Hace unos años, se vio un avión experimental inusual en los Estados Unidos. Posteriormente se supo que lleva el nombre de Celera 500L y fue creado por el Grupo Otto Aviación. Pronto, aparecieron nuevos datos sobre los objetivos y resultados del proyecto, pero sus desarrolladores no tenían prisa por revelar información oficial. Esto sucedió solo ahora, cuando el avión fue probado y confirmó sus características.
Según datos oficiales
La existencia de un avión inusual se conoció en la primavera de 2017, cuando fue avistado en uno de los aeródromos de California. Más tarde, aparecieron fotografías más claras, en las que se podía ver el número de registro, y esto dio nueva información. Se ha dado a conocer el nombre del proyecto y sus autores. Pronto fue posible encontrar una patente para un diseño de avión similar.
Sin embargo, hasta hace poco, no había datos oficiales sobre la aeronave. Hace apenas unos días, Otto Aviation lanzó su sitio web oficial, centrado en el proyecto Celera 500L. El recurso está repleto de titulares ruidosos: "cambiará todo", "construyó, voló, probó", etc. Además, se proporcionan materiales fotográficos y de vídeo, así como características técnicas, etc.
El objetivo del proyecto Celera 500L es la creación de un avión comercial con características de eficiencia mejoradas. Se logran mediante un diseño aerodinámico especial que proporciona flujo laminar y reduce la resistencia del aire. Las principales soluciones y tecnologías del proyecto están aseguradas por siete patentes.
La empresa desarrolladora informa que el Celera 500L ha superado las pruebas de vuelo hasta la fecha. Se completaron 31 vuelos de prueba con una duración total de 35 horas. El prototipo confirmó la exactitud de las soluciones utilizadas y mostró altos datos económicos y de vuelo.
Tecnologías de logros
El Celera 500L tiene una apariencia inusual impulsada por la optimización aerodinámica. Fuselaje usado en forma de elipsoide alargado, complementado por un delgado brazo de cola, con un mínimo de elementos sobresalientes. Solo en la sección de la cola se proporcionan carenados sobresalientes de las tomas de aire y el empenaje. También se utiliza una hélice de empuje de cola, que no afecta de ninguna manera a la aerodinámica de la aeronave en sí.
Se utilizó un ala estrecha de alta relación de aspecto con un barrido mínimo a lo largo del borde de ataque y puntas elevadas. La cola incluye un estabilizador elíptico, así como una quilla y una cresta con bordes rectos. Se utilizó el juego mínimo requerido de timones.
El avión experimental estaba equipado con un motor de pistón RED A03 refrigerado por agua del esquema V12 con una potencia de 550 hp. Este motor se caracteriza por su bajo peso y alta densidad de potencia. Puede utilizar gasolina, combustible de aviación o biodiésel. Ambas filas de cilindros se fabrican en forma de unidades con posibilidad de funcionamiento autónomo para aumentar la capacidad de supervivencia. El funcionamiento del motor se controla electrónicamente. Los gases de escape ingresan a dispositivos especiales de boquilla, se mezclan con el aire atmosférico y crean un empuje adicional.
El avión recibió una cabina de carga y pasajeros con una altura de aprox. 1,85 my una longitud de aprox. 5 m con un volumen total de 12, 7 metros cúbicos. Se ofrece una cabina de pasajeros de clase ejecutiva con seis asientos y una variedad de equipos adicionales.
Ventajas competitivas
Tal como lo concibieron los desarrolladores, el avión Celera 500L en el mercado debería presionar a los "jets ejecutivos" existentes y posiblemente influir en otras áreas del transporte aéreo. Esto se verá facilitado por la presencia de una serie de ventajas técnicas, operativas, económicas y medioambientales de vuelo; todo esto se debe a la apariencia especial de la máquina.
Los contornos especiales del fuselaje proporcionan un flujo laminar. La investigación ha demostrado que el Celera 500L tiene un 59% menos de resistencia que un avión convencional del mismo tamaño y rendimiento. La calidad aerodinámica se ha elevado a 22 y supera significativamente el rendimiento de los coches de la competencia.
El avión de Otto Aviation, al menos, no es inferior a los competidores en términos de características de vuelo. La velocidad de crucero alcanza las 460 millas por hora (740 km / h) y el rango de vuelo es de 4500 millas náuticas (más de 8300 km). Se logra una alta eficiencia. Para los aviones "tradicionales", esta cifra se sitúa en el nivel de 2-3 millas por galón (80-120 litros por 100 km). Para el Celera 500L, sube a 18-25 mpg (9-13 litros cada 100 km).
Los costos operativos se reducen en consecuencia. El costo de una hora de vuelo se declara en USD 328. Para los competidores, este parámetro puede llegar a $ 2, 1000. También se cita como una ventaja una fuerte reducción de las emisiones. En este sentido, el Celera 500L es un 30% mejor que los requisitos prospectivos de la OACI y la FAA para las aeronaves que entren en servicio después de 2031.
Una ventaja importante sobre la competencia es la ergonomía de la cabina de pasajeros. Tiene una mayor altura y permite a los pasajeros caminar erguidos. Al mismo tiempo, se proporciona el mismo número de asientos que en los "jets ejecutivos" más comunes, y también hay una reserva en términos de volúmenes para la instalación de equipos adicionales.
Así, el Celera 500L podrá transportar un pequeño número de pasajeros a la misma velocidad que otros aviones, pero en largas distancias. Al mismo tiempo, será posible reducir el costo del vuelo y aumentar la comodidad. Estas oportunidades serán útiles en el campo de la aviación comercial y también pueden convertirse en una palabra nueva en los vuelos chárter. En algunos casos, el nuevo avión podrá convertirse en un verdadero "taxi aéreo".
Planes para el futuro
Hasta la fecha, la empresa de desarrollo ha construido y probado el primer avión de un nuevo tipo. Ahora es necesario llevar a cabo una serie de nuevos eventos de diversa índole, según los resultados de los cuales el equipo entrará en serie y entrará en funcionamiento. Está previsto que todo el trabajo necesario esté terminado a mediados de la década.
Actualmente, continúa la finalización y mejora del diseño en el marco de la etapa de la Ronda A. En el 2021 se iniciará la etapa "B". La aeronave terminada se enviará para su certificación. Además, Otto Aviation planea encontrar un sitio para construir su propia planta de aviones. Después de eso, comenzarán a aceptar pedidos de equipos en serie.
Para 2023-25 La Fase C está programada para la certificación FAA, la construcción de la planta y el inicio de la producción de aviones para los clientes. A más tardar en 2025, se entregará a los clientes el primer Celera 500L.
El desarrollo del próximo modelo de avión ya ha comenzado, basado en tecnologías probadas y comprobadas. El prometedor pasajero Celera 1000L será un poco más grande y pesado que el modelo existente y, debido a esto, podrá transportar más pasajeros en distancias más largas. También se está estudiando la posibilidad de crear una modificación del avión con una central eléctrica y una versión no tripulada. Sin embargo, aún no se ha especificado el momento de aparición de dichos proyectos.
¿Una revolución de la aviación?
Otto Aviation Group planea ingresar al mercado de aviones de pasajeros y recuperar una parte significativa del mismo. Para aumentar sus posibilidades de éxito comercial, no copió las ideas de otras personas, sino que llevó a cabo un extenso trabajo de investigación y desarrollo y desarrolló una apariencia prometedora de la aeronave con una serie de ventajas sobre los diseños existentes.
El enfoque de la empresa para el desarrollo de nuevas tecnologías es curioso. Gran parte del trabajo de investigación y desarrollo se llevó a cabo en una atmósfera de secreto. El proyecto se presentó oficialmente solo después de las pruebas del prototipo de avión, que confirmaron las características calculadas.
La novedad técnica del proyecto proporciona importantes ventajas técnicas y económicas frente a los competidores. Sin embargo, también conlleva varios riesgos y puede asustar a los clientes potenciales. Sin embargo, el avión superó con éxito las pruebas, lo que debería afectar la opinión de los compradores.
Según los planes de la empresa promotora, el proyecto Celera 500L entrará en serie y en operación por otros 4-5 años. Durante este tiempo, es necesario realizar una serie de actividades importantes, desde el ajuste y la certificación hasta la construcción de la planta y el lanzamiento de la producción. Además, recientemente se ha iniciado el proceso de promoción de un nuevo desarrollo en el mercado. En general, Otto Aviation todavía tiene tiempo suficiente para completar el desarrollo, comenzar la construcción y atraer clientes.
Lo que depara el futuro para un avión prometedor con un destello inusual es una gran pregunta. Las características declaradas están confirmadas por pruebas y son de gran interés. Al mismo tiempo, la preocupación se debe a un alto grado de novedad, así como a la falta de un sitio de producción. Es posible que la Celera 500L y los derivados de este proyecto eventualmente encuentren su lugar en el transporte comercial, pero esto no sucederá hasta 2025. Y solo después de eso quedará claro si habrá una revolución en el transporte aéreo.
