La primavera de 1995 no trajo la paz a la tierra de Bosnia. El nuevo comandante de las fuerzas de la ONU en Bosnia, el teniente general Rupert Smith, ha ordenado dos veces ataques aéreos contra posiciones de artillería serbia en las cercanías de Sarajevo.
El 25 de mayo, los F-16 estadounidenses y los EF-18A españoles lanzaron bombas guiadas por láser en los depósitos de municiones serbios al sur de Pale.
Cazabombardero "McDonnell-Douglas" EF-18A "Hornet" del escuadrón 51 del Ejército del Aire español, que participó en el bombardeo de los serbios de Bosnia
Al día siguiente, los Fighting Falcons repitieron su ataque a los almacenes de Pale.
Para protegerse de nuevas redadas, los serbios recurrieron a medios probados y comprobados: se tomaron como rehenes a 400 efectivos de mantenimiento de la paz.
"Pacificador" polaco encadenado por los serbios de Bosnia como "escudo humano" al edificio del radar
El 2 de junio de 1995, artilleros antiaéreos serbios con un misil de defensa aérea Kvadrat "dispararon" el F-16S de uno de los "héroes del 28 de febrero", el capitán Scott O'Gredy, que logró expulsarlo.
El rescate del piloto por parte de un grupo de fuerzas especiales estadounidenses "valientes" y su regreso a su tierra natal fue arreglado en los Estados Unidos con gran fanfarria. Esto fue "comentado y mostrado" en todos los canales de televisión nacionales estadounidenses.
Scott O'Gredy en la cubierta de un portaaviones estadounidense
Sin embargo, los voluntarios rusos dicen algo más:
Un día de julio, nosotros, cinco voluntarios rusos, íbamos en autos que pasaban a la ciudad de Pale. En uno de los puestos de la policía militar, se enteraron de que en el remolque de los yugoslavos había un piloto estadounidense derribado.
El piloto se sentó a la mesa y devoró con entusiasmo el contenido de la olla del ejército. Su mono estaba cubierto de barro y lodo de los pantanos, los mosquitos le picaban la cara y estaba muy hinchado. Al vernos, el estadounidense dejó de comer y, volviéndose hacia nosotros, rápidamente comenzó a hablar de algo. Uno de nuestros chicos hablaba inglés con fluidez. Resulta que el piloto estaba tratando de explicar por qué estaba aquí. Contó las circunstancias en las que fue derribado por los sistemas de defensa aérea yugoslavos. Después de haber sido expulsado del avión que se desmoronaba, el piloto aterrizó en paracaídas en el pantano y … casi se ahoga en el pantano. La suerte finalmente se dio la vuelta cuando hordas de mosquitos lo atacaron por la noche. Luego empezó a llover y tenía mucho frío.
Por qué, con fósforos en el bolsillo, no prendió fuego, no lo entendimos. Para colmo, el estadounidense logró torcerse la pierna. Después de vagar por el bosque, el piloto derribado finalmente salió a la carretera. Al ver pasar el primer automóvil, levantó las manos y se rindió.
Ahora el piloto estaba confundido y se apresuró a hablar sobre cómo amaba a los serbios y eslavos en general. Según él, Estados Unidos está librando una guerra injusta, y por eso no quiso pelear, pero fue forzado. "¡Clinton es un fascista!", Gritó el estadounidense. "¡Me envió a bombardear!"
Al rato, un automóvil se acercó al carruaje de la policía militar para llevar al piloto al cuartel general. "¡Es la hora!" - dijo el alto cargo. Todos se levantaron al unísono. Uno de los serbios enderezó el cinturón de la ametralladora que se le había resbalado del hombro y empujó al estadounidense hacia la salida.
Yankee entendió estos movimientos a su manera. Aparentemente, decidiendo que ahora lo sacarían para que le dispararan, dejó escapar un grito desgarrador. Cayendo al suelo, sollozando, agarró las piernas del serbio. Lamentó algo sobre sus hijos y su esposa, trató de besar las botas, como le pareció a él, su futuro "verdugo". Los serbios hicieron todo lo posible por calmar al estadounidense, pero fue en vano. El piloto entró en una verdadera histeria. Todo terminó cuando los serbios perdieron la paciencia. Agarrando al soldado inerte de horror por las piernas, lo arrastraron a la calle y lo arrojaron al auto.
Una semana después, supimos que los serbios habían devuelto el piloto a los estadounidenses.
Pasó algo más de tiempo. El episodio de la reunión con el piloto caído comenzó a olvidarse, cuando de repente … habiendo encendido el televisor por la noche, vieron a un viejo conocido en la pantalla. ¡Qué era ahora! Nuevo uniforme de gala, ojos de águila, expresión valiente, postura orgullosa.
En la Casa Blanca, Clinton presentó la orden al as del aire, y la voz en off lo llamó un verdadero héroe y un ejemplo para toda América.
Después de la ceremonia de premiación, nuestro "héroe" concedió entrevistas a numerosos periodistas: contó en detalle cómo fue abatido por los viles serbios. A partir de su narración, se puede entender cuán hábilmente escapó de la persecución. Escondido en el bosque, sacó a los perros del camino, usando varios trucos indios, que aprendió de niño, en un destacamento de exploradores. Durante todo este tiempo no apagó la radiobaliza. Según él, al tercer día, los serbios aún lo alcanzaron, pero luego llegaron helicópteros con los marines estadounidenses …
Resumiendo su monólogo, el héroe de América declaró: "Los serbios son salvajes y bárbaros primitivos". Sobre la base de esta conclusión, pidió al presidente de los Estados Unidos que no se uniera a la ceremonia con aquellos "que se interponen en el camino de la civilización mundial …"
Observé y escuché. Recordé cómo, hace muy poco, este "héroe" se arrastró a los pies de los "bárbaros" y les besó los zapatos. Sí, aparentemente, se ha vuelto un poco difícil en Estados Unidos con héroes reales, simples, modestos y, lo más importante, no falsos.
En la primavera de 1995, las fuerzas armadas de Croacia estaban preparadas para una solución militar al problema de la Krajina serbia: la restauración del estado unitario de Croacia dentro de las fronteras de la antigua república de la unión.
El 26 de marzo de 1995, la defensa aérea del Krajina serbio fue derribada por el Mi-24 croata durante una misión de reconocimiento.
Mi-24 Fuerza Aérea Croata
La operación Byasak (brote) llevada a cabo por los croatas contra la Krajina serbia en mayo resultó en el establecimiento por parte de Zagreb del control sobre Eslavonia Occidental.
Durante la operación del 2 de mayo de 1995, un par de MiG, uno de los cuales fue pilotado por el piloto desertor Rudolf Peresin, tuvo la tarea de atacar una de las instalaciones militares serbias en Bosnia. Sin embargo, los croatas fallaron. Como resultado, según la parte serbia, dos niños, de seis y nueve años, murieron.
La defensa aérea de los serbios en el área resultó ser extremadamente fuerte: el objeto estaba cubierto por 14 cañones antiaéreos y varios cálculos de MANPADS. El MiG Pereshin fue alcanzado por un misil MANPADS del ejército serbio de Bosnia, como resultado de lo cual la máquina se volvió incontrolable. El piloto salió disparado del avión a una altitud extremadamente baja (menos de 50 metros) en un ángulo peligroso y aterrizó en el territorio de los serbios, mientras que el propio avión sobrevoló Sava hacia la costa ocupada por Croacia por inercia. Desde entonces, Pereshin desapareció sin dejar rastro, aparentemente capturado. Tres años después, el 4 de agosto de 1997, sus restos fueron finalmente entregados a su familia y el 15 de septiembre de 1997 fue enterrado con honores militares en el cementerio de Mirogoy.
Led Pereshin, el general de brigada Zdenko Radulich, logró resistir en un MiG muy dañado a la base aérea.
En julio, los F-16A holandeses atacaron posiciones serbias en un intento de rescatar a militantes musulmanes atrapados en Srebrenica.
En agosto, los croatas llevaron a cabo la Operación Oluja (tormenta) para derrotar a la Krajina serbia. El propósito de la operación fue formulado en una reunión con sus generales por el propio Tudjman: "¡Atacar a los serbios, después de lo cual nunca se recuperarán en esta área!" Se desarrollaron intensos combates en el área de la estratégica cordillera de Dinara, y el Mi-8 se convirtió en un vehículo de entrega clave para la artillería croata. Se utilizaron 9 Mi-8 involucrados en la Operación Oluya para aumentar la maniobrabilidad de las fuerzas terrestres y transportar a los heridos; El apoyo de fuego fue proporcionado por el Mi-24V. Con el propósito de "autodefensa" el 4 de agosto de 1995, los cazabombarderos estadounidenses (dos F-18C cubiertos por un par de EA-6B) destruyeron el sistema de radar y comunicaciones de los serbios de Krajina, después de lo cual la defensa aérea de la Krajina serbia ya no suponía un gran peligro. Dos horas después, el ejército croata de 138 mil personas cruzó la frontera de la República de Serbia Krajina en 30 lugares. Los Mi-8 croatas aterrizaron una gran fuerza de asalto en la retaguardia, que, bajo el mando de asesores estadounidenses, lanzó una ofensiva en la retaguardia de los serbios. Desde el aire, los atacantes fueron apoyados por MiG-21 croatas. En total, la Fuerza Aérea de Croacia realizó 180 incursiones. Aunque la defensa aérea serbia, según los informes de los estadounidenses, fue suprimida, dos aviones croatas, según los serbios, todavía fueron derribados. A su vez, los croatas afirman haber derribado dos aviones serbios.
Para repeler la agresión, 30 mil combatientes serbios, no realmente entrenados e insuficientemente armados, fueron muy pocos. En el segundo día de la operación, los croatas con la ayuda del Mi-8 sin éxito (justo en el campo minado) desembarcaron tropas. En esta operación, los helicópteros volaron 11 salidas, transportaron 480 soldados y 85 toneladas de carga. Cuatro días después, la República de Krajina Serbia desapareció, 250.000 serbios huyeron a la República Federativa de Yugoslavia y murieron unos dos mil serbios.
Durante todo el período de hostilidades, no se registró un solo caso de batallas aéreas entre la aviación serbia y croata. ¡Sin embargo, Zagreb afirma que más de cien aviones serbios destruidos! Sin embargo, los croatas lograron capturar varios aviones de la Fuerza Aérea Serbia Krajina, incluidos G-2A Galeb, J-1 Yastreb, J-20 Kragui, UTVA-60. Durante un tiempo, estos aviones se utilizaron para vuelos.
Avión de ataque ligero J-20 "Kragui" de la Fuerza Aérea Serbia Krajina capturado por los croatas
La Fuerza Aérea de Croacia participó directamente en la operación de los musulmanes bosnios contra los serbios en la zona de Banja Luka, conocida como Mistral. El 8 de septiembre de 1995, mientras realizaba una misión para brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres en condiciones climáticas difíciles, un Mi-24 croata se estrelló en las cercanías de la aldea de Mrkonich Grad. Después de una misión de combate para apoyar a los musulmanes bosnios el 13 de septiembre, un Mi-24 contó 42 agujeros de balas de 12,7 mm y varios agujeros de proyectiles de 20 mm. El 19 de septiembre, el Mi-8 resultó gravemente dañado por el fuego de la ametralladora antiaérea del tanque serbio M-84, el piloto resultó herido, pero la tripulación logró llegar a Croacia.
Otro ataque a gran escala de aviones de la OTAN contra los serbios de Bosnia fue provocado el 28 de agosto de 1995 por otro ataque de mortero contra Sarajevo, que mató a 37 civiles. Unas horas después del bombardeo de la capital de Bosnia, la OTAN y la ONU completaron los preparativos para una serie de ataques aéreos punitivos. Estas huelgas cambiaron el equilibrio de poder en los Balcanes de la manera más dramática. En la noche del 28 de agosto, se ordenó a una pequeña guarnición británica que abandonara Gorazde por razones de seguridad. El reloj empezó la cuenta atrás para despegar los aviones.
En la noche del 29 de agosto, los aviones de la OTAN comenzaron a realizar la Operación Fuerza Deliberada y despegaron por la noche. En la primera ola, había un grupo de ataque de 14 aviones, que tenía la tarea de suprimir el sistema de defensa aérea serbio, y tres cazabombarderos armados con misiles antirradar AGM-88 HARM y bombas Peyvway guiadas por láser. El grupo de supresión de defensa aérea incluía F / A-18 Hornet, cazabombarderos F-16 Fighting Falcon y aviones de guerra electrónica EA-6B Prowler.
Avión de guerra electrónica Grumman EA-6B "Prowler", portaaviones "America", Operation Deliberate Force, septiembre de 1995
En total, la incursión se llevó a cabo en 15 objetivos del sistema de defensa aérea (puestos de mando, centros de comunicación, radar, sistemas de misiles de defensa aérea) en el este de Bosnia. Inmediatamente antes del ataque de los misiles anti-radar HARM, se lanzaron una gran cantidad de señuelos AGM-141, que se suponía que activarían el trabajo de los radares serbios. Los serbios no sucumbieron a la treta.
Las primeras bombas cayeron sobre la posición del sistema de defensa aérea S-75.
El lanzador del sistema de defensa aérea S-75 del ejército serbio de Bosnia
El búnker principal de la defensa aérea de los serbios de Bosnia recibió impactos directos, después de lo cual se interrumpió el control de fuego del sistema de defensa aérea y la artillería antiaérea, así como la estación de radar.
El trabajo de los sistemas de misiles de defensa aérea se vio obstaculizado por la interferencia de los aviones EF-111A y EC-130H. El avión de reconocimiento electrónico RC-135 que sobrevolaba el Adriático supervisaba constantemente el trabajo de los sistemas técnicos de radio de los serbios en tiempo real.
Inmediatamente después de la aviación, los buques de guerra estadounidenses del Adriático trabajaron en los mismos objetos, lanzando varias docenas de misiles de crucero Tomahawk.
Sin embargo, esto fue solo el comienzo, y los ataques aéreos se repitieron durante todo el día 30 de agosto. Ahora los objetivos eran depósitos de armas, cuarteles, áreas de concentración de tropas. La capital de los serbios de Bosnia, Pale, también fue bombardeada.
Todos los grupos de ataque fueron acompañados por aviones de reconocimiento, que registraron los resultados de las incursiones. Durante la siguiente llamada, el Mirage 2000N-K2 francés del escuadrón EC 2/3 Champagne fue alcanzado por un misil Strela-2M MANPADS.
Soldado del ejército serbio de Bosnia con Strela 2M MANPADS
La tripulación se expulsó y cayó inmediatamente en cautiverio serbio. Los intentos del servicio de búsqueda y rescate para seleccionar pilotos terminaron en fracaso. Los helicópteros MH-53J del 20º Escuadrón de las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. Recibieron disparos desde el suelo al acercarse al lugar del accidente del Mirage, y los heridos aparecieron a bordo. En este sentido, se redujo la búsqueda, citando "mal tiempo". Recién en diciembre, cuando el conflicto ya había terminado, los pilotos regresaron a su tierra natal, lo que fue precedido de difíciles y secretas negociaciones, con la participación activa de la SVR rusa.
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Por la noche, los ataques continuaron, ahora los A-10 estadounidenses y los F-16 holandeses participaron en los ataques, y su arma principal fue el Maverick ATGM. Por la noche, las "cañoneras" AS-130N del 16º Escuadrón de Propósitos Especiales encontraron sus objetivos. En solo los dos primeros días de las redadas, los aviones de la OTAN volaron al menos 400 salidas, utilizando alrededor de 2.000 bombas y misiles. A pesar de los numerosos informes victoriosos, las pérdidas de los serbios en equipo militar fueron mínimas. Por ejemplo, después de muchos días de ataques aéreos, tenían cincuenta (!) Tanques.
En la mañana del 1 de septiembre, la OTAN anunció el cese de los ataques aéreos durante 48 horas, durante este período se pidió a los serbios que retiraran todo el equipo pesado de la región de Sarajevo.
Durante el 5 de septiembre, cuatro grupos de aviones atacaron a los serbios en las afueras de Sarajevo, y los ataques más violentos tuvieron como objetivo un gran depósito de municiones en Khadichi y una ciudad militar en Lukovica. Aproximadamente 20 aviones bombardearon las posiciones del ejército serbio de Bosnia.
Ese día, los aviones de la OTAN lanzaron ataques no solo en la región de Sarajevo, sino también en el este de Bosnia: en puestos de mando, un centro de comunicaciones, depósitos de municiones y un puesto de mando de reserva del ejército serbio de Bosnia. Debido al mal tiempo, muchos aviones regresaron a las bases italianas sin lanzar una sola bomba o disparar un solo misil. Los grupos de ataque aseguraron alrededor de 50 aviones asignados para suprimir el sistema de defensa aérea.
El 6 de septiembre, la aviación atacó los centros de comunicaciones y dañó gravemente el puente de la carretera.
Durante los siguientes cinco días, la aviación llevó a cabo cinco incursiones diarias en objetos en el este de Bosnia. Los ataques se llevaron a cabo principalmente en depósitos de municiones y puentes, se atacaron 12 puentes. El quinto día, los comandantes de la OTAN concluyeron que casi todos los objetivos en el este de Bosnia fueron alcanzados.
Sin embargo, los ataques aéreos no obligaron a los serbios a levantar el sitio de Sarajevo. Luego, la OTAN decidió ampliar la lista de objetos a destruir, incluidas las posiciones del sistema de misiles de defensa aérea en el noroeste de Bosnia, alrededor de la ciudad de Banja Luka. El 9 de septiembre, se lanzaron 33 misiles anti-radar HARM siguiendo los señuelos AGM-141. La estratagema del señuelo no funcionó una vez más. El único éxito de la incursión fue la destrucción de un radar de detección de objetivos aéreos del sistema de misiles antiaéreos Kvadrat.
Los ataques aéreos se complementaron con el lanzamiento en la noche del 10 de septiembre de misiles de crucero Tomahawk con base en tierra en el centro de radar y comunicaciones.
Antes de que se lanzaran los misiles de crucero, los Jaguars franceses y los Harriers británicos bombardearon una torre de televisión en Tuzla. La torre sirvió de retransmisor para las comunicaciones por radio entre el cuartel general serbio y los puestos de mando de primera línea.
Los ataques se reanudaron con el lanzamiento de 13 misiles de crucero Tomahawk, luego la aviación estadounidense procesó objetos y centros de comunicaciones en Bosnia occidental con 84 bombas de racimo AGM-84 y bombas guiadas de televisión GBU-15. Las unidades destacadas del ejército serbio estaban desorganizadas, lo que los croatas aprovecharon para asestar un poderoso golpe hacia el este.
El punto culminante de la campaña aérea fue la incursión de 70 aviones en objetivos ubicados en el este de Bosnia. Parecía que para el 12 de septiembre, todos los objetivos previstos habían sido destruidos, pero ese día, la artillería serbia de Bosnia disparó contra las fuerzas de la ONU en la región de Tuzla. La OTAN recibió una excusa para reanudar las redadas y destruir un gran depósito de municiones en Doboja. La aviación llevó a cabo cuatro redadas en este objeto. Como resultado de un impacto directo de la bomba, explotó un almacén de proyectiles de artillería, la nube de la explosión se elevó a una altura de varios cientos de metros. Los serbios incluso decidieron que la OTAN estaba usando armas nucleares tácticas.
Se planearon cuatro redadas para el 13 de septiembre, pero el mal tiempo dejó en tierra alrededor del 40% de los aviones asignados. La última incursión de la campaña fue llevada a cabo por aviones de la OTAN en un taller de reparación de tanques y un depósito de municiones en las cercanías de Sarajevo en la noche del 13 de septiembre.
Para el momento del final de la "represalia" de la OTAN el 13 de septiembre, el número de salidas ya había llegado a 3515, y el total de la Fuerza Aérea de la OTAN llevó a cabo alrededor de 750 ataques contra 56 objetivos estacionarios, según estimaciones de la OTAN, el 81% de los objetivos. fueron dañados o fueron completamente destruidos. A pesar de todas las garantías de la propaganda occidental, la aviación de la alianza no tuvo éxito en los ataques "quirúrgicos". Los bienes puramente civiles sufrieron grandes daños materiales, cientos de edificios residenciales fueron destruidos, hubo numerosas víctimas entre la población civil. Esto no es sorprendente, ya que los golpes se realizaron principalmente desde alturas medias. Los pilotos intentaron una vez más no "sustituir" bajo el fuego de artillería antiaérea de pequeño calibre y MANPADS.
Por último, existe la oportunidad de reabrir el puente aéreo en Sarajevo, que se cerró en abril debido a los intensos enfrentamientos en la zona del aeropuerto. El primer avión que aterrizó en Sarajevo el 15 de septiembre fue el C-130 de la Fuerza Aérea Francesa con el Ministro de Defensa francés a bordo.
La apertura del aeropuerto de Sarajevo fue el primer éxito visible de la Operación Fuerza Deliberada. Sin embargo, el éxito fue parcial: los serbios cumplieron con las disposiciones del ultimátum, pero la guerra étnica en Bosnia continuó. Partes del ejército de los serbios de Bosnia defendieron ferozmente a Banja Luka. En estas condiciones, los aviones de la OTAN continuaron patrullando el espacio aéreo de Bosnia. El 4 de octubre, los pilotos de los American Prowlers informaron sobre la irradiación de sus aviones por la estación de radar serbia, tras lo cual dispararon tres misiles HARM en el radar.
El último ataque aéreo de la OTAN se lanzó el 9 de octubre de 1995 como respuesta al bombardeo de las fuerzas de la ONU en Tuzla por cañones serbios. Los controladores aéreos holandeses y estadounidenses apuntaron a los cazabombarderos F-16 del Escuadrón 510 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A las posiciones de artillería. La primera bomba marcadora de fósforo cayó fuera del objetivo. Los controladores de la aeronave corrigieron el rumbo de la "marca" F-16, que desde la segunda aproximación marcó con precisión el objetivo. Cinco "Halcones Luchadores", guiados por fósforo blanco ardiente, golpeados con bombas guiadas por láser.
El 11 de septiembre, cuando las bombas estadounidenses seguían cayendo sobre las cabezas de los serbios, las partes beligerantes firmaron un plan para los llamados "Acuerdos de Dayton", según el cual Bosnia estaba dividida según la fórmula 49:51 a favor de los musulmanes. Cuatro días después, los serbios de Bosnia terminaron efectivamente su guerra.
Los aviones de ataque de la Fuerza Aérea de la República Srpska en esta guerra realizaron alrededor de 700 salidas, habiendo volado alrededor de 400 horas. Esta cifra no es grande, ya que los objetivos de los ataques, por regla general, se ubicaron, por regla general, cerca de las bases aéreas y, a menudo, la salida de combate duró solo 5-10 minutos. Las pérdidas en combate fueron dos J-22 Oraos y seis J-21 Hawks. Durante este período, helicópteros serbios de Bosnia transportaron 15.880 pasajeros, 4.029 heridos y 910 toneladas de diversos cargamentos, principalmente medicamentos, alimentos y municiones. En general, los helicópteros fueron vitales para la República Srpska, ya que continuaron volando, a pesar de que la ONU introdujo zonas de "exclusión aérea". Especialmente arriesgados eran los vuelos a través del estrecho corredor que conecta las regiones occidentales de la República Srpska y Serbia. Al menos 2 Mi-8 y un Gazelle fueron derribados.
Durante las hostilidades murieron 79 soldados y oficiales de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
Piloto de la Fuerza Aérea del Ejército de los Serbios de Bosnia
A expensas de las fuerzas de defensa aérea de los serbios de Bosnia y Krajina, las fuentes occidentales incluyen tres aviones de la OTAN, cinco UAV, tres MiG-21bis croatas, un helicóptero de combate Mi-24 y 4-5 helicópteros Mi-8 bosnios y un ucraniano An -26, que transportaba armas al enclave musulmán de Bihac … En general, los pilotos de la OTAN calificaron bastante bien a sus oponentes. No en vano, en la primavera de 1999, se tomaron todas las medidas posibles para evitar la participación de veteranos de la guerra de Bosnia en repeler la agresión de la OTAN contra la República Federativa de Yugoslavia.
El 21 de noviembre de 1995 se rubricó un acuerdo de paz en la república en los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson (Dayton, Ohio), y el 15 de diciembre se firmó el acuerdo correspondiente en París.
La guerra civil en Bosnia ha terminado. Según la prensa occidental, unas 200 mil personas murieron durante esta guerra. Hasta 2 millones más se convirtieron en refugiados. Las pérdidas de las fuerzas multinacionales de la ONU durante este tiempo ascendieron a 213 muertos y 1485 heridos. Sin embargo, este no fue el final del sangriento drama de los Balcanes. La paz nunca llegó a la tierra herida de Yugoslavia. "Cautious Strike" pronto fue reemplazado por "Allied Force".
