A pesar de la baja eficiencia de los cazabombarderos supersónicos en la implementación de apoyo aéreo directo para unidades terrestres y operaciones contra tanques, el liderazgo de la Fuerza Aérea hasta principios de los 70 no vio la necesidad de un avión de ataque blindado de baja velocidad. El trabajo en la creación de dicho avión comenzó por iniciativa del mando de las Fuerzas Terrestres.
La asignación oficial para el diseño del avión de ataque fue emitida por el Ministerio de Industria de Aviación de la URSS en marzo de 1969. Después de eso, durante mucho tiempo no fue posible ponerse de acuerdo sobre las características del automóvil. Los representantes de la Fuerza Aérea querían conseguir un avión con una velocidad máxima alta, y el cliente, representado por las Fuerzas Terrestres, quería tener un vehículo que fuera menos vulnerable al fuego antiaéreo, capaz de avistar puntos de tiro bien protegidos. y luchando contra tanques individuales en el campo de batalla. Está claro que los diseñadores no pudieron satisfacer requisitos tan conflictivos y no llegaron a un compromiso de inmediato. Al concurso asistieron: Sukhoi Design Bureau con el diseño T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) y Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. Al mismo tiempo, durante la competencia, se decidió dejar de trabajar en el Il-42 y Yak-25LSh.
El MiG-21LSh fue creado sobre la base del caza MiG-21, pero al final, poco quedó en el nuevo avión, el avión de ataque básicamente tuvo que ser rediseñado. Inicialmente, los diseñadores de MiG planearon convertir el caza MiG-21 simple y confiable en el avión de ataque MiG-21Sh de la manera más corta posible. Se suponía que tenía que ver con "poca sangre": instalar en el MiG-21 una nueva ala de un área ampliada con nodos de suspensión de armas adicionales y nuevos equipos de observación y navegación. Sin embargo, los cálculos y estimaciones han demostrado que es poco probable que sea posible resolver el problema de esta manera con el logro de la eficiencia requerida. Se decidió modernizar significativamente el diseño del "vigésimo primero", para prestar más atención a los problemas de supervivencia y armas.
El avión de ataque se diseñó con un fuselaje delantero corto y fuertemente inclinado, que ofrecía una buena vista. El diseño de la aeronave ha cambiado significativamente, según el proyecto MiG-21SH, construido según el esquema "sin cola", se suponía que tenía un ala ojival baja de un área grande, tomas de aire laterales y un motor económico de postcombustión. La armadura de la cabina proporcionó protección contra el fuego de armas pequeñas y la metralla. El armamento incluía un cañón GSh-23 incorporado de 23 mm, bombas y NAR con un peso total de hasta 3 toneladas, en nueve puntos de suspensión externos.
Sin embargo, nunca se llegó a la construcción de un prototipo volador. En ese momento, el principal potencial de modernización del MiG-21 se había agotado y la creación de un nuevo avión de ataque sobre esta base se consideró inútil. Además, la Oficina de Diseño estaba sobrecargada de órdenes sobre temas de combate y no pudo asignar suficientes recursos para crear rápidamente un avión de combate blindado prometedor.
La oficina de diseño bajo la dirección de P. O. Sukhoi presentó un proyecto completamente nuevo del T-8, que ya se había desarrollado por iniciativa durante un año. Gracias al uso del diseño original y una serie de nuevas soluciones técnicas, las dimensiones y el peso más pequeños en comparación con los competidores, este proyecto ganó la competencia. Después de eso, junto con el cliente, se refinaron los parámetros del futuro avión de ataque. Surgieron grandes dificultades a la hora de acordar el valor de la velocidad máxima. Los militares estuvieron de acuerdo en que, desde el punto de vista de la detección y el impacto de objetivos terrestres de pequeño tamaño, la velocidad de operación subsónica es óptima. Pero al mismo tiempo, argumentando la necesidad de atravesar la defensa aérea de primera línea del enemigo, querían tener un avión de ataque con una velocidad máxima de vuelo en el suelo de al menos 1200 km / h. Al mismo tiempo, los desarrolladores señalaron que la aeronave que opera sobre el campo de batalla o hasta 50 km detrás de la línea del frente no supera la zona de defensa aérea, sino que está constantemente en ella. Y en este sentido, se propuso limitar la velocidad máxima en el suelo a 850 km / h. Como resultado, la velocidad máxima acordada en el suelo, registrada en la asignación táctica y técnica, fue de 1000 km / h.
El primer vuelo del prototipo de avión de ataque tuvo lugar el 22 de febrero de 1975. Después del primer vuelo del T-8-1, el piloto de pruebas V. S. Ilyushin dijo que el avión era muy difícil de rodar. Otro inconveniente significativo del T-8-1 fue su baja relación empuje-peso. El problema del control lateral se solucionó después de instalar los propulsores en el canal de control de alerones. Y se obtuvo una relación peso-empuje aceptable adaptando la versión de postcombustión del motor turborreactor R13F-300 con un empuje máximo de 4100 kgf. El motor modificado para su instalación en un avión de ataque se conoce como R-95SH. El diseño del motor se ha reforzado en comparación con el prototipo utilizado anteriormente en los cazas MiG-21, Su-15 y Yak-28.
Las pruebas estatales del avión de ataque comenzaron en junio de 1978. Antes del inicio de las pruebas estatales, el sistema de navegación y avistamiento de la aeronave se había modernizado significativamente. En una copia del T-8-10, se montó el equipo utilizado en el caza-bombardero Su-17MZ, incluida la mira ASP-17BTs-8 y el telémetro láser Klen-PS. Esto hizo posible el uso de las armas de aviones guiadas más modernas en ese momento. El armamento de artillería incorporado estaba representado por el cañón de aire GSh-30-2 con una velocidad de disparo de hasta 3000 rds / min. En comparación con el GSH-23, el peso de la segunda salva se ha más que triplicado.
En términos de potencial antitanque, solo el Il-28Sh podía compararse con el Su-25 del avión de combate soviético existente, pero el avión de ataque, convertido de un bombardero de primera línea, no llevaba una protección tan impresionante y no muchos de ellos fueron construidos. En ocho nodos del Su-25, se podrían suspender bloques UB-32 con 256 NAR S-5 de 57 mm o B-8 con 160 C-8 de 80 mm. El avión de ataque podría sembrar una gran área con bombas antitanque utilizando ocho RBK-500 y RBK-250.
Una sola bomba de racimo RBK-500 que pesa 427 kg contiene 268 elementos de combate PTAB-1M con una penetración de blindaje de hasta 200 mm. Esto es más que suficiente para derrotar a los tanques y vehículos blindados desde arriba. El RBK-500U PTAB mejorado que pesa 520 kg tiene 352 elementos de carga con forma.
Bomba de racimo única RBK-250 PTAB-2, 5M, que pesa 248 kg, contiene 42 PTAB-2, 5M o PTAB-2, 5KO. Cuando se abren dos bombas de racimo a una altura de 180 m, las bombas antitanque se dispersan en un área de 2 hectáreas. PTAB-2, 5M con un peso de 2, 8 kg estaba equipado con 450 g de explosivo TG-50. Cuando se golpea en un ángulo de 30 °, el espesor de penetración del blindaje es de 120 mm.
El arsenal del Su-25 incluye un RBK-500 SPBE-D equipado con 15 ojivas antitanque autodirigidas SPBE-D con guía infrarroja. Se utiliza un módulo de comando separado como guía.
Cada elemento de impacto que pesa 14,9 kg está equipado con tres pequeños paracaídas con una velocidad de descenso de 15-17 m / s. Después de la expulsión de los elementos de impacto, el coordinador de infrarrojos se libera con alas rectangulares inclinadas, proporcionando una rotación a una velocidad de 6-9 rpm. El coordinador escanea con un ángulo de visión de 30 °. Cuando se detecta un objetivo, el punto de detonación del elemento impactante se determina utilizando la computadora de a bordo.
El objetivo es golpeado con un núcleo de impacto de cobre que pesa 1 kg, acelerado a una velocidad de 2000 m / s. El grosor de la armadura penetrada en un ángulo de 30 ° con respecto a la normal es de 70 mm. Se utiliza un casete de bomba equipado con submuniciones autodirigidas en el rango de altitud de 400-5000 ma una velocidad de portador de 500-1900 km / h. Se pueden atacar hasta 6 tanques con un RBK-500 SPBE-D al mismo tiempo.
Además de las bombas de racimo de un solo uso, la munición antitanque del Su-25 se puede cargar en el KMGU (contenedor de carga pequeño universal). A diferencia de RBK-120 y RBK-500, los contenedores suspendidos con pequeñas submuniciones no se dejan caer durante el uso normal de armas, aunque en una emergencia existe la posibilidad de un reinicio forzado. Las submuniciones sin orejas colgantes se colocan en un contenedor en bloques especiales - BKF (bloques contenedores para la aviación de primera línea).
El contenedor consta de un cuerpo cilíndrico con estabilizadores traseros y contiene 8 BKF con bombas aéreas o minas. La electroautomática de KMGU proporciona la descarga de municiones en serie a intervalos: 0, 05, 0, 2, 1, 0 y 1, 5 s. El uso de armas de aviación del KMGU se lleva a cabo a una velocidad de 500-110 km / h, en el rango de altitud de 30-1000 m. El peso del contenedor vacío es de 170 kg, el contenedor cargado es de 525 kg.
En la literatura sobre armas antitanques, las minas antitanques rara vez se mencionan. Al mismo tiempo, los campos de minas, colocados rápidamente en el campo de batalla, pueden ser incluso más efectivos que un ataque aéreo infligido por PTAB o NAR en las formaciones de batalla de los tanques enemigos. El efecto del fuego durante un ataque aéreo es de muy corto plazo, y la colocación de minas limita las acciones de los tanques en un sector del terreno durante un período prolongado.
En nuestro país, las minas de racimo antitanque de acción combinada acumulativa PTM-3 se utilizan como parte del sistema de minería de aviación Aldan-2. Una mina con un fusible magnético de proximidad que pesa 4,9 kg contiene 1,8 kg de explosivo TGA-40 (una aleación que contiene 40% de TNT y 60% de RDX). La mina es irrecuperable, el tiempo de autodestrucción es de 16-24 horas, cuando el tanque golpea la mina, el PTM-3 explota la oruga. En una explosión debajo del fondo del tanque, el fondo se rompe, la tripulación se daña y los componentes y ensamblajes se dañan.
La producción en serie del avión de ataque con la designación Su-25 comenzó en una planta de aviones en Tbilisi. En muchos sentidos, esta fue una decisión forzada, antes de eso, el MiG-21 de varias modificaciones se estaba ensamblando en la Planta de Aviación de Tbilisi. Los representantes de la aceptación militar y los trabajadores de OKB tuvieron que hacer muchos esfuerzos para lograr una calidad aceptable de los aviones de ataque que se están construyendo en Georgia. La calidad de construcción y acabado de los primeros vehículos fue tan baja que algunos de ellos fueron posteriormente baleados en el sitio de prueba para determinar su vulnerabilidad a varias armas antiaéreas.
Según datos publicados en fuentes abiertas, la cabina está cubierta con una armadura de titanio soldada capaz de resistir un impacto de balas perforantes de 12,7 mm. El vidrio blindado frontal con un grosor de 55 mm proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas. En general, el Su-25 es un avión de combate bastante protegido. Los sistemas y elementos para garantizar la supervivencia en combate representan el 7,2% del peso normal de despegue o 1050 kg. Peso de la armadura - 595 kg. Los sistemas vitales están duplicados y los menos importantes están blindados. Los motores se colocan en góndolas especiales en la unión del ala con el fuselaje. A finales de los 80, se empezaron a instalar motores R-195 más avanzados con un empuje aumentado a 4500 kgf en aviones de ataque. El motor R-195 es capaz de resistir un impacto directo de un proyectil de 23 mm y permanecer operativo frente a numerosos daños de combate de armas de menor calibre.
El avión demostró una alta capacidad de supervivencia en combate durante las hostilidades en Afganistán. En promedio, el Su-25 derribado tuvo 80-90 de daño de combate. Hay casos en que los aviones de ataque regresaron a un aeródromo con 150 agujeros o con un motor destruido por un impacto directo de un misil MANPADS.
Aviones de ataque con un peso máximo de despegue de 17.600 kg, en 10 puntos de suspensión pueden llevar una carga de combate que pesa hasta 4.400 kg. Con una carga de combate normal de 1400 kg, la sobrecarga operativa es de + 6,5 g. La velocidad máxima con carga de combate normal es de 950 km / h.
Después de ganar la competencia Su-25, el liderazgo de la Oficina de Diseño de Ilyushin no aceptó la derrota y el trabajo en la creación de un avión de ataque blindado continuó por iniciativa. Al mismo tiempo, se utilizaron los desarrollos en el avión de ataque a reacción Il-40 enterrado a finales de los años 50 por Khrushchev. El proyecto Il-42 modernizado no cumplía completamente con los requisitos modernos, y los militares prefirieron el Su-25 diseñado desde cero.
En comparación con el Il-42, el nuevo avión de ataque biplaza Il-102 tenía una forma modificada del frente del fuselaje con una mejor vista hacia adelante: hacia abajo, nuevos motores más potentes y armamento mejorado. La diferencia más notable entre el Il-102 y el Su-25 fue la presencia de una segunda cabina para el artillero y una instalación defensiva móvil con un GSh-23 de 23 mm. Se asumió que un avión de ataque blindado altamente maniobrable equipado con equipo de guerra electrónica, trampas infrarrojas y una instalación defensiva sería de baja vulnerabilidad incluso cuando se encuentre con cazas enemigos. Además, no en vano se creía que el artillero podía suprimir los cañones antiaéreos y los MANPADS con la ayuda de un cañón de 23 mm de disparo rápido al salir de un ataque. En las pruebas, el radio de curvatura mínimo del Il-102 era de solo 400 m. A modo de comparación, el radio de curvatura del Su-25 con una carga de combate normal es de 680 m, vacío, unos 500 m.
El armamento del Il-102 era muy poderoso. En el carro oscilante ventral desmontable, fijado en dos posiciones, se montaron dos cañones GSh-301 de 30 mm con 500 cartuchos de munición y refrigeración líquida. En lugar del carro desmontable, se podrían suspender bombas de hasta 500 kg o tanques de combustible adicionales. Dieciséis puntos de anclaje y seis bahías de bombas internas podían acomodar una carga de hasta 7200 kg. Había tres compartimentos internos para bombas en las consolas de las alas, allí se podían colocar bombas que pesaban hasta 250 kg.
El primer vuelo del avión de ataque Il-102 tuvo lugar el 25 de septiembre de 1982. En realidad, la aeronave fue probada ilegalmente, ya que el Ministro de Defensa D. F. Ustinov prohibió categóricamente al diseñador jefe G. V. Novozhilov "para participar en actuaciones de aficionados". Durante dos años de pruebas, el Il-102 ha completado más de 250 vuelos y ha demostrado ser positivo, mostrando una alta fiabilidad y acabado del diseño. Con dos motores I-88 (versión sin postcombustión del RD-33) con un empuje de 5380 kgf cada uno, el avión mostró una velocidad máxima de 950 km / h. Con un peso máximo de despegue de 22.000 kg, el radio de combate con una carga máxima de combate fue de 300 km. Alcance del ferry: 3000 km.
El Il-102 llegó francamente tarde, aunque superó al Su-25 en cuanto a carga de combate y contaba con grandes volúmenes internos, lo que en un futuro permitió montar diversos equipos sin problemas. Pero en las condiciones en las que el Su-25 se construyó en serie y tenía una reputación positiva en Afganistán, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la URSS no vio la necesidad de la adopción paralela de un avión de ataque con características similares.
A pesar de todas las ventajas del Su-25, su arsenal contenía principalmente armas antitanque no guiadas. Además, pudo actuar principalmente durante el día, y solo para objetivos visualmente visibles. Como saben, en las fuerzas armadas de los estados tecnológicamente desarrollados, los tanques y la infantería motorizada luchan al amparo de un paraguas de defensa aérea militar: cañones antiaéreos autopropulsados móviles, sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance y MANPADS. En estas condiciones, la protección de la armadura del Su-25 no es garantía de invulnerabilidad. Por lo tanto, era bastante lógico equipar el avión de ataque con ATGM de largo alcance y un moderno sistema optoelectrónico que proporciona búsqueda y destrucción de objetivos puntuales, fuera del alcance de los sistemas militares de defensa aérea. Se suponía que el avión de ataque modificado Su-25T estaría equipado con equipo PrNK-56 con un canal de televisión de 23 aumentos. El principal calibre antitanque del avión de ataque iba a ser un nuevo ATGM "Whirlwind", que se estaba desarrollando en la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula.
Los cálculos han demostrado que para una derrota segura de los tanques modernos como M1 Abrams y Leopard-2, se requiere un cañón de avión de al menos 45 mm de calibre, con proyectiles de alta velocidad, con un núcleo hecho de material sólido denso. Sin embargo, más tarde, se abandonó la instalación del cañón de 45 mm y el mismo GSh-30-2 de 30 mm permaneció en el avión. La razón formal fue la afirmación de que el cañón de 45 mm tiene una eficiencia relativamente baja al disparar contra modelos prometedores de vehículos blindados y la necesidad de acercarse al tanque a corta distancia. En realidad, el Ministerio de Defensa no quería ampliar la ya muy amplia gama de municiones de aviación, mientras que el ejército contaba con el apoyo de funcionarios del Ministerio de Industria, responsables del lanzamiento de nuevos proyectiles.
Dado que se necesitaba espacio adicional para acomodar una aviónica adicional muy grande, decidieron construir el Su-25T sobre la base del gemelo Su-25UT. Sobre la base de la experiencia de operación y uso de combate, se realizaron una serie de cambios significativos en la estructura y los sistemas de la aeronave de la aeronave de ataque modernizada, correspondientes a los mayores requisitos de supervivencia y capacidad de fabricación operativa. Este enfoque del diseño del Su-25T aseguró una alta continuidad constructiva y tecnológica con el Su-25UB de entrenamiento de combate biplaza.
En lugar de la cabina del segundo piloto hay un compartimiento para equipos radioelectrónicos, y debajo de las unidades electrónicas hay un tanque adicional de combustible suave. En comparación con el combatiente Su-25, el Su-25T exteriormente difiere en un gargrotto volumétrico detrás de la cabina, la nariz del avión se ha vuelto más larga y ancha. La montura de la pistola se movió debajo del tanque de combustible y se movió desde el eje del avión hacia la derecha en 273 mm. Los volúmenes resultantes se utilizaron para montar un nuevo sistema de mira óptica Shkval. El sistema de avistamiento automatizado Shkval asegura el uso de todo tipo de armas de aviación de aviones de ataque día y noche, incluso contra objetivos aéreos. La información de navegación, acrobacia aérea y avistamiento en todos los modos de vuelo de la aeronave se muestra mediante el sistema de visualización de información en el parabrisas. La solución a los problemas de uso de todo tipo de armas, así como de la navegación aérea, se lleva a cabo mediante una computadora central.
La parte central del fuselaje y las tomas de aire del motor son completamente idénticas a las del Su-25UB. Para compensar el aumento del consumo de combustible, se instala un tanque de combustible blando adicional en el fuselaje de popa. Las góndolas del motor se modificaron para la instalación de nuevos motores R-195 más potentes. Se requirió un aumento en la relación empuje-peso de la aeronave para mantener los datos de vuelo al nivel del Su-25, ya que el peso máximo de despegue del Su-25T aumentó en casi 2 toneladas. El ala del Su-25T se tomó completamente prestada del Su-25UB. Se instalan nuevas antenas del sistema de guerra electrónica Gardenia en los contenedores de las trampillas de freno.
Debajo de cada ala hay cinco conjuntos de suspensión de armas, incluidos 4 soportes de vigas BDZ-25, que permiten la suspensión y el uso de todo tipo de bombarderos, armas guiadas y no guiadas, así como tanques de combustible fuera de borda y un soporte de pilón para instalar un lanzador bajo el cohete aire-aire R-60M. En los nodos de la suspensión más cercanos al costado del fuselaje, se pueden colocar bombas que pesen hasta 1000 kg.
La carga útil máxima sigue siendo la misma que en el Su-25. Las principales armas antitanque del Su-25T son 16 ATGM Vikhr. El complejo permite disparar misiles individuales y una salva de dos misiles. La alta velocidad supersónica del ATGM (aproximadamente 600 m / s) permite alcanzar varios objetivos en una carrera y reduce el tiempo del portaaviones en el área de operación de la defensa aérea militar. El sistema de guía de rayo láser del ATGM en el objetivo, en combinación con un sistema de seguimiento automatizado, le permite obtener una precisión de disparo muy alta, que prácticamente no depende del alcance. A una distancia de 8 km, la probabilidad de que un misil golpee un tanque que se mueve a una velocidad de 15-20 km / h es del 80%. Además de identificar objetivos terrestres y marítimos, el Whirlwind ATGM se puede utilizar contra objetivos aéreos de baja maniobrabilidad y relativamente lentos, como helicópteros o aviones de transporte militar.
ATGM con un peso de 45 kg (peso con TPK 59 kg), capaz de alcanzar objetivos durante el día a una distancia de hasta 10 km. El alcance efectivo por la noche no supera los 6 km. Una ojiva de fragmentación acumulada que pesa 8 kg, según los datos publicitarios, penetra un blindaje homogéneo de 800 mm. Además del Vikhr ATGM, el Su-25T puede transportar toda la gama de armas antitanque utilizadas anteriormente en el Su-25, incluidas dos monturas de armas móviles extraíbles SPPU-687 con un cañón GSh-1-30 de 30 mm.
Las pruebas del Su-25T se prolongaron debido a la alta complejidad de la aviónica y la necesidad de emparejarlo con armas guiadas. Solo en 1990, el avión se preparó para su lanzamiento a la producción en serie en la Asociación de Producción de Aviación de Tbilisi. Desde 1991, se planeó cambiar a la producción en serie de aviones de ataque con armas antitanques ampliadas, con una reducción gradual de la producción del Su-25. Sin embargo, la reducción del gasto militar y luego el colapso de la URSS pusieron fin a estos planes. Hasta fines de 1991, solo se construyeron y volaron 8 Su-25T. En la planta, todavía había una reserva para 12 aviones de ataque más en diversos grados de preparación. Aparentemente, se completó parte del Su-25T que quedaba en Georgia.
Según informes de los medios, 4 Su-25T lucharon en 1999 en el norte del Cáucaso. Los aviones de ataque realizaron alrededor de 30 salidas, durante las cuales atacaron con municiones de aviación guiada de alta precisión en las posiciones de los militantes. Pero el uso de combate del Su-25T en Chechenia fue limitado debido al pequeño stock de armas guiadas. Varios aviones modificados al nivel del Su-25TK fueron entregados a Etiopía a finales de 1999. Estas máquinas se utilizaron activamente durante la guerra entre Etiopía y Eritrea. Durante el ataque a las posiciones del sistema móvil de defensa aérea de medio alcance "Kvadrat" el 20 de mayo de 2000, un misil antiaéreo explotó junto a uno de los Su-25TK, pero el avión de ataque resistió el golpe y, a pesar de la daño, llegó con seguridad a la base.
Otra variante del desarrollo del Su-25T fue el Su-25TM. Pero la tarea de luchar contra los tanques del Su-25TM no es una prioridad. En comparación con el Su-25, la masa de armadura del Su-25TM se redujo en 153 kg, pero al mismo tiempo, según el análisis del daño de combate, se mejoró la protección contra incendios. La construcción de la parte central del fuselaje, las líneas del sistema de combustible y el sistema de control de empuje también se han reforzado.
Se suponía que el nuevo avión de ataque se convertiría en un vehículo multifuncional capaz de combatir eficazmente aviones de transporte y tácticos enemigos y destruir buques de guerra en la zona costera. Para ampliar las capacidades funcionales del avión de ataque proyectado, se introdujo en la aviónica un radar suspendido "Kopyo-25" de banda de tres centímetros con un conjunto de antenas ranuradas con un diámetro de 500 mm y un peso de 90 kg.
El radar suspendido tipo contenedor "Kopye-25" proporciona el uso de armas en todo clima, mapeo del terreno, detección y designación preliminar de objetivos en varios modos, ampliando significativamente la gama de misiones de combate del Su-25TM. Gracias al uso del radar, fue posible utilizar los misiles antibuque Kh-31A y Kh-35. El Su-25TM es capaz de transportar cuatro misiles antibuque. Los blancos aéreos con un RCS de 5 m ² pueden detectarse en un rumbo de colisión a una distancia de hasta 55 km, en rumbos de recuperación - 27 km. El radar acompaña simultáneamente hasta 10 y proporciona el uso de misiles contra dos objetivos aéreos. En la versión mejorada de la estación "Kopyo-M", el rango de detección de objetivos aéreos "de frente" es de 85 km, en la persecución - 40 km. Se puede detectar una columna de vehículos blindados a una distancia de 20-25 km. Al mismo tiempo, el peso de la estación modernizada aumentó a 115 kg.
El armamento antitanque del Su-25TM sigue siendo el mismo que el del Su-25T. En la parte delantera del fuselaje hay una estación optoelectrónica modernizada "Shkval-M", cuya imagen se alimenta a un monitor de televisión. Al acercarse al objetivo, a una distancia de 10-12 km, el OEPS comienza a funcionar en el modo de escaneo. Dependiendo de la altitud de vuelo, se escanea una franja de terreno con un ancho de 500 ma 2 km. El equipo Shkval-M permite reconocer un tanque a una distancia de hasta 8-10 km. El objetivo identificado por el piloto es tomado para seguimiento automático por una máquina de televisión con memoria de imagen, y durante las maniobras espaciales, el objetivo se mantiene en seguimiento, mientras se determina el alcance. Gracias a esto, no solo se garantiza el uso de armas guiadas, sino que la precisión de las armas no guiadas aumenta varias veces.
Las pruebas del Su-25TM, que recibió la designación de "exportación" del Su-39, comenzaron en 1995. Se suponía que la producción en serie del avión de ataque modernizado se organizaría en la planta de aviones en Ulan-Ude, donde antes se construían los "gemelos" Su-25UB. Varias fuentes nacionales indican que se construyeron un total de 4 prototipos.
Además de ampliar las capacidades de combate, la instalación de un radar en un avión de ataque tenía una serie de desventajas importantes. El peso y las dimensiones significativas permiten colocarlo solo en un contenedor suspendido, lo que reduce significativamente la carga de combate del avión de ataque. La estación con un alto consumo de energía no fue confiable durante las pruebas. El rango de detección de objetivos aéreos y terrestres y la baja resolución no se corresponden con las condiciones modernas.
En lugar de construir un nuevo Su-25TM (Su-39), el liderazgo del Ministerio de Defensa de RF prefirió ordenar la revisión y modernización de los Su-25 combatientes con una vida residual suficientemente alta para el fuselaje. Por varias de las razones anteriores, se decidió abandonar el radar de contenedores suspendidos. El avión de ataque mejorado recibió la designación Su-25SM. Sus capacidades de combate se han ampliado debido al uso de un nuevo sistema de navegación y avistamiento 56SM "Bars". El complejo está controlado por una computadora digital TsVM-90. Incluye un indicador de color multifuncional, equipo de navegación por satélite y de corto alcance, una estación de reconocimiento electrónico, un transpondedor de aeronave, un sistema de control de armas, un sistema a bordo para recopilar, procesar y registrar información de vuelo y una serie de otros sistemas. De la antigua aviónica del avión de ataque, solo se conservó la mira del telémetro láser Klen-PS.
Gracias a la transición a una nueva aviónica más ligera, fue posible reducir la masa del equipo a bordo en unos 300 kg. Esto hizo posible utilizar la reserva masiva para aumentar la seguridad del Su-25SM. En el avión de ataque modernizado, gracias a la introducción de un sistema de control integrado para el equipo a bordo, los costos laborales se han reducido significativamente al preparar el avión para un segundo vuelo. Pero las capacidades antitanque del Su-25SM prácticamente no han cambiado después de la modernización. Representantes de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia anunciaron información de que el Su-25SM puede estar en funcionamiento por otros 15-20 años. Sin embargo, la aviónica actualizada de los aviones de ataque modernizados prácticamente no contribuyó a aumentar el potencial antitanque.
Hace relativamente poco tiempo, apareció información sobre una nueva modificación del avión de ataque: el Su-25SM3. Este vehículo tampoco está dotado de propiedades antitanque especiales como el Su-25T / TM. Las principales mejoras de la aviónica se realizaron en la dirección de aumentar las capacidades de los medios para contrarrestar los misiles antiaéreos y de combate aéreo. El Su-25SM3 recibió un nuevo sistema de guerra electrónica "Vitebsk", que incluye un sistema para monitorear la situación del radar, buscadores de dirección ultravioleta para el lanzamiento de misiles y un potente bloqueador multifrecuencia. Según información no confirmada, el sistema de contramedidas electrónicas incluye no solo una estación de advertencia de radiación, sino también un sistema láser para cegar misiles guiados por infrarrojos, además de trampas de calor.
Según Military Balance 2016, el año pasado las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tenían 40 Su-25, 150 Su-25SM / SM3 modernizados y 15 Su-25UB. Al parecer, se trata de datos que tienen en cuenta las máquinas que están "almacenadas" y en proceso de modernización. Pero entre los doscientos aviones de ataque disponibles, el antitanque Su-25T / TM no figura oficialmente en la lista.
A mediados de los 90, durante la "reforma y optimización" de las Fuerzas Armadas, bajo el pretexto de la baja eficiencia y la lucha por mejorar la seguridad de los vuelos, se eliminó la aviación cazabombardero. Debo decir que a principios de los 80, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la URSS estableció un rumbo para equipar a la Fuerza Aérea con máquinas bimotores. Esto fue para reducir el número de accidentes y aumentar la capacidad de supervivencia en combate. Con este pretexto, todos los Su-17 y MiG-27 fueron enviados para "almacenamiento", y los regimientos aéreos equipados con ellos se disolvieron. Las funciones de ataque están asignadas a los bombarderos de primera línea Su-24M, los aviones de ataque Su-25 y los cazas MiG-29 y Su-27. El caza pesado Su-27 con unidades NAR se veía especialmente "bueno" como vehículo antitanque.
Durante la Segunda Guerra de Chechenia, resultó que los bombarderos Su-24M no son óptimos para realizar una serie de misiones tácticas, además, estos aviones requieren un mantenimiento cuidadoso y que consume mucho tiempo y exigen altas exigencias en las calificaciones de los pilotos. Al mismo tiempo, el avión de ataque Su-25, simple y relativamente económico de operar, no tiene la capacidad de usarse durante todo el día y en todo clima, y también tiene una serie de restricciones sobre el uso de armas guiadas. Aquí, los generales rusos que se enfrentaron a la feroz resistencia de las bandas chechenas recordaron el Su-17M4 y el MiG-27K / M, que, con costos operativos aceptables, podrían realizar ataques precisos con bombas guiadas y misiles. Sin embargo, pronto quedó claro que después de varios años de "almacenamiento" al aire libre, los cazabombarderos, que estaban formalmente en stock, solo eran adecuados para chatarra. Aunque en los centros de pruebas de vuelo y en la planta de aviones en Komsomolsk-on-Amur, donde fueron atendidos adecuadamente, los Su-17UM de entrenamiento fueron retirados recientemente.
En los últimos años, con la presentación del liderazgo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, los medios de comunicación han hecho circular declaraciones de que los bombarderos de primera línea Su-34 son capaces de reemplazar a todos los demás aviones de ataque de primera línea. Tales declaraciones, por supuesto, son una astucia diseñada para disfrazar las pérdidas sufridas por nuestra aviación militar durante los años de "recuperación de las rodillas". El Su-34 es sin duda un excelente avión, capaz de destruir eficazmente objetivos puntuales muy importantes con armas guiadas y atacar objetivos de área con bombas de caída libre. El bombardero de primera línea de la nueva generación Su-34, si es necesario, puede llevar a cabo con éxito una batalla aérea defensiva. Pero sus capacidades antitanques se mantuvieron aproximadamente al nivel del antiguo Su-24M.
