El término "camión de armas" apareció por primera vez durante la guerra de Vietnam, cuando el Cuerpo de Transporte de Estados Unidos enfrentó pérdidas de camiones pesados por las emboscadas de las guerrillas que operaban en la jungla. Para repeler los ataques a los convoyes de transporte, algunos de los camiones estadounidenses estaban blindados y armados.
Pero el hecho mismo de instalar varias armas en camiones se registró mucho antes, esto sucedió en los años de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los pórticos de baja potencia se transformaron rápidamente en vehículos blindados de construcción especial.
El camión blindado Guinness puede considerarse el primer camión de pórtico diseñado para escoltar convoyes y patrullar las calles de la ciudad. Fue construido en abril de 1916 para reforzar las fuerzas del gobierno británico involucradas en la represión del Levantamiento de Pascua en Dublín, Irlanda.
Básicamente, el vehículo blindado era un camión convencional de tracción trasera de tres toneladas "Daimler". La cabina y el motor del automóvil estaban parcialmente protegidos por láminas de hierro con bisagras y, en lugar de la plataforma de carga, se retiró de la cervecería una caldera de vapor, que servía como compartimento de combate. Había lagunas a los lados del caldero, y algunas de ellas estaban realmente cortadas y otras fueron dibujadas para confundir al enemigo. Los soldados aerotransportados estacionados en el escuadrón disparaban a través de ellos. Se ingresó al "compartimiento de combate" a través de una escotilla en la parte trasera del vehículo.
Camión blindado británico "Guinness"
Después del primer camión de pórtico, los británicos construyeron varias máquinas más similares, dos de ellas con calderas de vapor y una con lados planos de láminas de acero. Por supuesto, los vehículos blindados Guinness no eran vehículos blindados en toda regla. El hierro de la caldera del compartimiento de combate proporcionó solo una protección relativa, aunque la forma cilíndrica contribuyó en cierta medida al rebote de las balas. Pero es importante tener en cuenta que los carros blindados se utilizaron contra los rebeldes, que prácticamente no tenían a su disposición armas pesadas, y por lo tanto la Guinness estaba haciendo frente a sus principales tareas: proteger convoyes y cubrir el movimiento de tropas en batallas urbanas.
A fines de abril de 1916, el levantamiento fue prácticamente reprimido. Los vehículos blindados que se volvieron innecesarios se enviaron para su almacenamiento y pronto fueron "cancelados". Después del "desmantelamiento" y la "cancelación de reserva", todos los camiones continuaron utilizándose para su propósito habitual: llevar cerveza a los pubs de Dublín.
La próxima vez, debido a la escasez de vehículos blindados fabricados en fábrica, se utilizaron camiones y autobuses blindados artesanales en los años 30 durante la Guerra del Chaco, entre Paraguay y Bolivia y la Guerra Civil Española.
En la España republicana, donde recibieron el nombre de "Tiznaos", estas máquinas se fabricaron en cantidades significativas. Debido a la falta de aleaciones especiales de armadura, por regla general, la chapa laminada ordinaria, la caldera, etc. actuaron como armadura.
"Tiznaos", a bordo de la inscripción "HERMANOS NO TIRAR" ("Hermanos no disparan")
Después de la apresurada evacuación de la Fuerza Expedicionaria Británica de Dunkerque, hubo una amenaza real de una invasión alemana de las islas. Debido a la catastrófica escasez de vehículos blindados, la producción de camiones blindados se estableció en las empresas de Gran Bretaña.
"Pastillero móvil" británico
Debido a la falta de acero blindado sobre la base de camiones pesados, se construyeron los llamados "pastilleros móviles", conocidos con el nombre general de "Bizon". El espesor de la armadura de hormigón alcanzaba los 150 mm y estaba protegido contra balas de calibre de rifle. Se desconoce el número exacto de "pastilleros móviles" construidos, según varias estimaciones, se produjeron doscientos o trescientos "Bison".
El Armadillo fue construido para proteger los aeródromos de la RAF. Estos vehículos estaban armados con un cañón de avión automático COW de 37 mm, capaz de disparar tanto a objetivos aéreos como terrestres, y estaban protegidos por una armadura ligera anti-astillas.
"Acorazado" británico armado con un cañón automático COW de 37 mm
Si los Bison después de 1943 fueron prácticamente todos reemplazados en las unidades de defensa territorial con vehículos blindados en toda regla, entonces los Acorazados custodiaron los aeródromos británicos durante toda la guerra.
Los aliados utilizaron ampliamente camiones armados y vehículos todo terreno durante las hostilidades en el norte de África. Inicialmente, se trataba de vehículos con cañones antitanques ligeros de calibre 37-40 mm instalados en ellos.
Willys MB armado con un cañón antitanque M3 de 37 mm
Antitanque británico de 40 mm "dos libras" en el camión Morris de tracción total
Sin embargo, para proporcionar apoyo de fuego a sus unidades, resultaron ineficaces y, cuando se utilizaron como cazacarros, eran demasiado vulnerables.
Los jeeps y los camiones todoterreno ligeros armados con numerosas ametralladoras, incluidos aviones coaxiales, se han vuelto mucho más exitosos en el combate en el desierto.
Estas máquinas fueron utilizadas activamente por unidades de "reconocimiento de largo alcance" que operaban aisladas de las fuerzas principales.
En la URSS, estas máquinas se crearon en cantidades mucho menores que en Gran Bretaña. En el verano de 1941, en la planta de Izhora en Leningrado, los camiones GAZ-AA y ZiS-5 fueron parcialmente blindados para proteger la ciudad; en total, se reequiparon alrededor de 100 camiones. Como regla general, solo se reservaron la cabina del conductor, el motor y la carrocería. Fueron revestidos con placas de blindaje con un espesor de 6 a 10 mm.
ZiS-5 blindado, frente de Leningrado, 1941
Los vehículos estaban armados de diferentes formas. Entonces, los camiones blindados GAZ-AA estaban armados al frente con el tanque de Degtyarev o ametralladoras de infantería, así como una ametralladora DShK, DA o la ametralladora de caballete de Maxim en la parte trasera. El armamento de los vehículos blindados en el chasis ZIS-5 era más poderoso, consistía en una ametralladora DT / DA, un antitanque de 45 mm o un cañón automático de aviones de 20 mm ShVAK estaba ubicado en el cuerpo detrás de la placa de blindaje inclinada. Los disparos desde ellos solo podían llevarse a cabo hacia adelante en la dirección de la marcha.
El vehículo blindado ZiS-5 en exhibición en el Museo de Equipo Militar en Verkhnyaya Pyshma
Sin embargo, la baja capacidad para cruzar el país no permitió el uso de "vehículos blindados" fuera de las carreteras pavimentadas. A fines de 1942, casi todos estos vehículos se perdieron en batallas o fueron capturados por el enemigo.
Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, estallaron enfrentamientos armados en Palestina entre árabes y judíos. Se necesitaban con urgencia vehículos blindados para proteger los convoyes que navegaban entre los asentamientos controlados por Israel.
Se decidió construir vehículos blindados sobre la base de camiones de tracción total de dos ejes Ford F-60S, con una capacidad de carga de 3 toneladas. Pero en la práctica, los vehículos blindados caseros se crearon sobre la base de otros camiones. En enero de 1948, varias empresas de reparación de automóviles lograron construir 23 vehículos blindados.
Debido a la falta de acero blindado, se utilizó protección combinada, que consistía en "blindaje estratificado": entre dos láminas de hierro de 5 mm de espesor, había una capa intermedia de tableros de haya o caucho con un espesor de unos 50 mm. Esta armadura se denominó "sándwich", que comenzó a utilizarse en relación con las propias máquinas. En los primeros "Sandwiches", solo la cabina (en su totalidad, incluido el motor) y los lados de la carrocería estaban blindados; este esquema se eligió para que el vehículo blindado se diferenciara lo menos posible de un camión común.
Primer tipo "sándwich" en un chasis de camión Ford F-60S, marzo de 1948
Los camiones blindados se utilizaron para escoltar a los vehículos no blindados cuando transportaban mercancías a los asentamientos y, en algunas secciones altamente peligrosas, los convoyes estaban compuestos enteramente por camiones blindados. La aparición de vehículos blindados tuvo un impacto significativo en el curso de las hostilidades. El vehículo blindado, que se encontraba a la cabeza de la columna, podía acercarse a los árabes hasta una distancia de uso efectivo de PP y granadas, o bien suprimir sus posiciones desde lejos, con fuego de ametralladora ligera, quedando levemente vulnerable al fuego de respuesta.
Los "sándwiches", por regla general, no tenían armas en las torretas y en las torres, se disparaban armas pequeñas a través de las lagunas laterales. Inicialmente, los vehículos blindados no tenían techo, lo que los hacía vulnerables al fuego desde arriba y a las granadas de mano lanzadas al interior del vehículo por el costado. Por lo tanto, pronto los "bocadillos" comenzaron a recibir un techo de dos o cuatro inclinaciones, sólido, de una malla metálica o tela; desde tal techo, una granada rodó hacia abajo y explotó hacia un lado sin causar daño. Para lanzar granadas, la tripulación del "sándwich" proporcionó dos escotillas, que se abrieron a lo largo de la cresta. Las escotillas traseras plegadas le dieron al automóvil un aspecto característico, por el cual los carros blindados improvisados recibieron su otro nombre: "mariposas".
Además de los Sandwiches, había varios camiones ligeros con tracción en las cuatro ruedas Dodge WC52. Estos vehículos se modificaron instalando blindaje adicional, colocando una ametralladora al lado del conductor y una pequeña torreta de varios lados con una ametralladora en el techo.
Casco tipo sándwich basado en una camioneta CMP, noqueado en acción, agosto de 1948
El gran peso de la armadura adjunta causó poca movilidad y sobrecargó severamente el motor y la transmisión en pendientes pronunciadas o bajo cargas pesadas. Muchos vehículos blindados se perdieron junto con las tripulaciones en emboscadas y enfrentamientos armados con los británicos en 1947-1948. Poco después del inicio de las entregas de vehículos blindados de transporte de personal M3 y M9, vehículos blindados de reconocimiento M3A1 y tanques a los israelíes, finalmente abandonaron el uso de vehículos blindados caseros.
En los años 50-60 del siglo pasado en diferentes países, con escasez de vehículos blindados estándar, volvieron regularmente a la idea de crear vehículos blindados o vehículos de apoyo contra incendios basados en camiones convencionales. Son de interés los casos del uso de camiones GAZ-51 capturados por las unidades armadas estadounidenses. Las "tropas de la ONU", que las capturaron en Corea, fabricaron "pórticos" e incluso vagones automáticos sobre la base del GAZ-51.
El camión GAZ-51N capturado por los estadounidenses y convertido en un vagón armado
Los franceses utilizaron camiones GMC revestidos de acero armados con Bofors de 40 mm y una ametralladora pesada M2 en Indochina.
Sin embargo, los estadounidenses comenzaron una conversión verdaderamente masiva de camiones en vehículos de apoyo contra incendios para proteger y escoltar los convoyes de transporte a fines de los años 60 durante una campaña militar en Vietnam.
Durante la Guerra de Vietnam, el Ejército de los Estados Unidos y sus aliados de Vietnam del Sur necesitaron cientos de toneladas de carga todos los días desde los puertos de Quy Nhon y Cam Ranh hasta las bases frente a la costa. Con frecuencia, los convoyes de camiones contaban con doscientos o más vehículos. Estas enormes caravanas eran un excelente objetivo para las guerrillas que preparaban emboscadas en áreas remotas.
La defensa eficaz de los camiones durante los ataques rápidos era casi imposible. Las unidades estadounidenses simplemente no podían controlar físicamente un territorio tan vasto y evitar las emboscadas inminentes y la minería de carreteras. El personal fue suficiente para organizar unos pocos puestos de control, entre los cuales el Viet Cong disparó libremente y voló camiones estadounidenses.
Los intentos de incluir vehículos blindados pesados de forma permanente para escoltar a los vehículos blindados pesados en los convoyes de transporte resultaron ineficaces. Los vehículos blindados de orugas no pudieron mantener el ritmo de movimiento requerido y, después de frecuentes lluvias tropicales, destruyeron caminos de tierra y los hicieron intransitables para los camiones.
Los jeeps con armamento de ametralladora también mostraron baja eficiencia, sus tripulaciones eran muy vulnerables al fuego de armas pequeñas.
Después de varios ataques particularmente exitosos de las guerrillas de Vietnam del Sur en 1967, se introdujo la táctica de los "convoyes reforzados" para reducir la vulnerabilidad de los convoyes de automóviles, cuyo elemento clave de defensa era un camión armado, un gantrak.
La base de este vehículo era un camión M35 de 2,5 toneladas armado con dos ametralladoras M60 de 7,62 mm. La protección de las tripulaciones de las ametralladoras en la parte posterior del fuego de armas pequeñas y la metralla en la primera etapa se proporcionó con sacos de arena. Los convoyes reforzados eran pequeños, con no más de 100 vehículos en el convoy. En el caso de que el convoy fuera emboscado, los gantraks tenían que moverse rápidamente al área bajo ataque y sofocar al enemigo con fuego.
Pronto tuvieron que abandonar la protección de las cuadrillas de ametralladoras de los pórticos con la ayuda de sacos de arena, porque durante las frecuentes lluvias, la arena absorbía mucha agua, lo que provocó la sobrecarga de todo el automóvil. Los sacos de arena se reemplazaron con placas de blindaje, que se retiraron del equipo roto. En los autos nuevos, no solo estaba blindada la carrocería (que era una caja de hierro ordinaria con recortes para ametralladoras), sino también las puertas con el piso de la cabina.
La tripulación del camión de bomberos, por regla general, estaba formada por un conductor, dos ametralladoras y un comandante, a veces la tripulación también incluía un lanzagranadas con un lanzagranadas de mano M79 de 40 mm. Pero este armamento pronto se consideró insuficiente, además de las ametralladoras M60, los vehículos recibieron M2NV de gran calibre o Minigans de seis cañones.
Las tripulaciones de los camiones de pórtico consideraron la opción más exitosa para colocar un casco blindado del transporte blindado de personal M113 fuera de servicio en la parte trasera: era relativamente espacioso, tenía un techo, torretas estándar para ametralladoras y más protección que las placas de blindaje estándar de 2,4 mm.. Pero el casco del M113 ya no podía ser transportado por camiones de 2, 5 toneladas, se instaló en una plataforma de carga M54 de 5 toneladas.
Los cañones antiaéreos cuádruples M45 Maxson, montados en la parte posterior, también fueron muy cotizados. Los camiones de carga, por regla general, además de las armas, llevaban consigo un suministro de medicamentos y piezas de repuesto, por lo que eran sus propias "ambulancias" y vehículos de reparación y recuperación.
El número de pórticos en las columnas aumentaba constantemente. En última instancia, se consideró óptimo 1 gantrak por cada 10 camiones. Se les permitió ocupar cualquier lugar en la columna, para que el enemigo no derribara a los pórticos con el primer golpe.
Como regla general, cada máquina llevaba su propio nombre a bordo y estaba "decorada" con varios tipos de dibujos. Además de la "autoexpresión estética" de los soldados estadounidenses, esto también tuvo un significado práctico: facilitó la comunicación por radio y la identificación en la batalla.
A pesar de que los camiones armados blindados artesanales nunca se consideraron como un medio estándar para escoltar los convoyes de transporte, y se planeó reemplazarlos por completo con vehículos blindados de ruedas V-100 Commando, estos vehículos blindados comenzaron a llegar en cantidades significativas solo por el mismo tiempo. fin de la guerra. Por lo tanto, los camiones de pórtico fueron explotados activamente hasta la retirada de las tropas estadounidenses de Vietnam en 1973.
Con el final de la guerra de Vietnam, la necesidad de camiones de pórtico desapareció. La mayoría de ellos fueron desguazados o convertidos en vehículos de transporte regulares.
Al evaluar la experiencia de crear vehículos de combate con ruedas sobre la base de vehículos inicialmente desarmados y desarmados, se pueden distinguir dos direcciones de su desarrollo y aplicación.
La primera es la creación de "vehículos blindados sustitutos" en caso de escasez o ausencia, por cualquier motivo, de vehículos blindados estándar. Esos "vehículos blindados improvisados", a falta de algo mejor, solían ser obligados a utilizarse en el campo de batalla como vehículos blindados de transporte de personal o vehículos de apoyo contra incendios y, debido a su escasa protección y a su escasa capacidad y potencia de fuego a campo traviesa, a menudo sufrían grandes pérdidas..
Un ejemplo sorprendente de tales "vehículos blindados" es una serie de vehículos blindados para el ejército del gobierno de El Salvador, cuya construcción se inició en 1968. Sobre el chasis de 2 camiones del ejército M35 de 5 toneladas, en los talleres centrales de mecánica y reparación automotriz del ejército salvadoreño, se construyeron originalmente 12 vehículos blindados Rayo, que fueron utilizados en el verano de 1969 durante la guerra de las 100 horas con Honduras..
Posteriormente, después del inicio de la guerra civil en El Salvador, se construyeron alrededor de 150 vehículos blindados, principalmente sobre chasis de camión (MAN 630, "Unimog" de 2 toneladas, "Ford" de 5 toneladas y "General Motors", de 7 toneladas). Magirus-Deutz "Júpiter" de 7 toneladas, etc.).
El segundo es el reequipamiento de camiones, por regla general, con cambios mínimos, que equivalen a la instalación de armas ligeras y una protección mínima de la tripulación. El propósito de estos camiones armados era seguir en un convoy de transporte para protegerse de los ataques de los insurgentes. Si el convoy entra en una emboscada en la ruta, los pórticos que acompañan al convoy deben, si es posible, avanzar al lugar del ataque y rechazar el ataque con fuego denso.
