La experiencia de combate de utilizar los helicópteros antitanques ligeros franceses Alouette III y SA.342 Gazelle demostró que tienen posibilidades de éxito en caso de un ataque sorpresa y sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo. Los vehículos ligeros, apenas blindados, resultaron ser muy vulnerables y podrían ser derribados fácilmente incluso por fuego de armas pequeñas. En este sentido, en Francia en la década de los 80 se trabajó para crear nuevos helicópteros antitanque con características de vuelo mejoradas y equipados con sistemas de avistamiento y navegación más avanzados.
Para reemplazar el Alouette III, en 1976 se creó el Aerospatiale SA.360 Dauphin. El coche no tuvo mucho éxito y no tenía demanda entre los compradores. Motor Turbomeca Astazou XVIIIa con 980 CV aceleró un helicóptero con un peso máximo de despegue de 3000 kg a 270 km / h. Alcance práctico: 640 km. Este helicóptero no tenía ninguna ventaja especial sobre el Aluet y el Gazelle según los datos de vuelo, excepto por el aumento de la velocidad de vuelo. Al igual que el Gazelle, el Dauphin usó un rotor de cola tipo fenestrón.
La variante, conocida como SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger - Helicóptero de combate del ejército ruso), estaba equipada con el avanzado sistema de visión nocturna infrarroja TRT Hector, la vista giroscópica SFIM APX M397 y el equipo de televisión SFIM Venüs. En comparación con el sistema de búsqueda y avistamiento instalado en el Gazelle, el equipo podría buscar objetivos de manera efectiva en condiciones de poca visibilidad o de noche. ATGM NOT se utilizó como arma principal.
El helicóptero SA-361H / HCL se convirtió en una especie de "puesto de vuelo", en el que se probó la aviónica moderna como parte del concepto de un helicóptero ligero de reconocimiento y ataque. Varios SA-361H / HCL fueron transferidos a la Aviación del Ejército Francés. Se creía que estos vehículos, capaces de transportar ocho ATGM y equipados con un sistema de vigilancia y observación durante todo el día, además de los tanques de combate, controlarían las acciones de las Gacelas antitanques.
SA 365 Dauphin 2 se desarrolló utilizando una serie de soluciones técnicas SA.360 Dauphin 2. La operación del helicóptero comenzó en diciembre de 1978. A diferencia del SA.360 "Dolphin-2" que justificaba plenamente su nombre, el helicóptero tenía un fuselaje elegante y aerodinámico y un tren de aterrizaje retráctil. Eso en combinación con dos motores Turbomeca Arriel 2C, con una potencia de despegue de 838 CV. cada uno, y un rotor de cuatro palas permitía acelerar el helicóptero en vuelo horizontal hasta 306 km / h. "Dolphin-2" con un peso máximo de despegue de 4300 km podría cubrir una distancia de 820 km sin aterrizar. Desde el principio, incluso para vehículos civiles, se proporcionó la duplicación de sistemas hidráulicos y la capacidad de volar en un motor. Un generador eléctrico está emparejado con cada motor, la fuente de alimentación ininterrumpida también es proporcionada por las baterías de níquel-cadmio principal y de respaldo. Las diversas partes del helicóptero están hechas de materiales compuestos. El cono de nariz grande puede acomodar varios equipos electrónicos, incluidos radares o sistemas de vigilancia optoelectrónicos.
El helicóptero SA 365 Dauphin 2 resultó ser una máquina de éxito comercial, era popular tanto entre los usuarios civiles como entre los militares. En total, se entregaron más de 1000 helicópteros a los clientes. Al mismo tiempo, el costo de un automóvil nuevo en 2000 alcanzó los $ 10 millones.
La versión de combate de transporte militar del Dauphin 2 se conoce como AS 365M Panther. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 29 de febrero de 1984. "Panther" puede llevar hasta 10 paracaidistas con armas personales. El helicóptero de transporte-combate tiene una armadura de protección parcial de la cabina contra balas de calibre de rifle y tanques de combustible sellados. Debido al uso más amplio de compuestos, pintura especial y pantallas disipadoras de calor, fue posible reducir la firma térmica y de radar.
La capacidad de carga del "Panther" es de 1700 kg, de los cuales 480 kg se pueden colocar en los conjuntos de armamento del lado exterior. Aunque las versiones armadas del Panther se utilizaron principalmente como tropas, patrullas y antisubmarinos, varios helicópteros estaban equipados con sistemas antitanques.
El helicóptero de combate AS 565CA está equipado con un sistema de infrarrojos orientado hacia el futuro de Venus y es capaz de transportar ocho ATGMs NOT o TOW, cañones GIAT M621 de 20 mm o bloques NAR de 68-70 mm. La velocidad máxima debido a la mayor resistencia de la suspensión externa se redujo a 280 km / h. Esta modificación está destinada principalmente a escoltar helicópteros utilizados por los comandos y participar en operaciones especiales. Como parte del programa de actualización, mejorando las capacidades defensivas y ofensivas, el helicóptero recibió una nueva cabina de vidrio compatible con gafas de visión nocturna, sensores electroópticos para detectar lanzamientos de misiles antiaéreos, equipo de transmisión de datos automatizado Link 11 y sistemas de autodefensa. similares a los utilizados en el helicóptero de combate Tiger de Eurocopter. En mayo de 2011, el Escuadrón de Apoyo Aéreo de la Novena Brigada de Infantería de Marina de la Armada francesa recibió los primeros dos de los 16 helicópteros de ataque ordenados. Junto con los helicópteros de ataque Tiger, los Panthers modernizados equipados con sistemas antitanque pueden ser parte del grupo aéreo UDC tipo Mistral.
La última versión del Panther participó en la competencia surcoreana del helicóptero de reconocimiento y combate ligero LAH. El vehículo debe estar equipado con motores de mayor potencia, radar de ondas milimétricas, un cañón de torreta de 20 mm y ATGM Spike israelíes.
Sobre la base de Aérospatiale Dauphin 2, la corporación china de construcción de aviones Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ha creado el helicóptero de combate Z-9. El montaje con licencia de componentes franceses en la planta de aviones de Harbin comenzó a mediados de los años 80. La versión armada se dio a conocer a principios de los 90. Inicialmente, el Z-9 estaba destinado solo a proporcionar apoyo de fuego y llevaba las armas adecuadas: bloques con NAR de 57-90 mm, contenedores con ametralladoras de 12, 7 mm y cañones de 23 mm. Posteriormente, la copia con licencia del helicóptero francés ha sido objeto de una revisión importante. La modificación Z-9W se convirtió en el primer helicóptero antitanque creado en la República Popular China. Por primera vez, en 1998 se demostró una variante equipada con cuatro ATGM HJ-8E y un sistema de mira estabilizado por giro instalado en la parte superior de la cabina.
De hecho, es un vehículo de transporte y combate con capacidades antitanques muy limitadas. El objetivo principal del Z-9W armado era apoyar el asalto aterrizado con fuego y combatir vehículos blindados con buena visibilidad. En muchos sentidos, este helicóptero es un análogo funcional del Ka-29 soviético.
Varias fuentes en inglés indican que el misil antitanque HJ-8, que pesa 24,5 kg, es una copia china del BGM-71 TOW. Pero para ser justos, vale la pena decir que el ATGM creado en China es más similar en diseño al "Baby" soviético ampliado.
El ATGM HJ-8E, lanzado desde un contenedor tubular de 120 mm de diámetro, se controla mediante cables mediante un sistema de guiado semiautomático. Con una velocidad de vuelo promedio de 220 m / s, el rango de lanzamiento alcanza los 4000 M. La penetración del blindaje de la ojiva acumulada es de 800 mm de blindaje homogéneo. También hay opciones con ojivas en tándem, de fragmentación altamente explosiva y termobárica. En las versiones modernas del HJ-8 ATGM, se utiliza un buscador guiado por láser. Gracias al uso de una base de elemento compacto, la masa del cohete se reduce a 22 kg.
En 2011, se presentó oficialmente la modificación nocturna del Z-9WA. El helicóptero está equipado con un sistema de visión nocturna similar en capacidades al FLIR estadounidense, así como un nuevo designador de telémetro láser. La tripulación ahora tiene pantallas multifuncionales de pantalla plana y un sistema para mostrar información en el parabrisas.
El armamento del Z-9WA incluía el HJ-9 ATGM con guía láser. El cohete HJ-9 se considera un desarrollo del HJ-8, pero tiene un calibre de 152 mm y una masa de hasta 37 kg. La ojiva en tándem es capaz de penetrar 900 mm de blindaje a una distancia de hasta 5000 m.
Las características reales de las últimas versiones del Z-9, destinadas al "consumo doméstico", no se conocen de forma fiable, ya que allá por 2003, el PLA inició las entregas de helicópteros con motores de fabricación china de la familia WZ-8 con despegue. potencia de unos 1000 CV. A pesar de la expiración del contrato de licencia, continúa la construcción en serie de helicópteros multifuncionales basados en el delfín francés, que se ha convertido en objeto de disputas entre Francia y China.
Siendo un vehículo de transporte-combate muy exitoso, el AS 565SA todavía no podía contar con operaciones exitosas en la zona de una fuerte defensa aérea militar. En su apariencia y concepto de aplicación, el Panther es en muchos aspectos similar al helicóptero italiano Hirundo. Como resultado, el mando del Ministerio de Defensa francés, al igual que el ejército italiano, llegó a comprender la necesidad de crear un helicóptero de ataque bien protegido equipado con un sistema de navegación y puntería que proporcione pilotaje, búsqueda de objetivos independiente y el uso de misiles guiados por la noche y en condiciones meteorológicas adversas. Sin embargo, debido a los recursos financieros limitados, Francia por sí sola no pudo llevar a cabo el programa de creación de un helicóptero de combate comparable en eficiencia al Apache. Después de la reducción del trabajo en un helicóptero de ataque conjunto franco-italiano, la compañía francesa Aerospatiale y la alemana occidental Messerschmitt-Bölkow-Blohm en 1984 firmaron un acuerdo para comenzar el diseño de un prometedor helicóptero de ataque. Dado que las opiniones de los militares franceses y alemanes con respecto a la composición de la aviónica y las armas diferían significativamente, debería haber existido una plataforma común en la que cada lado pudiera instalar equipos y armas a su propia discreción.
Dado que la RFA estaba directamente amenazada por un gran grupo de tanques soviéticos, la Bundesluftwaffe de Alemania Occidental necesitaba un helicóptero antitanque capaz de operar las 24 horas del día en condiciones de fuerte resistencia antiaérea. Al mando de la Armee de l'Air francesa le gustaría conseguir una máquina de diseño relativamente ligera y sencilla, bastante barata de fabricar y con buen potencial de exportación. El helicóptero, destinado a la aviación del ejército francés, no tenía requisitos estrictos para todo tipo de clima y uso durante todo el día, de hecho, los franceses querían, en primer lugar, un avión de ataque blindado de ala giratoria diseñado para proporcionar apoyo de fuego., helicópteros de transporte y asalto de escolta y helicópteros de combate enemigos. Al mismo tiempo, las partes acordaron que incluso a pesar del aumento en el costo del programa, sería un helicóptero bien protegido, cuyo diseño se suponía que utilizaría los últimos logros en el campo de la creación de armaduras compuestas, desarrollos en el campo de la reducción de radar y firma térmica. El ruido también se minimiza, de acuerdo con este indicador, "Tiger" fue más tarde capaz de superar al AH-64D Apache bastante "silencioso". En la creación del helicóptero se utilizaron los últimos avances técnicos en el campo de la ciencia de los materiales: composites, Kevlar, cojinetes elastoméricos, fibra de vidrio, plásticos reforzados con fibra de carbono, etc. En la construcción del "Tigre" hay una proporción muy alta de materiales compuestos ligeros modernos y plástico reforzado con fibra de carbono (alrededor del 75%), aproximadamente el 18% de la masa corresponde a aleaciones de aluminio, magnesio y titanio. Al diseñar un helicóptero de ataque europeo, debido al uso de materiales estructurales modernos y el uso de programas gráficos innovadores especialmente creados para cálculos por computadora, se logró una perfección de alto peso. Al mismo tiempo, la fuerza del "Tigre" no es inferior a otros modelos existentes de helicópteros de combate. La sobrecarga operativa está dentro de: + 3,5 / -0,5 G.
Se suponía que el fuselaje, hecho de materiales compuestos, debía mantener los impactos de proyectiles de fragmentación altamente explosivos de 23 mm. Los tanques de combustible protegidos con una capacidad total de 1360 litros están diseñados para ser alcanzados por balas perforantes de 14,5 mm. La cabina es bastante estrecha, su ancho es de aproximadamente 1 metro, lo que debería reducir la probabilidad de ser alcanzado por fuego antiaéreo desde la proyección frontal al acercarse al objetivo. El parabrisas de la cabina es capaz de resistir balas de 12,7 mm, y el cristal lateral está garantizado para contener balas de calibre de rifle perforantes disparadas a corta distancia. Para aumentar la seguridad de la cabina, se proporciona el uso de blindaje combinado extraíble adicional y escudos blindados móviles para el operador y el piloto. El piloto del helicóptero está ubicado en la primera cabina y el operador de armas está encima y detrás de él. El operador también tiene controles de helicóptero. Los canales del sistema de control de helicópteros fly-by-wire tienen doble redundancia. El complejo de medidas de supervivencia en combate incluye la duplicación de componentes vitales y protegerlos con otros menos importantes, así como la presencia de una partición blindada entre los motores. Dado que uno de los puntos más vulnerables de un helicóptero de combate es el brazo de cola con el rotor de cola, el eje de transmisión tubular del rotor de cola con un diámetro de 130 mm está hecho de material polimérico resistente a balística reforzado con fibras de carbono. El requisito estándar era la capacidad de continuar el vuelo durante 30 minutos después de que el lubricante saliera de la caja de cambios. Se afirma que la caja de cambios de dos etapas es capaz de resistir el impacto de balas de 12,7 mm. Inicialmente, las cuatro palas de la hélice principal sin bisagras con un diámetro de 13 metros fueron diseñadas para un lumbago con proyectiles perforantes de 23 mm, pero luego los desarrolladores pudieron asegurarse de que permanezcan operativos solo en caso de penetración de 14, munición de 5-20 mm. Los amortiguadores de chasis y asientos deben garantizar la supervivencia de la tripulación al caer a una velocidad de hasta 11,5 m / s. De los helicópteros de combate existentes, el Tiger está mejor protegido de los rayos y los impulsos electromagnéticos. Esto se logra gracias a una pantalla sólida hecha de malla de cobre de malla fina, lámina de bronce y un revestimiento metalizado del vidrio de la cabina.
En la segunda mitad de los 80, el programa de creación de un helicóptero de combate "europeo" estaba bajo amenaza de cierre. Los gobiernos de Francia y Alemania se negaron a financiar la investigación y el desarrollo necesarios de sistemas electrónicos avanzados. Además, Estados Unidos impuso activamente el AH-64 Apache a sus aliados. Al mismo tiempo, no había garantías de que el helicóptero de ataque franco-alemán pudiera superar o incluso igualar en efectividad de combate al Apache. Sin embargo, consideraciones de prestigio nacional y la necesidad de desarrollar una base científica, tecnológica e industrial propia obligaron a franceses y alemanes a continuar su investigación. Al mismo tiempo, en el período de 1985 a 1987, Thomson CSF llevó a cabo el desarrollo de la aviónica por cuenta propia. Recién en 1989 los gobiernos de los países participantes en el programa llegaron a una decisión formal sobre desarrollo y financiamiento. Para crear un helicóptero de combate prometedor en 1992, se formó el consorcio franco-alemán Eurocopter Group. La oficina central de la empresa se encuentra en el aeropuerto de Marsella Provenza en Francia.
Las principales instalaciones de producción de la empresa se encuentran en Marignane. La filial alemana de Helicopters Deutschland GmbH se encuentra en Donauwörth. De tener éxito, el Reino Unido estaba dispuesto a sumarse al programa, para ello se preveía crear una modificación con armas y aviónica de producción británica. Sin embargo, el final de la Guerra Fría y el colapso del Pacto de Varsovia casi se convirtió en el motivo de la reducción del trabajo. Sin embargo, para ese momento, una parte significativa del trabajo de desarrollo se había completado y el 27 de abril de 1991, el primer prototipo del helicóptero de combate completó un vuelo de media hora. Pero debido a una disminución de la prioridad y una reducción de la financiación, el ritmo de construcción de prototipos se ha ralentizado considerablemente. Durante las pruebas de vuelo en 1994, resultó que tanto los motores como su equipo de control necesitaban mejoras significativas. El equipo del sistema de control de vuelo automático digital no era confiable. El rotor principal y el de cola estaban sujetos a una mayor vibración. Sólo a finales de 1996 se tomó la decisión final de iniciar la producción en masa. En ese momento, debido a la incertidumbre de las perspectivas de Eurocopter, los británicos habían optado por el Apache.
En junio de 1999, los departamentos militares de Francia y Alemania hicieron un pedido de 160 copias del "Tigre" en 3 versiones. Las primeras entregas de helicópteros en serie a unidades de combate comenzaron en marzo de 2005. La modificación más barata del EC665 Tiger HAP en 2012 le costó al ejército francés 36 millones de dólares. A finales de 2009, se entregaron 50 "Tigres" a las tropas, que pasaron más de 13.000 horas en el aire.
Debido a la gran proporción de materiales compuestos, plásticos reforzados con fibra de carbono y titanio en la estructura del fuselaje, y dimensiones relativamente pequeñas, el peso máximo de despegue del Tiger es aproximadamente 4 toneladas menos que el del AH-64D. El prototipo de Eurocopter estaba propulsado por dos motores turboeje MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 con una potencia de despegue de 1100 CV. Sin embargo, más tarde, la potencia del motor de los helicópteros en serie se llevó a 1464 hp. En modo de emergencia, durante un corto período de tiempo, la potencia puede alcanzar los 1774 CV. El Tiger HAP con un peso máximo de despegue de 6000 kg tiene un radio de combate de 400 km y es capaz de acelerar en vuelo horizontal hasta 315 km / h. Velocidad de vuelo de crucero: 271 km / h.
Sobre la base de un diseño básico de Eurocopter, se decidió construir tres helicópteros para diversos fines, que se diferenciaban en la composición de aviónica y armas. Para la aviación del ejército francés, se pretendía una versión polivalente del Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Ruso. Helicóptero de escolta y protección). Armado con cohetes no guiados de 68 mm, góndolas suspendidas con cañones de 20 mm y misiles aire-aire Mistral o FIM-92 Stinger, este vehículo debe proporcionar apoyo de fuego para las fuerzas terrestres o el transporte de escolta y helicópteros antitanque para protegerlos de cazas y helicópteros de combate enemigos.
El mando de la aviación del ejército francés está considerando helicópteros de la modificación Tiger NAR como un medio para luchar contra un enemigo aéreo. Al mismo tiempo, en el proceso de entrenamiento de las tripulaciones de los helicópteros de combate, se asignó mucho tiempo para practicar las habilidades del combate aéreo. Gracias a su excelente maniobrabilidad, el helicóptero puede tomar rápidamente una posición ventajosa para atacar un objetivo aéreo. El helicóptero de combate "Tigre" es capaz de realizar acrobacias aéreas, incluyendo "barril" y "bucle".
El Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char - helicóptero antitanque ruso) estaba destinado a combatir vehículos blindados y reemplazar a los antitanques "Gazelles" y "Panthers". El helicóptero de combate de Alemania Occidental fue designado Tiger PAH-2. Desde el principio, ATGM NOT-3 debería haber sido parte de su armamento. Todas las variantes del "Tigre", excepto las alemanas, estaban armadas con un cañón de torreta de 30 mm GIAT 30M-781 con una carga de munición de hasta 450 cartuchos.
El cañón de avión GIAT 30 está diseñado para reemplazar el DEFA 550 con automatización operada por gas. A diferencia de su predecesor, las automáticas GIAT 30 son accionadas eléctricamente. El peso del cañón sin municiones y unidades de guía es de 65 kg. Cadencia de fuego 750 rds / min. La velocidad de salida de un proyectil perforante de 244 g es de 850 m / s. La torreta del cañón se controla mediante una mira montada en el casco. En los helicópteros alemanes, la mira montada en el casco de la compañía británica BAe se usa solo para apuntar a ATGM y NAR. Los franceses utilizan la mira tipo HMS, desarrollada por Thales TopOwl Avionique. La precisión de disparo del cañón es muy alta, la capacidad de derribar objetivos aéreos en ráfagas cortas que vuelan a una velocidad transónica a una distancia de aproximadamente un kilómetro y de golpear proyectiles individuales de 30 mm en objetivos de crecimiento se ha demostrado repetidamente en el sitio de prueba.
Dado que el "Tigre" se desarrolló relativamente recientemente, fue equipado desde el principio con una aviónica muy avanzada. La tripulación tiene a su disposición sistemas de televisión e infrarrojos estabilizados de observación y vigilancia, equipo de visión nocturna FLIR (Forward Looking Infrared), miras binoculares montadas en el casco e indicadores de información de vuelo en el parabrisas.
El elemento central del sistema de búsqueda y orientación del Tigre francés es la plataforma optoelectrónica estabilizada Strix fabricada por la empresa francesa SFIM Industries. Una esfera móvil con sensores optoelectrónicos y láseres está instalada sobre la cabina del operador de armas. Como parte del equipo Strix, además de una cámara termográfica, un sistema de televisión de alta resolución con canales ópticos diurnos y nocturnos, hay un indicador láser de telémetro-objetivo capaz de iluminar simultáneamente varios objetivos. A una distancia de 9 km, mide la distancia con una precisión de ± 5 m.
Tiger se convirtió en el primer helicóptero de serie, en cuyo salpicadero, desde el primer modelo de serie, se instalaron pantallas LCD multifuncionales de 15, 2x15, 2 cm. Los helicópteros pueden intercambiar información entre sí y con puntos de control en tierra a través de un alto velocidad de canal de radio digital seguro. Para protegerse contra los sistemas de defensa aérea terrestre y los cazas enemigos, los helicópteros de la familia Tiger están equipados con equipos fabricados por EADS Defense Electronics. Las señales de los receptores de advertencia de radar de múltiples frecuencias del equipo RWR y los sensores de advertencia láser LWR son analizadas por el sistema informático de a bordo. En este caso, se determina el azimut y la irradiación se produce desde arriba o desde abajo. La fijación de lanzamientos de misiles antiaéreos y aire-aire se realiza mediante sensores del sistema AN / AAP-60. Basado en la naturaleza de la amenaza, la tripulación del helicóptero decide construir una maniobra de evasión, usar equipo de interferencia electrónica, trampas de calor y radar.
En el curso de la producción en masa en 2012, la aviación del ejército francés recibió una versión mejorada del Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - Ruso. Para helicópteros de combate). A pesar del nombre, es más una versión antitanque, equipada con el ATGM estadounidense AGM-114K Hellfire II con guía láser o el Spike ER israelí.
Se informa que esta modificación ha mejorado la protección de la cabina y los motores MTR390-E con una potencia de despegue de 1,668 hp. También se suministran a España "Tigres" de este modelo. El ejército australiano ordenó 22 helicópteros Tiger ARH para reemplazar el helicóptero de reconocimiento de ataque OH-58 Kiowa. Se diferencian del Tiger HAD en la composición del equipo de comunicación y navegación, en lugar del NAR SNEB francés de 68 mm, los vehículos australianos utilizan NAR de 70 mm de producción belga, que son similares a los cohetes estadounidenses Hydra 70. Misiles Cirit o 68 -mm ACULEUS LG misiles guiados por láser.
Hasta 2023, Francia planea actualizar todos los helicópteros Tiger HAD al nivel Tiger HAD Mark II. Después de la actualización, será posible utilizar los misiles AGM-114K Hellfire II, Cirit o ACULEUS LG, y también se actualizarán los equipos de navegación y comunicación. El uso de motores MTR390-E aumentará la velocidad de ascenso y la maniobrabilidad. Una parte importante de la reserva de potencia del motor está destinada a aumentar la protección. Por lo tanto, se planea un aumento significativo en el grosor de los vidrios blindados laterales de la cabina y el operador. Un total de 67 helicópteros se convertirán en la variante Tiger HAD Mark II. Después de 2025, se planea comenzar la construcción en serie de la modificación Tiger HAD Mark III. Se prevé que este vehículo pueda estar equipado con un radar con antena supra-manguito. Esto aumentará el conocimiento de la información de la tripulación y hará posible el uso de ATGM con guía de radar en el modo "disparar y olvidar". Por el momento, se investiga la posibilidad de utilizar el radar estadounidense AN / APG-78. Sin embargo, los críticos del programa de modernización señalan su costo excesivo, ya que solo el costo del radar estadounidense de ondas milimétricas supera los 2 millones de dólares. Ya, el costo de un Tiger HAD Mark II supera los 50 millones de dólares. Actualmente, todos los derechos a la producción de helicópteros de combate de la familia Tiger pertenecen a la empresa Airbus Helicopters.
En marzo de 2013, se firmó un acuerdo entre el gobierno alemán y Eurocopter para el suministro de 57 helicópteros de la modificación UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - helicóptero de apoyo Russian Tiger). El propósito principal del helicóptero de combate de Alemania Occidental es combatir tanques, realizar reconocimientos aéreos, ajustar el fuego de artillería y emitir designaciones de objetivos para los sistemas de armas de precisión terrestres y de aviación. Debido a las diferentes opiniones de los militares franceses y alemanes con respecto al papel del "Tigre" en el combate moderno, la composición de la aviónica y las armas del Tigre HAD y el Tigre UH difieren significativamente.
Como ya se mencionó, los helicópteros utilizados en la Bundeswehr carecen del cañón de 30 mm. En lugar de un soporte de torreta, los helicópteros alemanes están equipados con equipo de visión nocturna FLIR. Inicialmente, el arma principal de los "Tigres" voladores alemanes eran ATGM NOT-3. Sin embargo, los obsoletos misiles antitanque guiados por cable ahora han sido reemplazados por el PARS 3 LR, también conocido como TRIGAT LR (Third-Generation Anti-Tank). Las entregas de misiles PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - sistema ruso de misiles antitanques 3) a las fuerzas armadas de la RFA comenzaron en 2012. El desarrollo del cohete se ha llevado a cabo desde 1981 por Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale y BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR pesa 49 kg y lleva una ojiva en tándem de 9 kg con una penetración de blindaje de 1000 mm. El rango de lanzamiento es de hasta 7000 m, la velocidad de vuelo es de unos 300 m / s. Además de las superficies de dirección, el cohete está equipado con un dispositivo de vectorización de empuje, que proporciona una excelente maniobrabilidad. Sistema de guiado combinado: televisión y térmico, capaz de funcionar en modo "disparar y olvidar". Dependiendo de la altitud, el rango de lanzamiento y la naturaleza del objetivo, el procesador a bordo elige la trayectoria y la altitud de vuelo óptimas. Se pueden disparar cuatro misiles a diferentes objetivos en 8 segundos. Además de luchar contra vehículos blindados, los ATGM se pueden utilizar contra objetivos aéreos, para ello hay un fusible de proximidad.
El helicóptero UH Tiger está equipado con un complejo de reconocimiento y avistamiento supra-manga de Osiris, que incluye equipo de estabilización, una cámara termográfica de alta sensibilidad, una cámara de televisión de alta resolución y un indicador de objetivo de telémetro láser multicanal. El complejo de Osiris fue desarrollado por SFIM Industries y se puso en servicio en 2010. El RPK sobre mangas tiene un alto rendimiento. Entonces, según los datos publicitarios, el rango de detección en un canal de televisión durante el día y en condiciones de buena visibilidad es de 55 km. Con la cámara termográfica mejorada, los objetos se pueden identificar a una distancia de hasta 18 km. El telémetro-designador láser es capaz de medir la distancia e iluminar el objetivo a una distancia de hasta 27 km.
La búsqueda de vehículos blindados enemigos es posible cuando el helicóptero está a cubierto en modo estacionario. Al mismo tiempo, solo una bola con sensores optoelectrónicos se asoma detrás de las copas de árboles, edificios o colinas naturales. Después de detectar e identificar el objetivo, utilizando un telémetro láser, se determina la distancia al objetivo. Si el objetivo está en la zona de muerte, el operador del arma se activa. Después de eso, el equipo del complejo de avistamiento lo toma para un seguimiento automático a través del canal de imágenes térmicas. Al mismo tiempo, el objetivo del misil IR-GOS está bloqueado. Una vez tomada la decisión de abrir fuego, el helicóptero "salta" fuera de cobertura, el buscador de misiles lleva a cabo la "estabilización" final y se produce un lanzamiento automático. Además, el ATGM se guía de forma autónoma mediante un buscador de imágenes térmicas. El próximo misil se puede disparar al mismo objetivo o a un objetivo diferente tan pronto como sea capturado. Según los datos indicados, "Osiris" es capaz de emitir designaciones de objetivos simultáneamente para cuatro objetivos. El uso de cohetes es posible en cualquier momento del día. Al mismo tiempo, los expertos extranjeros señalan que la efectividad real de combate de los misiles con IR-GOS y un sistema de búsqueda de puntería puede no ser tan alta como se indicó. La operatividad del equipo Osiris y el proceso de guía de los misiles PARS 3 LR pueden verse muy influenciados por factores climáticos, interferencia organizada, camuflaje y humo. Además de ATGM NOT-3 y PARS 3 LR, el UH Tiger alemán es capaz de transportar bloques con NAR de 70 mm, contenedores con ametralladoras de 12, 7 mm y misiles de combate aéreo FIM-92 Stinger. Así, en los helicópteros de la Bundeswehr, hay una especialización pronunciada de reconocimiento y antitanques, mientras que los "Tigres" franceses son máquinas más versátiles.
Todos los combatientes de UH Tiger son parte del 36º regimiento de helicópteros antitanques. Después del desmantelamiento de los últimos Bo-105 del ATGM NOT en 2014, no quedan otros helicópteros antitanque en la Bundeswehr. Se considera que el hogar del 36º regimiento es la base aérea de Fritzlar en la parte norte de Hesse. En comparación con los helicópteros de combate franceses, los Tigres alemanes vuelan mucho menos y pasan la mayor parte del tiempo en hangares.
Hasta 2009 continuó el perfeccionamiento de la aviónica de los helicópteros, que se utilizaron principalmente para vuelos de entrenamiento. No fue hasta 2011 que se anunció que el primer lote de Tigres alemanes había alcanzado el "nivel de preparación operativa". Sin embargo, la revista alemana Der Spiegel escribió sobre numerosos problemas técnicos y el bajo nivel de confiabilidad del equipo de los helicópteros UH Tiger. La mayoría de las quejas se referían a la compatibilidad del software de los sistemas y armas de búsqueda y selección de objetivos, así como al trabajo de la EDSU. Al respecto, representantes de Eurocopter dijeron que habían acordado con el cliente un conjunto de medidas para remediar la situación, el programa de modernización se denominó ASGARD. En 2012, se eliminaron los principales reclamos de los militares y cuatro Tigres fueron trasladados a la base aérea de Mazar-i-Sharif en Afganistán.
Desde el 30 de enero de 2013 al 30 de junio de 2014, los helicópteros realizaron más de 260 vuelos, pasando 1860 horas en el aire. Fueron atraídos principalmente para reconocimiento aéreo, patrullaje, escolta de convoyes y helicópteros de transporte. A pesar del uso bastante intensivo, las tripulaciones de los helicópteros de ataque alemanes nunca han utilizado armas en Afganistán. En marzo de 2017, dos Tigres alemanes fueron enviados a Malí como parte de una operación de mantenimiento de la paz de la ONU. El 26 de julio de 2017, uno de los dos "Tigres" alemanes por alguna razón desconocida se estrelló en el desierto a 70 km al norte de Gao, ambos pilotos murieron en un accidente de helicóptero.
A diferencia de la Bundeswehr, las fuerzas armadas francesas están explotando activamente sus helicópteros de combate y utilizándolos en las hostilidades. En julio de 2009, tres Tiger HAP franceses llegaron al aeropuerto internacional de Kabul. Los Tigres franceses, junto con los Apaches estadounidenses y británicos, participaron en operaciones militares contra los talibanes, realizaron reconocimientos armados y proporcionaron apoyo de fuego a las unidades terrestres, pasando más de 1000 horas en el aire.
En varios casos, se utilizaron misiles guiados Hellfire con una ojiva termobárica para destruir vehículos y edificios ocupados por el enemigo. El 4 de febrero de 2011, Tiger HAP se estrelló durante una misión de combate nocturno a 40 km al este de Kabul, ambos miembros de la tripulación escaparon con heridas leves y fueron rápidamente evacuados por un helicóptero estadounidense de búsqueda y rescate.
En 2011, durante la intervención contra Libia, cuatro Tigres operaron desde la cubierta del UDC Tonnerre (L9014) de la clase Mistral. Al mismo tiempo, los británicos utilizaron su WAH-64D Apache en paralelo desde el portahelicópteros HMS Ocean. Al final de la operación, un portavoz de la OTAN, el coronel Thierry Burkhard, dijo que las tripulaciones de los helicópteros de combate franceses lograron destruir una docena de vehículos blindados y cinco objetivos estacionarios.
En enero de 2013, Francia intervino en el conflicto interno de Mali. Varios Tiger HAP y SA.342 Gazelles participaron en los combates de la Operación Serval, atacando las posiciones de los islamistas y destruyendo sus vehículos.
Se informa que como resultado de las acciones de helicópteros de combate, fueron destruidos hasta doscientos militantes y tres decenas de camiones y camionetas armadas. Al mismo tiempo, como resultado de los bombardeos desde tierra, un piloto del antitanque Gazelle murió y el helicóptero en sí fue posteriormente cancelado debido a múltiples daños. Los "tigres" también sufrieron daños por fuego de armas pequeñas y ametralladoras de gran calibre, pero esto no tuvo consecuencias graves. Las hostilidades en Malí en una determinada etapa fueron de amplio alcance y feroces. Basándose en la experiencia de combate, el ejército francés concluyó que, a pesar de las previsiones, los drones armados aún no son capaces de reemplazar a los helicópteros de combate blindados. En aquellos casos en los que, bajo el fuego antiaéreo del enemigo, era necesario disparar una andanada de varias docenas de NAR o alcanzar un objetivo puntual con un cañón, los Tigres estaban fuera de competencia.
A pesar de la gran cantidad de datos de vuelo y un diseño muy avanzado, a mediados de 2017, solo se habían construido 135 helicópteros de combate Tiger en serie. Aunque en términos de nivel de seguridad al menos no es inferior, y en términos de datos de vuelo supera al Apache estadounidense, el Eurocopter aún pierde frente al AH-64D / E en términos de capacidades de combate a un costo comparable al del nuevo. aeronave. La tripulación del helicóptero de combate franco-alemán aún no es capaz de dirigir operaciones de UAV en vuelo y recibir información de reconocimiento de ellos. Además, todavía no hay un radar de ondas milimétricas a bordo del Tiger, lo que a su vez reduce las capacidades de reconocimiento y evita el uso de misiles guiados por radar. Como sabes, la principal ventaja de "Hellfires" con buscador de radar es la posibilidad de uso multicanal, y la implementación del modo "déjalo salir y olvídate", independientemente de las condiciones meteorológicas. La razón principal del pequeño número de "Tigres" construidos es el final de la "guerra fría" y el período demasiado largo de desarrollo y adopción. Por eso los Países Bajos y Gran Bretaña han abandonado Eurocopter. Y el costo muy alto, combinado con un servicio costoso, lo hace poco atractivo para los compradores extranjeros con fondos limitados.
