancia con sensores en una plataforma esférica giroscópica estabilizada instalada en la proa.
El cono de nariz alargado, que también mejora la aerodinámica, alberga equipo adicional. Gracias a esto, el helicóptero puede operar en condiciones de poca visibilidad y de noche. Su cabina tiene una denominada "arquitectura de cristal", los pilotos tienen pantallas de cristal líquido resistentes a los golpes de 229x279 mm. Especialistas de la empresa israelí Elbit Systems participaron en la creación de equipos de visión nocturna, reconocimiento, designación de objetivos y control de armas. Los sistemas defensivos que registran el funcionamiento de los radares enemigos, telémetros láser, designadores de objetivos y contramedidas fueron creados por la empresa sueco-estadounidense Saab Barracuda LLC. El sistema optoelectrónico COMPASS de Elbit Systems incluye una cámara de televisión en color de alta definición, una cámara de televisión con luz diurna, un sistema de observación de imágenes térmicas, un telémetro láser para designar el objetivo con la capacidad de seguir automáticamente un objetivo. Todos los componentes de COMPASS se fabrican actualmente en India bajo licencia de Bharat Electronics Limited.
El uso de motores turboeje Turbomeca Shakti III con una potencia total de despegue de 2600 hp, a pesar del peso máximo de despegue aumentado a 2700 kg, permitió mantener los datos de vuelo al nivel del helicóptero Dhruv. Simultáneamente con la suspensión de armas, es posible transportar paracaidistas y carga en una eslinga externa. El rotor principal de cuatro palas puede soportar un disparo en la recámara con balas de 12,7 mm, pero la cabina está protegida solo por una armadura local.
Está previsto que el helicóptero de combate Rudra esté armado con misiles guiados antitanques Helina (NAg montados en helicópteros), desarrollados sobre la base del ATGM terrestre de Nag. El misil que pesa 42 kg y un diámetro de 190 mm está equipado con un buscador de infrarrojos y opera en el modo "disparar y olvidar". Durante las pruebas realizadas en el desierto de Rajasthan, se produjo una adquisición de objetivos constante, que fue realizada por un tanque T-55, a una distancia de 5 km.
La velocidad media en la trayectoria es de 240 m / s. El rango de lanzamiento es de 7 km. Se informó que desde 2012, se ha realizado una modificación con un buscador de radar de ondas milimétricas con un alcance de lanzamiento de 10 km. La puesta en servicio de los helicópteros Rudra se produjo en octubre de 2012, cuando el mando del Ministerio de Defensa de la India decidió introducir helicópteros de ataque en la aviación del ejército. En 2017, se entregarían 38 helicópteros Rudra a la Fuerza Aérea del Ejército de la India, y la Fuerza Aérea recibirá otros 16 aviones.
Una versión alternativa de las armas de misiles guiados es el ATGM ligero LAHAT con un cabezal láser semiactivo. Fue desarrollado por MBT Missiles Division, parte de la empresa israelí Israel Aerospace Industries. La masa del lanzador cuádruple LAHAT ATGM es de 75 kg. El rango de lanzamiento es de hasta 10 km. La velocidad media de vuelo del cohete es de 285 m / s. Penetración de blindaje: 800 mm de blindaje homogéneo.
Además de los ATGM prometedores, el armamento del helicóptero Rudra incluye bloques con misiles de combate aéreo NAR y Mistral de 70 mm, y una torreta móvil con un cañón THL-20 francés de 20 mm se encuentra en la punta alargada. La munición puede ser de 600 rondas.
El control de armas se lleva a cabo mediante un sistema de mira montado en el casco. El helicóptero de combate Rudra está equipado con sistemas electrónicos muy modernos y es capaz de operar eficazmente por la noche. Pero esta máquina todavía está mal protegida incluso del fuego de armas pequeñas, que en las hostilidades a gran escala está plagado de grandes pérdidas.
El 29 de marzo de 2010, el primer vuelo del helicóptero de combate ligero indio más nuevo HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Helicóptero de combate ligero).
Este vehículo con una ubicación de tripulación en tándem utiliza componentes y ensamblajes elaborados en el helicóptero Dhruv, y el equipo de puntería y navegación, las armas y los sistemas de defensa se tomaron completamente prestados del helicóptero de ataque Rudra. El asiento del operador está ubicado en la cabina delantera, la cabina está separada de él por una partición blindada. Para buscar objetivos y utilizar armas, se utiliza el sistema optoelectrónico COMPASS, desarrollado en Israel. Actualmente, junto con la empresa británica BAE Systems, se está creando un sistema láser defensivo para contrarrestar misiles con un cabezal de guía térmica. No se reveló el monto del contrato, pero según estimaciones de los expertos, el precio de compra de un conjunto de equipo de protección para helicópteros puede superar el millón de dólares. El sistema incluye sensores optoelectrónicos de detección de misiles, fuentes de radiación láser y equipos de control que funcionan en modo automático. Después de detectar un MANPADS o un misil aire-aire que se aproxima, los láseres pulsados del sistema de defensa deberían cegar al buscador de infrarrojos e interrumpir el objetivo. En 2017, el gobierno indio exigió que BAE Systems completara pronto la adaptación del sistema de defensa láser y comenzara las pruebas de campo. En el futuro, está previsto equipar a la mayoría de los helicópteros de combate indios con equipos láser de protección.
El helicóptero LCH está propulsado por dos motores Turbomeca Shakti III, los mismos que en el Dhruv y Rudra. Gracias al uso de materiales compuestos, el "peso seco" se redujo en 200 kg en el cuarto prototipo en comparación con el prototipo de cabeza. Durante el proceso de diseño, se prestó mucha atención a reducir los factores desenmascaradores: firma acústica, térmica y de radar. El helicóptero LCH de preproducción lleva un "camuflaje digital". Los representantes de la compañía HAL dicen que su máquina supera al AH-64E Apache estadounidense, al Mi-28 ruso y al Z-19 chino en términos de sigilo.
Uno de los principales criterios expresados durante el diseño de los términos de referencia para el desarrollo del helicóptero de combate ligero fue la capacidad para operar en condiciones de gran altitud. En este sentido, el techo práctico del helicóptero es de 6500 m y la velocidad de ascenso es de 12 m / s. La máquina con un peso máximo de despegue de 5800 kg tiene un alcance de vuelo práctico de 550 km. La velocidad máxima de vuelo es de 268 km / h.
Se construyeron cuatro prototipos de LCH para realizar pruebas de vuelo y pruebas en diversas condiciones climáticas. Fueron probados en el calor del desierto de Rajasthan y en el glaciar Siachen, cerca de la frontera indo-pakistaní. Al aterrizar en el glaciar, la altitud era de 4,8 km sobre el nivel del mar. En la segunda mitad de 2016, se descubrió que el helicóptero cumplía con los requisitos y estándares de las Fuerzas Armadas de la India. En agosto de 2017, el Ministerio de Defensa de la India realizó un pedido para la producción en serie de helicópteros LCH. En el futuro, 65 aviones deberían recibir la Fuerza Aérea y 114 irán a la aviación del ejército. Las entregas a los escuadrones de combate están programadas para comenzar en 2018. El principal objetivo de los helicópteros de combate ligero LCH son las operaciones diurnas y nocturnas contra todo tipo de grupos insurgentes en terrenos difíciles. Al mismo tiempo, si está equipado con un ATGM, el helicóptero tiene capacidad para vehículos blindados.
Conceptualmente, el LCH indio es similar al helicóptero chino Z-19. Aunque el peso máximo de despegue de la máquina india es aproximadamente una tonelada más, la seguridad del LCH es aproximadamente la misma: se afirma que el helicóptero LCH es capaz de soportar balas individuales de 12,7 mm. Los materiales promocionales dicen que esto se logró mediante el uso de armaduras de cerámica reforzadas con Kevlar. Al parecer, esta armadura ligera original, desarrollada en la India, no es inferior a los mejores análogos del mundo.
Se supone que el LCH más ligero, cuando se enfrenta a un enemigo fuerte, actuará junto con el Apache AH-64E, tecnológicamente más avanzado y mejor protegido. Sin embargo, el pedido preliminar indio de "Apaches" fue de solo 22 unidades, y esa cantidad para India no supondrá una gran diferencia. Tras el inicio de la construcción en serie del LCH, este helicóptero puede resultar atractivo para los compradores extranjeros de los países más pobres del Tercer Mundo y repetir el éxito del helicóptero polivalente Dhruv. Esto se ve facilitado por el costo relativamente bajo (21 millones de dólares); sin embargo, los chinos ofrecen su Z-19E de reconocimiento de ataque incluso más barato, por 15 millones de dólares.
En el período de la posguerra, las Fuerzas de Autodefensa de Japón estaban equipadas principalmente con equipos y armas de fabricación estadounidense. Varias muestras de aviones estadounidenses se construyeron bajo licencia. Entonces, de 1984 a 2000, la compañía Fuji Heavy Industries construyó 89 AH-1SJ Cobra para la aviación de las Fuerzas Terrestres de Autodefensa. En 2016, las Autodefensas tenían 16 Cobras. En 2006, Fuji Heavy Industries comenzó a suministrar AH-64DJP con licencia a los escuadrones de ataque de la aviación del ejército. Se suponía que un total de 50 apaches ensamblados por los japoneses serían transferidos a las tropas. Sin embargo, debido al aumento en el costo del programa, se suspendió. A partir de 2017, el ejército japonés opera 13 helicópteros Apache. Kawasaki Heavy Industries, a su vez, produjo 387 helicópteros de reconocimiento y ataque ligeros OH-6D Cayuse. Hasta ahora, hay alrededor de cien Keyius en servicio en Japón, pero el helicóptero, creado en la primera mitad de los años 60, ya no cumple con los requisitos modernos. En los años 80, el mando de las Fuerzas Terrestres de Autodefensa formuló los términos de referencia para el helicóptero de reconocimiento de choque. Dado que una parte importante de las islas japonesas tiene terreno montañoso, el ejército necesitaba un helicóptero de reconocimiento relativamente ligero con una buena altitud, capaz de cambiar rápidamente de dirección y altitud de vuelo y con una duración de vuelo de al menos dos horas. Un requisito previo era la presencia de dos motores, lo que aumentaba la seguridad de la operación en tiempo de paz y la supervivencia en caso de daños en combate. Las partes más vulnerables de la estructura tuvieron que duplicarse o cubrirse con una armadura ligera.
Inicialmente, con el fin de reducir los costos de I + D y operación, se planeó crear un nuevo helicóptero basado en el Bell UH-1J Iroquois, que también se construyó en Japón bajo licencia, pero luego de analizar todas las opciones, este camino fue reconocido como un callejón sin salida. Los escuadrones antitanques japoneses ya tenían un helicóptero diseñado sobre la base del Iroquois, y el cliente no entendió la creación de la máquina en sus características, cercana a la Cobra estadounidense. Además, la construcción de un nuevo helicóptero moderno basado en componentes y ensamblajes diseñados en Japón prometía grandes beneficios para la industria nacional y estimuló el desarrollo de su propio potencial científico y técnico. En 1992, fue posible llegar a un consenso entre el cliente, representado por el mando de la aviación del ejército, el gobierno, que asignó dinero para la creación y producción en serie de un nuevo helicóptero, y los industriales. Kawasaki, que ya tenía experiencia en la construcción del OH-6D Cayuse, fue nombrada contratista general para el programa del prometedor helicóptero de ataque ligero y reconocimiento ON-X. Kawasaki fue responsable del diseño general de la máquina, el diseño del rotor y la transmisión, y recibió el 60% de la financiación. Mitsubishi y Fuji, dedicados al desarrollo de motores, electrónica y fabricación de fragmentos externos de fuselaje, compartieron el 40% restante de los fondos asignados para el desarrollo en partes iguales.
Dado que la máquina se creó desde cero, y a principios de los años 90, las empresas japonesas de construcción de aviones habían acumulado una experiencia significativa en la construcción con licencia de modelos extranjeros y ya tenían sus propios diseños originales, el nuevo helicóptero tenía un alto coeficiente de novedad técnica.. Al crear componentes y ensamblajes, en la mayoría de los casos, se trabajaron varias opciones con la creación de muestras a gran escala y su comparación entre sí. Se ha realizado un trabajo de investigación muy significativo. Así, los especialistas de la empresa Kawasaki han desarrollado dos versiones alternativas del dispositivo de dirección de cola: un sistema de compensación de par reactivo y una hélice del tipo “fenestron”. La ventaja del sistema de cohetes tipo NOTAR (No Tail Rotor - rus. Sin rotor de cola) es la ausencia de partes giratorias en el brazo de cola, lo que aumenta la seguridad y facilidad de operación del helicóptero. El sistema NOTAR compensa el par del rotor principal y el control de guiñada mediante un ventilador montado en el fuselaje de popa y un sistema de boquillas de aire en el brazo de cola. Sin embargo, se reconoció que el NOTAR era inferior en eficiencia al rotor de cola de fenestrón. Kawasaki también desarrolló el buje compuesto sin pivote original y el rotor compuesto de cuatro palas. Con un "peso seco" del helicóptero de 2450 kg, más del 40% de la estructura está hecha de materiales compuestos modernos. Debido a esto, la perfección del peso de la máquina es lo suficientemente grande.
El OH-X está construido según el esquema tradicional de los helicópteros de ataque modernos. El fuselaje del helicóptero es bastante estrecho, su ancho es de 1 m La tripulación está ubicada en una cabina tándem. Delante está el lugar de trabajo del piloto, detrás y arriba hay un asiento de piloto observador. Detrás de la cabina, sobre el fuselaje, alas de pequeña luz, con cuatro puntos de anclaje. Cada unidad se puede colgar con armas que pesen hasta 132 kg o tanques de combustible adicionales.
El helicóptero está equipado con dos motores turboeje TS1 con una potencia de despegue de 890 CV. Los motores y el sistema de control digital están diseñados por Mitsubishi. Como opciones alternativas, en caso de avería con motores desarrollados en Japón, se consideró el LHTEC T800 americano con una capacidad de 1560 CV. y el MTR 390 de 1465 CV utilizado en el Eurocopter Tiger. Pero si se usaran motores extranjeros de grandes dimensiones, solo se podría instalar un motor en el helicóptero.
El helicóptero OH-X despegó por primera vez el 6 de agosto de 1996 del aeródromo del centro de pruebas de las autodefensas en Gifu. En total, se construyeron cuatro prototipos de vuelo, volando más de 400 horas en total. En 2000, las Fuerzas de Autodefensa japonesas adoptaron el helicóptero con el nombre de OH-1 Ninja (ruso "Ninja"). Hasta la fecha, se han enviado más de 40 vehículos a las tropas. El costo de un helicóptero es de aproximadamente $ 25 millones. El pedido total prevé la entrega de más de 100 helicópteros a las Fuerzas de Autodefensa. Sin embargo, hay información de que en 2013 se interrumpió la producción de ala giratoria "Ninja".
Un helicóptero de ataque y reconocimiento con un peso máximo de despegue de 4000 kg, en vuelo horizontal, es capaz de alcanzar una velocidad de 278 km / h. Velocidad de crucero: 220 km. Radio de combate - 250 km. Rango de vuelo del ferry: 720 km.
Incluso en la etapa de diseño, se preveía que la aviónica del helicóptero Ninja incluiría equipos que proporcionarían el uso de misiles antitanques guiados con guía láser o térmica. Sobre la cabina, en una plataforma esférica giratoria con giroestabilizado, se instalan sensores de un sistema combinado optoelectrónico, lo que permite un uso de combate durante todo el día, con una vista de 120 ° en azimut y 45 ° en elevación. El OES de observación y avistamiento incluye: una cámara de televisión en color capaz de funcionar en condiciones de poca luz, un indicador de objetivo de telémetro láser y una cámara termográfica. La salida de información de los sensores optoelectrónicos se realiza en pantallas de cristal líquido multifuncionales conectadas al bus de datos MIL-STD 1533B.
No se sabe nada sobre la presencia de reconocimiento electrónico y equipos de interferencia a bordo del helicóptero de reconocimiento. Sin embargo, no hay duda sobre la capacidad de los japoneses para crear un sistema integrado de sensores, generadores y dispositivos para disparar trampas de calor y radar o una versión de contenedor suspendido del equipo de guerra electrónica.
Inicialmente, la carga de combate del helicóptero consistía en solo cuatro misiles de combate aéreo Tipo 91. Este misil fue desarrollado en Japón en 1993 para reemplazar al americano FIM-92 Stinger MANPADS. Desde 2007, se ha suministrado a las tropas una versión mejorada del Type 91 Kai. Comparado con el "Stinger", este es un arma antiaérea más ligera y anti-interferencia.
La composición de armamento de la primera versión del OH-1 refleja las opiniones del mando del ejército japonés sobre el lugar y el papel del helicóptero ligero OH-1. Este vehículo está destinado principalmente al reconocimiento y escolta de helicópteros de combate AH-1SJ y AH-64DJP para protegerlos del aire enemigo. Algunos de los helicópteros de combate japoneses están pintados con personajes de dibujos animados de anime. Obviamente, el cálculo se basa en el hecho de que el enemigo simplemente no levantará la mano para derribar tal obra de arte.
En 2012, se conoció sobre el desarrollo de una nueva modificación del "Ninja". El helicóptero estaba equipado con un TS1-M-10A con una potencia de despegue de 990 hp. El armamento incluía ATGM, NAR de 70 mm y contenedores con ametralladoras de 12,7 mm. No se reveló el tipo de misiles antitanque con los que se suponía que iba armado el helicóptero, pero lo más probable es que estemos hablando del LMAT Tipo 87 o Tipo 01.
ATGM Tipo 87 tiene un sistema de guía láser. Este cohete bastante ligero pesa solo 12 kg, el rango de lanzamiento desde plataformas terrestres está limitado a una distancia de 2000 M. El Tipo 01 LMAT ATGM tiene ese rango de lanzamiento y peso, pero está equipado con un buscador IR. Para su uso desde un helicóptero, se pueden crear modificaciones con una masa de 20-25 kg con un rango de lanzamiento de 4-5 kg. Además, no se excluye la posibilidad de utilizar American ATGM AGM-114A Hellfire. Estos misiles se utilizan en los helicópteros Apache disponibles en Japón. Además, la aviónica debe incluir equipos de transmisión automática de datos, lo que permitirá el intercambio de información con otros vehículos de ataque y puestos de mando en tierra.
Después de la adopción del OH-1 Ninja en servicio, se estudió la cuestión de desarrollar una versión puramente antitanque del AN-1. Este coche iba a ser propulsado por motores XTS2. Debido a la reducción del recurso, la potencia de los motores durante el despegue se redujo a 1226 CV. Gracias a una planta de energía más poderosa, el helicóptero diseñado para reemplazar a las envejecidas Cobras debería haber tenido una mejor protección y un armamento mejorado. Sin embargo, los militares optaron por comprar una versión con licencia del Apache estadounidense con un radar aéreo y el programa AN-1 se redujo.
Hasta la fecha, el helicóptero de combate ligero japonés OH-1 Ninja tiene un gran potencial de modernización. Debido al uso de motores más potentes, aviónica avanzada y armas de misiles guiados, sus capacidades de combate se pueden mejorar significativamente. En general, Japón es actualmente capaz de crear cualquier arma, ya sea una ojiva nuclear, un misil balístico intercontinental, un portaaviones o un submarino atómico. Si se toma tal decisión, el potencial tecnológico, industrial, científico y técnico permitirá hacerlo en un plazo bastante corto. Si hay voluntad política, los ingenieros japoneses pueden diseñar y la industria de la aviación organizar de forma independiente la construcción en serie de helicópteros de ataque que cumplan con altos estándares internacionales.
Al final de este ciclo prolongado, me gustaría considerar las capacidades antitanque de los vehículos aéreos no tripulados. En las páginas de Military Review, en los comentarios a las publicaciones sobre el tema de la aviación, los participantes de la discusión expresaron repetidamente la idea de que los aviones de combate tripulados en general, y los helicópteros de combate en particular, en un futuro cercano, abandonarán la escena y serán reemplazado por aeronaves pilotadas a distancia. El argumento principal en este caso fueron los ejemplos de la eficiencia bastante alta de los drones de combate en varios tipos de operaciones de "contraterrorismo" y "contrainsurgencia". Sin embargo, los partidarios de la dominación incondicional en el aire de los drones olvidan que en la mayoría de los casos los objetivos de sus ataques eran objetivos únicos: pequeños grupos de militantes, edificios y estructuras mal protegidos o vehículos sin blindaje que carecen de una cobertura antiaérea eficaz.
Vale la pena reconocer que los UAV de reconocimiento de choque ya son un medio formidable de lucha armada. Por lo tanto, el avión no tripulado de combate estadounidense MQ-9 Reaper, que es un desarrollo adicional del UAV MQ-1 Predator, a diferencia de su "ancestro" con un motor de pistón de relativamente baja potencia, está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-10 de 900 hp.. Gracias a esto, el dispositivo con un peso máximo de despegue de 4760 kg es capaz de acelerar en vuelo horizontal a 482 km / h, que es significativamente más alta que la velocidad máxima desarrollada por los helicópteros de combate modernos, que se están construyendo en serie. La velocidad de crucero es de 310 km / h. El dron, cargado de combustible al máximo de su capacidad, puede flotar en el cielo durante 14 horas a una altitud de 15.000 m. El rango de vuelo práctico es de 1.800 km. Capacidad del tanque de combustible interno - 1800 kg. La carga útil del Reaper es de 1700 kg. De estos, 1.300 kg se pueden acomodar en seis nodos externos. En lugar de armamento, es posible suspender los tanques de combustible externos, lo que permite aumentar la duración del vuelo a 42 horas.
Según Global Security, el MQ-9 puede transportar cuatro ATGM AGM-114 Hellfire con guía láser o radar, dos bombas GBU-12 Paveway II de 500 libras con guía láser o dos JDAM GBU-38 con guía basada en señales de un Sistema de posicionamiento por satélite GPS. El equipo de reconocimiento y avistamiento incluye cámaras de televisión de alta resolución, una cámara termográfica, un radar de ondas milimétricas y un telémetro láser para designar el objetivo.
Mientras que en los Estados Unidos, los drones MQ-9 son utilizados por la Fuerza Aérea, la Armada, la Aduana y Protección Fronteriza, el Departamento de Seguridad Nacional y la CIA, son de gran valor para las fuerzas de operaciones especiales. Si es necesario, los "Reapers" con puntos de control en tierra e infraestructura de servicio pueden transportarse en aviones de transporte C-17 Globemaster III en un plazo de 8 a 10 horas a cualquier parte del mundo y operar en aeródromos de campo. Un alcance y velocidad de vuelo suficientemente altos y la presencia de un perfecto equipo de observación y vigilancia y misiles antitanques guiados a bordo permiten que el MQ-9 se utilice contra vehículos blindados enemigos. Sin embargo, en la práctica, los misiles Hellfire con ojiva termobárica se utilizan con mayor frecuencia para eliminar a extremistas de alto rango, destruir vehículos, modelos individuales de equipo militar o señalar ataques contra depósitos de municiones y armas.
Los vehículos aéreos no tripulados armados modernos son bastante capaces de luchar contra tanques individuales y vehículos blindados en manos de los islamistas, como fue el caso en Irak, Siria y Somalia, o para llevar a cabo hostilidades en condiciones de defensa aérea suprimida, como en Libia. Pero cuando se enfrentan a oponentes tecnológicamente avanzados con modernos sistemas de control aéreo y supresión electrónica, avanzados sistemas de defensa aérea, helicópteros de combate y cazas-interceptores, los drones equipados incluso con los sistemas de armas guiadas más avanzados están condenados a una destrucción rápida. La práctica de usar drones en Irak y Afganistán muestra que, en términos de flexibilidad de uso, son inferiores a los helicópteros y aviones de combate tripulados. Esto es especialmente evidente cuando tienes que actuar en condiciones climáticas adversas y bajo fuego enemigo. Los UAV en servicio llevan municiones costosas de alta precisión, pero a menudo, para presionar al enemigo contra el suelo, esto no es suficiente, ya que se requieren cohetes no guiados y armamento de ametralladoras y cañones. En este sentido, el MQ-9 Reaper repleto de costosos componentes electrónicos es irremediablemente inferior incluso a los helicópteros ligeros AH-6 Little Bird y al avión de ataque turbohélice A-29A Super Tucano.
Debe entenderse que el conocimiento de la información de los operadores de UAV es, por regla general, peor que el de la tripulación de un helicóptero de combate moderno o un avión de ataque. Además, el tiempo de respuesta a los comandos del operador ubicados a cientos o incluso miles de kilómetros del campo de batalla es significativamente mayor. Los vehículos aéreos militares no tripulados en servicio, en comparación con los helicópteros y aviones de ataque tripulados, tienen importantes restricciones de sobrecarga, lo que afecta directamente a su maniobrabilidad. El planeador extremadamente liviano y la incapacidad de los drones para realizar maniobras antiaéreas bruscas, combinados con un campo de visión de cámara estrecho y un tiempo de respuesta significativo a los comandos, los hacen muy susceptibles a daños incluso menores, en los que un avión de ataque tripulado más duradero o El helicóptero de ataque volvería a su base sin problemas.
Sin embargo, los desarrolladores mejoran constantemente los UAV de percusión. Así, el "Reaper" de la última modificación del Bloque 5 está equipado con el nuevo equipo ARC-210, que permite el intercambio de información por canales de radio protegidos de banda ancha con puntos aéreos y terrestres. Para contrarrestar los sistemas de defensa aérea, el MQ-9 Block 5 actualizado puede transportar equipo de guerra electrónica ALR-69A RWR en un contenedor suspendido o objetivos falsos como ADM-160 MALD. Sin embargo, el uso de señuelos muy costosos y equipos de interferencia electrónica reduce el peso de la carga de combate y acorta la duración del vuelo.
Debe decirse que la preocupación de los estadounidenses por la alta vulnerabilidad de sus vehículos aéreos no tripulados a los sistemas de defensa aérea no es infundada. Más recientemente, el 2 de octubre de 2017, la Fuerza Aérea de EE. UU. Admitió que los hutíes habían derribado su MQ-9 sobre Sanna. Y esto a pesar de que los yemeníes, que se oponen a las fuerzas de la coalición árabe liderada por Arabia Saudita, prácticamente no tienen otras armas de defensa aérea, a excepción de MANPADS y artillería antiaérea de pequeño calibre. Aunque Estados Unidos ha negado oficialmente su participación en el conflicto yemení, los UAV MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper se han desplegado en Djibouti en la base aérea de Chabelley durante varios años, actuando en interés de los saudíes.
Las altas pérdidas de vehículos aéreos no tripulados estadounidenses en la zona de combate están asociadas no solo con la oposición armada del enemigo. La mayoría de los drones perdidos se estrellaron debido a errores del operador, fallas técnicas y condiciones climáticas adversas. Según los datos oficiales del departamento militar de Estados Unidos en Afganistán, Irak y otros "puntos calientes" a 2015, se perdieron más de 80 drones con un valor total de unos 350 millones de dólares.
Solo el MQ-9 Reaper más nuevo perteneciente a la Fuerza Aérea, según informes oficiales de EE. UU., Se han perdido 7 unidades en los últimos 6 años. Pero los drones en los Estados Unidos no solo se usan en la Fuerza Aérea, por lo que se puede argumentar con confianza que la lista de "Reapers" derribados y estrellados en accidentes de vuelo es mucho mayor. En algunos casos, los estadounidenses se ven obligados a destruir ellos mismos sus drones. Entonces, el 13 de septiembre de 2009 en Afganistán, el operador perdió el control del MQ-9. Un vehículo no guiado que volaba hacia Tayikistán fue interceptado por un caza-bombardero F-15E Strike Eagle y golpeado en el aire por un misil AIM-9 Sidewinder. Se sabe con certeza que el 5 de julio de 2016, el Reaper de la Fuerza Aérea de EE. UU. Realizó un aterrizaje de emergencia en el norte de Siria durante una misión de combate. Posteriormente, el dron fue destruido por un ataque aéreo especialmente organizado para evitar que cayera en manos de los islamistas.
Después de que en 2012, durante las operaciones en Afganistán, quedó claro que una imagen transmitida desde un UAV podría ser interceptada utilizando equipos comerciales relativamente simples y económicos disponibles en el mercado, los estadounidenses hicieron un gran trabajo al encriptar la información transmitida. Sin embargo, muchos expertos todavía tienen dudas sobre la capacidad de los drones controlados a distancia para operar en el campo de batalla en condiciones de intensa supresión electrónica de alta tecnología. Los drones armados son ideales para operaciones contra todo tipo de insurgentes que no cuentan con armas antiaéreas modernas y equipos de guerra electrónica. Pero todavía no son adecuados para una "gran guerra" con un enemigo fuerte. Los UAV de clase media y pesada no pueden operar sin sistemas de navegación de posicionamiento por satélite y canales de comunicación por satélite. Se sabe que durante las misiones de combate realizadas por los UAV MQ-9 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En diferentes partes del mundo, son controlados desde la base aérea estadounidense Creech en Nevada. El equipo de tierra desplegado en el campo se usa típicamente para despegar y aterrizar desde aeródromos avanzados. Es ingenuo esperar que, digamos, en el caso de un enfrentamiento a gran escala con las fuerzas armadas de Rusia o la República Popular China, los canales estadounidenses de navegación y comunicación por satélite funcionarán de manera confiable en el área de hostilidades. La solución a este problema es la creación de robots de combate voladores autónomos con elementos de inteligencia artificial. Los cuales podrán buscar y destruir de forma independiente vehículos blindados enemigos, sin comunicación constante con puestos de mando en tierra y en caso de bloquear canales de posicionamiento satelital, realizar astronavegación o navegar por el terreno según las características del terreno. Sin embargo, el principal problema en este caso puede ser la confiabilidad de la identificación del objetivo en el campo de batalla, porque el más mínimo fallo en el sistema de identificación "amigo o enemigo" conlleva una alta probabilidad de golpear tropas amigas. Si bien no se espera que aparezcan drones armados totalmente autónomos. Las principales potencias en la construcción de aviones están desarrollando simultáneamente aviación militar tripulada y no tripulada y no van a abandonar la presencia de la tripulación en las cabinas de aviones y helicópteros de combate en un futuro próximo.
