Al darse cuenta de que el suministro de armas a croatas y musulmanes no podía cambiar la situación, los serbios continuaron atacando. La OTAN ha decidido intervenir en el propio conflicto. Para privar a los serbios de su principal baza, la aviación, en abril de 1993 en Bruselas, se decidió llevar a cabo la Operación Danny Fly ("Sin vuelo"). Con este fin, en los aeródromos italianos, la alianza reunió una agrupación internacional, que incluía vehículos de combate estadounidenses, británicos, franceses y turcos. Por supuesto, la "prohibición" no se aplicó a musulmanes y croatas.
Un avión de combate estadounidense F-15C en la base aérea italiana Aviano como parte de la Operación Danny Fly. 1993 año
Durante esta operación, por primera vez en 20 años, se desplegaron aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Francia. Se trataba de 5 aviones cisterna, que tenían su base en la base aérea francesa de Istres. Llevaron a cabo el reabastecimiento aéreo de los cazas de la OTAN que patrullaban el espacio aéreo sobre Bosnia y Herzegovina.
Ya en el otoño de 1993, los aviones de la OTAN comenzaron a comportarse de manera más agresiva, volando a alturas extremadamente bajas sobre las áreas de despliegue de destacamentos que consideraba hostiles. Por alguna razón, en casi todos los casos, los "enemigos" eran los serbios. La mayoría de las veces, el avión de ataque estadounidense A-10A y los jaguares británicos, colgados de bombas y misiles, demostraron su fuerza.
Sin embargo, la aviación de la OTAN tuvo problemas para detectar y monitorear continuamente los objetivos para futuros ataques "selectivos". Esto fue facilitado por la naturaleza semi-partidista de las operaciones militares, cuando los oponentes tenían el mismo equipo, equipo y uniformes de camuflaje. Además, Bosnia tenía un terreno predominantemente montañoso, la presencia de numerosos desarrollos urbanos y un tráfico intenso en las carreteras. Por lo tanto, en febrero de 1993, aparecieron las unidades SAS (Special Airborne Service) de Gran Bretaña, que se suponía que detectarían las posiciones de los sistemas de misiles de defensa aérea, puestos de mando, centros de comunicación, almacenes y baterías de artillería de los serbios, aviación directa a los objetivos identificados y determinar los resultados de los ataques. Además, se les encomendó la selección de lugares para recibir la carga lanzada por aviones de la OTAN para los musulmanes bosnios y garantizar la recepción de la carga. Si al principio se envió un pelotón del SAS a Bosnia, en agosto de 1993 ya operaban allí dos compañías de fuerzas especiales. Además, los vehículos de las fuerzas de mantenimiento de la paz de la ONU se utilizaron a menudo para retirar grupos de reconocimiento al territorio serbio.
Entonces, todo estaba listo, todo lo que quedaba era encontrar una razón para usar la fuerza. El motivo se descubrió sospechosamente rápido, fue una explosión el 5 de febrero de 1994 en una plaza del mercado en Sarajevo. El disparo de mortero, que mató a 68 personas, se atribuyó inmediatamente a los serbios. El comandante de las fuerzas de la ONU en Sarajevo, el teniente general británico Michael Rose acudió a la OTAN en busca de ayuda. El 9 de febrero se solicitó la retirada inmediata de las armas pesadas serbias a 20 km de Sarajevo o su transferencia bajo control de la ONU. En caso de desobediencia, la OTAN se reservó el derecho de lanzar ataques aéreos. En el último momento, tras la llegada del contingente ruso de fuerzas de la ONU a Sarajevo, los serbios devolvieron sus armas a sus antiguas posiciones. Teniendo en cuenta que en ese momento de las hostilidades los serbios estaban ganando terreno, queda claro que las "democracias" occidentales apoyaban a musulmanes y croatas.
En la mañana del 28 de febrero de 1994, un E-3 AWACS detectó una aeronave no identificada en el área de Banja Luka que había despegado del aeródromo. Dos cazas estadounidenses F-16 Block 40 (liderados por el Capitán Robert Wright, el Capitán de Ala Scott O Grady) del 526 ° Escuadrón de Cazas Tácticos de los Caballeros Negros, transferidos a Italia desde la Base Rammstein de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Alemania, fueron enviados para interceptar).
El avión no identificado resultó ser seis aviones de ataque J-21 Hawk de los serbios de Bosnia que atacaban una fábrica de armas musulmana en Novi Travnik.
Este ya era el segundo ataque, el primero en el objetivo fue realizado por una pareja de "Orao", pero ellos, que se acercaron a una altitud ultrabaja, no fueron notados por AWACS. Durante todo el vuelo hacia el objetivo y de regreso, "Orao" se realizó a una altitud extremadamente baja, los estadounidenses vieron a la pareja solo por un corto tiempo, cuando los cazabombarderos "saltaron" para atacar el objetivo desde una inmersión. Curiosamente, las acciones exitosas del Orao no parecían haber recibido la debida evaluación del Comando Aéreo de la OTAN, ya que más tarde, en Kosovo, los cazabombarderos serbios utilizaron con éxito esas tácticas.
Avión de ataque Ј-22 "Orao" de la fuerza aérea del ejército serbio de Bosnia después de completar una misión de combate
Los estadounidenses afirman que desde el Sentry, los pilotos serbios fueron advertidos por radio de que estaban entrando en un espacio aéreo controlado por la ONU (los serbios todavía opinan que esto no se hizo). Mientras los combatientes estadounidenses solicitaban permiso para atacar, los Hawks comenzaron a irse a casa a baja altura (al parecer, ni siquiera se percataron de la presencia de los estadounidenses en la zona).
El avión de ataque serbio no tenía misiles, y la baja velocidad (máxima 820 km / h, crucero 740 km / h) no permitía alejarse de los cazas supersónicos, por lo que los seis "halcones" se convirtieron en un objetivo fácil para el F- dieciséis. El capitán Robert Wright derribó tres aviones de ataque seguidos con cohetes AIM-120 y sidewinder. Los cohetes disparados por O'Grady no dieron en el blanco. Luego, un par de F-16 dejaron de perseguirlos y se dirigieron a una base aérea en Italia debido al consumo de la mayor parte del combustible. Fueron reemplazados por otro par de F-16, cuyo líder Stephen Allen logró derribar otro avión de ataque.
Caza F-16CM, Capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU. Stephen Allen. Hay una estrella debajo del dosel de la cabina. Significa victoria aérea. El 28 de febrero de 1994, este caza derribó el avión de ataque J-21 "Hawk" de los serbios de Bosnia con un misil Sidewinder AIM-9M.
Debido a la proximidad de la frontera croata, se decidió detener la persecución y el par restante de J-21, según un informe del E-3, pudieron aterrizar en el aeródromo. Pocos minutos después, todos los medios del mundo publicaron un reportaje sobre la primera batalla aérea en la historia de la OTAN.
Como resultado del combate aéreo, los dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Obtuvieron un total de cuatro victorias aéreas. El Capitán Bob "Wilbur" Wright se ha convertido en el piloto con mayor puntuación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Fighting Falcon. Durante algún tiempo, la Fuerza Aérea de EE. UU. No hizo público el nombre del piloto mientras continuaba sobrevolando los Balcanes. El "autor" de las victorias en "combate aéreo" se hizo conocido sólo unos meses después, cuando Wright recibió un premio especial "Piloto Destacado" de Lockheed.
Sin embargo, según fuentes serbias, cinco de los seis aviones de ataque se perdieron (el sexto "Hawk" resultó dañado). Lo que pasó con el quinto coche no está del todo claro. Según algunos informes, en la zona del aeródromo, dejando a los estadounidenses a una altitud ultrabaja, el avión tocó las copas de los árboles, según otros, tratando de "sacudir" a los yanquis de su cola, consumió todo el combustible, cayó antes de llegar a la pista. En cualquier caso, el piloto de este "Yastreb" logró expulsar de forma segura. De los cuatro caídos, solo un piloto pudo escapar y otros tres murieron.
Pintura de un artista estadounidense contemporáneo que representa "pelea de perros" el 28 de febrero de 1994
Pero incluso tal demostración de fuerza no quebró a los serbios. Las unidades bajo el mando del general Radko Mladic continuaron llevando a cabo hostilidades activas en la zona de Gorazde. El 9 de abril, los serbios, que controlaban alrededor del 75% del territorio de la caldera de Gorazdin, tenían todas las oportunidades para tomar fácilmente la ciudad. La OTAN se enfrentó a la tarea de prevenir la derrota de los musulmanes a cualquier precio. Dado que, de acuerdo con las resoluciones vigentes de la ONU, las acciones militares solo podían emprenderse para proteger al personal de la ONU, el 7 de abril se desplegaron urgentemente 8 tropas de la ONU en Gorazde. Al mismo tiempo, aparecieron en la ciudad fuerzas especiales británicas, que se suponía que se convertirían en los principales artilleros de la aviación.
En la noche del 10 de abril, los combatientes de SAS llamaron a la aeronave. Los británicos fueron atacados por dos tanques serbios cerca de Gorazde. Se asignó un par de F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para completar la misión. Aunque el avión de ataque fue apoyado por el EC-130E, las nubes bajas impidieron que los pilotos detectaran visualmente los tanques. Los pilotos estadounidenses, al no encontrar el objetivo principal, bombardearon el de repuesto, luego nombrado con orgullo en los informes del puesto de mando de los serbios. Pero se puede argumentar con un alto grado de certeza que en realidad se bombardeó un espacio vacío. Al día siguiente, un par de F / A-18A repitió el ataque a tres vehículos blindados de transporte de tropas serbios. Al parecer, con el mismo resultado, ya que bombardearon desde muy gran altura, temiendo caer bajo el fuego de la defensa aérea serbia.
El 15 de abril, un misil MANPADS disparado desde tierra golpeó al avión de reconocimiento francés Etandar IVPM.
Artilleros antiaéreos serbios con Strela-2M MANPADS
Los elementos impactantes del cohete acribillaron toda la cola del avión, pero el piloto apenas pudo arrastrar su automóvil destrozado hasta el portaaviones Clemenceau y luego aterrizar con éxito en su cubierta.
Avión de reconocimiento francés dañado "Etandard" IVPM en la cubierta del portaaviones "Clemenceau"
El 16 de abril, dos Sea Harrier FRS.1 de 801 AE del portaaviones Ark Royal aparecieron sobre Goraja. El objetivo de los británicos eran los vehículos blindados serbios en las afueras de la ciudad, hacia los que fueron dirigidos por compatriotas del SAS, ubicados en la azotea del hotel Gardina, desde el cual los alrededores eran perfectamente visibles.
Durante el ataque de un misil MANPADS (según otra versión, el sistema de defensa aérea Kvadrat), el Sea Harrier FRS.1 fue alcanzado, tras lo cual las incursiones contra los serbios cesaron ese día. Después de que el piloto del Harrier, el teniente Nick Richardson, fuera expulsado, su avión se estrelló contra una aldea musulmana, que antes no había sido tocada por la guerra. Al mismo tiempo, la tierra no estuvo exenta de víctimas y destrucción. Por lo tanto, una bienvenida extremadamente "cálida y amistosa" esperaba al inglés en la tierra: los campesinos locales lo golpearon muy mal. Pero luego nos dimos cuenta: el piloto y el grupo SAS fueron evacuados de Gorazde por un helicóptero Super Puma de la aviación del ejército francés.
Los ataques serbios contra Gorazde dieron como resultado que la OTAN estableciera una zona "libre de armas pesadas" alrededor del enclave. Como en el caso de Sarajevo, el único argumento para la retirada de los tanques y la artillería por parte de los serbios de Gorazde fue la amenaza de ataques aéreos masivos.
El 5 de agosto de 1994, tomando como rehenes a las fuerzas de paz francesas, los serbios pudieron recoger varios cañones autopropulsados M-18 "Hellcat" del almacén de las "fuerzas de paz". Durante mucho tiempo, la búsqueda desde el aire fue infructuosa, hasta que un par de aviones de ataque estadounidenses A-10 en una de las carreteras de montaña encontraron y destruyeron los cañones autopropulsados con el fuego de sus cañones de 30 mm. Al menos eso es lo que informaron los pilotos a su regreso a su aeródromo. El 22 de septiembre, un par de jaguares GR.1 británicos y un solo A-10 a 20 km de Sarajevo destruyeron un T-55 serbio, que había disparado previamente contra un convoy de la ONU (un francés resultó herido).
En noviembre de 1994, los combates en Bosnia estallaron con renovado vigor. Ahora la punta de lanza de los ataques serbios estaba dirigida a Bihac. Este enclave no estaba lejos de la frontera croata, y los aviones de la fuerza aérea serbia de Bosnia podrían apoyar con bastante eficacia a su ejército. El tiempo de vuelo desde el aeródromo de Udbina en la Krajina serbia en Croacia hasta Bihac fue de solo unos minutos. A principios de noviembre de 1994 en Udbina había 4 aviones de ataque J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helicópteros Mi-8 y 4-5 helicópteros SA-341. Gazelle ". Había varios aviones de entrenamiento de pistón J-20 "Kragui" utilizados como aviones de ataque ligero. En interés de los serbios de Bosnia, la aviación de Yugoslavia funcionó, además, los serbios de Bosnia tenían sus propios aviones, que tenían su base en Banja Luka. La defensa aérea de las tropas que avanzaban fue proporcionada por 16 sistemas de defensa aérea S-75. Los serbios también utilizaron el C-75 contra objetivos terrestres de musulmanes bosnios y croatas. En noviembre-diciembre de 1994 se dispararon unos 18 misiles contra objetivos terrestres. En este caso, los misiles se detonaron al contacto con el suelo o la detonación se realizó a baja altura.
Ejército SAM S-75 de los serbios de Bosnia
El primer ataque contra los bosnios fue alcanzado por aviones serbios el 9 de noviembre. Del 9 al 19 de noviembre, los cazabombarderos de Orao realizaron al menos tres incursiones.
Suspensión de armas para el avión de ataque J-22 "Orao" del ejército serbio de Bosnia
El avión golpeó con bombas de caída libre, tanques de napalm y misiles guiados estadounidenses AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" bajo el ala del avión de ataque J-22 "Orao"
Las redadas causaron daños importantes a los musulmanes, pero también provocaron víctimas entre la población civil. El único avión de combate perdido fue el J-22 Orao, que, debido a un error del piloto el 18 de noviembre, se estrelló contra un edificio mientras volaba a una altitud ultrabaja. Los serbios no utilizaron menos activamente los helicópteros de combate Gazel, que, al volar a altitudes bajas y ultrabajas y utilizar terrenos montañosos, por regla general, no fueron detectados en absoluto por el AWACS. Aprovechando el hecho de que no había una línea de frente continua, los helicópteros a menudo lanzaban un ataque contra sus objetivos desde las direcciones más inesperadas, destruyendo vehículos blindados y posiciones fortificadas de musulmanes y croatas. Como resultado, solo se perdió una Gazelle, derribada en un vuelo de reconocimiento por fuego de armas pequeñas.
Las patrullas aéreas de la OTAN han intentado repetidamente interceptar aviones serbios, pero los pilotos del Fighting Falcon simplemente no tenían tiempo suficiente para ello. En el momento en que los combatientes de la OTAN partieron hacia la zona de Bihac, los aviones serbios ya estaban a salvo en el aeródromo de Udbina. Los aviones de la OTAN aún no han invadido el espacio aéreo de la Krajina serbia.
Al final, la paciencia de los "pacificadores" de la OTAN se quebró y, con el consentimiento de la dirección croata, se desarrolló una operación para "neutralizar" el aeródromo de Udbin. Los croatas aceptaron fácilmente la expansión de las operaciones aéreas en los Balcanes, creyendo con razón que esta expansión solo les beneficiaría. Tudjman esperaba hacer frente a la Krajina serbia con la ayuda de la OTAN. La planificación de esta operación se vio facilitada por el hecho de que el aeródromo de la base aérea era perfectamente visible desde los puestos de observación del batallón checo de la ONU ubicados en las alturas que dominan Udbina. Por lo tanto, el comando de la OTAN no experimentó una falta de la información de inteligencia más reciente.
La operación involucró aviones de ocho bases aéreas italianas. Los primeros en despegar el 21 de noviembre fueron el KC-135R de la Fuerza Aérea de EE. UU., El KC-135FR de la Fuerza Aérea Francesa y el RAF Tristar, que entraron en las áreas de patrulla designadas sobre el Mar Adriático.
Más de 30 aviones de combate participaron en la incursión: 4 Jaguars británicos, 2 Jaguars y 2 Mirage-2000M-K2 de la Fuerza Aérea Francesa, 4 F-16A holandeses, 6 Hornets F / A-18D de la Infantería de Marina de los EE. UU., 6 F- 15E, 10 F-16C y EF-111A de la USAF. Se planeó que los cazabombarderos F-16C de la Fuerza Aérea Turca participaran en la incursión, pero el aeródromo donde tenían su base estaba cubierto de densas y bajas nubes.
Caza polivalente Jaguar de la Fuerza Aérea Francesa
El ataque fue coordinado desde el avión ES-130E del 42 ° Escuadrón de Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El seguimiento de la situación del aire fue realizado por la US Air Force E-3A Sentry y la British Air Force E-3D. En caso de posibles pérdidas, el mando de la operación contaba con un grupo de búsqueda y rescate, que incluía: aviones de ataque A-10A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, aviones NS-130 y helicópteros MH-53J de las fuerzas de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Super pumas franceses.
Udbina estaba cubierta por baterías de cañones antiaéreos Bofors L-70 y una batería del sistema de misiles de defensa aérea Kvadrat estacionada cerca de la pista.
Cañón antiaéreo serbio de 40 mm Bofors L-70
La primera oleada de aviones de ataque golpeó la posición del sistema de misiles de defensa aérea y la artillería antiaérea, cubriendo el aeródromo serbio. Dos Hornets desde una distancia de 21 km dispararon misiles guiados anti-radar AGM-88 HARM al radar del sistema de misiles antiaéreos, seguidos de dos F-18A / D más desde una distancia de 13 km al lanzador de misiles Mayverik directamente en las posiciones de los sistemas de misiles antiaéreos. Como resultado, un vehículo de transporte y carga del sistema de misiles de defensa aérea y la antena del radar para detectar objetivos aéreos resultaron dañados. Posteriormente, la aeronave permaneció por encima del aeródromo para, si fuera necesario, destruir sistemas de defensa aérea que no habían sido detectados previamente. Tras el ataque, los Hornets permanecieron en la zona de Udbina, para, si fuera necesario, rematar el radar revivido con los restantes misiles HARM. El sistema de defensa aérea de la base aérea fue rematado por el F-15E.
La siguiente etapa del ataque fue la destrucción de la infraestructura del aeródromo. Los Jaguars franceses y los F-15E estadounidenses lanzaron bombas guiadas por láser sobre la pista y las calles de rodaje. Para ellos también se utilizaron Jaguars británicos, F-16 holandeses y Mirages-2000 franceses, pero con bombas Mk.84 ordinarias. Las fotografías de los resultados del bombardeo mostraron que las bombas GBU-87 lanzadas por el F-15E yacían a lo largo del eje de la pista. El F-15E también arrojó bombas guiadas en secciones de la autopista adyacentes a la base aérea y utilizadas por los serbios como pistas alternativas. Los F-16 completaron lo que habían comenzado, arrojando varias docenas de bombas de racimo CBU-87. En total, durante el ataque se lanzaron alrededor de 80 bombas y misiles. Los aviones y helicópteros de la Krajina serbia no fueron atacados y ninguno de ellos resultó dañado. La aldea de Visucha, ubicada a pocos kilómetros de Udbina, también fue atacada.
El bloqueador EF-111A no permitió que ningún radar serbio funcionara normalmente durante la redada. Las tripulaciones notaron los lanzamientos de misiles MANPADS y el débil fuego de la artillería antiaérea de pequeño calibre. Una reacción similar de los serbios se previó en la etapa de planificación de la operación, por lo que todos los ataques se realizaron desde altitudes medias, mientras que los MANPADS y MZA son capaces de atacar solo objetivos aéreos que vuelan por debajo de los 3000 m. El ataque duró unos 45 minutos, luego el aviones regresaron a las bases.
Durante el bombardeo, ocurrió un incidente relacionado con los "cascos azules" checos, cuyo puesto de observación estaba ubicado no lejos del aeródromo y que dirigían aviones de la OTAN. Así lo establecieron los soldados serbios en el aeródromo cuando escucharon las correspondientes conversaciones por radio. Una de las tripulaciones de la defensa aérea abrió fuego contra el puesto de observación del ZSU M53 / 59 "Praga", tras lo cual los checos huyeron, dejando allí una estación de radio, fotografías de aeródromo y equipo de observación. En el mismo momento, la redada se detuvo. Esto provocó un agravamiento extremo entre los serbios y el personal de mantenimiento de la paz, acusados de espiar para el enemigo.
ZSU M53 / 59 "Praga" del ejército serbio de Bosnia
El ataque aéreo de la OTAN causó daños importantes a la infraestructura del aeródromo. Los serbios pudieron restaurarlo solo dos semanas después. Durante el bombardeo, dos soldados murieron y cuatro resultaron heridos, y varios civiles también resultaron heridos.
Un día después del ataque a Udbina, los serbios dispararon contra dos British Sea Harrier desde la central nuclear número 800 desde el portaaviones Invincible con dos misiles S-75 desde una posición en el área de Bihac durante un vuelo de reconocimiento. Ambos aviones resultaron dañados por la casi detonación de ojivas de misiles, pero lograron regresar al barco.
Para fotografiar las posiciones detectadas y posiblemente otras del sistema de defensa aérea, el comando de la OTAN asignó ocho aviones de reconocimiento: British Jaguars, French Mirage F.1CR y Dutch F-16A (r).
Scout "Mirage" F.1CR Fuerza Aérea Francesa
Para proteger a los exploradores, participaron 4 F-15E, 4 F / A-18D y varios aviones de guerra electrónica EA-6B armados con misiles anti-radar HARM, así como dos Jaguars franceses. Un bloqueador EF-111A flotaba en el aire. Las fuerzas de búsqueda y rescate estaban preparadas número 1, el espacio aéreo asignado estaba ocupado por aviones cisterna y el AWACS y U.
Los aviones aparecieron en la mañana del 23 de noviembre, las tripulaciones notaron que estaban siendo irradiados por el radar C-75, a través del cual se dispararon inmediatamente dos misiles HARM, luego de lo cual cesó la radiación. Unos minutos más tarde, una estación de radar ubicada en el territorio de la Krajina serbia comenzó a operar en aviones de la OTAN. Su trabajo fue detenido por misiles guiados anti-radar AGM-88. Todos los aviones de la OTAN regresaron a salvo a sus bases. Sin embargo, el descifrado de fotografías aéreas mostró que el sistema de misiles de defensa aérea no fue destruido.
En la noche del mismo día, dos lanzadores del complejo C-75 desactivaron los cazabombarderos F-15E con bombas guiadas por láser, al mismo tiempo, uno o dos HARM más fueron disparados al radar del complejo.
En respuesta al bombardeo del aeródromo en el área de Udbina, dos soldados del contingente checo de las fuerzas de la ONU fueron hechos prisioneros, sin embargo, los mismos serbios los liberaron rápidamente; los checos, después de todo, eran eslavos. Los serbios de Bosnia tomaron como rehenes a 300 soldados franceses de la ONU, y en la principal base de la fuerza aérea de Bosnia serbia, Banja Luka, tres observadores militares de la ONU se mantuvieron en la pista como escudos humanos contra posibles incursiones. En la zona de Sarajevo, los sistemas de defensa aérea serbios se han vuelto más activos, cuyos objetivos potenciales eran aviones que entregaban ayuda humanitaria a la capital de Bosnia.
Cerca de Bihac, el 25 de noviembre, se reanudaron las hostilidades sin tener en cuenta la zona prohibida para armas pesadas. Cuatro tanques serbios avanzaron hacia el centro de la ciudad. El general Michael Rose envió por fax a los serbios que el ataque a los tanques seguiría sin más advertencia. 30 aviones tomaron el aire, el grupo de ataque incluía 8 Hornets y 8 Strike Needles. Los tanques estaban ocultos por la noche, por lo que el general Rose prohibió el ataque. En el camino de regreso, los pilotos notaron tres lanzamientos de misiles por parte del complejo Kvadrat.
Al día siguiente, dos cazas Tornado F. Mk.3 de la Fuerza Aérea Británica dispararon contra un sistema de defensa aérea C-75 sobre Bosnia central.
Ni un solo misil alcanzó el objetivo. El bombardeo de los "tornados" británicos contra los serbios se ha convertido en un pretexto para una verdadera escalada del conflicto por parte de la OTAN. El portaaviones de asalto anfibio Nassau con el 22º Grupo de Asalto Expedicionario de la Marina de los Estados Unidos fue enviado urgentemente al mar Adriático, transportando helicópteros CH-53, CH-46, UH-1N y AH-1W. En la isla croata de Brač, se desplegó el escuadrón número 750 de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento, controlado por la CIA estadounidense. Para transmitir los comandos de control al UAV y recibir información de los drones, la CIA utilizó uno de los aviones estadounidenses más secretos: el sigiloso Schweitzer RG-8A.
El 15 de diciembre, los musulmanes (¡no los serbios!) Dispararon contra el Sea King británico. El helicóptero recibió un impacto en el tanque de combustible y las palas del rotor, pero los pilotos lograron llegar al helipuerto más cercano con un automóvil siniestrado.
Helicóptero Westland Sea King NS Mk.4 845a AE de la Armada Británica. Split, Croacia, septiembre de 1994
El mismo día, el Sea Harrier FRS Mk. I se estrelló sobre el mar Adriático, el piloto expulsado fue rescatado por un helicóptero de búsqueda y rescate del portaaviones ligero Príncipe de Asturias de la Armada Española. Dos días después, el Super Etandar del portaaviones francés Foch fue alcanzado por un misil Igla MANPADS sobre Bosnia central. El piloto pudo regresar a la base aérea italiana.
De vez en cuando, la Fuerza Aérea Musulmana también fue "notada" en el campo de batalla, pero cada vez no tuvo éxito.
Entonces, el 2 de agosto de 1994, un An-26 ucraniano fue derribado mientras regresaba después de entregar un cargamento de armas y municiones para el 5. ° cuerpo. Musulmanes bosnios.
Los musulmanes compraron 15 Mi-8, cuyas tripulaciones fueron capacitadas en Croacia, pero los croatas donaron solo 10 máquinas. No fue Croacia: las autoridades de Sarajevo siguen exigiendo que Turquía suministre 6 helicópteros pagados, pero nunca recibidos. No se especifica el tipo de helicópteros, pero es probable que sean utilizados por la gendarmería turca Mi-17-1V, que Ankara adquirió en 1993 en Rusia. Eslovenia, donde los pilotos musulmanes se sometieron a entrenamiento de vuelo por instrumentos, también detuvo a un AV.412.
El 3 de diciembre de 1994, como resultado de una sobrecarga, un Mi-8 musulmán cayó sobre un automóvil en un aeródromo croata y explotó. La explosión en el suelo destruyó otro Mi-8 del ejército de Bosnia y Herzegovina, el Mi-8 de la Fuerza Aérea de Croacia y cuatro Mi-8 croatas más resultaron dañados. Según datos oficiales, nadie murió, seis personas resultaron heridas: ciudadanos de Croacia, Hungría y Bosnia y Herzegovina. 141.000 cartuchos de munición, 306 granadas RPG-7, 20 misiles HJ-8, 370 kg de TNT, conjuntos de uniformes y calzado "volaron" por el aire. Sin embargo, otros helicópteros continuaron volando. Todos los días se lanzaban al aire seis Mi-8, Gazelle y Bell 206. Se suponía que los Mi-8 musulmanes que portaban armas atravesarían el territorio de la Krajina serbia, que tenía la división del sistema de misiles de defensa aérea de Kvadrat, Strela-2M e Igla, e Igla, sistemas de misiles de defensa aérea. Tsitsiban "(sistema serbio de defensa aérea terrestre basado en el sistema de misiles aire-aire K-13M), así como artillería antiaérea. Sin embargo, los pilotos tenían mapas del despliegue de la defensa aérea serbia. Los croatas actualizaban diariamente la información sobre la defensa aérea de los serbios e informaban de todos los cambios al cuartel general de las fuerzas musulmanas. Además del reconocimiento de movimientos y emboscadas de la defensa aérea serbia, la OTAN registró diariamente el trabajo de los radares serbios, transmitiendo información sobre su actividad. Los sistemas de misiles de defensa aérea de Kvadrat, los más peligrosos para los helicópteros, a menudo eran imposibles de utilizar debido a la amenaza de la aviación de la OTAN y al alto consumo de combustible, que el ejército serbio carecía crónicamente. El tamaño del territorio permitió a los pilotos de helicópteros cambiar de dirección de vuelo. Los receptores GPS se han convertido en una gran ayuda para los pilotos. Los vuelos se realizaban habitualmente de noche. El hecho de que utilizaron helicópteros Gazel armados con Strela 2M MANPADS para interceptar puede atestiguar lo fastidiosos que fueron estos vuelos para los serbios.
Helicóptero "Gazelle JNA" con MANPADS "Strela 2M"
Sin embargo, el 7 de mayo de 1995, un Mi-8 fue derribado por un misil MANPADS (murieron 12 personas). Los acontecimientos del 28 de mayo recibieron mucha más resonancia, cuando el ministro de Relaciones Exteriores de Bosnia fue asesinado en el Mi-8, derribado por el sistema de defensa aérea Kvadrat del ejército serbio de Krajina. Junto a él, bajo los restos del helicóptero, también murieron tres personas que lo acompañaban, así como toda la tripulación de tres ucranianos, que "trabajaban" bajo contrato en Bosnia. Según algunas fuentes, esta máquina fue secuestrada de la Fuerza Aérea de la nueva Yugoslavia en 1994. Además, los medios afirmaron que se trataba de un helicóptero del contingente ruso de mantenimiento de la paz, que es, en el mejor de los casos, un "pato de prensa".
El 22 de agosto de 1995 se estrelló un helicóptero, en el que, además de la tripulación ucraniana, murieron seis comandantes musulmanes más. La razón más probable de la caída puede considerarse un ataque de un caza de la OTAN, cuyo piloto consideró que el helicóptero era serbio.
Además, en circunstancias poco claras en la zona de Sarajevo, se perdió otro helicóptero (se perdieron un total de seis vehículos) de las fuerzas musulmanas. La información sobre este caso es mínima. El único documento que menciona esta pérdida es el acta literal de la reunión del Consejo Supremo de Defensa de la República Federativa de Yugoslavia el 15 de abril de 1994. El miembro del consejo Slobodan Milosevic, entonces presidente de Serbia, dijo: un helicóptero musulmán. Estaba pintado de blanco y parecía un helicóptero de la ONU desde la distancia. Era un gran helicóptero ruso Mi-8. Llevaba 28 personas. ¡Nadie informó de la pérdida! Primero, no se les permite volar, ¡nadie anunció nada de lo sucedido! La razón para ocultar la pérdida del helicóptero debe buscarse en el período en que fue derribado: abril de 1994, el ejército de Bosnia y Herzegovina todavía ocultaba la presencia de helicópteros.
Helicóptero Mi-8MTV de las fuerzas armadas de Bosnia-Herzegovina, noviembre de 1993
En total, la aviación del ejército de Bosnia y Herzegovina realizó 7.000 incursiones, más de 2/3 de las cuales fueron helicópteros. Se transportaron 30.000 personas, incluidos 3.000 heridos, 3.000 toneladas de carga.
