En los años 70 y 80, prácticamente ningún conflicto armado estaba completo sin el uso por los lados opuestos de jeeps, camionetas y camionetas con tracción total como plataforma para la instalación de armas. Esto fue especialmente típico de los conflictos en los que una de las partes era formaciones irregulares.
Entonces, varios grupos durante la guerra civil en el Líbano, para aumentar la movilidad de los cañones antiaéreos de fuego rápido, a menudo los montaron en el chasis de los automóviles.
El Unimog sencillo y confiable con un ZU-23 gemelo de 23 mm o 14, una unidad cuádruple ZPU-4 de 5 mm fue especialmente popular. Al mismo tiempo, los disparos a objetivos terrestres se llevaron a cabo con mucha más frecuencia que a objetivos aéreos.
Otro lugar donde se utilizaron activamente vehículos armados fue Sudáfrica. Así, en una serie de conflictos conocidos con el nombre general de "Guerra en Bush", las fuerzas armadas de Rhodesia del Sur y Sudáfrica utilizaron activamente vehículos todo terreno armados, primero contra las formaciones armadas de liberación nacional y, posteriormente, contra los regulares angoleños-cubanos. tropas.
También fue popular el extendido Unimog, en el que se montaron varias ametralladoras, desde el calibre de rifle MAG hasta el M2 de gran calibre.
Entre las fuerzas especiales que participaron en las redadas, también se apreciaron los vehículos todo terreno Land Rover de diversas modificaciones y los camiones Bedford. Muy a menudo, los vehículos se reservaban localmente.
Se montaron montajes gemelos de ametralladoras Browning M1919 como armamento principal en los vehículos que participaban en incursiones. Sin embargo, los jeeps y los camiones del ejército eran muy vulnerables a las detonaciones de las minas antitanques y las minas terrestres caseras, que los partisanos utilizaban activamente.
Land Rover explotado por una mina
De 1972 a 1980, alrededor de 2.400 vehículos de diversos tipos fueron destruidos en esta región con la ayuda de minas. Las explosiones mataron a 632 personas e hirieron a más de 4.400. Inicialmente, intentaron lidiar con la amenaza de las minas fortaleciendo la parte inferior de los vehículos de producción, pero rápidamente quedó claro que alterar y reforzar la parte inferior de un vehículo estándar era un camino hacia un callejón sin salida.
Muy pronto, los diseñadores y los militares se dieron cuenta de la necesidad de crear máquinas de construcción especial que fueran máximamente resistentes a los factores dañinos de los artefactos explosivos. Para reducir los costos de producción y simplificar el diseño, estas máquinas utilizaron componentes y ensamblajes de vehículos militares estándar.
Una característica común de los vehículos de "acción contra las minas" de Rhodesia y Sudáfrica son: una gran distancia al suelo y un fondo reforzado en forma de V diseñado para disipar eficazmente la energía de la explosión y resistir la metralla.
El primer vehículo de combate que puede considerarse un representante de pleno derecho de la clase MRAP (Resistente a las minas y protegido contra emboscadas - "Máquina resistente a las minas y protegido de los ataques de emboscada") fue un modelo llamado Hyena ("Hyena"). Desarrollado en Sudáfrica, el automóvil se basó en el chasis de uno de los jeeps Land Rover.
Carro blindado "Hyena"
El conductor y los soldados se alojaron en el mismo volumen, ya que el casco no estaba dividido en varias secciones. El casco blindado de la Hiena no tenía techo. En cambio, se extendió un toldo de tela sobre un marco de metal o se instaló un techo de metal ligero. En defensa propia, los tiradores tenían que ponerse de pie en toda su altura y disparar con sus armas personales a través del espacio entre el toldo y el casco. La entrada y salida del coche se realizaba a través de una puerta en la escota de popa.
Este automóvil de aspecto muy característico, que realmente tenía cierto parecido con el depredador del mismo nombre, se construyó en la cantidad de 230 unidades. La producción continuó hasta 1974.
Más tarde, en Sudáfrica, sobre la base de varios chasis, se crearon varios tipos de vehículos de combate que entran dentro de la definición de MRAP. Todos ellos, con más o menos éxito, fueron utilizados para patrullar, escoltar convoyes e incursiones en el monte. Algunos de ellos incluso se utilizaron como neumáticos blindados de ferrocarril.
Kudu de caucho blindado
Un rasgo característico de todos los vehículos blindados sudafricanos era una apariencia específica, por lo que se asemejaban a una especie de creación de artesanos, y no ingenieros y mecánicos profesionales, incluso si las capacidades limitadas de la industria bajo sanciones. Pero, a pesar de la apariencia antiestética, la creación y el uso masivo de estos vehículos blindados hizo posible reducir la pérdida de personal durante las explosiones en aproximadamente tres veces.
Coche blindado Cocodrilo
Solo en la segunda mitad de los años setenta en Sudáfrica fueron capaces de crear un vehículo blindado con un "exterior" que realmente se asemeja a una técnica similar de los principales fabricantes del mundo. Este proyecto se llamó Cocodrilo ("Cocodrilo"). Posteriormente, la rica experiencia adquirida en la creación y operación en condiciones de combate de vehículos del tipo MRAP permitió a Sudáfrica convertirse en uno de los principales fabricantes de dicho equipo.
En el período de la posguerra en la Unión Soviética, cuyos ejércitos de tanques, acompañados de infantería motorizada en vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de tropas, se preparaban en las condiciones del uso de armas nucleares para ser arrojadas al Canal, las opciones de armamento. y la protección blindada de los camiones no se consideró seriamente. Pero todo cambió después de la introducción de un "contingente limitado" en Afganistán, cuando nuestros convoyes de transporte enfrentaron los mismos problemas que los estadounidenses en Vietnam.
Durante la "campaña internacional" del ejército soviético, nuestras tropas perdieron 11369 vehículos de transporte. Cuántos conductores y asistentes murieron en este caso, ahora nadie puede decirlo con certeza. Solo se puede asumir que estamos hablando de miles de vidas. Las pérdidas hubieran sido aún más significativas si nuestros soldados no hubieran mostrado ingenio y no hubieran comenzado a proteger las cabinas con placas blindadas de los vehículos blindados dañados. También colgaron chalecos antibalas en las puertas. La industria nacional también contribuyó a la preservación del personal.
Se desarrollaron "Urales" y "KamAZ" con una cabina parcialmente blindada, el peso de la armadura era de unos 200 kilogramos. Se instalaron protección de blindaje externo y persianas blindadas en el parabrisas en la cabina del camión. Se montaron pantallas blindadas en las superficies internas de paneles y puertas. La armadura de protección de los automóviles protege de las balas del calibre 7, 62 mm.
Fue en Afganistán donde las unidades del ejército soviético comenzaron a usar camiones con cañones antiaéreos ZU-23. Se montaron pares "ZUshki" de 23 mm en la parte trasera de los camiones: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 y KamAZ-4310.
El ZU-23 con una velocidad de disparo de 800-1000 rds / min y un alcance de hasta 2,5 km era capaz de arar literalmente las laderas de las montañas, donde los fantasmas tendían emboscadas. A veces se montaba un mortero automático "Vasilek" en la parte trasera. Los costados de los autos se colgaron con chalecos antibalas, se colocaron sacos de arena en la parte inferior del cuerpo para protegerlos en caso de explosión de una mina.
También había opciones más exóticas, por ejemplo, "Ural" con un "vehículo blindado" instalado en la parte trasera con una torreta del BRDM-2 con un bloque de NURS.
En la parte trasera de los vehículos de menor carga útil se montaron ZIL-130 GAZ-66, ametralladoras DShK de 12,7 mm y ZPU-2 gemelas de 14,5 mm y lanzagranadas automáticas AGS-17.
El primero en instalar varias armas en camiones comenzó en el 159o ODBR, debido a la falta de una brigada de construcción de carreteras separada de vehículos blindados, unidades de seguridad en la mesa de personal, dificultades para coordinar la asignación de unidades de rifles motorizados para proteger los convoyes de vehículos.
Más tarde, para este propósito, las unidades regulares de artillería antiaérea fueron reutilizadas como parte de todos los regimientos y brigadas para los que no había objetivos aéreos enemigos. La movilidad de un cañón antiaéreo montado en un camión, junto con la capacidad de disparar a grandes ángulos de elevación, ha demostrado ser un medio eficaz de repeler los ataques contra convoyes en el terreno montañoso de Afganistán.
Después del colapso de la URSS, estallaron numerosos conflictos en los territorios de las "repúblicas independientes". No todas las partes involucradas en estos conflictos recibieron vehículos blindados de los almacenes y parques aparentemente inagotables del ejército soviético. En algunos lugares tuve que improvisar, creando todo tipo de "acorazados" y "carros" a menudo sobre el chasis de camiones y autobuses civiles.
Un vehículo blindado improvisado basado en el camión volquete KrAZ-256B, construido durante el conflicto de Transnistria en 1992
Pronto, el ejército ruso también tuvo que recordar la experiencia afgana. La práctica de usar camiones armados prácticamente no ha cambiado en Chechenia, donde esos vehículos fueron utilizados y son utilizados por unidades del Ministerio de Defensa y del Ministerio del Interior.
Los vehículos utilizados como vehículos de apoyo contra incendios están equipados con ametralladoras de gran calibre o cañones antiaéreos ZU-23.
Para proteger al conductor y la fuerza de aterrizaje, se utilizaron chalecos antibalas, sacos de arena, troncos, cajas de proyectiles, piezas blindadas retiradas de equipos dañados o desgastados.
Durante la Segunda Guerra de Chechenia, los camiones blindados de fábrica comenzaron a ingresar a las tropas. La mayoría de estos "vehículos blindados" de diversas modificaciones se realizaron sobre la base del "Ural". Pero, lamentablemente, no todos pudieron brindar un nivel aceptable de seguridad, especialmente cuando fueron detonadas por minas y minas terrestres.
En este sentido, en una serie de oficinas de diseño automotriz bajo el programa Typhoon, comenzó el desarrollo de máquinas domésticas similares a MRAP.
Uno de estos modelos "a prueba de explosiones" es el vehículo multifuncional de tres ejes con tracción total Ural-63095 Typhoon.
Otro vehículo similar fue el KamAZ-63968 Typhoon.
El ejército estadounidense que invadió Afganistán e Irak pronto comenzó a sufrir pérdidas significativas en ataques a sus convoyes de transporte. Resultó que los camiones y vehículos deportivos utilitarios del ejército a disposición de los estadounidenses son presa fácil de numerosos insurgentes y terroristas que se han asentado en los techos de las calles estrechas de las ciudades iraquíes y en la vegetación de las carreteras. No es posible colocar un vehículo blindado de transporte de personal o un vehículo de combate de infantería en cada automóvil; es demasiado costoso incluso para un departamento militar tan generosamente financiado como el Pentágono. Los soldados estadounidenses tuvieron que recordar involuntariamente la experiencia vietnamita y jugar con los camiones de pórtico.
Apareció una gran cantidad de una amplia variedad de opciones para camiones blindados y armados. Una parte importante de ellos se convirtió en la fábrica utilizando elementos de protección en serie especialmente diseñados. La mayoría de las veces, los camiones de pórtico se crearon sobre la base de los camiones M923 y M939, que estaban armados con lanzagranadas automáticos, ametralladoras individuales y ametralladoras de gran calibre.
Para un camión estándar del ejército de 5 toneladas M939, se diseñó una cápsula blindada "Hunter box", que era una "caja" blindada instalada en el cuerpo, con lagunas para disparar 2-4 single 7, 62-mm o calibre grande 12, Ametralladoras de 7 mm.
El Gantruck con base en Hammer fue designado M1114. Con un peso total de unas 5 toneladas, este vehículo tenía una armadura de protección "en círculo" contra las balas de fusil de 7,62 mm.
Durante la operación en Irak, se creó el kit Up-Armor. Esta innovación, que ha tenido varios tipos e iteraciones, incluyó puertas blindadas con vidrio a prueba de balas, paneles de blindaje laterales y traseros y parabrisas balísticos que brindan una mayor protección contra el fuego de armas pequeñas y simples artefactos explosivos improvisados en el saliente lateral.
M1114
El conjunto de armamento extraíble para el M1114 en la torreta abierta incluye de todo, desde ametralladoras ligeras hasta montajes de ametralladora de gran calibre 12, 7 mm y lanzagranadas automáticos de 40 mm.
El "Hummer" blindado resultó ser muy pesado (el peso del blindaje alcanzó los 1000 kg), lo que dificultó su operación, contribuyó a acelerar el desgaste de la suspensión, reducir la velocidad, la capacidad de control y la confiabilidad. Al mismo tiempo, la armadura no protegió contra granadas y explosiones acumulativas debajo de la parte inferior del automóvil.
En una situación de combate, hubo casos en que los militares no pudieron abandonar urgentemente el M1114 dañado debido al peso excesivo de las puertas blindadas. Un miembro de la tripulación que opera un arma en la azotea es extremadamente vulnerable.
El camión de pórtico más pesado utilizado por las fuerzas armadas estadounidenses en Irak fue el "acorazado" basado en el camión M985 de cuatro ejes y diez toneladas. Esta máquina se convirtió en una verdadera "cañonera", en la caja blindada instalada en la plataforma de carga, se montaron hasta 6 ametralladoras y lanzagranadas automáticas.
La creación y el uso de tales "monstruos", por supuesto, aumentó la seguridad del convoy de transporte, pero estas máquinas, de hecho, eran "lastre", incapaces de transportar una carga útil. Como resultado, el comando militar estadounidense apostó por el suministro masivo de elementos de fábrica para blindar las cabinas de los camiones a las tropas con la instalación de una torreta de ametralladora M2NV allí.
Oficialmente, después de 2005, todos los camiones de carga estadounidenses en la zona de guerra fueron reemplazados por vehículos MRAP especializados. Como resultado, los contingentes militares de los aliados de Estados Unidos que estaban presentes en Irak y Afganistán siguieron el mismo camino.
Las "revoluciones de color" inspiradas por Estados Unidos en el Medio Oriente sumieron a la región en el caos y la inestabilidad. Una serie de conflictos armados provocó un aumento del interés por las camionetas. Pero se utilizaron, por regla general, no para proteger las comunicaciones de transporte, sino como un medio de apoyo contra incendios.
Varias camionetas todoterreno son populares como chasis base para instalar armas.
El conflicto en el este de Ucrania también se ha convertido en un lugar de uso masivo de vehículos civiles armados y blindados artesanales.
El ejército ucraniano, por regla general, utilizó vehículos blindados estándar fabricados en fábrica, al mismo tiempo, varios "batallones voluntarios" punitivos de nacionalistas ucranianos, privados de tal oportunidad, armados y armaduras moldeadas en todo lo que era posible.
Sin embargo, las milicias de la DPR y LPR no se quedan atrás en este asunto. Un ejemplo ilustrativo es la instalación de un BMD-2 defectuoso en el cuerpo de un KamAZ blindado.
Dependiendo de su tamaño y armas, los camiones de pórtico en este conflicto se utilizan para apoyo de fuego, patrullaje, reconocimiento, incursiones de sabotaje, entrega de municiones y retiro de heridos.
Resumiendo, podemos decir que en un futuro próximo el gantrak como unidad de combate no irá a ningún lado del campo de batalla, dada la transformación cada vez mayor de las guerras de enfrentamientos a gran escala con el uso de todo tipo de tropas a conflictos locales. Un automóvil blindado de este tipo se puede construir en cualquier empresa donde haya equipos de soldadura y metalurgia. Además, a diferencia de la tripulación de vehículos blindados, que requiere entrenamiento, no existen requisitos especiales para las calificaciones de la tripulación del pórtico: cualquier persona apta para el servicio militar puede unirse a ella. Además, la reparación del automóvil se puede realizar en un taller de reparación de automóviles civil, lo que simplifica enormemente y reduce el costo de la tarea de suministro de repuestos y combustibles y lubricantes. En comparación con los vehículos blindados, los pórticos son más baratos de operar y consumen menos combustible. La otra cara es la mayor vulnerabilidad al fuego enemigo, en comparación con los vehículos blindados, y la baja protección de la tripulación cuando son detonadas por minas y minas terrestres.
Otra publicación sobre este tema:
Gantraki. Parte 1
